中國電動汽車標准化技術路線圖
㈠ 技術路線圖2.0看好混動，卻不看好插電混動
技術路線圖2.0是在工信部指導下由中國汽車工程學會牽頭編制的，它代表著行業專家對未來技術的判斷，其意義主要是作為一種技術指引，為行業做出前瞻性預測。
但具體到某一家企業，它在選擇自己未來的技術路線時，肯定會基於自身條件，有更復雜的考量。
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㈡ 節能與新能源汽車技術路線圖2.0發布 2035年無傳統內燃機車型
李駿指出，到2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體將居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控。基礎設施方面，2035年，將建成慢充樁埠1.5億端以上、公共快充埠146萬端以上。
此外，李駿還介紹，路線圖2.0在1.0版的基礎上由「1+7」拓展為「1+9」,即1個總體技術路線圖和9個細分領域技術路線圖，分別是節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能製造與關鍵裝備。
㈢ 「2.0版路線圖」力挺混動，48V輕混成了香餑餑
不同於中國技術路線指引的方式，海外國家大都制定了「禁燃」時間表，以加速電動化轉型。
2019年，歐洲部分國家發布了「史上最嚴碳排放標准」。例如，挪威將從2025年限制燃油汽車銷售，從而逐步淘汰汽油柴油車；荷蘭、以色列計劃在2030年後實現新車零排放；印度計劃在2030年將只售賣電動汽車，並且希望在2032年全面實現車輛全面電動化。
發達國家的禁令則相對晚一些。例如英國，計劃從2040年起，停止銷售汽油和柴油汽車，並且希望在2050年實現汽車的零排放；法國與西班牙都計劃在2040年停止出售汽油車和柴油車。
與其他國家的禁售時間相比，2.0版路線圖的時間規劃也屬於正常范疇。以規劃目標來說，雖然2.0版路線圖並不似海外國家直接禁售燃油車，但也是在一步一步將燃油車推出市場，只是方式更為循序漸進。
總的來說，盡管實際總是「計劃趕不上變化」，但技術路線圖的更新，進一步為我國汽車產業未來15年的行業發展指明了方向，接下來，或許會成為政府部門制定政策的一個依據，引導車企大變動。重要程度不言而喻。
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㈣ 從25%重回20% | 新能源汽車產業終版規劃來襲
不難發現，這是對新能源汽車「高質量可持續發展」的追求。對純電汽車的電耗標准提出要求，並且是全規劃唯一出現的具體數值指標，意在切實提升純電汽車的技術及節能水平。
而要求充換電服務的便利性提高，更是將新能源汽車的基礎設施建設放在了前所未有的位置——「新能源汽車推廣的核心就是基礎設施。」有從事汽車銷售多年的業內人士對智庫君表示，只有基礎設施建好了，新能源汽車才算是真正發展起來了。
需要指出的是，對於充換電網路的發展，終版規劃也給出了更為詳細的說明。在「加快充換電基礎設施建設」部分，規劃專門劃分了不同場景，對充換電技術的選擇進行了引導，並補充要「加強與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等的統籌協調。」
在細分場景中，規劃提出，居民區充電服務應積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔，而高速公路和城鄉公共充電網路則應適度超前、快充為主、慢充為輔。此外，規劃也同樣鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電等新型充電技術研發，同時新型技術中還增加了一條「無線充電」。
針對不同細分市場的充換電設施布局已經在業內展開。隨著新能源汽車保有量的增加，智庫君此前了解到，不少車企開始探索多場景補能方式，圍繞電力獲得性和用戶加電體驗進行布局，而不是僅僅依賴於傳統的家充樁和公用樁。
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㈤ 節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）
圖4中國乘用車按照路線圖2.0分動力總成比例
小結：實際這個路線圖是否能順利目前看來不清楚，不過保守的估計可能新能源汽車的發展比較難過10%的滲透，過了以後到15%到20%比較容易，還是因為目前的5%區域集中和地方的推廣政策直接相關，要讓新能源汽車形成比較穩定的盈利模式，走到對岸還要經過一段時間的摸索。
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㈥ 混動更吃香新路線圖似乎指出了一個全新方向
不管怎樣，新的路線圖中，有著理性的思考帶來的方向改變，但也看到了向混合動力車方向的「一刀切」傾斜，新路線有了，笑到最後的又會是誰呢？
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㈦ 節能路線圖促電動汽車業提速，汽車電動化誰走在前列
汽車股近日突然普遍大漲，多個品牌漲停，這來由明顯是因為10月27日工業和信息化部指導下，中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發布。一個路線圖，拉動了股市版塊，勢必拉動我國新能源汽車產業的發展，這一點應當是毫無質疑的。
小結：看了這么多家車企在新能源汽車上的發展，你又覺得哪家汽車企業在新能源上的「深度」與「廣度」更強呢？這是一個新能源汽車的賽跑，中國隊站在了賽道上並鳴響了率先奔向新目標的信號槍。這個新目標新信號，或許將引領世界新能源汽車的發展，或許讓中國汽車產業沖向轉型的前列。但一切，還得市場說了算。我們期待著，相信全球汽車業也都關注著。
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㈧ 2035年新能源汽車全面實現混合動力這件事靠不靠譜
具體在傳統混動方面，日系頗有經驗，具有先發優勢，豐田普銳斯等車型也得到了市場認可。不過，在許海東看來，中國車企也有自身優勢：一方面，車企本身擁有一定的技術儲備，還可以圍繞關鍵技術攻堅克難；另一方面，伴隨產品上量的規模效應，可以降低技術應用成本，贏得廣大市場。
作為汽車生產方，北汽集團向出行一客（ID：carcaijing）表示，「北汽集團在新能源產業的目前布局是以純電驅動為主，兼顧混動與氫能源發展，目前，北汽集團的「十四五」戰略規劃正在制定中。」
在市場導向下，2035年，混動車型能否真的佔比50%，充滿了未知；此外《路線圖2.0》的部分細節，也在業內尚存有爭議。但無論如何，《路線圖2.0》為國內新能源汽車產業指明了一條相對合理的發展方向，具有非常高價值的行業指南意義。
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㈨ 我國新能源汽車技術路線是什麼
在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示中國應堅持純電動戰略，在此基礎上再推進混合動力和燃料電池汽車的發展。
中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電為導向，盡快形成平台化與模塊化，不要折騰。
500公里以內的乘用車，燃料電池與純電動相比沒有優勢
純電動車最大的風險就是電池的安全性，我國應盡快建立電動車的年檢制度
隨著補貼政策的退坡，雙積分制度的力度還不夠，可以借鑒國外變得燃油稅、碳稅等政策