長城新能源汽車離職

『壹』 曠工離職的人長城不接收

你問的是曠工離職的人長城會不會接收嗎？不會。
一般所有的公司都不會再招收離職的員工，尤其你都是曠工離職了。
長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的SUV、皮卡專業廠、跨國公司。

『貳』 原長城沙龍品牌負責人李鵬創立新電動車公司

日前，有媒體報道，原長城高端電動車品牌 「沙龍」 負責人李鵬已於今年初離職，並創立了 「悠跑科技（ U Power）」，已經在上海組建百人團隊。悠跑的定位是」 新型智能電動車公司」，目前正處於開發電動汽車底盤階段。

資料顯示，上海悠跑智能科技有限公司和上海悠跑網路科技有限公司均已成立，後者的法定代表人為李鵬。其中上海悠跑科技有限公司注冊資本為1.9305億元人民幣，成立於2021年2月26日。

經營范圍為：人工智慧公共服務平台技術咨詢服務、人工智慧公共數據平台、人工智慧公共服務平台技術咨詢服務、人工智慧公共數據平台等。

目前，悠跑科技A輪融資已接近完成，由經緯領投，真格等機構跟投。未來，悠跑有可能推出集成電池於一體的底盤，類似於寧德時代計劃推出的 CTC（Cell to chassis）技術。

『叄』 長城汽車這家公司怎麼樣長城汽車股吧今天怎麼了長城汽車2021年分紅情況

自2021年初至今，新能源汽車板塊持續攀升，雖然當中有調整，只是依舊改變不了整個板塊的攀升。

如今國內自主品牌已進入百鳥爭鳳的階段，這意味著什麼？意味著未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道。所以今天咱們一起來看看汽車領域的頭部公司——長城汽車。

在開始分析長城汽車前，我把整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：
寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司的角度來看

公司介紹：長城汽車創建於1985年，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，在汽車發動機、變速器等核心零部件擁有自主配套能力。

經過比較長時間的積累，公司旗下的整車品牌包括哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五個，SUV、轎車、皮卡是屬於產品的三大品類。

在簡單介紹長城汽車之後，我們再來看看該公司在投資方面有什麼亮點？是否值得我們投資？

亮點一：產品優勢

在這五個非常受歡迎的整車品牌里，這兩類品牌在市場占據領導地位--長城汽車旗下的SUV、皮卡。經典車型連續暢銷，深受消費者的青睞。

另外公司也用新品牌製造新車型，並不斷地完善公司產品矩陣，提高抗風險能力。且頻繁發布新車不單單是為了能夠提高公司的品牌形象，還能增加產品成為爆款的概率，未來能夠促進公司的發展速度。

亮點二：研發優勢

在日本、美國、德國、印度等六個國家長城汽車先後設立了研發中心，吸引各個國家的研究型人才，構建對歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局進行了覆蓋。

其次，公司在2021年上半年研發投入的金額為18.58億元，相比於往年同一時間，提高了52.27%，為公司日後的研發籌備了優厚的經濟基礎。

亮點三：市場優勢

從國內角度出發，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已經覆蓋全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋比例高達80%，旨在為客戶提供更快捷高效的服務。

又在海外，公司建設了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時准備深入推動南美、歐洲等地的整車項目，現在除了海外市場中有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。通過擁有更多的海外市場從而強有力的支撐著公司的收入。

由於篇幅受限，更多關於長城汽車的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城汽車點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

在全球新能源汽車行業越發景氣的發背景下，國內新能源汽車的滲透率也在高速增長，按照這樣的態勢發展，這也意味著，有很大的可能性會超越燃油車的市場，可以知道新能源汽車具有的發展前景是很潛力的。

再加上國內主要城市逐漸實施皮卡解禁政策，這將標志著皮卡市場將迎來新的發展機會。因此我覺得長城汽車還擁有相當不錯的上升空間，前途無量。

但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長城汽車未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-28，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『肆』 特斯拉高管離職，未來創始人離走，新能源車企為什麼留不住人

高管離職已經成了新能源的一個標簽，估計是看不到這個行業的希望。

『伍』 又一家新能源車企破產清算，你覺得它破產的主要原因是什麼

杭州長江汽車有限公司(以下簡稱“長江汽車”)已進入破產清算階段，目前長江汽車總部廠區里大部分員工都已離職，只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單，所以這又是一家新能源車企申請破產清算，對於長江汽車破產的主要原因，我認為還是競爭太大，技術不行，沒有補貼所致。

比亞迪在新能源汽車領域，那麼是名副其實的第一梯隊，特斯拉是美國的品牌，在中國市場已經獨立創辦工廠，憑借自身技術，在價格高的情況下，銷量也還不錯，可以說這兩家新能源汽車企業，它都有自身硬實力。蔚來、小鵬、理想等新能源品牌，它的自身硬實力還有待觀察，但是從市值來看，它們比其他傳統車企還高，所以它們是有足夠的資金支撐，在不需要國家補貼的情況下，依然能夠好好生存，這也就是為什麼，同樣是新能源汽車品牌，沒有實力和亮點的長江汽車，它只能淪為破產的地步。

『陸』 長城華冠現嚴重欠薪現象 仍堅持前途汽車項目

由於資金鏈出現嚴重問題，長城華冠及其子公司前途汽車連工資都發不出來。

對於長城華冠來說，發不出工資已經不是一兩個月的事了，從2019年5月開始，就有部分員工無法領到工資。

據長城華冠內部人士介紹，在前途汽車業務開展初期，長城華冠需要通過自身的營收來補給前途汽車前期帶來的支出，為其帶來不小的壓力。當時公司有部分事業部都不盈利，甚至有持續的資金需求，這也需要長城華冠通過整車設計帶來的營收填補。

前途汽車成立之後，從各項准備到產品研發，再到前途K50上市銷售，長城華冠共投入近30億元，僅2018年，長城華冠虧損額已超過六億元，而自2015年成立前途汽車以來，長城華冠的虧損已近9.5億元。陸群認為，長城華冠有自己的主營業務，同時前途K50能為公司帶來營收。遺憾的是，前途K50自上市以來總銷量僅為156輛，相比於業務上的花銷，這樣的銷量並不能緩解公司資金問題。

與其他造車新勢力不同，前途汽車並沒有押寶於市場火熱的SUV車型，而是劍走偏鋒，用一款電動跑車投入市場競爭。前途汽車的初心是想將K50打造給青年才俊和有追求的成功人士，雖然定位很明確，但受眾面卻很狹窄。前途汽車顯然忽略了精英人士更注重品牌效應這一關鍵因素，這也是前途K50銷量潰敗的主要原因之一。

前途K50之後，前途汽車又在各大車展中帶來公司的第二款主打產品，前途K20，該車是基於小型車平台打造的雙門靈動型跑車，其定義的目標人群為「十年前的馬雲」，也就是正在為創業奮斗的年輕人。2019年上海車展，前途汽車曾表示K20會於2019年年底上市，目前卻遙遙無期。

從產品定位上看，目標售價更低且更實用的前途K20相比於K50更能快速的為公司帶來營收，但前途汽車目前並沒有能力和資金對前途K20完成上市。在快速盈利和打造品牌上，前途汽車選擇了後者，導致營收無法對資金帶來幫助，也就造成了盈利期無法到來的局面。

公司欠薪裁員，長城華冠仍未放棄前途K50、K20項目

2019年底，有長城華冠內部人士曾透露公司存在欠薪問題。不久前，長城華冠發布了員工離職結清方案，官方證實了此事。

長城華冠共提供三種方案給員工選擇，一是一周內主動離職，公司在4月底前結清工資，無賠償；二是與公司簽署賠償協議離職，按國家規定的N+1標准提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資;三是繼續留在公司，公司努力盡快解決工資問題，短時間內無法給予發放時間承諾。

據內部人士透露，目前被裁員及拖欠工資的大部分來自長城華冠，C級員工自2019年5月就停發了工資，而F級員工到目前為止被拖欠了4個月的工資。去年7月新入職的大學畢業生自領到8月份工資後，就再也沒領到過工資。

對於離職人員的股權問題，長城華冠發布的公告稱：離職人員，股權未到期，原值返還，退款時間按照離職順序排隊歸還；股權已到期，有2種選擇，可以繼續放在公司，和公司共同承擔風險和收益；也可以原值退還，退款時間按離職順序排隊返還。據已購買公司股權的員工消息稱，購買股權的費用公司的確承諾會退還，但目前並沒有退還股權的資金。

內部人士還稱，長城華冠今年將重啟前途K50項目，並完成前途K20的上市，且負責這些項目的人員的工資有可能會照常發放，而其他項目的人員不確定會正常發放工資。

據長城華冠官方公眾號顯示，離目前最近的兩條招聘信息分別為今年1月招聘高級融資經理以及去年10月招聘資金管理高級經理。而各招聘網站上，已經查詢不到長城華冠以及前途汽車的招聘信息。在大面積裁員時期，想要重啟新車生產製造項目，人員成為繼資金後的又一大問題。

除拖欠工資外，長城華冠還曝出利用員工個人信息進行貸款的行為，財經網汽車經核實，證實了一些級別較高的員工被公司利用貸款。但對於長城華冠宣稱的貸款用於發放拖欠的工資，內部人士卻表示公司並未用這筆資金發放工資。

總結：長城華冠作為業內知名的整車設計公司，在轉向整車研發製造時，相比於其他造車新勢力更具優勢。從前途K50的驚艷程度也能看出，這款產品在設計上無疑是非常成功的。只是陸群低估了造車的困難程度，同時工程師出身的他可能還不具備足夠的經驗來運營一家汽車製造公司。長城華冠走了大部分造車新勢力都在走的路，只是對市場預估錯誤導致產品無法實現盈利，資金上的問題無法彌補。長城華冠一直奉行即使公司再困難，都不會壓榨員工的理念，但現在曝出拖欠工資問題，對公司的形象影響嚴重，而這一點很可能會影響公司下一步的融資計劃，導致想要繼續的項目無法得到重啟，陷入更大的困境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 長城汽車副總裁寧述勇或已離職

日前，有消息稱，由於受到合同到期、疫情持續蔓延、想回北京發展等多重因素影響，寧述勇已結束在長城汽車的合同任期離開保定回歸北京，並將擇日宣布新的職業方向。

據悉，寧述勇於2108年加入長城，任長城汽車副總裁，主要負責新能源和皮卡兩個事業部，工作職責包括銷售、渠道、品牌和市場傳播等。

寧述勇簡歷：

1993年，寧述勇就職於新華社國際部。

1999年，加入摩托羅拉，後加入愛立信。

2010年7月1日，寧述勇加入吉利控股集團有限公司， 擔任董事長李書福助理（集團副總裁級）， 負責協助董事長開展對外交流與合作， 並擔任沃爾沃並購項目發言人。

2010年11月，寧述勇加入沃爾沃汽車集團中國區，擔任公共事務副總裁，負責公司在中國的企業形象和品牌、產品傳播、政府關系等。

2017年，寧述勇加盟觀致汽車，擔任市場與傳播執行副總裁、銷售公司副董事長。

2018年7月，寧述勇擔任長城汽車集團副總裁，負責新能源和皮卡兩個事業部。

『捌』 長城汽車為啥離職人這么多

因為職工基本工資太低。
假如基本工資太低，就必須抽成來保持薪水，可是銷售量不太好的話，薪水一般都是會非常少。因此很多人就辭職了。長城汽車哈弗是創立於1984年的我國品牌汽車，總公司坐落於河北衡水市，關鍵生產製造SUV、小汽車、皮卡車及新能源車等車系。
長城汽車哈弗是我國第一家在中國香港H股發行的私營白車身車企、中國經營規模最高的SUV、皮卡車正廠、跨國企業。企業屬下子公司40多家，職工7萬餘人，有著4個白車身生產製造產業基地（皮卡車、SUV、CUV、小汽車MPV）。
具有汽車發動機、前後左右橋、變速器等關鍵零部件獨立生產製造與配套設施工作能力。2019年12月18日，人民日報新聞「國產品牌發展趨勢指數值」100排行榜排第60位。2020年1月9日，《2019胡潤中國500強民營企業》位居第84位。

『玖』 失守純電銷冠，北汽新能源怎麼了

計程車前往北汽換電站

從這項規定來看，這其中最受益的就是北汽新能源了，目前國內符合要求的就只有北汽和蔚來等少數車企，蔚來均價在30萬以上，用來做計程車不大現實，而且蔚來自己也明確表示用戶買車不能用來跑滴滴或者其他商業運營，不然會喪失車主權益。

北汽新能源方面認為，換電站比充電的速度更快，對用戶的吸引力也更大，北汽新能源現在先在B端做好換電站的布局，通過B端需求擴大換電站的規模。等到換電站規模足夠大的時候，在C端市場上也會發揮作用，有助於打開C端市場。

不過，從現在的情況來看，北汽新能源下一階段的發展決策將會是決定銷量能否復興的關鍵，乘聯會秘書長崔東樹就表示：「北汽新能源下半年的銷量能否得到提升還需要看新到任領導的決策。」

從布局上來看，北汽新能源也在進行自救措施，短期內促銷量額方法有發放大額消費券，長期內也在增加研發投入和加大換電的研發力度，但可以肯定的是，北汽新能源的銷量在今年將很難再達到去年的水準了。

結語：北汽新能源正處在自救的關鍵期

憑借著B端市場的打法，北汽新能源在極短的時間內就成為了國內純電動汽車領域的頭號玩家，但隨著補貼退坡以及出現市場受到疫情的影響，北汽新能源在今年遭遇的銷量滑鐵盧。

銷量暴跌也說明了北汽新能源此前一直堅守的策略開始出現問題了，為了提振銷量北汽新能源拿出了10億元消費券來吸引消費者，但這種方式無法從根本上解決北汽新能源目前面臨的困境。

在C端市場上，北汽新能源並不具備很強的優勢，車輛的知名度和智能化水平與新造車公司甚至部分傳統車企相比都存在一定的差距。

但要想取得銷量上的突破，北汽新能源還需在產品上進一步增加投入，提升產品的競爭力，讓更多C端用戶接受並接納北汽新能源的產品才是提升銷量的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。