新能源汽車電池回收難題

❶ 新能源汽車電池迎來「退役潮」，廢舊電池該怎麼處理，誰來回收

新能源汽車電池迎來“退役潮”，廢舊電池怎麼處理。從長遠來看，新能源汽車肯定是環保的，電能可以從風能、水能、核能、太陽能轉化而來，同時排放為0，對環境沒有污染。因此新能源汽車受政策扶持，節能減排，出發點也是從長遠來規劃的。

總結：所謂的報廢電池分很多種情況，如遇撞擊、漏液或者進水等問題，汽車鋰電池的處理方法為分類回收原料，進行二次加工。但是，絕大部分的電池都屬於使用損耗，而所謂的損耗是指電池容量或者活性不足電池原設計性能的百分之八十，所以這類電池其實還是具備原本儲存電量的屬性。現在，很多電池都直接拿來儲電，譬如風車發電以及太陽能發電的情況。因為對於這些發電設備而言，它們存在最大的問題就是電量流失，這也就是為何峰谷電費存在的意義。

❷ 新能源汽車動力電池回收盈利難，為何會出現這樣的局面

新能源汽車動力電池回收，之所以盈利困難，根本原因在於不同廠商的電池規格也不同，從而導致回收行業缺乏統一的標准，回收電池的來源和去向管理都不夠精簡，難以形成可觀的規模效益來降低成本。

如此一來，回收流程中造成的成本浪費勢必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困難。

造成電池回收盈利難的根本原因，其實這些業內人士也心知肚明，但知道原因是一回事，要解決問題就又是另外一回事了。

要想實現電池回收行業的健康發展，一個很重要的前提，就是建立起統一的電池規格標准，可是，每個新能源汽車廠商都希望自己的電池規格能成為標准，誰也不服誰。

所以說，電池回收行業的未來，歸根結底還是要取決於新能源汽車市場的競爭情況，等哪天某家廠商躋身成為真正的行業霸主了，電池回收行業的盈利，也就沒那麼難了。

❸ 新能源退役電池回收問題，應該如何解決

理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者 對應里程為12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% 之後，將不再適用於驅動汽車。照此時間往前追溯，2013 年前後中國新能源汽車逐漸普及；2015 年後，中國已經連續 4 年成為全球新能源汽車產銷第一大國。這意味著，最早被消費者購買的電動車在中國市場正帶來第一波電池退役潮。

在正常情況下，如果容量性能下降到30％以下，則動力電池將不能再級聯使用，只能拆卸和報廢。拆卸電池後，可以回收有價值的可再生資源，例如鈷，鋰，鎳和其他貴重金屬。

這些資源隨後將轉化為用於製造電池的材料。這是動力電池整個生命周期價值鏈的回收系統構建中的最後也是最關鍵的環節。

❹ 新能源汽車電池迎來「退役潮」，廢舊電池何去何從

放心吧，廢電池的材料是可以回收加工再利用的，廢舊鋰就和廢舊銅鐵鋁等廢舊金屬一樣有回收利用的價值和方法。

總結：對於完全退役報廢的電池，則需要相關的回收企業進行回收拆解，將電池電芯中能夠回收的鎳，鈷，鋰鹽等有價值的材料回收利用。這也是國家政策要求並且已經出台了相關的補貼政策，支持鼓勵相關產業的發展。

❺ 新能源汽車電池迎來「退役潮」， 廢舊電池何去何從會污染環境嗎

新能源汽車的電池是需要更換的，因為電池具有使用壽命，而很多車主不清楚廢舊電池將會怎樣處理，會不會污染環境。電池在使用一段時間之後會里程降低，這些舊車里的電池會有動力電池回收服務網點，可以進行咨詢，廢舊電池也可以賣一個好價錢，這些廢棄的電池將會按照相關規定以及市場價格進行估價。

總而言之，那些被回收的新能源汽車電池並不會被拋棄在荒郊野嶺，而是經過回收再利用。這些電池能夠得到很好的再生利用都需要得到有關部門的有力監管，建立溯源管理平台，不會讓這些電池污染環境。而且這些廢舊電池的去向也會在平台上查詢到。很多消費者在報廢車輛的時候會讓工作人員直接拆除電池包，那樣會導致浪費，可以去有關部門進行回收。

❻ 目前在動力電池的回收上存在哪些問題

第一，資質問題，回收企業需要有國家審批的資質，並不是你想做回收企業就能做的。 第二，回收的技術困難。鋰電池的回收需要非常高的技術水平和門檻，因為電池本身具備高能量導致的易爆炸，易燃性，在回收拆解過程中非常容易發生危險，別說回收，就是電池生產企業，哪幾個沒經歷過電池爆炸和倉庫爆炸的？ 第三，回收渠道。目前電子垃圾的回收渠道比較混亂，我國沒有明確的國家對電子垃圾和垃圾回收的分類和專業標准，導致了回收的渠道的混亂，如果你自己去收，不論量和成本都非常昂貴，而你從合法渠道去回收則增加了一定的成本，而降低了回收的相對利潤。 第四，電池自身的技術路線的混亂，從早期的鎳氫電池到鈷酸鋰電池，再到鐵電池自己三元電池，其回收的**的成分和比例都有巨大的差異和區別，也會在一定程度上增加回收集約化的難度！ 當然，必須承認，電池回收的前景巨大，因為電池回收除了外科材料的回收價值，恆大的是鋰，鈷等貴金屬，本身的世界存量和變數就處在供不應求的狀態中，所以以格林美等作為城市礦山，是毫不為過的！ 近年來，在新能源汽車產業的帶動和國家支持政策的推動下，我國新能源汽車動力電池回收利用體系建設取得一定進展，但存在動力電池回收利用技術不成熟、回收網路不完善、支撐體系不健全、商業模式創新不足等問題。產業化技術不成熟。產業化關鍵技術方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標准及檢測技術、可梯級利用電池剩餘價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。動力電池回收利用技術方面，一些動力電池回收企業採取手工拆解技術和傳統回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環保問題和安全問題。動力電池回收利用設備方面，由於設備不規范，沒有實現標准化，尚不能大規模生產，成本較高。回收網路不完善。回收利用網路是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由於動力電池回收利用企業少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網路尚不完善。首先，動力電池回收利用企業較少。目前，我國已形成了一些專門的動力電池回收企業，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業等，但數量偏少。梯次利用方面，國家電網、中國電科院等機構積極推進動力電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成合力，這導致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。 1.產業化技術不成熟產業化關鍵技術方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標准及檢測技術、可梯級利用電池剩餘價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。動力電池回收利用技術方面，一些動力電池回收企業採取手工拆解技術和傳統回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環保問題和安全問題。動力電池回收利用設備方面，由於設備不規范，沒有實現標准化，尚不能大規模生產，成本較高。2.回收網路不完善回收利用網路是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由於動力電池回收利用企業少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網路尚不完善。首先，動力電池回收利用企業較少。目前，我國已形成了一些專門的動力電池回收企業，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業等，但數量偏少。梯次利用方面，國家電網、中國電科院等機構積極推進動力電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。然而，由於動力電池回收的主導企業不明朗，加之地方政府、國家電網、公交公司對廢舊動力電池資源各自為政，動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成合力，這又導致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。3.支撐體系不健全目前，我國動力電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現為動力電池回收利用企業相關管理規范及標准體系的不完善，還表現為動力電池回收利用技術研發、財稅激勵等支持政策的不健全。由於動力電池回收利用企業管理規范尚未完善，行業管理混亂，一些不規范的小作坊承擔了回收利用主體的角色。由於這些小作坊不具備相關資質，普遍存在安全隱患及環保風險。在動力電池回收利用的一些核心環節，管理規范及支持政策缺失，對回收利用產生了明顯制約。例如，退役動力電池存儲及運輸缺乏必要的規范，容易因存儲及運輸不規范而引起環境問題和安全風險；動力電池回收利用產業化技術研發，特別是一些亟需的關鍵共性技術研發缺乏必要的支持；並且，對動力電池回收利用企業也缺乏必要的財稅激勵，這也導致一些低殘值或無殘值的動力電池無人回收。4.商業模式創新匱乏隨著動力電池回收利用問題越來越迫切，一些新能源汽車企業、動力電池企業、報廢車拆解企業、電池材料企業都有參與動力電池回收利用的意願。雖然這些企業都掌握一定的資源，但由於缺乏商業模式創新，不能形成清晰的商業模式，可持續的動力電池回收利用模式難以啟動。此外，由於低速電動車、電動自行車、儲能等領域市場還未完全放開，新能源汽車企業和動力電池企業尚未向動力電池回收利用企業開放BMS數據，商業模式創新所需的資源整合和跨界協調難以實現。 1、產業化技術不成熟。產業化關鍵技術方面，動力電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標准及檢測技術、可梯級利用電池剩餘價值評估技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術缺失。動力電池回收利用技術方面，一些動力電池回收企業採取手工拆解技術和傳統回收工藝，解決不好拆解及回收帶來的環保問題和安全問題。動力電池回收利用設備方面，由於設備不規范，沒有實現標准化，尚不能大規模生產，成本較高。2、回收網路不完善。回收利用網路是動力電池回收利用體系的主要組成部分，然而，由於動力電池回收利用企業少、參與主體少、回收利用渠道不完善等原因，我國動力電池回收利用網路尚不完善。首先，動力電池回收利用企業較少。目前，我國已形成了一些專門的動力電池回收企業，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業等，但數量偏少。梯次利用方面，國家電網、中國電科院等機構積極推進動力電池梯次利用，但技術依然不夠成熟，大規模推廣尚需時日。其次，動力電池回收利用渠道不暢通。隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成合力，這導致動力電池回收利用渠道不健全、不暢通。3、支撐體系不健全。目前，我國動力電池回收利用的支撐體系還不夠健全。這不僅表現為動力電池回收利用企業相關管理規范及標准體系的不完善，還表現為動力電池回收利用技術研發、財稅激勵等支持政策的不健全。由於動力電池回收利用企業管理規范尚未完善，行業管理混亂，一些不規范的小作坊承擔了回收利用主體的角色。由於這些小作坊不具備相關資質，普遍存在安全隱患及環保風險。在動力電池回收利用的一些核心環節，管理規范及支持政策缺失，對回收利用產生了明顯制約。例如，退役動力電池存儲及運輸缺乏必要的規范，容易因存儲及運輸不規范而引起環境問題和安全風險；動力電池回收利用產業化技術研發，特別是一些亟需的關鍵共性技術研發缺乏必要的支持；對動力電池回收利用企業也缺乏必要的財稅激勵，這也導致一些低殘值或無殘值的動力電池無人回收。4、商業模式創新匱乏。隨著動力電池回收利用問題越來越迫切，一些新能源汽車企業、動力電池企業、報廢車拆解企業、電池材料企業都有參與動力電池回收利用的意願。雖然這些企業都掌握一定的資源，但由於缺乏商業模式創新，不能形成清晰的商業模式，可持續的動力電池回收利用模式難以啟動。此外，由於低速電動車、電動自行車、儲能等領域市場還未完全放開，新能源汽車企業和動力電池企業尚未向動力電池回收利用企業開放BMS數據，商業模式創新所需的資源整合和跨界協調難以實現。 由於生態環境的惡化，新能源汽車的發展越來越快。從整體來看，我國面臨大批量新能源汽車廢舊動力電池退役、動力電池回收利用率低及相關領域廢舊動力電池需求量大等問題。如果不妥善解決，將對我國新能源汽車產業及經濟社會造成不良影響。動力電池回收率低，將帶來一系列不良影響。近幾年新能源汽車的大規模使用，將導致動力電池回收利用問題的集中爆發。那麼目前在對動力電池的回收上存在哪些具體問題哪。首先是回收網路的不完善，隨著動力電池大規模報廢期的臨近，越來越多的新進入者開始布局動力電池回收。由於動力電池回收的主導企業不明朗，政策的不完善，各地標准不一、國家電網、公交公司、出租公司對廢舊動力電池資源各自為政，動力電池回收企業和新進入者之間並沒有形成一致，這又導致動力電池回收利用的渠道不健全、不暢通。其次是動力電池回收體系的不健全，目前對動力電池的回收利用制度還不完善，動力電池回收利用相關企業的管理規范及標准體系的不完善不健全。最後是在動力電池回收技術方面還有待突破。 @2019

❼ 新能源車報廢，動力電池將何去何從

我認為動力電池將會被回收，電池是可以做到回收利用的，這樣做能夠在很大程度上減少動力電池對環境的污染。

新能源汽車是當前我國汽車產業的最新發展方向，事實上也的確如此。畢竟汽車在我們生活當中承擔了重要的責任，如果我們生活當中離開了汽車，除了日常出行會受到影響以外。一些運輸業以及旅遊業都會遭受到相應的經濟損失。但是汽車要想在道路上行駛，需要用到石油。目前我國汽車主要分為燃油汽車以及新能源汽車，兩種類型的汽車都有各自的優點以及缺點。新能源汽車也是未來發展的主要方向。

❽ 新能源車電池即將迎「退役潮」，20萬噸舊電池如何「退而不休」

20萬噸廢舊電池將余能最大化利用來實現“退而不休”，也就是可以梯次使用和再生利用。

想必當初購買新能源汽車的車主可能也考慮過這個問題，自己的車報廢以後車內廢舊電池該怎麼處理好。如今第一批電池就要迎來“退役”，它們該何去何從。其實我們國家既然生產和使用這樣車，肯定會考慮廢舊電池後路，否則電池污染了環境可是得不償失。對此，有新能源汽車報廢的車主可以在網上查詢附近的廢舊電池回收站，去把自己不用車交給網點處理。

❾ 電池回收市場亂象：90%消失在小作坊，萬余家回收點竟成擺設

「白名單」企業之一的華友循環總經理鮑偉直言，現階段行業所面臨的問題並非產能不足，而是能夠回收到的電池數量有限。

據鮑偉統計，僅第一批上榜「白名單」的5家企業，其能處理的規模就已達到60萬噸，應對目前20餘萬噸的報廢量綽綽有餘。

此外，目前真正進入報廢階段的電池基本是早期進入公務系統的電動公交、計程車等已達到強制報廢期的運營車輛，更多是磷酸鐵鋰電池。

而含有高價值金屬材料的三元鋰電池進入市場時間尚短，還未進入報廢潮。也就是說，距離電池退役爆發點的到來還有一定時間。

而劉東等人正期待著「退役潮」的真正來臨。

❿ 新能源汽車廢舊動力電池回收利用難！這一問題如何破解

新能源汽車的廢舊動力電池回收再利用比較困難，是由於多方面的原因。而想要解決這個難題，也需要多少方努力。不僅需要有關部門及時出手制定政策，完善相關法律法規，還需要消費者積極配合，更需要很多電池回收商家提升服務質量。廢舊電池回收面臨著很多亂象，這些急需解決的問題都造成了電池回收利用比較困難。

3.並且想要破除電池回收利用難的難題，更應該嚴格市場准入機制

要進一步完善規范條件，並且各個部門也應該提升自己的監督職能。並且要完善電池回收利用的數字化網路，利用互聯網的力量，要強化電池的整個生命周期的溯源管理。要明確知道廢舊電池去了何處，又能夠用往何處。