電動汽車能不誰能隨用隨充

Ⅰ 電動汽車的充電是隨用隨沖好，還是用完再充好

當前，電動汽車能源補給的方式主要是充電樁充電。在給電動汽車充電的時候，許多用戶往往會出現一定的糾結：到底是隨用隨充好，還是把電池電量用到盡可能低再充電更好？對此，網上說法莫衷一是。認為電動汽車需要用完再充的用戶，一般是受10多年前給手機充電經驗的影響。那時候，手機電池使用的是有記憶效應的鎳鎘電池或鎳氫電池，如果在充電時不進行滿放滿充，就會使電池容量迅速下降，甚至出現一充就滿，一用就關機的現象。電動汽車動力電池是鋰離子電池，它是沒有記憶效應的。也就是說，不管從多少剩餘電量開始充電，也不管是否滿電就結束充電，都不會對電池容量造成不良影響，也不會縮短電池使用壽命。因此，電動汽車動力電池完全可以以隨用隨充的方式充電。隨用隨充的充電方式有利於用戶用車。電池技術的進步，使電動汽車動力電池容量越來越大。電池容量擴大，除了帶給電動汽車以更長的續駛里程之外，也延長了充電時間。受電池技術的影響，當前電動汽車使用直流快充，最快只能實現30分鍾充進40多度電，全部充滿至少需要1個多小時。如果使用慢充充電，時間會更長。如果採取滿放滿充的方式充電，在臨時需要用車時，或許會出現因充電等待而耽誤時間，給用車帶來不便。相反的，隨用隨充能使動力電池時刻保持較高電量，車輛隨時可以使用。滿放滿充的充電方式容易造成電池過放。動力電池作為一種二次電池，是有充電終止電壓和放電終止電壓的。當電池電壓降至放電終止電壓，繼續放電，就會使電池出現過放。電池過放，不僅會使電池容量出現不可逆的下降，縮短電池使用壽命，還可能使電池產生析鋰現象，輕則造成電池損壞，重則引發燃燒。滿放滿充的充電方式很容易使電池出現過放或過充，而隨用隨充的充電方式是一種淺放淺充，一般不會造成電池過充過放，有利於電池的使用壽命，提高電池使用的安全性。所以，在日常用車時，用戶無需在意電池剩餘電量，只要不用車就充電，要用車了就結束充電。這種隨用隨充的充電方式是最有利於用車的。當然，為了保持電池活力，每一兩個月有意識地進行一次滿放滿充，即把電池電量耗到20%以下再充電，還是有必要的。 大家在使用新事物時都會遇到這樣那樣的問題，雖然新能源汽車在近幾年來發展很迅速，但是起步晚，大家對於新能源汽車保養方面的知識還不全面，例如對待充電方式，是用完電再充還是隨用隨充。目前電池技術雖然還存在諸多瓶頸，但是也已相對完善，不需要像以前使用手機一樣需要用完電池電量再充電，有利於提高電池使用壽命。現在很多純電動汽車都使用鋰離子電池作為動力電池，鋰離子電池不像手機使用的鎳鎘電池擁有電池記憶效應，所以就不需要用完再充。而且作為平時行駛比較頻繁的汽車來說，用完再充會出現里程焦慮，計算不好剩餘電量很容易導致在路上沒電。所以電動車可以做到隨用隨充，特別是在冬天低溫條件下，在使用完電動車後待電池還處於較高溫度，這時候充電有利於提高充電效率，更有利於提高電池的使用壽命。但是不宜在在電池電量較低時進行充電，此時電池會有安全控制，避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流會變小，充電時間變長。最好保持電量再30%-80%的區間，在這區間進行充電最好。 作為一名比亞迪秦車主，使用了三年多的新能源汽車，對於充電還是有一定的發言權的。關於新能源汽車到底什麼時候充電較好，我的意見是，無論什麼時候都可以充，不存在哪個時間段充電較好的問題，什麼時候方便什麼時候充，什麼時候不用車什麼時候充，什麼時候便宜什麼時候充。千萬不要機械地等到用完再充。以比亞迪電動汽車為例，它們的動力電池都是經過國家實驗室燃燒、穿刺、浸水、擠壓、碰撞等多次試驗並確保安全後，才可以量裝在電動汽車上。而且，近期推出的新能源汽車還安裝了電池恆溫保護系統，當電池溫度高於或低於一定溫度時，恆溫保護系統就會工作，以確保電池日常使用安全的。所以，對比亞迪新能源汽車而言，是不存在不可以在陽光直射等高溫出充電這一說法的。其次，車是給人用的，難道晚上回家或外出，車沒電了，還傻乎乎地等到天亮再充電，或者人一直在旁邊守著不成？晚上充電真的有那麼多不可控因素嗎？再說了，即便人在旁邊或白天，車子真的萬一因短路發生自燃，旁邊的人除了眼睜睜地看著火勢變大，又能如何？那麼多燃油車自燃，都是夜間發生的嗎？況且，比亞迪新能源汽車還沒有因為電池原因發生過自燃！第三，家用車車主一般都是白天用車，晚上休息，晚上不充電，等到白天充，不是那啥嗎？況且，家用電開通峰谷電價的話，晚上充電成本只有白天的一半，省下的是真真切切的真金白銀，這又何樂而不為呢？第四，並不是每次充電都要從20%開始充，也不是每次都要充滿。我剛才說了，車是給人用的，隨用隨充就好，如果每次都要用到20%，然後再充滿，是不是有種按圖索驥，緣木求魚的感覺？難道充電前特意再出去跑幾圈或坐車身開空調，把電耗到20%以下再充？難道臨時有事要出門，一看還有20%的電沒充滿，就在家再等等？如果這樣的話，還買什麼車？那是車在玩人了！為了保護電池，正確的方式是，盡可能不要把電量用到20%以下，每個月有意識地滿放滿充（15%-100%）一次，以充分激發電池活力。第五，有些人認為，電池是有記憶效應的，不滿放滿充，會造成電池容量下降，不利於電池健康。以前的鎳氫電池是有記憶效應的，滿放滿充對電池保持活力有很大的好處。而鋰電池是沒有記憶效應的，淺放淺充，隨用隨充更有利。而現在電動汽車動力電池都是鋰電池，隨用隨充更好。最後我想說，車主、准車主在用車過程中一定要多看車輛使用說明書，一定要多想想，千萬不要人雲亦雲，盲目相信網上一些人的話，廠家設計師、工程師比我們想得周到，想得長遠。 隨用隨充。在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。 電動汽車日常使用中並不需要將電池電量徹底用光再充電，那就是隨用隨充是正確的使用方法嘍。電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。 電動汽車的充電是隨用隨充好，還是用完再充好？當下隨著新能源汽車的興起，國家的政策扶持，我們的純電動汽車是越來越普及了，隨著我們對電動汽車的使用，我們的各位車主們就逐漸的發現了一些問題問題，最典型的一個就是，生活中我們給電動車充電，是隨用隨充比較好還是用完再充比較好？       用完再充的那些車主是什麼原因有這些想法的呢？通過詢問多家車主才知道：這主要是因為我們在早期使用手機時，手機銷售商會告知大家，「一定要把手機電量用光，一直用到自動關機後再充電，而且要一直充滿為止，中間不能斷電，一旦斷電就要使用到電量用光再充電，不要二次充電。否則電池儲電量就會下降。」有了這種說法，不少電動汽車車主認為電動汽車也應該把電用光再充才好，要不然會對電池有損壞。     原來我以為是那些銷售商家危言聳聽，知道後來學習了電池的知識後在明白，其實他們說的都是真的，原來電池都有記憶效應。電池記憶效應是指如果電池屬鎳鎘電池，長期不徹底充電、放電，易在電池內留下痕跡，降低電池容量的現象。電池記憶效應的意思是說，電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。所以那些車主才會堅信一定要把電用完才能充電。     真的是這樣么?其實不然，電池記憶效應有一個前提，那就是電池屬鎳鎘電池，而鋰離子電池是不存在這種效應的。而在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。所以他就不像手機那樣用完再充。 那為什麼要隨用隨充呢?  電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。  相反的，因為汽車動力電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。  為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品會略有不同），所以我建議您在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。 @2019

Ⅱ 我的新能源汽車用不用每次把電放完再充電啊還是隨時充電都可以。

隨時充電都是可以的。電動汽車的動力電池充電並不像其它電子產品的電池充電那樣，用完的時候再充，對於電池來說的話，用完電再給汽車充電，其實也都是很不靠譜的，會對電池造成很大的傷害，簡單來說，你第一次用到還剩下20%就開始充電，當充到100%左右的時候，這算是0.8次，在用到20%充電，這就是算一個充放周期了，而電池的壽命決定於反復充放電次數，鋰電池大約可以連續充放電1500次左右，之後電池的性能會大大減弱，應盡量避免把電池內余電全部放完再充電。

其次來說的話，隨用隨充也不需要擔心車輛的續航里程和充電找不到充電樁，甚至是對於充電產生排隊的等情況，因此大家在充電的時候也都要多去注意了，在給電動車汽車充電，隨用隨充以此來延長電動車電池的使用壽命！

Ⅲ 對於電動汽車是應該隨用隨充還是沒電再充

用戶為什麼會有電量用完後再充電的想法那？這主要是因為我們在早期使用手機時，手機銷售商會告知大家，「一定要把手機電量用光，一直用到自動關機後再充電，而且要一直充滿為止，中間不能斷電，一旦斷電就要使用到電量用光再充電，不要二次充電。否則電池儲電量就會下降。」有介於此，不少電動汽車車主認為電動汽車也應該把電用光再充才好。

但電池記憶效應有一個前提，那就是電池屬鎳鎘電池，而鋰離子電池是不存在這種效應的。所以我們現在使用的手機，不論是蘋果還是三星、華為，都可以隨時充電不論剩餘電量有多少，因為現今手機所用的都是鋰離子電池。

電動汽車的動力電池

電動汽車電池

在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。

鋰離子電池在形狀上也有圓柱、方形和軟包鋰電池之分，當然在性能上三種電池是有所區別的，但這部分內容和今天的話題無關，小編在這里就不做介紹了。

為什麼要隨用隨充？

讀過上面部分，大家自然知道電動汽車日常使用中並不需要將電池電量徹底用光再充電，那就是隨用隨充是正確的使用方法嘍。答案雖然是這樣的，但我們不能用排除法看問題。小編還是要給大家說道說道。

電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。

電池

相反的，因為汽車動力電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。

為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。

最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品會略有不同），所以小編建議您在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。

Ⅳ 鋰電池電動車隨用隨充可以嗎

嚴格的說，在不過沖過放的前提下，鋰電池有記憶效應，只不過比起其它可充電電池，它的記憶效應要小的很多。商業上按照鋰電池的產品充放電規格要求，一般鋰電池可充放電次數至少在500以上（鋰電池裡還有很多種類，如磷酸錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池等，相同條件下充放電次數都不一樣），專業的數據很多，比如極端的條件，哈佛望遠鏡上的鋰電池可充放電100萬次，但是它的條件是90%~70%電量之間的充放電，如果滿充滿放一般在500~2000次左右。
但是在過沖或者過放情況下，或者極端低溫條件下（零下十度），鋰電池還是很較弱的，它將永久性損失部分甚至全部蓄電能力！對於過沖或者過放也不必過於擔心：首先過沖情況，必須使用配套的充電器，這些專業鋰電池充電器一般都會對充電最高電壓進行限值，超過一定的電壓後，就會自動停止充電，幾乎不會造成過沖現象；
而手機、筆記本等正規電器也會對電池最低電壓做出限制，一旦電壓太低，就會自動關機，避免了過放現象。
鋰電池在過沖和過放之間，隨意充放電，記憶效應幾乎很小。另外長時間不用鋰電池最好是保持在60%以上電量。

Ⅳ 電動車電池隨用隨充好還是用完充好

電動車電池是否正確充電，直接影響著電池的使用壽命。大家平時關注的最多的就是什麼時候充電最好。其實除了這點之後還有其他的也需要注意！

一、充電順序

在給電動車電池充電時，應先將充電器輸出插頭對應插入蓄電池充電插座再將充電器插

頭插入插孔，觀察指示燈進行充電判定（一般紅燈亮表示正在充電，綠燈亮表示基本充足電，放電越多，充電時間越長）。

二、充電時間

電池的充放電循環次數是一定的，一般在600-800次左右，充一次電就相當於用掉一次充放電循環的機會，頻繁給電池充電就意味著會大大縮短電池的使用壽命。

經常使用電動車的情況下，應該選擇在電量剩餘20%-30%的時候，對電池進行充電，這樣既可以避免電池早期容量損失現象，同時也能避免過放電。

如果平時開得很少，一星期也沒行駛到最長續行里程的60%-70%，建議一周充電一次。 如果外出或長期不用，建議一個月補充一次電量，並將電動車放在陰涼乾燥處存放。

三、充電時長

充電時間要適當控制在8-10個小時左右，夏天不宜超過8小時，冬天不宜超過10小時。充電器指示燈轉綠燈之後再浮充1-2小時左右，即可停止充電工作。切記充電時間不能超過12個小時，長時間充電會嚴重損壞電池，影響電池性能。

現在的電動車電池正常的壽命一般在三年左右，提前結束壽命很大的原因就是不合理的充電習慣造成的。正確的電動車電池充電方法不僅能夠給自己帶來一個舒適的出行體驗，而且能夠讓自己的電池「延年益壽」。

電動車電池隨用隨充好還是用完充好？對於很多出行用電動車的朋友來說，充滿電出行應該是最放心的一件事情，但是這里需要注意，電動車的電池是要經常保持的滿電的狀態，但是並不是隨時都要充，長期這樣隨時充電會減少電池的壽命。

所以在使用的時候我們一定要有正確的使用方法，當然我們也不能像手機一樣不要等到電動車一點電都沒有了才去充電，而且當電池用完之後會有電壓的回升，如果這個時候再用這些回升的電壓，那麼對電池的損傷將會是非常大的。

如果你正好在路上電動車的電池沒電了，建議你還是自己行走吧或者等待救援車的到來。同時，你在充電的時候也不能一充一個晚上，過度充電，雖然現在很多電動車都有了充電保護功能，但是一個晚上充電還是會存在安全隱患，輕者電池鼓包，重者還可能出現爆炸等事件。

所以個人建議在充電的時候，不要充太久，你可以在燈變化之後再短暫的充一段時間，除此之外，因為電池是有使用周期和充電壽命的，所以我們應該盡可能的減少充電次數。所以我們在充電的時候一定不能頻繁的充電，而且我們應該在電池電量少於三分之一的時候充電，不能全部用完再充，如果你是長期沒有使用過該電動車的用戶，你可以在20天左右再充一次電，這樣對於電池也不會有太大的損害。當你發現你的電池出現了鼓包等情況，你也一定要及時的去專門店或者維修點去檢查。

講重點，不啰嗦。不管是鉛酸電池還是鋰電池，都不能過放，目前絕大多數電動車還是以鉛酸電池為主，使用時要注意：不要把電完全用完，榨乾最後那一點電量，很傷電池。建議剩餘30-40％電量就應該准備充電了，如果還剩八九成的電量，也沒必要去充，一般情況下短途出現的情況比較多，完全夠用。

充不充只是個人意願，夠用你就可以不充。充電是為了方便下次出門。我個人是低於80電量就要充電的，因為我經常喜歡超車，電量少的話，加速都不夠猛。

其實大家的意見是差不多的，總結起來主要有幾點：

1.不過放。開起來一聳一聳的，或開一段，等幾分鍾又可以開一段，這是電量最低的時候，千萬不要再騎了。有的車子有語音提示：電池電量低，請及時充電。

2.想充就充，夠你下次出門就行了。保險起見低於70％就可以充了，沒有強制要求。如果還有八九成的電量也沒必要充。

現在電瓶質量差，保養電池顯得尤為重要。除了不過放，還需主要注意這幾點：

1.不快充或少快充

2.等電池冷卻在充電，尤其是夏天，同時避免充電時太陽直射

3.起步輕扭轉把，不要一次扭到底，暴力加速

4.夠買一個可以設置時間的充電排插，避免充電時間過長

當然是隨時充電好了，附上圖表一張。

這是某品牌電池做的測試:

1，最左邊的曲線，是全部用完再充電，大概250次後，衰減的60%蓄電量。因為老是用電池最後幾公里，容易造成正極板變形損壞。如果是質量差的電池，肯定達不到250次。

2，中間的曲線，每次到50%就充電，能循環650次左右，到達60%。

3，最右邊的曲線，每次只用30%就充電，循環次數達到1450次，容量才會衰減到60%。

大多數人的電動車，都是容量達到50%~60%的時候，不夠日常續航里程，才更換電池，這個實驗數據很有意義。一句話，淺用勤充，電池壽命會比較長。

關於電動車電池隨用隨充好還是用完充好的問題，我建議您採用隨用隨充的充電方式。

現在的電動 汽車 採用的電池都是鋰離子電池，鋰離子電池不像鎳氫電池，沒有記憶功能，不需要滿充滿放，隨用隨充就可以。

滿充滿放反而容易造成電池的過充電和過放電，對電池造成損傷，降低電池的使用壽命。

相反的，隨用隨充不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。

並且，為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做了安全控制，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時，充電電流小而時間花費長，最佳的充電速度是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品略有不同）。所以我建議您在日常使用電動 汽車 時，電池電量保持在30%-80%之間使用，這樣充電時間短、效率高，電池壽命長。

用一次充一次最好，絕不能讓電瓶處於虧電狀況，否則壽命會縮短，鉛酸蓄電池建議勤加液體。有個老闆告訴我：12個月內加蒸餾水，15個月後加電解液。還有一個老闆告訴我：蒸流水是第一次（廠家出廠前）加，之後就是加補充液（紅色2元一瓶，摩配店有），之後還加蒸流水就完了。需要共同討論。最近有視頻說鉛酸蓄電池迦納米碳溶膠電池活化劑和蒸餾水（說是醫院的最純）。一般的人都認為加蒸餾水就可以了，看來為了讓電瓶壽命長一直有人在電瓶液體做研究（液體生產廠家）。

電動車電池都是有循環次數的，要想用的久要注意的地方很多，不單單是用完和不用完的區別。

電動車電池最好是使用以後，還有20%--30％電量的情況下就充電，不能每次都用完。每次都用完會加速極板老化，活性物質脫落。

不過，並不是每次都是剩20%--30%充電才行，如果我們要跑遠路，剩餘50%左右也可以沖，這樣有助於增加電池使用壽命。還有就是我們要隔3---4個月用完一次這樣對電池使用壽命也是有好處的。不過這種情況基本不用考慮，我們在平時使用中不自覺的就有可能用完幾次。

除了使用外，還要注意充電的時間，夏天不超9小時，冬天不超13小時。冬天記得勤充電，低於50%就可以充了，不過不需要充太久，充滿即可拔掉。

還有就是最主要的盡量用好的充電器，不要用雜牌的，雜牌充電器充不滿或者會過充電，都會影響電池使用壽命。

電動車電池還是快用完電充好。因為蓄電池的使用壽命，是取決於充電的次數。比如說一個蓄電池的壽命是充電10萬次，那就是說：不管你每次充多長時間或電池充沒充滿，也都在這10萬次之內，所以說充電的次數不要那麼多。還是快用完再充電。

這個是被很多人問過的問題，其實胖編之前也一直有點糾結，但是問過綠源的電池工程師之後，大概理解了，原理就不說了，概括起來就是：50%以上不用充，50%以下最好是及時充，充多了，對循環不好，充少了，虧電也不好，所以按照上述50%的界限就行了。

以上問題由綠源胖編回復，僅供參考

鋰電池與鉛酸電池不同。共同點是都不能過放電（低於30%），電動車如果用的是鉛酸電池，建議用到40%-60%就要及時充電，但不要連續一晚上充電不停，尤其是熱天，溫升對電池壽命影響很大。酸電池壽命取決於裡面的鉛板腐蝕程度和電解液質量，電解液不能少（乾枯），如果鉛板好，電解液是可以補充的。一般酸電瓶正常用3年，保養好了可用4年（指全新而不是翻修電瓶）。

Ⅵ 滿充滿放，隨用隨充純電動車怎麼充電比較好

電動汽車怎麼充電比較好？我想這是很大電動汽車主都關心的問題，也是很多車主都不大明白的問題。電動汽車的使用是離不開充電的。正確科學的充電方法是維持動力電池使用壽命和最佳工作狀態的重要環節。下面就來說一說關於電動汽車如何充電的哪些事兒：第一：不趕時間要盡量慢充，長期快充會損耗動力電池電動汽車的充電方式分為快充和慢充。快充一般半小時能補充80%的電量。慢充需要6到8個小時充滿。這兩種充電方式的時間差距是很大的。所以很多車主在充電的時候，總是希望越快越好，不管有沒有時間，都直接使用快充。其實這種做法是不可取的。使用快充雖能時間快，但由於快充的時候電壓很大，長期使用對於動力電池是會損傷的，並容易導致動力電池出現虛電的現象。慢充雖然充電時間久，但充電電壓小。不會對動力電池造成損害，也不會出現虛電的情況。所以，我們在充電的時候，有時間的話，最好還是盡量使用慢充比較好。第二：滿充可以，滿放要不得在使用電動汽車的時候，很多車主往往會根據以前使用的其它充電產品的習慣來使用純電動汽車。比如我們使用剛買的手機，前兩次充電時，都要盡量做到滿充滿放，這樣才能確保手機電池在以後發揮出最佳性能。但這樣使用電動汽車就錯了，純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。不會因為第一次充電的記憶狀態而導致電池後期性能的正常發揮。所以滿充是可以的，但滿放就要不得了，會使動力電池出現饋電現象，不僅會損害動力電池的使用壽命還容易因為沒電而半路拋錨。第三：最好不要在低溫環境下充電在低溫環境，動力電池會存在嚴重的衰減現象。這時候如果在室外低溫環境中給汽車充電，不僅充電效率低，還可能會對動力電池帶來嚴重的損傷。應當盡可能的在室內或溫度高的時候給車輛充電，因為室內溫度要比外界高很多，動力電池的衰減影響會減少。總結：以上幾點，就是電動汽車在充電的時候需要注意的一些方面，在平常用車的時候要多注意一點。 其實對於現在的很多新能源汽車來說，有一部分用戶由於認知的不足，對於純電動汽車的充放電要求並不是太了解，其實我們從純電動汽車的動力電池原理來看，其實滿充滿放才是最為健康的使用方法。眾所周知，純電動汽車的動力電池一般現在市面上的主流是鋰元素電池組。這種電池組的最大特性就是安全性能和電能反應速度比較高，但是由於電流對於動力電池組內部的化學元素反應刺激比較大，一般只有滿充才能使得電池內部的化學元素反應最為活潑，這樣儲電能力才能發揮到最強。而且本身動力電池內部的鋰元素自身也有衰減性，而過強過頻的電流對於鋰元素的刺激更加的大。所以如果隨用隨充的話，一方面對於電池內部的化學元素來說，長時間處於虧電狀態，是會影響到電池內部的化學元素反應速度，另一方面，對於電池本身也是比較有傷害的。而滿充滿放，一方面是十分符合新能源車企所規定的使用要求的，畢竟新能源汽車的動力電池使用壽命是由電池的完整充放電循環次數所決定的，而滿充滿放就是一個完整的充放電循環，所以這樣一方面對於電池的動能轉換能夠更加效率，另一方面還使得電池內部的化學元素反應更加靈敏，鋰元素的衰減過程大大延長，從而增加了動力電池的使用壽命、所以現在對於很多純電動汽車用戶來說，一定要謹記在使用汽車的過程中做到滿充滿放，畢竟動力電池的價格還是比較高的，能多用段時間還是給自己省錢。 滿充滿放，隨用隨充？：想要回答這個問題，還是要數據說話，以下是針對特斯拉電池系統給出的不同放電深度和循環使用壽命的關系曲線。從該曲線可以非常直觀的看出，如果是滿充滿放，即（0-100%），則電池在深度循壞900次之後，容量將衰減至50%。而在隨用隨充，即淺充淺放的情況下（如75%-25%），則電池循環使用壽命達到了2500次。所以，從這個實驗結果來看，我還是建議隨用隨充或者淺充淺放。 那麼純電動車怎麼充電比較好？：如上面論述的，對於純電動汽車的充電，肯定是隨用隨充比較好，不僅是對電池循環使用壽命有很大的幫助，同時對於使用便利性和用車體驗上來講，也是有很大提升作用的。隨用隨充，可以最大限度的保證電池電量，從而保證在用車時，有充足的電量，最大限度的提升續航里程。當然，並不是所有的新能源車主都是具備隨用隨充條件的。畢竟能夠安裝私人充電樁的條件相對還是挺高的，尤其時對於北上廣深等一線城市，別得不說，想要有一個私人停車位，就挺困難的。那麼對於這部分車主而言，平時充電，怎麼充比較好呢？如果單位附近或者工作單位有充電樁的話，則每次上下班，如果有充電需求，都是可以考慮區進行充電的。回到家之後，如果沒有充電樁，其實也是可以通過歲策劃配送的充電槍進行充電。 小結：純電動汽車，不論是對於動力電池的使用壽命還是用車體驗，我們都建議隨用隨充，淺充淺放比較好。希望此文可以回答樓主問題。 面對越來越嚴重的環境污染，環保治理刻不容緩，而此時，新能源汽車逐漸走進人們的生活中。隨著國家的政策以及各車企的大力發展，如今新能源汽車已經越來越普遍了，不過對於大多數消費者而言，新能源汽車還是比較陌生的，即使越來越多的人准備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。比如：新能源汽車該如何充電比較好？是滿充滿放，還是隨用隨充？怎麼充電才科學？辣么今天，就由氫雲鏈就來給大家科普一下吧~對於是滿充滿放，還是隨用隨充？氫雲鏈可以告訴你，肯定是隨用隨充，如果用完了再充，這樣做很容易損傷電池，給電池造成不可逆的損害。氫雲鏈建議，在日常行駛的情況下，若當前剩餘電量無法滿足後續目的地里程時應當就近尋找充電樁進行充電。於此同時，如果在時間足夠寬裕的情況下，應盡量選擇慢充模式；若時間緊急亦可選擇快充模式，但這里要注意了，一定要在車輛熄火的情況下進行充電，先把充電槍插入汽車充電口，再啟動充電樁，充電完畢後請先關閉充電樁，再拔掉充電槍。氫雲鏈總結：對於汽車，一輛汽車上的電池動輒價值數萬元，更換及維修費用較高，因此建議購買了新能源汽車的朋友在充電模式的選擇中優先選擇慢充，以延長電池使用壽命。 電動汽車充電的時候到底應該滿放滿充還是隨用隨充？有些消費者一直在糾結於這個問題。在我看來，淺放淺充、隨用隨充才是電動汽車正確的充電方式。1.隨用隨充不會損壞電池。電動汽車使用的電池是鋰電池。和前幾年手機普遍使用的鎳鎘電池不同，鋰電池不具有記憶效應，也就是說，隨用隨充的方式，並不會讓電池的容量變小，也不會使電池內部出現任何損傷。在充電過程中，鋰電池最怕的就是過充過放和低溫，那會使電池內部出現永久性損傷，使電池容量變小，甚至造成熱失控。滿放滿充的充電方式，非常容易使電池出現過放，給電池造成不可逆的損傷，甚至熱失控。另外，如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。2.隨用隨充節省充電時間。電動汽車的電池容量決定了充電是一個較為漫長的過程。按照目前的技術，電動汽車使用直流快充，最快需要30分鍾才能充滿80%電量，完全充滿需要1小時左右。在電池材料、充電電流和環境溫度一定的情況下，決定充電時間的因素主要是電池容量。淺放淺充的充電方式，相當於把電池的充電容量變小了，可縮短消費者每次充電時等待的時間，增強用車感受。3.隨用隨充方便車主用車。隨用隨充能確保動力電池時刻保持較高的電量，在需要緊急用車時，不至於因為電量不足而浪費時間。4.隨用隨充能增加電動汽車充電量。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。當然，夏季充電的話，可以在停車後讓電池讓電池溫度稍微降下一點再充電為宜。5.隨用隨充能減少用車費用。對於家庭充電條件較好的消費者而言，隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。鋰電池的使用壽命和充電次數是沒有關系的，消費者大可不必擔心隨用隨充會縮短電池壽命。事實上，採取淺放淺充的方式，還能相應延長鋰電池的使用壽命。因此，電動汽車在使用過程中，應以淺放淺充、隨用隨充為主。 現在純電動汽車越來越受消費者們的歡迎，然而在電動汽車的使用過程中最重要的就是充電，每一台電動車根據電池容量不同，充電的頻率和時間也不同，那到底怎樣充電比較好？目前電動車大部分採用的是三元鋰電池，大部分的電動車廠家也都是建議電量省20%左右的時候進行充電。這個是出於安全考慮的，這20%的電量一般可以保證車輛開到附近的充電站去充電，另外也是避免高頻率充電對電池帶來損害。三元鋰電池相對來說比較穩定，不會因為滿充滿放而使電池內部發生變化，但是一定不能長時間虧電。當車輛長時間停放不開時，電池也會慢慢放電，如果長時間虧電就會導致電池容量下降，時間越長電池損壞就會越嚴重，所以如果車輛長時間不開，也要記得定期給車充電來保持電池活性。第二，充電的時候盡量選擇慢充，慢充對電池的壽命有益，非緊急情況最好不要使用快充。雖說電動車的電池設計可以應對快充，但是畢竟快充時電流和電壓都比較大，偶爾快充沒什麼事兒，但是經常快充就有可能對電池壽命造成影響了。另外充電的時候盡量要選擇溫度適宜的地方，溫度過低電池活性會下降，電池充不滿；溫度過高又可能讓電池內化學反應更激烈，對壽命產生影響不說，甚至還有可能引發自燃。所以掌握正確的充電方式非常重要。 題主你好，我是答主「汽車迷」的車妹，下面是我的回答。用數據來說話。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定：1、 0%-100%，即滿充滿放；2、 50%-100%，即充滿之後使用一半電量之後再充電；3、25%-75%，即充滿到75%之後，停止充電，再使用到25%之後，開始充電；4、0%-50%，從0%開始充，充到50%之後，停止充電，繼續使用到0%。經過以上四種實驗，可以發現，在0%-50%充放條件下，動力電池的循環使用壽命是最長的，充了3000次之後，基本都沒怎麼衰減；而在深度循環模式下，900次循環後，容量就衰減到50%上下了。所以，滿充滿放並不能提高電池使用壽命。相對的，用到0%以下再充電基本也不現實。所以， 按照特斯拉的實驗結果發現，25%-75%的充放，還是較為合理的。：這里難免會有人質疑，一輛車的特性並不能代表全部，的確，特斯拉存在本身的個體性。那麼，通過分析數據做出下面圖表：從圖表中，我們也發現， 多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這符合實際的用車場景，這也是大多數廠家的建議。：目前主流的純電動汽車基本上都是三元鋰電池，三元鋰電池在使用的過程當中不會由於充電量過度，或者是說過度的放電導致電池內部發生變化，也就是說三元鋰電池相對於其它電池而言，內部還是非常穩定的。所以， 按照標准來進行充電的話，有利於活化電池，並且也可以稍微的提升電池的容量。：當然， 大多數的廠家規定20%充電，其實對於車輛而言也是從安全形度進行考慮的，剩餘20%的電量既可以可以保證車輛能夠開到附近的充電站，也可以避免高頻次充電給電池帶來的損傷。：要知道，鋰電池最怕的是過充過放。過放就是虧電，那會對電池造成不可逆的損傷；過充則會造成電池熱失控，引發燃燒。此外，在充滿電後需要注意的是，車輛一旦長時間不開，一定不要將電量充滿停放，建議車主在車輛閑置不用的情況下，最好也每星期充一次電，讓電池保持良好的活性狀態。 @2019

Ⅶ 電動汽車充電是隨時隨充好還是用完電後再充好

對於手機電池，想必很多消費者都習慣隨身帶一塊充電寶，方便隨時充電。

不過對於電動汽車，就是另外一種做法，只有到電池電量快用完的時候，才會去充電，主要是因為電動車充電相對固定，而是時間很長。

但如果你想要動力電池使用壽命長一些的話，最好還是要隨充隨用，因為在電量過低的情況下，會造成鋰離子活性降低，從而影響到電池壽命；同樣在鋰電池充電越滿時，損耗也會越大，對電池壽命造成一定的影響。

氫雲鏈在此前發布的文章裡面，也有提到過這一點，現代汽車官方宣布，把電池電量保持在20%-80%，可以讓動力電池保持在一個最佳狀態，從而讓動力電池有更好的壽命表現，當然，偶爾一次完全充放電，也不會影響到電池的使用壽命，不必過於擔心。

Ⅷ 電動車電池隨用隨充好還是用完充好

這就涉及到電瓶的使用問題，下面咱們就一起了解一下，電動車是隨用隨充電好，還是用完再充好？大多數人都錯了！咱們在使用電動車的時候，通常情況下只要下班回家就開始充電，這樣隨時使用電動車都有足夠的電量，而且這種做法也不會讓電瓶虧電，也就是人們常說的隨用隨充。

而操作方式也有人表示自己有不同意見：電動車電瓶相對來說還是非常嬌貴的，這種頻繁充電的方式會讓電瓶的壽命急劇下降，還是將電瓶中儲存的電量用完之後再充比較好，減少充電次數，延長電瓶的使用壽命。那麼這兩種做法哪個更好呢？從內行人的口中我們得知，這兩種方法在嚴格意義上來說都不怎麼樣。

電瓶的充電次數是有限制的，如果隨用隨充的話，充電次數就會很快的達到一個界限，在超過這個界限之後電瓶就不能完全充滿電。當然將電瓶中儲存的電量全部用完之後再充電也會影響充電質量以及電瓶的蓄電能力。最好的做法是在電瓶的電量下降了50%之後再充電，這樣可以較為有效的演唱電瓶的使用年限，充電質量、蓄電能力也會較好的保持住

Ⅸ 新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好還是隨用隨充好

隨著新能源汽車越來越普及，國內新能源車主也越來越多，我們就逐漸開始關注新能源車的問題，比如充電的問題和電池的問題，那麼我們就來說說新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好呢，還是隨用隨充好呢。  我們都知道我們的車輛電池是鋰電池，而我們之前最早接觸的並不是鋰電池，而是鎳鎘電池，而鎳鎘電池有個特性就是有記憶功能，需要滿充滿放才可以，比如最早之前的手機、電車都是這種電池，所以人們對於電池的記憶還停留在那個時候，導致在駕駛現在的新能源電動電動車時也是習慣性的滿充滿放，不然總覺得會對電池有害。其實完全沒有必要，因為現在的鋰電池並沒有那種特性，而慢充滿放不僅不會對電池有利，長時間滿放電還會對電池造成傷害。  而隨充隨放用恰恰相反不僅不會對電池造成損害，還會使得我們的愛車電池處於一個淺充淺放的循環，這種循環也是對於電池有好處的，使電池免受深度放電的危害。 而且隨用隨充還有利於平時車主的出行，不必等待電池從最低電量充滿所需的大量時間。而且經常性的隨用隨充還可以有效避免電池在冬季低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，使電池內部活性增加，有效的提高了電池的續航里程。  而且隨用隨充還可以方便一些家裡沒有固定充電樁，使用攜帶型充電器的人，因為攜帶型充電器直接使用的家裡的220V的家用電源，在充電的速度上肯定是比不得充電樁，這勢必會耽誤車主的時間，而隨用隨充可以將充電時間縮短，不必去長時間的等待了。  總之隨用隨充對於我們的車輛電池是有好處的，而用到沒電了再充對於現在的鋰電池來說反而是沒有好處。 電動汽車動力電池是一種可充電電池。人們最初接觸可充電電池，基本上是在十多年前的手機上。那時候，手機是使用鎳鎘電池儲存電能的。由於鎳鎘電池具有記憶效應，所以銷售會專門強調，手機買回去後，一定要先用到自動關機再充電，等完全充滿後才能結束充電，否則電池容量會逐步變小，手機的待機時間會直線下降。正因為以前的鎳鎘電池具有記憶效應，必須滿放滿充才能保持電池容量，所以，好多消費者以為電動汽車所使用的鋰電池在充電的時候，也要滿放滿充，否則就會是電池容量下降，影響續駛里程。其實，這種觀點是錯誤的，電動汽車所使用的鋰電池沒有記憶效應，隨用隨充並不會給電池帶來任何不良影響，反而還有利於車主用車。1.隨用隨充能使電動汽車動力電池時刻保持高電量，在車主需要臨時用車時，不至於電量不足，而將時間浪費在等待充電完成。2.隨用隨充可確保電池不會過放，避免電池因虧電而損壞。3.隨用隨充能提高冬季電池性能。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。4.隨用隨充有利電池使用壽命。如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。5.隨用隨充可減少電動汽車用車成本。隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。另外，隨用隨充雖然會增加電動汽車的充電次數，但並不會縮短電池使用壽命，因為鋰電池的使用壽命與充電次數無關，而和充電循環次數（即滿放滿充次數）相關。淺放淺充，能有效增加鋰電池的充電循環次數，像三元鋰電池，滿放滿充的話，充電循環800次即衰減到80%，淺放淺充的話，充電循環可延長到2000次左右。 新買的純電動汽車如果每次都用到快沒電了再充電的話，會導致過度放電和充電不足的情況，會縮短電池的壽命。只要定期的滿充滿放一次就可以略微提升電池容量，但不建議經常這樣做。那麼我們需要注意哪些方面，才能延長電池的使用壽命呢？1.要掌握正確的充電時間，根據實際情況來決定充電的時間和頻率。在正常行駛時，當電量表的指示紅燈和黃燈亮時，就應充電了，如果只剩下紅燈亮，就應該停止行駛，盡快充電，否則會導致過度放電。如果充滿電後並沒有行駛多長時間就再次充電，就容易造成過度充電。不論哪一種情況，對電池都會造成傷害，縮短電池的壽命。2.避免電池在陽光下暴曬，溫度過高的環境會使電池內部壓力增加，電池將會失水，由此引發的電池活性下降會加速極板老化。3.保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。如果振動過程中內部電位器漂移，則會造成整個參數漂移，導致充電狀態不正常。充電時也要保持充電器的通風，否則有可能發生熱漂移而影響充電狀態。4.充電時也要注意不要讓插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，將會損害充電器和電池。如果出現這樣的情況，則需要及時清除氧化物或者更換接插件。5.洗車時一定要注意，避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路。使用中性洗車劑來清洗車輛。6.要為電動汽車和電池定期做檢查，如有損壞則要及時到代理商維修部進行修復或者換新。 電動車不像燃油車，幾分鍾就可以加好油開走。即使是使用快充，從沒電到滿電也都要一個小時以上，所以開完車總是想馬上充電。但是看著說明書關於電池部分好像又寫著充電次數是有限制的，所以就很糾結了，這電充不充好。是快沒電了再充才能最大化的利用電池么？疆哥就以比亞迪e5為例進行講解，e5這款車採用比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池，此類電池在循環壽命上要高於三元鋰電池，官方稱循環10000次後，容量還有初始的70% 。那麼就是充1萬次就衰竭了？並不是，循環環次數是指：把電池電量用完再充滿，這是一次循環。如果您在車輛剩餘電量50%的情況下充滿，這只算是0.5次的循環次數。不過最好不要開了十幾公里就充一次，當然每個品牌規定的電池可充電次數不一樣，所以充電時你就要注意點了。更多買車用車方面知識，歡迎關註：車域無疆 @2019

Ⅹ 電動車電池究竟是用完再充好，還是隨用隨充好

最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品會略有不同）。

在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。

電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。

相反的，因為電動車電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。

為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。

(10)電動汽車能不誰能隨用隨充擴展閱讀：

1、正確掌握充電時間

一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。准備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。

2、保護好充電器

盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。

3、建議每天都充電

就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

4、定期對電池進行一次深放電

定期對電池進行一次深放電，「活化電池」。

5、嚴禁存放時虧電

在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

6、避免大電流放電

電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。