吉利新能源汽車研製

1. 吉利將創立新純電動車品牌，吉利創立純電動車新品牌的目的是什麼

實際上，吉利已經在新能源領域採取了行動，吉利過去曾推出新的能源模型車，幾種模型車的總銷量為68,000。而且吉利集團到2020年的汽車累計銷量將達到132萬輛，而新能源汽車的銷量僅佔全部銷量的5.2％。到2020年，吉利新能源汽車的銷量將占總銷量的90％以上，純電動汽車的銷量將佔35％。這個計劃與實際情況相去甚遠，因此吉利推出新品牌是可以理解的。吉利汽車作為國內汽車行業的常青樹，多年來在用戶中享有良好的聲譽。

在當前的新能源汽車領域，特斯拉，比亞迪，蔚來，小鵬等品牌發展迅速，電動汽車越來越受到傳統燃料汽車的擠壓。智能電動汽車已成為大勢所趨，因此強大的吉利集團推出新品牌對市場和消費者來說都是一件好事。由此可見，系能源汽車這一方面，吉利是勢在必得的，勢必是想要強行進入市場，分取一部分的蛋糕。但是最終的結果如何，還是要看其他公司的科技發展。事情沒有進展到最後一步，誰都不知道會不會出現黑馬。

2. 吉利汽車新專利可在車熄火時預警，有什麼實用價值

我個人認為吉利汽車新專利是很實用的，因為這個所謂的熄火時預警，其實就是一個預防汽車發生燃燒的預警，也就是說，汽車發生燃燒了，車機系統會提醒你。

總的來說，吉利汽車這個新專利的實用價值就在於其可以為新能源汽車的電池安全做預警，一旦有可能燃燒，車機系統就可以通知車主。

3. 吉利汽車發布首款氫燃料客車，百公里能耗7.5kg氫氣，大家看好前景嗎

大家肯定看好前景，因為首款氫燃料客車不僅解決了能源短缺的問題，更代表著新能源將會出現更多的分支發展領域，所以很多專家與學者對這種客車也十分看好，同時我個人認為對於這種汽車的前景也比較認可。

總結：一家企業能把自己營收投入到汽車研發當中去，我認為是非常好的一件事情，這不僅能讓企業長久發展，更重要的是也能為推動社會發展提供良好的示範作用。因為很多企業在賺到錢之後不會加大自己在新產品的研發反而會進行其他的發展，但是吉利公司能夠堅持自己的行業持久發展下去，並且保持技術上的更新，我認為這是很難得的一件事情，這也是汽車品牌發展的希望所在。

4. "大出行"戰略下，吉利再推新能源汽車品牌

擎哥從官方獲悉，吉利科技集團旗下全新新能源汽車品牌——楓葉汽車將於北京時間4月10日16時以線上直播方式正式發布。當天同時發布的還有楓葉汽車的首款SUV產品——楓葉30X。

綠擎點評：楓葉汽車的推出，不單單是市場上又多了一款頗具性價比的新能源車型，它在吉利科技集團"大出行"戰略下應運而生，承載著吉利"大出行"帝國的野心。借吉利科技集團CEO徐志豪的一句話："楓葉汽車作為吉利科技集團大出行戰略中汽車出行板塊的重要載體，承擔了新能源車輛研發、製造、技術路線、商業模式創新探索的重要使命。"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 以吉利別克的研發能力，能否研製出賓士那樣豪華的越野車

答案是肯定沒問題的，但是我覺得沒有必要，因為現在很多車企往新能源方面走，為什麼要追著燃油車的腳步還在前進呢？包括吉利今年也是又成立公司，又去製造新的平台，去投入這種新能源汽車的發展，那為什麼他還要去追求這種賓士豪華越野車呢？

那麼如果沒有這次的上海車展，可能我們都叫不出來幾個bba純電動汽車的名字。所以說現在基本上沒有人去研發這種豪華越野車，更多的是在研究這種新能源的汽車，甚至於大眾汽車就都要將自己旗下的布加迪賣掉，來換取更多的新能源技術，新能源才是未來的一個趨勢，以上內容希望可以幫助到你。

6. 吉利汽車公司有新能源汽車嗎

吉利有新能源汽車，也有專門的品牌

7. 吉利新能源技術過關嗎

不太成熟。新能源汽車包括EV純電動和PHEV插電式混動兩種類型，核心技術分別為動力電池、電機、電控系統以及混動架構的類型，吉利有哪些核心技術可以看一看量產車的供應商。
動力電池主要依靠CATL（寧德時代）鎳鈷錳電池，吉利目前尚無自主研發生產電池的能力，投建的電池製造工廠應還在起步階段，而且依靠LG的技術支持後期會有什麼作為也是有待觀望。而CATL動力電池是沒有自產電池的品牌普遍的選項，一線自主品牌到合資品牌再到造成新勢力都在使用，系統能量密度能超160WG/KG水平並不差，但這些技術畢竟還是與吉利無關。
電機吉利同樣也沒有自產能力，使用的品牌主要是精進電機，少數量產車還有博格華納和西門子等。永磁同步電機技術以中國產領先全球，這點不論從軌道交通、船舶艦艇還是汽車領域都可以如此評價，所以伯格和西門並沒有什麼值得吹噓。

8. 以布局新能源汽車為主/正研發第二代HEV 吉利回復上交所27問

據上交所官網公布的《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行股票並在科創板上市申請文件的審核問詢函的回復》（以下簡稱問詢回復）顯示，上交所於9月6日發出《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行股票並在科創板上市申請文件的審核問詢函》（以下簡稱問詢函），問詢內容包括發行人股權結構、董監高等基本情況、核心技術、發行人業務、公司治理與獨立性等六大方面，共涉及27個具體問題。

另外吉利也目前沃爾沃、路特斯、極星汽車與吉利汽車在主營業務等方面上是相互獨立，不存在直接競爭或利益沖突，與公司不存在同業競爭；領克投資為吉利汽車的合營企業，其主營業務與公司存在一定競爭關系，但相關情形未對公司構成重大不利影響，不構成公司本次科創板發行上市的實質性障礙。

在與沃爾沃的合並上，吉利汽車做了補充，公司管理層正在與沃爾沃的管理層探討通過業務合並進行重組的可能性。若本次重組順利完成，沃爾沃將成為公司的子公司，相關同業競爭風險將得到消除。

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9. 華普還魂 吉利再造新能源品牌「楓葉汽車」

無論是國內新能源市場亦或是海外，均存在「政策市」這類共性特點。比如，國內雙積分政策迫使傳統車企向新能源方向轉型，而一度強有力的政策補貼滋養出了一批造車新勢力。

相應的，歐洲市場同樣如此，歐盟嚴苛的排放法規倒逼大眾集團這類燃油車之王向新能源靠攏，甚至諸多世界頂級車企紛紛將2020年定義為電氣化元年，就連財大氣粗的許家印都豪擲400億實現汽車夢。

近日，就在疫情蔓延全球、油價便宜如水之時，吉利廣泛傳播的新能源品牌楓葉汽車，引起了多方關注。

楓葉汽車，華普還魂

去年底，江蘇省汽車摩托車運動聯合會曾在如皋的游龍湖舉辦一場新能源汽車大賽，參賽車企有賽麟、蔚來、吉利、比亞迪、特斯拉等主流企業，其中吉利祭出的參賽車型就是楓葉30X，一款名不見經傳的純電車型。

然而吉利母品牌下並不存在以楓葉為LOGO的產品序列，一時間讓部分媒體摸不著頭腦。近期隨著網路上X30信息越來越多，其背景也終於水落石出，楓葉X30隸屬於楓盛汽車科技集團，公司注冊資金24.04億，其中吉利科技集團控股78%，浙江康迪車業有限公司控股22%，而這個康迪車業，就是楓盛汽車的曾用名。

根據網上資料顯示，早前有內部人員透露稱，楓葉汽車本身便是針對出行市場而准備，而楓葉X30很有可能是曹操出行的定製車型，專供B端用於出行市場。鑒於疫情影響，出行行業目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司機→出行公司→生產廠家的邏輯產生影響。

再者，針對處於掙扎階段的眾多新能源車企而言，出行是一大塊蛋糕，先到者吃肉、後到者喝湯這一道理亘古不變，而隨著電動車型增多，這個大餅正在被蠶食殆盡，此時出道的楓葉X30壓力並不小。

不過，楓葉X30很有可能在疫情陰霾散去、一切如故的後一到兩年做出聲量。因為消息顯示，該品牌除了要與新勢力競爭外，這家公司將致力於新能源領域換電新模式的打造，以換電站網路化部署打造智慧能源補充生態。

寫在最後

綜上所述，楓葉汽車是業內為數不多打造換電概念，並必須依靠換電概念的車型，因為楓葉X30的NEDC工況測試續航里程僅為306km，在電車領域沒有優勢可言，而作為出行公司定製產品，對能源補充的時間焦慮必然存在。那麼打造一套完整、有序的換電配套鏈條，並將其產業化，或許能讓楓葉X30迅速嶄露頭角，彼時楓葉品牌或許能引領一波行業走向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 吉利汽車再建研發中心有什麼作用

吉利汽車是我們生活中常見的國產汽車品牌，那麼吉利汽車再見=建研發中心有什麼作用呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，促使吉利汽車銷量上升

2015年之後，吉利汽車的銷量飆升。2017年1 - 9月總銷量為827,108輛，同比增長80%。目前已完成全年110萬輛銷售目標的75%。特別是在西南市場，乘用車市場份額排名中，1月至9月，排名第五；9月份，僅次於一汽-大眾、上汽-大眾、上汽-通用，排名第二；這樣驚人的數據實際上並非偶然。其企業文化和團隊努力與吉利汽車研究院總部與研發中心的默契整合密切相關，其中吉利汽車(杭州灣)研發中心最為關鍵。