綠馳新能源汽車投資

① 江西綠馳新能源汽車有限公司怎麼樣

江西綠馳新能源汽車有限公司是2018-08-01在江西省九江市注冊成立的有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於江西省九江市九江經濟技術開發區城西港區春江路以南、忠字河以北、淦水路以西、永新河以東。

江西綠馳新能源汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91360406MA3829F439，企業法人王向銀，目前企業處於開業狀態。

江西綠馳新能源汽車有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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② 繼蔚來後，綠馳也「綁」上地方政府，造車新勢力今年怎麼活下去

未能實現量產的綠馳汽車終於「賣身」，河南省政府成了新「靠山」。

河南省國投企業管理有限公司，成為了綠馳汽車科技集團有限公司的大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元。而河南國投的大股東，為河南省經濟技術協作集團公司（持股65%），後者的實際控制方為河南省人民政府（100%持股）。

任何時候都是這樣，機遇與挑戰並存，對於造車新勢力來說，背靠地方政府或許才是「活下去」最好的選擇。

而對於來自四面八方的挑戰，在沒有品牌優勢的情況下，新勢力能做的就是不斷提高產品力，放低姿態，先有屬於自己的「造血」功能，再去考慮高端二字吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 綠馳汽車出讓控股權，終成造車新勢力第一位出局者

小米的創始人雷軍曾經說過一句很著名的話：只要站在風口之上，豬都能飛起來。這句話同樣適用於新能源汽車領域。就在幾年前，在國內諸多利好政策的扶持下，造車新勢力風起雲涌，一時風頭無二。幾乎每家新勢力車企都在PPT里暢談如何顛覆現有的汽車行業格局，那些數十上百年的品牌在他們眼裡都像紙老虎一樣"吹彈"可破。

沒想到這么快風口就過去了。整體車市持續低迷，國家扶持政策滑坡，造車新勢力們舉步維艱。

就在近日，曾經是造車新勢力一員的綠馳汽車，由於經營管理不善導致資金鏈斷裂。迫不得已，綠馳汽車選擇"賣身"續命，出讓60%的股份給河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）。據悉，此次股權變更已經完成。河南國投已經正式入主，並擁有控股權，成為綠馳汽車的實際控制方。隨之而來的，公司名稱亦由綠馳汽車科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱綠馳汽車）。

據媒體報道，"中國汽車觀察"也向長安汽車相關人員求證接下來雙方代工合作的進展，但長安汽車對此消息不予置評。

事實上，造車新勢力的生死淘汰賽已經吹響倒計時的鈴聲。綠馳汽車在關鍵的融資進度、技術研發、生產資質以及交付運營方面，都無實質性突破性成績。這不僅僅大大晚於競爭對手，更是讓自身陷入生死邊緣。

更重要的是，大眾、廣汽、長安等傳統燃油車的強手轉型新能源的速度非常快，技術相對成熟的新能源車型已經快速上市，同時國家新能源政策補貼卻大幅退坡，這些因素讓綠馳汽車的處境更是艱難。

盡管河南國投攜資入場，但綠馳仍可以說是造車新勢力中第一家"出局"的企業，因為綠馳的核心團隊的解散，也因為迄今為止，綠馳仍未有真正的量產車上市，更遑論未來要面臨的生產、交付以及運營難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 國資收購造車新勢力第一例，這是個值得投資的方向

以下為任亞輝接受汽車商業評論專訪節錄。他說：「目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。」

汽車商用評論：你們有沒有鬆了一口氣？

任亞輝：應該是會好一點。這個事還沒有結束，僅僅完成了工商的變更。

汽車商業評論：目前企業想發展，不管是造車新勢力的前幾名也好，不抱政府的大腿現在都很難活下去。

任亞輝：是這樣的。有地方政府支持，才能活得更好。

汽車商業評論：他們相當於控股了，要增資20億？

任亞輝：控股了。河南省政府確實支持這個產業。會給綠馳增資，會支持綠馳擴展。目前我們的團隊還都沒有變。

汽車商業評論：地方政府支持造車新勢力，總體上沒錯，現在特斯拉這么火，特斯拉股票跌了一小半了，但還七百多億美金，比波音市值還高。

任亞輝：是的，大家覺得這還是一個值得投的方向。

汽車商業評論：接下去的運作很關鍵？

任亞輝：是的，目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。

汽車商業評論：我覺得還是個好事情，現在又可以往前走，就看錢到賬快慢了。

任亞輝：是的，到錢快，機會很大。其實之前還有更好的機會，只不過是時間關系，不得不放棄。等不了，遠水解不了近渴，往前走，不管怎麼樣，我們在產業界裡面不會亂搞，也不會把自己給陷進去。

汽車商業評論：跟企業內部怎麼說？

任亞輝：一直溝通著呢，對這個企業來講，這個階段是很困難的，前期的資金一直很滯後，否則我們的車早就出來了。

汽車商業評論：我們充分能理解你的不容易，現在也要挺過去，挺過這一輪，還可能有機會。

任亞輝：是。3月2號我就復工了。目前把所有的東西重新評估一下，再升一下級，我們首款車的產品里還有很多很扎實的地方。

汽車商業評論：綠馳你操刀以後改變了很多，以前失去很多運作機會。

任亞輝：確實是不容易，但是很多員工一直願意跟著去做，所以我感覺到這不是為了我個人的事情，這是為了大家的託付、追隨和信任。

汽車商業評論：現在如果資金可以陸陸續續的來，繼續運作應該沒有問題吧？

任亞輝：運作是沒有問題的。經過這段時間的整合，特別是2019年行業不景氣的情況下，我們在練內功，前期搞得很宏大的東西，不切實際的東西都砍了。因為有一些業務是需要千億資金支持的。

汽車商業評論：你們現在有多少人？

任亞輝：光產品研發的核心人員還有三四百人，不算其它的，我講的是研發人員。現在產業的人才是比較多的，只要有資本想做起來，還是很容易。整合的機會特別多。這個階段人不是核心問題，加上這幾年整合，還是有一幫人願意跟隨做事的。

汽車商業評論：現在疫情把很多事情整亂了。

任亞輝：確實是打亂之前所有的節奏和步伐。現在，先活著是首要要務。

汽車商業評論：你們這個團隊還比較團結、強有力，決心各方面都在，投資某種意義就是投團隊。

任亞輝：我們管理層的核心人員沒有動，上層來講還算是很穩定的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 出資20億元 河南國投變綠馳汽車大股東

新能源補貼和投資熱潮在2015年左右催生了一大批造車新勢力，但由於近年來市場競爭愈發激烈，這些「新生兒」已經進入了「淘汰賽」階段。日前，綠馳汽車完成了新的股權變更，將控股權出讓給了河南省國投企業管理有限公司（簡稱河南國投）。
此次交易完成後，綠馳汽車迎來一系列新變化。公開信息顯示，首先，公司名稱由綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司；其次，注冊資本由約13.47億元變更為33.66億元（河南國投認繳出資金額約20.2億元），企業類型由有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）變更為其他有限責任公司；最後，由深圳九州匯聯投資管理有限公司（簡稱深圳九州）100%控股變更為河南國投認持股60%，深圳九州持股40%，河南國投成綠馳汽車實際控制人。
提及綠馳汽車，大多數人會稍顯陌生，因為這是一家自2016年8月成立起聲量就不大的新創車企，2018年1月發布首款轎跑概念車和首款量產SUV產品。按照規劃，綠馳汽車首款量產車將於2020年下半年上市，由長安汽車的原長安鈴木第二工廠代工生產。此外，綠馳汽車還計劃投資55億元在江西九江建立年產20萬輛新能源車的生產基地，但該項目於2018年6月簽約，截至目前仍未有實質性進展。
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⑥ 綠馳汽車被國資收編，這家造車新勢力的有何價值所在

近日，一條工商變更信息坐實了之前的傳聞，造車新勢力之一的綠馳汽車已經被河南國資收購。

說到綠馳汽車，估計很少有人了解，畢竟這家車企實在是太過「低調」了。但要說到它的創始人王向銀，相信汽車圈裡無人不知，作為前北汽福田汽車股份有限公司副總經理、華泰汽車集團總裁，王向銀於2016年成立了綠馳汽車，但自創立伊始，綠馳汽車便難言好運。

對河南國投來說，收購綠馳汽車意味著可以在新能源汽車領域培育自己的本土車企，從汽車的設計到生產、銷售，其產業鏈極為寬廣，如果運營得當，對解決當地的就業問題、稅收問題頗有好處。在綠馳汽車之前的產品宣傳上，車身及車內無線充電、NFC虛擬鑰匙及指紋解鎖、L2.5級自動駕駛技術等是其亮點，這些亮點和其背後的技術實力也許是河南國投看中綠馳汽車的價值所在。

前有安徽政府扶持蔚來，現有河南政府收編綠馳，當地方政府與汽車產業結合起來，又會擦出什麼樣的火花？讓我們靜觀其變吧。

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⑦ 被曝集資詐騙，綠馳與長安鈴木合作真的能造車嗎

從綠馳汽車和長安鈴木合作的消息傳出來之後,有很多用戶都會關注一個問題,那就是像綠馳汽車這種選擇代加工生產的模式,會不會影響到首款車型的品質?畢竟不是品牌企業自己全程負責,又憑什麼來保證汽車產品的十全十美?

當然更加重要的是,綠馳汽車在關注合作夥伴的實力的同時,也對自己做出了更加嚴苛的要求。綠馳的相關負責人表示,企業與長安鈴木之間的合作並不是簡單的代工模式,而是對整個供應鏈體系的全面把控。無論是技術標准,製造流程還是質檢體系等等,綠馳汽車都將會派專業人士及團隊進行全程監控。比如涵蓋從生產機器的導入,產品的導入購,供應鏈體系,品控體系的監控,綠馳都將會親力親為。通俗一點說,哪怕是每一塊的鋼板沖壓,每一個的螺母配套,每一個的螺母安裝,綠馳都將會嚴密把控,在全流程可控的模式下,與長安鈴木一起,把控汽車產品的品質,為締造出一流的汽車產品提供更強大的保障。

⑧ 李想沈暉反思，國資入主綠馳，透明A柱的哪吒U

3月27日下午，在NIOPower2020線上溝通交流會上，蔚來電源管理副總裁沈斐博士分享了NIOPower體系發展至今所取得的進步與成就，並共同探討了目前電動汽車用車補能的諸多痛點，以及蔚來NIOPower體系所能為用戶提供的解決方案和全新的增值體驗。

沈斐表示，在各大車企紛紛推出長續航車型，續航里程不斷增加的同時，充電不便的問題也更加突顯，更長的充電等待時間、充電位被油車佔用，以及多種第三方充電樁不兼容等問題，讓電動車用戶的充電過程更加痛苦。

截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000台。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48.1%。

邁入第四個年頭的NIOPower在完成構建基礎服務體系的基礎上，也正不斷迭代。「可充可換可升級」的智能補能服務體系將為用戶創造新的用車體驗。

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⑨ 2019年結束 造車新勢力局勢如何

縱觀國內新能源汽車行業發展歷程，在政策支持、行業趨勢等背景下，新能源汽車一度經歷了高歌猛進的發展階段，很多造車新勢力企業紛紛在這一階段入局，希望能分一杯羹。如今車市遇冷，新能源汽車連續下滑，新勢力們壓力空前，出局者已有，堅守者亦有。

據有關數據統計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的「PPT」並不能掩蓋虛假的實力。

「造車新勢力交付新車才算開始，相比起來，有車企遲遲不交新車，恐怕死得更快。」全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴表示。

新勢力的造車流程按照推出品牌、A輪融資、量產下線、B輪融資、交付過萬、C輪融資......的模式推進，每達到一個目標才能達到下一輪融資的門檻，融不到資的結果只能是出局。目前來看，大部分新勢力車企都卡在量產一環，很難有實質性進展，

在造車新勢力淘汰賽加劇的當下，達摩克利斯之劍懸在每一個車企頭上，已實現量產交付的車企依然面臨生存的考驗。

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