19年上市純電動汽車

Ⅰ 拳打合資腳踢造車新貴，自主傳統車企新品最低13.98萬起

?直到現在在不少人眼裡，尤其是大城市消費者，「自主品牌」依然是中低端產品的代名詞，只要預算足夠，一般都不會輕易選擇國產車。

當然，與以往相比，國產車其實已經有了很大進步，品質、節油能力以及舒適度等都不輸合資，而且價格更低，配置更豐富。但想要讓從前忠於合資車的那群消費者改變觀念也並非一朝一夕之事，除了硬實力在不斷提升的同時，恐怕「面子」也得講究一下。尤其是在如今新能源時代，自主品牌的產品甚至比不少合資的都更有實力，但很多時候消費者卻因為一個車標而選擇了後者。基於此，不少自主品牌都打起了「換標」、「起新名字」等主意，目的就是豐富自身品牌故事，提高消費者對其的認可度。

最後動力方面，榮威RER6採用的是電池能量為69.9kWh的三元鋰電池組，最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m，數據不錯。同時作為後來者，榮威RER6更全系提供620km的NEDC續航里程，是今天推薦的三款車中續航能力最高的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 精準科技大數據|有錢也不一定買得起 2019年十大天價豪車盤點

又到了2020年制定目標的時候了

回想2019年

小准過得渾渾噩噩的

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Ⅲ 首款純電車型落地，豐田電動化的「EV元年」表現如何

當前，盡管新能源市場受到沖擊，但車企的電動化進程並未減速。尤其是大眾、豐田等傳統車企巨頭，基於前期發布的長期電動化戰略，仍在有條不紊地推進電動化進程。
5月20日，一汽豐田奕澤E進擎正式上市。在這之前，廣汽豐田C-HR EV也已上市。至此，豐田在華首款量產純電動車型的姐妹雙車均已落地。
站在更宏觀的層面看，高喊「東進」口號，豐田章男親自掛帥的豐田EV事業部，終於在全球最大的新能源汽車市場完成了第一輪產品布局。雖然遲到，但並未缺席，或許相比來的早的，豐田還會是來的巧的那個。
擁抱純電的開端
作為豐田電動化戰略在華落地的首款純電車型，奕澤E進擎的誕生意味著一汽豐田在電動化領域再進一程。根據一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁的講述，奕澤E進擎有兩大技術優勢。
第一，奕澤E進擎是基於TNGA架構打造，繼承了TNGA架構的優良操控性以及同級領先的安全性。駕控方面，新車針對油門開合度的細微變化，在全球范圍內進行多種路況試驗，並由豐田頂級駕駛者巨匠進行細致調教。根據一汽豐田的描述，如此一來，新車在日常城市道路中側重駕駛舒適性，動力輸出平順不突兀；在高速道路中強調加速推背感，動力輸出充沛不眩暈。
安全性則體現在電池方面，新車將電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。另外，新車還擁有先進的冷媒冷卻系統，通過在電池包內設置蒸發器，使用冷媒進行冷卻，可實現對各單體電池均衡的冷卻效果，即使在電池負荷較高的狀態下也能確保穩定的電力輸出。
第二，奕澤E進擎搭載了基於豐田多年混合動力技術蘊育而來EV系統，具備同級領先的動力性能和能耗表現。通過低損失動力控制單元、54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，新車打造出低電耗、高效率的三電系統，實現了13.1kWh/100km的能耗表現，處於同級領先水平，續航里程為400km。
對於一汽豐田來說，奕澤E進擎的到來豐富一汽豐田品牌的產品陣容，可以滿足更多元化的市場需求。但綜合產品實力和價格來看，盡管新車有TNGA「光環」加身，其「殺傷力」只能說處於一般水平。不過，從長遠規劃看，一份包含10款EV產品的龐雜計劃正在以此為開端。
奕澤E進擎的意義不止於此，它是其重組管理體制後推出的第一款純電車型。天津一汽豐田成為一汽豐田系企業的「母公司」，徹底打破了此前合資企業產、銷、研脫節的混亂局面，豐田長久以來對一汽豐田技術投放的種種顧慮逐漸消融，在新的合作機制下，或將迎來新一輪的產品爆發。
目前，一汽豐田正在擴充新能源產能，2018年，一汽豐田已經在天津新一工廠線新增了12萬輛新能源車產能。今年有消息傳出，一汽豐田將要在天津新建一個年產能為20萬輛的新能源車工廠，一期產能為10萬輛，主要投產全新純電動SUV，動力上分為兩驅和四驅版本。該項目預計在2022年6月建成，可能會投產除豐田TNGA車型外其他的新能源產品。
電動化戰略提速
豐田的電動化進程始於1997年，彼時豐田推出了世界首款量產混合動力車普銳斯。在這之後，豐田以混合動力技術為根基，經歷23年的不斷磨練和積累，造就了先進的豐田三電技術。截止目前，豐田電動化車型在全球市場累計贏得了超過1500萬用戶信賴，同時保持了電池0安全事故的優良紀錄。
豐田的優勢是混合動力和燃料電池技術，最初的電動化戰略是計劃依託自身傳統技術優勢，以提升混合動力車型的銷量。但隨著中國新能源市場的崛起，以及世界各國燃油車的加速退出，以大眾為代表的競爭對手正加快純電動的布局，還有特斯拉作為顛覆者的進擊，豐田也不得不調節自身的戰略的計劃，加快電動化進程。
相關調研表示，豐田於2015年、2017年和2019年分別提出電動化戰略，由最開始的混動技術轉變為混動、純電、氫燃料電池技術共同發展，提高了對純電動的重視度。豐田2019年最新的電動化規劃是，將在2025年前豐田將投放10款以上純電動車型，並把全球年銷售550萬輛電動化車型的目標提前5年至2025年。
中國作為全球最大的新能源市場，豐田已於今年開啟在華的「EV元年」。目前，豐田原計劃推出的3款純電車型C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e已經均和消費者見面。
同時，豐田也在積極與中國企業進行合作。2019年7月17日，寧德時代和豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作夥伴關系；2019年7月19日，比亞迪與簽訂合約，將在2020—2025年共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。
事實上，當前全球的主流汽車品牌也幾乎都有清晰的電動化戰略，包括專屬電動化平台，純電動、插電混動等技術的研發，並與相關電池企業進行戰略合作。但需要注意的是，無論是豐田還大眾，所有品牌前面還有一座叫特斯拉的大山。
通過垂直整合產業鏈掌握核心技術，憑借創新的商業模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領域居領導地位。隨著Model3產能釋放和資本支出下降，新車型規劃以及海外工廠穩步推進，特斯拉對傳統車企的壓力仍在繼續擴大。
此次，豐田在華發布的C-HR EV和奕澤E進擎更像是一次試水。相比大眾的「激進」和特斯拉的「顛覆」，豐田的電動化進程仍顯的過於保守和緩慢。或許，我們可以期待一下豐田與比亞迪的合作，一個擁有多年積累的多項混合動力專利技術，一個擁有領先的純電技術和電池技術，強強聯合下，也許能碰撞出更大的火花。
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2019年車企銷量出爐，一汽-大眾奪冠，自主品牌績比日系車有看點

在整體乘用車市場持續下行的2019年，馬太效應愈發顯著，擁有強勢品牌、較大體量的車企在此輪市場周期中受到的沖擊相對較小，銷量也一直逆勢上揚，而進入2020年不到一周時間，一些取得好成績的車企也率先公布了2019年的銷量數據，包括一汽-大眾、一汽豐田、雷克薩斯和凱迪拉克等，下面來看看它們在去年的銷量情況。

德系陣營：一汽-大眾成績喜人，再次奪

目前德系陣營中主要是一汽-大眾公布了2019年的成績，它在去年的累計銷量達到212.99萬輛，高於去年同期的2,051,976輛，同比增長3.8%。另外，一汽-大眾還是國內首家突破210萬輛銷量大關的車企，並實現了近5年來首次奪冠。

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以上的車企有一個共同點，就是產品品質過硬且車型比較豐富，加上不斷用新品刺激市場，所以在車市低迷情況下，它們依然取得不錯的成績。當然，除了上文的品牌，軲轆哥猜測廣汽豐田、東風本田，以及吉利、長城等體系實力較強的車企也會給我們帶來喜報的，期待著。

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Ⅳ 北京車主最愛哪些電動車2019年度Top5

「想買款10萬左右的車，大家推薦下！」

「16萬左右的新能源車，哪款比較合適？再貴就算了，不追求高續航。」

「各位大神，請問北汽、威馬、吉利這三家哪個更適合中低層購買者的需求？13萬以內的上下班接送孩子車求推薦！」

最近這段時間，第一電動的北京車友群里聊得最多的話題莫過於指標了。除了前兩天我們討論過的搖號規則是否公平合理，還有一點備受關注，那就是「用剛剛排到的指標買啥車」。

老車主的現身說法自然最有溫度，前兩年北京新能源指標的使用情況無疑也能給人另一種維度的參考。今天，就讓我們一起梳理下2018年和2019年北京新能源乘用車的上牌數據，為這兩年新能源指標的使用情況復盤。

01，全國上牌量VS北京上牌量

根據交強險上險數據，2019年，全國新能源乘用車上牌86萬輛，同比下滑5%。

北京市場並未出現類似全國市場的同比下滑態勢，相反還穩中有升，小幅微增2%。固定的新能源指標配置數目顯然是保證市場未出現下滑的原因之一。2018年和2019年新能源指標配置未發生變化：個人新能源小客車指標額度均為54000個，單位新能源小客車指標額度均為3000個。

隨著電池技術的發展和全球車企電動化進程的加速，市場上的新車型持續增加。一方面，包括造車新勢力在內的國內車企會推出更多車型，2019年Top20車型中，廣汽AionS、江淮iEVS4、歐拉R1、小鵬G3、蔚來ES6等車型均為2019年的「新面孔」。另一方面，已在插電混動市場分得一杯羹的外資車企也陸續推出純電車型，並已逐漸摘下了「沒有誠意」的標簽，如特斯拉Model3、奧迪e-tron、賓士EQC等。

新近中標的北京用戶們，這些車型，能入你的法眼嗎？待到疫情結束，你准備選擇哪些車型呢？在評論區聊聊你中意的品牌車型或是進入我們的北京車友群聊個痛快吧！

來源：第一電動網

作者：明艷

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Ⅵ 新能源轎跑 比亞迪漢 新車上市售價：21.98-27.95萬元

全球超安全智能豪華比亞迪漢終於全國上市了，新車搭載比亞迪自主研發的最先進的磷酸鐵鋰「刀片電池」，同時也是比亞迪汽車首個搭載DiPilot智能駕駛輔助系統的車型。新車共推出4款車型，其中3款純電動車型，1款插電式混動車型，售價21.98-27.95萬元，最高純電續航605公里。

外觀方面，比亞迪漢採用了比亞迪品牌全新的設計語言，整體看起來更加凸顯年輕化的視覺效果。在車頭上，EV版車型採用的是封閉式的進氣格柵，上方還有貫穿式設計的鍍鉻線條進行搭配，加上兩側矩陣式頭燈的加持，更能凸顯出較高的辨識度。

車身尺寸上，新車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達到2920mm。來到車身側面，採用的是隱藏式的門把手設計，顯得整個車身姿態更加流暢動感。大溜背式的車頂提升了外觀部分的運動潮流感，並且配備有19英寸的雙色拼接的花瓣造型輪轂，凸顯了人體外觀部分的轎跑氣質。

車尾部分，比亞迪漢的設計層次感非常的豐富，尾部配備有潮流的貫穿式尾燈，內部還用LED光源進行點綴，夜間有著更為顯眼的視覺效果。而且還搭配有微微上翹的小尾翼，使得整個車尾部分的回頭率非常的突出。

內飾方面，比亞迪漢的內飾整體非常豪華，並且科技感十足，黑紅撞色的鮮明對比色讓內飾充滿了藝術氣質。內飾整體採用了對稱式的設計，突出了中式美學的概念，而方向盤、座椅以及中控台的氛圍燈也都採用了非常好看的中國紅，給人一種很強的視覺沖擊力。

安全方面，比亞迪漢全系標配的11個安全氣囊和6個攝像頭、高效凈化車內空間的超生化模式、「嬰兒級」塗裝清凈新工藝，為漢構築起全維安全防護體系；另據比亞迪官方宣稱：比亞迪漢作為全球首款搭載刀片電池的轎車，新能源汽車安全標准。功率為163kW，峰值扭矩為330Nm。四驅高性能車型在前者的基礎上增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350Nm的後電機。

續航方面，比亞迪最新的刀片電池，電池容量為76.9kWh，超長續航版車型的NEDC綜合續航可達605km，四驅高性能版車型的NEDC綜合續航則能夠達到550km。

性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車，官方數據顯示，旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，是中國加速最快的量產新能源轎車，同時還實現了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離。

購銷售地址：黃岡市黃州區南湖路149號

Ⅶ 新能源汽車排名

您好，很高興回答您的問題。2021年目前排名：第一名，五菱宏光MINI
.第二名，特斯拉Model 3
第三名，特斯拉Model Y
第四名，比亞迪漢EV
第五名，廣汽埃安Aion S

1-5月新能源車銷量榜單排名第6-10位的車型分別是歐拉好貓、奇瑞eQ、奔奔EV、理想ONE和小鵬P7。值得一提的是，除了最後一名的小鵬P7，其餘四款車型都實現了2萬台的銷量，所以未來新能源車型的銷售前景還是非常寬廣的。
希望我的回答能夠幫助到您。
【回答】

Ⅷ 【車主點評:比亞迪E3十萬左右價位顏值性價比電動能源車首選 】

#選車理由 19年底上市，十萬左右的價格買到405KM里程續航的純電動車，充電15分鍾續航100KM，並帶有強大的三電一芯，在保持最高效率的同時，消耗最低能耗。
#最滿意 提速大概只需幾秒，而且車的外觀很簡潔，流線型，性價比很高
#最不滿意 車體內部的內飾質感一般，不是很精美，不過手感還可以
#空間 空間寬敞遼闊，超大後備箱容積，足夠一家四口使用
#外觀 外觀上，簡潔大氣 ，轎跑型輕量車身設計，標志性尾燈和流水型轉向燈，前賓士S級底盤調校專家調校底盤
#內飾 內飾個性十足，不失檔次感，做工精細比進口的性價比高#動力 車身質量不重，動力充足，提速很快，提速到50km/h只用4、5秒，推背感較強，坡路不費勁，一氣呵成，不會熄火
#操控 操作很方便靈活，方向盤手感很好，並帶有三位一體駕駛模式、ESP車身穩定系統、倒車影像、胎壓監測等安全配置
#舒適性 座椅舒適，皮質很舒服，包裹性強，遇到顛簸路段時，不適感較小
#續航 平均值是14.0kW·h/100km，城市道路上的耗電量比這還要低一點點

Ⅸ 國內純電動車十大排名

國內純電動車十大排名：

1、漢

比亞迪漢定位為雙模電動車，分別有純電版本和混動版本，兩者在車身設計上差異會有點明顯，相同的是兩者看起來都很有氣派。電機性能必然是比亞迪漢的最大亮點，並且能耗及油耗控制也十分不錯。另外比亞迪漢的親民的價格是它的主要優勢，定價比同級別車型低，功能、內飾設計都不比對手差，非常具有競爭優勢。

2、唐新能源

這個價格內加速最快、最強豪華感SUV這些說法對於剛推出的比亞迪唐電動車來說一點都不誇張，對於新一代的唐新能源來說，整車靜謐性、轉向精準度都不是很重要，只要坐在駕駛位上，夠電的情況下，它就會變成一輛毫無感情的加速工具，把心思放在加速上就好。

3、Aion V

5G網路覆蓋在手機上能夠享受大容量、更牛的游戲經歷，放在汽車上，搭載了5G和V2X模塊的廣汽新能源Aion V將會帶來安全與智能，＃REF!高精地圖全路段全速域實現智能情緒識別，擁有智能座艙功能的Aion V搶先同類車型跟前。最最重要的是Aion V的入手價，而它在同類型當中相對會實惠一些。

4、小鵬汽車P7

定位B級純電汽車的小鵬P7整車設計比較前衛，採用了一體感更強的封閉中網，和不少純電汽車一樣，採用了單調的派頭。小鵬P7的內部裝飾仍然和外觀一樣簡約，整台車表現出更溫馨、更時尚的氣氛。超長續航里程在國內算是佼佼者，AI輔助駕駛系統更是這款車的標簽。

5、威馬EX6

威馬EX6是威馬汽車旗下的一款純電動中型SUV，這款車外觀大氣時尚，雙拼色的車身設計使得整車看上去非常奢華，內飾設計也有著不錯的質感，整體給人營造出豪華車的視覺感受。作為純電動車型，這款車擁有160KW的最大功率，並且工信部純電續航里程為505KM，整車具有較強的實用性。

6、蔚來ES6

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。觀感方面，ES6的造型設計和內飾都盡現高檔次，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6給駕駛者覺得會比較模糊，夾在運動和舒適的中間，這個地方還要做出改進。雖然續航方面和ES8沒得比，但也已經不差，可以滿足在市區代步，電機獨有的魅力使得其加速性能十分出色。

7、蔚來ES8

蔚來ES8是一款中大型純電運動多功能車，電池的續航能力在很多的新能源車中可能不算出色，讓人欣慰的是它的真是續航和表顯續航相差無幾。而且因為電機原本的特點，這款車的加速能力也很牛。作為買菜車，蔚來ES8的宣傳點主要是乘坐舒適性，和燃油豪華車對比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的整車長寬高太大整車重量很重，因此能耗表現較差，因而在一定條件下也不一定就是節能的。

8、智己L7

智己汽車由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團三方公司聯合打造，2021年4月19日，旗下首款純電動車型智己L7開啟預定，新車將於今年一季度上市交付。新車搭載單體能量密度為300Wh/kg，容量為118kWh的鋰電池組，並配備了11kW大功率無線充電功能，最大續航里程1000公里。

9、比亞迪漢EV

比亞迪即將向市場推出漢EV的迭代產品，售價方面有待官方公布，新車將提供610km和715km兩個續航版本車型，搭載的電池組容量均為85.44kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。

10、紅旗E-HS9

作為一款大型純電動SUV，能做到690km的續航表現確實是有很大挑戰性的，但紅旗E-HS9 2022款 旗悅版七座卻做到了，搭載容量為120kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為690km。