鞍山九夷新能源汽車

㈠ 電動汽車與燃油汽車的區別

1、動力系統不同

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的。

燃油汽車以石油產品作為能源，通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力，並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源，由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統。

2、儀表類型不同

大部分電動車是風冷，所以沒有水溫表：轉速表沒有了，取而代之的是電流表，顯示瞬時電流：沒有油表，而是電壓表，顯示電池電壓。電動車大部分不需要手動或者自動變速箱，只有一個定速比的差速器。

所以檔位不同，不需要機械檔位桿，只是需要前進空擋和倒檔三個開關就可以，當然，一般為了適應汽車駕駛習慣設計成檔位桿。空調系統不一樣了。

因為沒有發動機，需要電動壓縮機帶動冷風，這個是獨立於驅動電機的一套系統；而大部分都沒有水冷系統，所以冬天的暖氣其實就是一個電暖的加熱片，制暖比製冷更加耗電。

3、電動汽車和燃油車成本不同

電動汽車和燃油汽車成本不同，體現在一次成本、能源成本和維保成本上，在一次成本層面，電動汽車在符合續航里程等技術要求前提下，享有國補和地補雙重補貼，同時還可減免車輛購置稅，以及優先上牌等福利。

但在車輛殘值損耗上遠高於燃油汽車;在能源成本層面，電動汽車為18度/百公里*0.5元/度=9元/百公里，燃油汽車為6.5升/百公里*7元/升=45.5元/百公里，燃油汽車能源成本約為電動汽車的5倍；在維保成本層面。

電動汽車用電動機取代了發動機和變速箱的復雜零配件，由此在維修保養費用大幅度降低，但在動力電池組更換上成本有所上揚;

由此看來，電動汽車購買時雖然有政策性補貼，似乎低價購得一輛高性能好車，但是因為電動汽車價格虛高和技術換代速度快，由車輛殘值損耗快帶來的電動汽車貶值風險大；同時由於電動汽車能源成本和維修成本低。

因而在最短時間內提升車輛使用頻率，可以實現電動汽車價值最大化，這就是電動汽車特適合分時租賃應用的原因所在。

參考資料來源：網路-汽車

參考資料來源：網路-電動汽車

㈡ 鞍山九夷能源上班好嗎

咨詢記錄 · 回答於2021-12-15

㈢ 有個出口貿易的公司，這一年連續虧損，是該堅持還是放棄

其中，2017年扭虧得益於轉讓沈陽易賽、萬恆隆屹股權，實現投資收益合計3852.58萬元；2015年扭虧得益於出售百年人壽股權、兩處房屋所有權、萊茵海岸51%股權，合計實現收益1.31億元。

與此同時，2015年公司以發行股份購買了九夷能源100%的股權，合計1.56億元計入商譽。2015年至2017年，九夷能源分別實現凈利潤3412萬、3945萬、4513萬，完成了收購時的業績承諾。

然而，2018年九夷能源凈利潤驟降至1640.17萬元。也就是說，九夷能源完成對賭後業績「變臉」造成商譽減值，或是導致公司再度陷入虧損的「禍首」。

㈣ 除了政策上對新能源車的支持，選擇eMG6的車主看重哪些地方

不知不覺eMG6已經使用半年了，由於家裡還有部XTS，所以這部車在前面幾個月並沒有使用太多了。不過就在10月到11月我開了1100公里。來真實測試這部車到底有多省油。
什麼叫物聯網，我想這就是，雙十一當天發給我的信息。對了 斑馬系統是阿里打造。
上下班日常
我住在內環武夷路附近，上班在張江高科地鐵站附近。所以我每天上下班幾乎是上海繞內環，全程53公里，差不多就是eMG6純電使用的極限了。由於差不多每天晚上可以補足電，所以這大概算是eMG6一個相對理想的使用場景了。在這一個月的使用過程中，ECO模式和普通模式各佔一半。先說兩者在駕駛上區別，ECO模式下加速更加接近自吸燃油車，標准模式加速接近渦輪車型。至於運動模式，用的真不多。就一次超車使用過。
在充電情況下這車到底有多省油？
我記得是10月29號把油加滿，我這人比較喜歡加98號汽油。當然這車92號就行了。在大部分情況下可以充電的情況這車確實一箱油開1000公里，按照1000公里200元油錢計算，每公里在2毛如果算上電費，一公里的成本在3毛錢之內。如果油價繼續上漲，eMG6的日常使用成本優勢是相當明細的。

小小總結
3400公里來，這車也出現過電瓶饋電，一次電動折耳和車窗失靈，有時行駛途中會有些小報錯（都是誤報）。另外有群友反應，下雨天防碰撞系統失靈，我也遇到過。但比起油耗以及有電情況下靜謐性和加速的迅猛性來說，eMG6在這個價位還是相當劃算的。尤其在上海這種送牌城市，路權遠比車重要的多。

㈤ 新能源車是否是綠色的辯論賽

是。
從能源全產業鏈分析了燃油汽車和新能源汽車的環保性，可以說，除了能源材料開采環節可能半斤半兩，在能源生產、能源使用、能源回收利用環節，新能源汽車全部完勝。
實際上，無論材料開采、能源生產、能源回收，都不可能在人口聚集地進行，雖然對環境造成不少污染，但只是間接影響老百姓的生活，而在汽車使用領域，才是直接影響老百姓生活的領域，這一方面，新能源汽車以零污染碾壓燃油車。 新能源汽車憑借環保光環，在全球各國能源政策扶持下，迅速吞噬傳統燃油汽車市場，呈現出爆發式增長態勢，據中國汽車工業協會的數據， 2019年我國累計生產和銷售能源汽車120.6萬輛，一躍成為新能源汽車產銷第一大國 ，新能源汽車銷量占據當年汽車銷售總額的4.7%，可謂突飛猛進。然而，由於利益關系，關於新能源汽車是否環保的爭論一直未曾停息，不少專家言辭鑿鑿的指出新能源汽車並不環保，全生命周期碳排放甚至高於傳統燃油車，推廣新能源汽車沒有意義。這些讓人匪夷所思的言論，讓不明就裡的吃瓜群眾無所適從，搞不清事實真相。悖論，指表面上同一命題或推理中隱含著兩個對立的結論，而這兩個結論都能自圓其說。一些指責新能源汽車並不環保的衛道士，就是靠著新能源存在的一些悖論，只從一個角度看問題，自動忽略了另外一個角度，導致以偏概全，試圖歪曲消費者的認知，為燃油車衛道。事實上，悖論廣泛存在，但是輕重度有差別，有分辨能力的人，大多都能從綜合悖論兩面客觀看待，得出客觀的結果。

㈥ 上海新能源車主 多年後是否還會記起今天討論的10萬塊/4米6

㈦ 這個品牌的汽車售價30萬，換電池卻要40萬！這合理嗎

汽車售價30萬，換電池卻要40萬，這樣的價格顯然是不合理的，畢竟更換電池的價格能夠購買一輛新車了，相信沒有人會選擇當這個冤大頭。

這個品牌的汽車售價30萬，換電池卻要40萬！你覺得這樣的價格這合理嗎？歡迎留言討論。

㈧ 晚間車市說丨國內造車新勢力」淘汰賽「拉開帷幕

晚間車市說，今晚說車事。

車事有挺多，小官挑著說。

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2020年下半年剛剛開始了僅十天，整個汽車圈就已經表現出一股「熱鬧非凡」的景象。國內多家新勢力造車品牌接連不斷的「暴雷」風波。從7月1日造車新勢力拜騰正式暫停中國業務，同時其在北美與德國的分公司申請破產。

不僅僅拜騰給自己書寫了5年的造車故事暫時畫上句號，也同時拉開了國內新勢力造車集體「暴雷」的序幕。依舊不知道下周能不能回國的賈躍亭走完了破產重組程序，並在個人公眾號上表示要堅持自己的造車理想；而一直做著「讓國人開上超跑」夢的賽麟汽車王曉麟則正式被立案調查。

「車圈大事兒：拜騰汽車7月1日宣布正式暫停中國業務」

其實拜騰初期的陣容堪稱業內最奢，從領導到團隊，到處都洋溢著濃厚且豐富的造車經驗。也是由此，造成了整個拜騰汽車對成功的過分自信，甚至是開始集體傾向於浪漫主義。然而，眼前的現實將那股浪漫摧毀的滿目蒼夷。

賽麟的故事並非是7月突發。早在4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東公開舉報王曉麟。接著6月9日，江蘇賽麟宣布欠薪停擺。6月18日，幾乎所有總監級以上員工「主動離職」。隨後，上海辦公樓被查封。6月30日，南通嘉禾發布《致江蘇賽麟汽車科技全體員工告知書》。7月2日，王曉麟被正式刑事立案。

「?小官說：?」

大家應該都記得那場在鳥巢耗資千萬的「賽麟演唱會」吧，最終的結果也就是發布了一款A00級的電動小跑車邁邁，而且還賣出了一個CRV的價格，所以邁邁的失敗屬於必然。但邁邁在整個賽麟事件中卻僅僅是一個無關緊要的東西，即便它是這家車企的首款車型。其背後隱藏的那些盤根錯節的資本勢力才是整場事件的「重頭戲」。

當然，現在網路上包括王曉麟在自己微博上爆料的那些事都還尚無結論且無法確定真實性，所以今天就先不過多評論，我們還將持續關注。

「?一段話說車事：」

國內造車新勢力相繼「暴雷」其實並不意外，畢竟在政策和補貼下催生出的車企根本無法經受住市場和時間的考驗。而當下，中國新能源汽車市場也已經正式進入了淘汰期。

面對著生死存亡之際，誰能生，誰會死，只待時間給出答案。

歡迎在下方評論區留言、討論～

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㈨ 即將「無鈷」的特斯拉

「無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。」特斯拉一言既出，中國的股市立刻翻天覆地。「超級電容」概念股狂漲，鈷鋰電池概念股狂跌，湘潭電化、華友鈷業等股票甚至跌停。2月24日，wind數據顯示，超級電容指數上漲5.61%。

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此外，自去年推出以來，特斯拉的那款「丑出新境界」的電動皮卡CyberTruck，預訂量已經超過了50萬輛。所以，回頭來看，讓特斯拉在國內落地，這個「鯰魚效應」已經引起了非常激烈的連鎖反應。即將「無鈷」的特斯拉，給予中國汽車行業的啟示，也是異常深刻的。

文/王小西

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