新能源汽車電池性能測試

① 新能源汽車動力電池有哪些要求

新能源純電動汽車對電池的基本要求可以歸納為以下幾點：1、電池一致性好；2、較好的充放電性能；3、較長的循環壽命；4、使用維護方便；5、高功率密度；6、高能量密度；7、其它性能好，無環境污染問題（電池生產、使用、報廢回收的過程中不能對環境出現不良影響）等等。

新能源純電動汽車對電池的基本要求有什麼2020-11-301820 次瀏覽新能源純電動汽車對電池的基本要求可以歸納為以下幾點：

1、電池一致性好；

2、較好的充放電性能；

3、較長的循環壽命；

4、使用維護方便；        

5、高功率密度；

6、價格較低；

7、高能量密度；

8、其它性能好，無環境污染問題（電池生產、使用、報廢回收的過程中不能對環境出現不良影響）等等。

使用新能源汽車應該注意保養，養成定期檢查的好習慣。假如在使用過程中，新能源汽車的續行里程突然大幅度下降，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題，這時應立即趕往修理廠及時處理。而且新能源汽車切忌過度充電、過度放電和充電不足，這些都會縮短電瓶壽命。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

② 新能源汽車電池檢測設備有哪些

近年來，新能源汽車在國家政策扶持下逐漸成為整個汽車市場的發展趨勢，其實成本低，加速性能好，環保這些優點並不是吸引大家購買的主要原因，最重要的是那塊新能源車牌，特別在北上廣深這四個一線城市，能有一塊本地車牌那是件多不容易的事，在一線城市搖了好幾年車牌不一定能搖到，而且在購車時能免購置稅，還有補貼，但新能源汽車電池這塊續航，還有充電的問題，研發技術還得要繼續提升。
在新能源汽車中常會用到的檢測設備有部件及總成散熱系統試驗台，這是根據電動汽車中的電池系統，電機運行控制總成進行散熱性能測試，模擬車載散熱系統運行工況及車載空調、控制器、ECU通訊及整體性能以及控制策略進行分析評價測試內容的；還有高低溫冷卻循環綜合測試台，它檢測的對象是電池包、車載電機、氫燃料電池膜及電極、新能源汽車散熱系統、控制器、水泵等。

③ 新能源車實際續航

新能源車實際續航

新能源車實際續航，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候，已經有了很大的進步空間，但是對於新能源車的續航問題，依舊是車主們關注的問題，新能源車實際續航是多少呢？

新能源車實際續航1

一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的，因為很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公布的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。

因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況『、駕駛習慣、車輛負重等等。

首先是氣候溫度，在低溫情況下會導致電池電量減少，續航能力變差，而且溫度越低電池的衰減幅度就越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常。

並且在冬季的時候，我們還需要開啟暖風，新能源汽車的暖風是通過電加熱來實現的，所以如果暖風會大量消耗電池的電量，據我本人測試，一輛新能源汽車在開暖風和不開暖風的情況下，續航里程能夠相差20%以上。

最後是路況，如果車輛頻繁的急加速上下坡就會使得電機輸出更大的功率，自然會加快電池的放電速度，就會造成續航能力下降。然後車速的影響也很大，因為新能源汽車的電動機效率是相對恆定的，如果車輛長時間高速行駛，那麼電機要輸出更大的功率，也會加劇電量的消耗。

所以我們在買新能源汽車的時候，不能夠去相信汽車廠家公布的官方續航里程，我們要有實際續航里程為標准，只有這樣，才能買到真正實用的車型。

新能源車實際續航2

電動車的續航里程標准怎麼來的？

1、宣傳營銷策略

消費者在買新能源車的時候，對於新能源車最大的續航里程是最關心的。所以廠家往往就是喜歡用最大的續航里程來做宣傳。實際上這個本身就是個營銷的噱頭，理論上是沒有什麼實際參考意義的。

2、最有利條件下測試

這個最大的續航里程，是廠家對所有的新能源車在最有利的條件下測試出來的。比如說特定的時速、特定的溫度、特定的輪胎，不能開空調用電子設備等等。在所有條件都是在對電動車最最有力情況下測試得出來的結果。

3、工信部NEDC不準確

我國新能源車在工信部測試續航里程，參考的是的是歐盟的那套NEDC測試標准，就和我們普通汽油車上面的工信部油耗測試差不多的，如果消費者想開出這個標准上面的數據，幾乎是不太可能的。

NEDC整個測試過程是在滾筒台架上原地進行的，然後就是進行了幾組特定工況的加減速循環，完全沒有模擬我們日常駕駛走走停停的真實路況，所以測試結果並不是特別准確，也沒有參考的意義。

4、北汽EU5 R500實測冬季縮水接近一半

我們拿北汽EU5 R500舉一個例子，工信部NEDC綜合工況續航里程在500公里左右。經過實測，在常溫下有441續航里程，在高溫下有367續航里程，在冬季低溫下有228續航里程。最長續航里程和最短續航里程有接近相差一半的距離，差距實在有點懸殊。

哪些因素影響續航里程

雖然工信部給出的NEDC續航里程可以給我們作為參考，但是在實際使用的過程中，會有很多的.因素影響續航里程，導致這個電動車續航能力進一步縮水。

1、車速影響續航里程

車速對於汽油車和新能源車都不是很友好，只不過對於汽油車的影響沒有新能源車那麼厲害。新能源車的電動機效率相對是恆定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。

比如說一直很火的蔚來ES8，NEDC綜合工況續航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差還是蠻遠的。

2、溫度影響續航里程

不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，在冬季溫度很低的時候，電池裡面的活性物質會降低，影響化學反應速度，就會導致電量減少、續航變短。

曾經有一份專門對汽車動力電池性能的測試報告。結果顯示，新能源電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準，中央氣象台公布的中國冬季平均氣溫-1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15%了，而如果是北方-20℃的話，衰減就更厲害了，超過57% ，縮水超過一半。

3、新能源開暖氣消耗大

冬天新能源車開暖氣的話，比傳統燃油車消耗還要多。因為新能源車它是沒有發動機的，沒有發動機來產生熱量，所以額外要使用一個PTC加熱器，也就是根電熱棒來產生熱量。

這個加熱器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空調功率差不多，也會影響續航。而汽油車只要等發動機預熱到正常的溫度，把發動機熱量傳遞到車內就好了。

4、充電限制使用

在實際使用場景中，我們不可能每次都等新能源車把電全部充滿在去使用的，每次理論都是在電量80%左右去使用。因為80%之後，充電的功率和速度都大大的滑坡，達不到理論最大的充電功率，費時費力。

5、駕駛習慣影響續航里程

很多消費者特別喜歡頻繁的急加速、上下坡等操作。因為電動車扭矩大，加速一般比傳統的汽油車來的更快快，很容易讓人上癮。殊不知這樣會影響新能源和的續航里程，往往得不償失。

6、電氣設備耗電大

平常我們開車時開音響聽歌、手機充電、行車記錄儀等都是很耗電。特斯拉官方給了一個數據，空調開的時候model S車型的續航里程下降12%左右，這個能耗和汽油車開空調耗油差不多。所以開新能源我們都要小心翼翼使用電氣設備。

總的來說：新能源車還需要長足的發展才能夠和傳統燃油車平起平坐，現階段如果不是剛需或者為了政策牌照的話，還是不推薦新能源車。

新能源車實際續航3

新能源汽車的顧慮是什麼

第一，充電問題。

有了新能源汽車，首先解決的就是怎樣給汽車充電。在家可以充電，但是有安全隱患，除非有自己的固定車位，但是出了你固定車位行駛范圍怎麼辦，有一些地方有公用充電樁，但是電價高，充電速度慢。你有沒有想過，突然有一天，你想自駕去嚮往已久的西藏跑到半路你上哪裡去充電。就算每個加油站都有充電樁，但是你也會發現，你真個旅途不是在充電，就是在充電的路上。

第二，電池能不能回收再利用，會不會造成更大的電池污染。

記得有些80後的都有這樣一個記憶，身邊的大人會說，用完的電池扔遠點，會有污染，也會致癌的，一節小小的電池會造成幾十種重大疾病。當然，我不知道這個是不是真的會致病。近兩年，廢電池對環境的影響成為國內媒體熱門話題之一，科學調查表明，一顆普通電池棄入大自然後，可以污染60萬升水，相當於一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的電池70億只。就算這也沒有得到證實，那麼大體積的電池如果不能回收，也會造成垃圾污染。

總結：

首先作為消費者，我們應該得到最真實的數據，比如說，新能源汽車標注續航里程應該表明測試路況以及氣溫等各種影響電視壽命的因素條件。

第二，繼續研究，怎樣才能快速充電，我相信如果在充電樁完全普及，充電電價價格透明，五分鍾就能充滿整個電池等情況下，充電的新能源汽車才能真正得到普及。

第三，解決污染，雖然我們不知道電池到底能造成多大的污染，但是我們不能一種新的污染代替另外一種污染存在，畢竟，我們大想要藍天綠林。

綠色能源，但願能還原大地的綠色，也能還原夢想中的藍天。

④ 新能源汽車的檢測維修常見的項目有哪些

通常情況下，保養項目分別為制動系統、空調系統、充電系統、底盤部分檢查、車身部分檢查、動力電池系統檢查、冷卻系統檢查、轉向系統檢查、附加項目等9個大項目，共計近50項小項。用車有料可以免費查到汽車的保養記錄。
首先，在新能源汽車保養過程中，高壓線束檢測的重要性不言而喻。
這個環節主要是檢查高壓線束的導電性和絕緣性。像傳統汽車的燃油系統一樣,高壓線束的好壞直接決定著這台車能不能開和安全與否的問題。檢測的儀器是萬用表，檢測過程是將連接動力電池的線束與電源控制器分離，然後用探針逐個測試，如在規定數值內則判定為合格。值得注意的是，大多數汽車廠家對高壓線束保修時間為5年。
其次，電池組檢測也極為重要。大家在購買電動汽車時，都會關心電池的壽命，國內汽車廠商的電動汽車，多採用磷酸鐵鋰電池，它比普通手機中使用的鋰離子電池壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以有將近10年的使用壽命。
動力電池檢測則是通過一台檢測電腦和數據連接器實現的，檢測過程需要拆下新能源汽車的儀表盤下擋板。鏈接電腦後，就可以使用電池檢測軟體輕松看到各類電池信息，包括電池成組的情況、電池電壓、電量、電池溫度、CAN匯流排通訊狀態等。一旦有個別電池單體出現問題，就會影響整個動力電池的工作狀態。
一次保養的時間大概在45分鍾左右。隨著使用的時間，由於功能性組件的性能磨損、老化、腐蝕等原因，可能致使行車安全性能逐漸降低，定期按照規定進行保養，才能保障新能源汽車的安全行駛。

⑤ 新能源汽車電池是多大容量

汽車電池容量為54-60Ah之間，新能源純電動汽車的電池容量通常以千瓦時（kW.h）為單位。電池組的容量越大，汽車儲能能力就越強，續航里程相對就會越大。

但電池組的增加勢必使得車輛質量增大，影響整車性能且大大增加生產成本，因而在續航里程、電池組數量和生產成本之間找到平衡一直是電動車發展所面臨的大課題。

續航里程指車輛充滿電後的最大行駛里程，下面我們來看看幾款車的電池容量與續航里程的實際數據對比。

單位電耗是個什麼概念呢？實際就是用續航里程除以電池容量，簡單說就是每度電能跑多少公里，比如長城C30EV的點位電耗是7.5，意思就是開長城C30EV每度電可以行駛7.5公里。比亞迪e6和特斯拉Model S看似續航里程很牛逼，但它們的單位電耗數值低，明顯體現出「依靠堆積電池來提升里程」的特點。所以，選車的時候要選單位電耗數值高的，因為省電！

當然，續航里程的數值只能用來參考，實際駕駛中可不能把它當真。因為駕駛方式、天氣冷暖、用電設備開啟的多少等因素均可影響車輛的行駛里程。駕駛方式相對平緩，盡量少的使用用電設備對於增加續航里程非常有幫助，這一點對於傳統燃油汽車同樣適用。但天氣的過冷和過熱對電動車續航里程的影響要遠遠大於對傳統燃油車的影響，研究測試表明，在炎熱氣象條件下，純電動汽車續航里程較涼爽天氣會下降35%；而在寒冷氣象條件下，更是下降高達57%，不及正常行駛里程的一半。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

⑥ 新能源汽車動力電池檢驗，電池檢驗方法

導讀：新能源汽車動力電池檢驗，電池檢驗方法

對於新能源汽車動力電池檢驗想必大家是有些陌生的吧，其實呢，新能源汽車動力電池檢驗就像平常的保養一樣的，為了給電池更好的壽命和性能而進行的，所以電池檢驗很是重要的，下面我就給大家詳細的介紹一些關於新能源汽車動力電池檢驗的知識吧。

電池檢驗方法：4S店進行免費的換季檢查

車主在每次保養時，可以要求4S店對於電瓶進行檢測，而有的4S店具備專業的電瓶檢測儀器，可以對於電瓶的性能提供詳細的“體檢報告”，分析判斷電瓶是 否需要更換。當然有的車主認為在4S店更換電瓶價格較貴，那麼可以在4S店認為需要更換電瓶的時候再到專業經銷店去更換。

電池檢驗方法：修理廠、經銷商檢測

修理廠和一些電瓶經銷 商 經常會用此類的電瓶電壓檢測工具，這類產品看似簡單，但是通常只用於測量電瓶電壓，所以應對也算綽綽有餘，只是這類產品使用時要特別注意絕緣安全。

電池檢驗方法：車主自行檢測電瓶電壓

動手能力強的車主可以通過外用表，直接測量電池正負極的電壓，這與經銷商測試的原理基本相同，測量結果也是非常准確的，另外現在很多車輛中控電腦直接帶有電瓶電壓檢測功能，一些連接OBD介面的導航或檢測設備也可以對電瓶進行監測，發現電壓過低時就要考慮更換電瓶了。

⑦ 對於新能源汽車的高壓電池包檢測主要是指的什麼

高壓電池包檢測主要看是否有異味，高壓電池包附近底護板是否有異常變形，高壓電池包與車身的緊固螺栓是否有松動。

⑧ 新能源汽車電池的檢測項目有哪些呢

QC/T
742
電動汽車用鉛酸蓄電池
QC/T
743
電動汽車用鋰離子蓄電池
GB/Z
18333.1
電動道路車輛用鋰離子蓄電池
GB/T
22199
電動助力車用密封鉛酸蓄電池

⑨ 新能源汽車電池壓差多少正常

新能源汽車電池壓差0.5v是正常的。汽車電池電壓范圍如下：
1、12V車系：蓄電池電壓空載電壓是12.5伏左右，負載電壓不低於11.5伏算正常，低於此電壓就可能啟動困難。
2、24V車系：蓄電池電壓空載電壓是24.5伏左右，負載電壓不低於23.5伏算正常，低於此電壓就可能啟動困難。