電影中鷗翼門電動汽車

㈠ [鷗翼門]從Toyota Sera到Countach | 5輛帶有鷗翼門的車型

鷗翼門也是超級跑車和高性能汽車的標志。鷗翼門的汽車讓人感覺非常有沖擊力的！嚴格來說，也包括蝴蝶門，剪刀門等，朝上側打開的門都可以統稱為鷗翼門。

日本汽車的第一隻鷗翼！豐田sera。

?因此，鷗翼門最初是由於為賽車構建框架以提高車身剛度而創建的。曾經有一段時間將普通汽車變成鷗翼門的改裝很受歡迎。

您喜歡鷗翼門的車型嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 電動也瘋狂 新能源時代的豪華高性能跑車

路特斯 Evija 官方售價：2188萬元
可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起並稱為世界三大跑車製造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先後推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯後生產的首款全新車型。

外觀 彷彿從科幻電影里出來的
路特斯Evija （ 查成交價 | 車型詳解 ）的外觀和同門車型有所區別，並沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是採用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。

空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鑽的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門採用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外後視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為誇張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對於極致性能的追求。

內飾 為賽道而生
路特斯Evjia採用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

動力 畢竟要2188萬人民幣呢
路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池採用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鍾。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。

Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對於純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統准備了四台熱轉換器以控制電池溫度，並表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鍾，無需擔心電池性能下降。

路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用於公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。
Polestar 極星1 官方售價：145萬
Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自於沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一台高性能的電驅混合動力GT轎跑。

外觀 化繁為簡
Polestar 1 的整體風格屬於北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉採用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。

側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低後高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

車尾採用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其後翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，並在後尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。

內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣
內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活彷彿沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，採用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿採用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌於其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。

車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過採用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地採用了前後雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而後排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏後排的作用，同時強化了作為一台GT轎跑2門2座的特質。

後備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。

動力 混動
極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與後置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。

這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前後橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對於長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。

展開餘下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回頂部

路特斯 Evija 官方售價：2188萬元
可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起並稱為世界三大跑車製造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先後推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯後生產的首款全新車型。

外觀 彷彿從科幻電影里出來的
路特斯Evija的外觀和同門車型有所區別，並沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是採用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。

空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鑽的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門採用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外後視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。

尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為誇張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對於極致性能的追求。

內飾 為賽道而生
路特斯Evjia採用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。

動力 畢竟要2188萬人民幣呢
路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池採用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鍾。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。

Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對於純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統准備了四台熱轉換器以控制電池溫度，並表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鍾，無需擔心電池性能下降。

路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用於公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。
Polestar 極星1 官方售價：145萬
Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自於沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一台高性能的電驅混合動力GT轎跑。

外觀 化繁為簡
Polestar 1 的整體風格屬於北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉採用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。

側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低後高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。

車尾採用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其後翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，並在後尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。

內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣
內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活彷彿沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，採用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿採用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌於其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。

車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過採用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地採用了前後雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而後排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏後排的作用，同時強化了作為一台GT轎跑2門2座的特質。

後備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。

動力 混動
極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與後置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。

這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前後橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對於長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。

3 BMW i8/奧迪R8 e-tron 回頂部

BMW i8 官方售價：179.8-202.8萬元
雖然 寶馬 旗艦跑車i8宣布計劃停產，但是這並不影響它成為傳奇車型之一。i8稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所佔據的全球市場份額卻超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車。不僅有著搶眼的外觀，它還是繼M1之後，第二款中置引擎的寶馬車型，它也是寶馬計劃在電動領域發展的精神圖騰。

外觀 一切都是那麼不同
寶馬i8 作為一款量產車幾乎保留了Vision ED概念車的元素，在當時艷驚四座堪稱未來之車，時隔今日再看依然是超前的設計。它擁有跑車專屬的扁平車頭、富有張力的線條元素、對比強烈的雙色拼接，散發著個性的光芒。經典的雙腎進氣格柵採用了封閉式設計，前包圍兩側的刀鋒設計以達到降低風阻的作用，再加上巨大的散熱孔布置在前行李廂蓋上方，一切都是為了空氣動力學。智能激光大燈體積只有LED的百分之一，能夠節省30%的能耗，且照射范圍更廣，射程可達600米。

從車側看，敞篷造型一目瞭然，軟頂敞篷部件採用行業領先的3D列印技術，可以兼顧輕量化和剛度。當你打開車門時，無框式蝴蝶門相當拉風。

車尾飛扶壁式設計構架出鏤空的效果，整體造型和線條都很新穎、復雜。尾燈分為上、下兩個部分，即使不在夜間點亮效果也很吸睛了。

內飾 依舊能看到家族式設計理念
寶馬i8採用太空艙內飾布局，整體都以駕駛員為中心，操作起來一目瞭然。車架邊框處裸露著黑色紋格碳纖維，這是寶馬的“Life Drive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結構，“Drive”則為承載電動機、懸架系統以及轉向系統的底盤結構。在乘員艙結構中，寶馬i8採用了“CFRP碳纖維增強復合材料”，也就是我們俗稱的碳纖維座艙。得益於這種碳纖維復合材料的獨特性質，i8在實現了整車重量低於1.5噸的同時，保持了極高的車身強度。

動力 算不上很亮眼的數據
動力方面，寶馬i8搭載由一台1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動機最大輸出功率達到105kW（143PS），得益於此，新款寶馬i8 Roadster 純電續航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若採用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。

奧迪R8 e-tron 官方售價：739萬元

外觀 一副不好惹的樣子
奧迪R8 e-tron與R8最大的差別在於前臉，R8的進氣口均為熏黑的大尺寸蜂窩狀結構，而R8 e-tron的六邊形進氣格柵上半部做了封閉處理，兩側的進氣口採用了鍍鉻的橫條裝飾。配合造型犀利的“F”型前大燈組，氣場強大的同時顯得更有攻擊性。

R8 e-tron的側面基本保持第二代R8的特點，凌厲的雙腰線延伸出碩大的進氣口，部分區域採用碳纖維材料。兩處進氣口在一般行駛狀況下處於關閉狀態，當需要額外冷卻空氣時通過葉片打開，從而實現能效的最大化。底盤非常低坦，通過空氣阻力大大降低，風阻系數僅為0.27。輪轂的樣式也很特別，飽滿的圓形輪艙與19寸五輻放射形大輪轂視覺沖擊力強烈。

尾部相比奧迪R8明顯不夠激進，沒有了兩個引人注目的超大排氣孔和貫穿式的進氣口，換裝了與前臉前後呼應的鍍鉻裝飾，後保險杠區域帶有明顯的身份標識——“e-tron”字樣。

內飾 依舊是科技運動范
奧迪車型的駕駛艙均以駕駛者為導向為設計宗旨，R8 e-tron也不例外。在座艙中，眾多控制按鍵都集成在了方向盤上，讓駕駛者能夠在更專注駕駛的同時，進行各項功能的操作。中控台樣式簡潔明朗，機械按鍵以旋鈕形式為主。作為超級跑車，賽車桶椅和翻毛皮門板、翻毛皮頂棚必須是標配，高品質的內飾材料將動感與高雅完美結合。

動力 同樣有聲浪的電動跑車
R8 e-tron顯示出了奧迪在電動車方面的超高造詣，由兩台電動機驅動後輪，奧迪表示後驅僅僅是出於效率的考慮。最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920N·m，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是將T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅後。

由於採用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達450公里，以前它只能做到215公里。在聯合充電系統(CCS)標准下，用直流或交流電充電，僅用95分鍾就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應用程序( Audi connect app)，就能夠通過智能遠程式控制制充電過程。為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統，以改善操控性。

作為一輛超跑，奧迪R8 e-tron貼心地裝載了由電子聲效形成的電子車音浪”e-sound”，能夠發出車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統燃油動力超跑的聲音感受。
全文總結
在汽車產業全面轉型電氣化的時代，電動車的出現讓傳統內燃機的聲浪按下靜音鍵，但對於很多豪華品牌的跑車來說實則不然，通過模擬聲效的方式進行了解決，保時捷還為此購入了一家音頻技術公司。但是與傳統跑車相比，電動跑車也有不少劣勢。首先，由於電機與內燃機工作原理的不同，電動跑車在中後段的提速表現明顯遜色於傳統跑車。其次，電動跑車的極速沒有傳統跑車高。車速越快意味著電流越大，無論電機還是動力電池，它們的承受能力都比較有限。最後，電池電量對電動跑車也有影響很大，只有在電力十分充沛的情況下，巔峰的性能才能得以釋放，而傳統跑車只要保證油箱里有油就行。 （圖/文： 鄔丹） @2019

㈢ 嵐圖汽車發布首款概念車，鷗翼門

近日，嵐圖汽車發布了首款概念車VOYAHi-Land，其將滿足用戶對高顏值、高性能、高智慧、高品質電動車的期待。

概念車VOYAHi-Land採用遊艇懸浮式發動機艙蓋、貫穿式羽翼大燈、遊艇式座艙、鷗翼門等設計。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 特斯拉鷗翼門是哪款

是特斯拉model x。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto） ，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。

特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

㈤ 逃過工程師「魔掌」，量產車那些匪夷所思的設計

算上CitiCar所有的變種車，截至1979年，總共生產了4444輛，這是自1945年以來在北美組裝的電動汽車數量最多的一次，直到被特斯拉ModelS超越。

雅斯頓小結

我們說21世紀開始，汽車設計開始走下坡路不是假話，汽車設計被要求越來越嚴謹，少了大膽。回頭看，在上世紀出現了很多有趣的車型，它們不一定成功，但很好印證了那個時代的需求和自己的思考。感謝設計師和工程師的大膽創作和大家的包容，才讓這些「匪夷所思」的設計出現在我們面前。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 特斯拉鷗翼門是哪款車

特斯拉 MODEL X。

MODEL X是特斯拉旗下首款中大型SUV，並標榜為全球最快的SUV車型，0-100km/h加速僅3.4秒。MODEL X最大的亮點莫過於後排「鷗翼門」設計，而前臉中網造型則與MODELS非常相似，車尾部分，新車尾部造型非常圓潤，並配備有LED尾燈組。

(6)電影中鷗翼門電動汽車擴展閱讀：

Model X配備了醫療級別HEPA濾網，可有效過濾空氣中的花粉、細菌、PM 2.5等污染物或過敏原。同時該車空調系統還增加了「生化武器防禦模式」，即在車廂內增加氣壓，從而抵制車外不良空氣進入。

內部，Model X採用「2+3+2」的七座布局設計，用戶也可選擇六座配備。其中最後一排的兩個座位可放下以拓展後備箱空間。中控被20寸屏幕取代。

MODEL X提供前排座椅14向電動調節、座椅加熱/記憶功能、無鑰匙進入、自動啟停、電動尾門(可無鑰匙自動開啟)、巡航控制系統、前視攝像頭、360度聲吶感測器、倒車雷達、盲點警報、自動緊急制動、車道偏離警告、防盜報警系統及4個LATCH兒童安全座椅介面等。

動力系統方面，特斯拉MODEL X 90D擁有90千瓦時(kWh)的電池容量，續航里程達470公里，0-100km/h的加速為5.0秒，最高時速達到250公里/小時。

Model X最大的續航為240英里(約386公里)，最高時速250km/h，百公里加速時間4.4秒，是百公里加速最快的SUV，如果這個加速不能滿足用戶需求，用戶還可以加錢升級到「Ludicrous」加速模式得到更快的百公里加速。

㈦ 同樣是電動車，車主為何不開Model X，而開新寶駿E300

不知道大家對於大城市的看法是怎樣的，10多年前，我大學畢業，初到上海時，我也和大家一樣感受到上海的繁華，感受到這個國際都市和老家縣城的區別。當時我就立志在上海立足，10多年後的今天，也是在這里，我擁有了自己的房子，也擁有了兩年前我最喜歡的特斯拉ModelX。但如今我這台特斯拉ModelX出街的頻率越來越低，不是因為我不再喜歡它，而是我找到一台更好的代步工具。

很多時候，我們細想一下，買車的"初心"是為了讓出行更便捷，讓生活更便捷。但當初買ModelX只是滿足了我一個小小的夢想，它的到來，並沒有讓我的生活更便捷，甚至還要為了停車而煩惱。但如今的新寶駿E300才是真正為城市生活而打造的電動車，它的一切特性都符合城市用車場景，而這也是我不再想開ModelX的原因。在我看來，ModelX是夢想，而新寶駿E300才是生活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 十款超級科幻奢華概念車

這是一群汽車界里最為夢幻的車輛，超前的設計理念，最為先進的科技技術，超級大膽的思路，成就一輛輛光彩奪目的概念車型。其中奢華至極的十款是它們！

賓士?visionGT

大多數人見到這輛車應該都是在電影《正義聯盟》里，蝙蝠俠的日常座駕。相信大家永遠不會忘記閃電俠詢問蝙蝠俠超能力時，蝙蝠俠淡定回答「I′mrich!」。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 你知道賓士鷗翼門是怎麼出現的嗎其實是一場意外

賓士的鷗翼門始於1954年的賓士300SL車型，他的第一次出現就驚艷了所有人，原來車門還可以掀起來。但是，你可能不知道，鷗翼門的出現其實是一場「美麗的誤會」

賓士的超跑SLSAMG也用上了鷗翼門，但卻是改進版的。因為現如今的汽車法規標准已經遠非50年代可比，鷗翼門的車輛可能會在翻車時無法打開車門，影響車內人員逃生速度。為此，設計師在SLS車型鷗翼門的車門鉸鏈上設計了幾個裝填有少量炸葯的空心螺絲，當車子翻轉後，炸葯會把螺絲炸斷，這時車門沒有了鉸鏈的束縛，相當於掉了下來。雖然聽著很恐怖，但可以讓乘客順利逃出車外，同時也方便了對車內人員的救援。

那麼，這個被「意外」造出來的鷗翼門，是不是你最喜歡的「菜」呢？

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㈩ 鷗翼式車門是怎樣的，這樣的車門有什麼優勢嗎

說起汽車的開門方式，經過N久的發展，現已是多種多樣，比如法拉利恩佐、邁凱倫P1上那種漂亮的蝴蝶門：

鷗翼門是拉風的象徵，希望將來我們會在更多車型上看到它吧。