電動汽車ct6

1. CT6這部車怎麼樣是否值得購買

有朋友想入手凱迪拉克CT6的低配版，聽說優惠後裸車價不到30萬？

通過上面的分析，我們對CT6低配有了比較清楚的了解，這款車的外觀氣場十足，即使是低配，也難以看出「破綻」；配置方面，全系標配豐富，除了倒車影像的缺失略顯遺憾，其它配置基本滿足用車需求；而動力方面，全系統一2.0T+10AT的動力，可謂是很實在；而底盤方面，如果你對高級感沒有太多追求，那麼這款低配車也能滿足你。

2. 2017款凱迪拉克ct6外後視鏡怎麼設置自動折疊

按下控制板上的向下箭頭可折疊後視鏡。再次按下可將其展開。；電動折疊的外後視鏡被手動折疊後，可能存在下次按下電動折疊按鈕，展開時不能完全回到展開的初始位置。請參照以下步驟操作：再次按下電動折疊按鈕，折疊；然後按下電動折疊按鈕，展開。來回運行一次即可。；需要注意的是：；切勿在冬天結冰後使用電動外後視鏡折疊功能，否則會損壞後視鏡。可以待其解凍後使用，也可以手動折疊破冰，但必須電動復位。

3. 凱迪拉克ct6兒童鎖在哪裡，凱迪拉克ct6兒童鎖位置

4. 凱迪拉克CT6 插電混動怎麼樣值得買嗎

節能環保不僅僅是一種潮流，也是一個企業責任感的體現。凱迪拉克作為一個有責任的品牌，也推出了節能車型，CT6 PLUG IN插電混動車型就是其中的一款。

CT6插電混動車型的最大亮點來自於動力系統：CT6 Plug-in配備18.4KWh超高容量鋰電池，包含192個電池模塊，超越同級30%-50%的電量，擁有120KW超大輸出功率，讓純電續航里程進化至前所未有的80公里。汽油發動機爆發276馬力400Nm扭矩，油電綜合輸出高達258KW和586Nm扭矩，百公里加速時間5.4s，讓駕駛體驗極致酣暢。全系匹配ECVT專屬變速箱，響應迅速而平順。

插電混動車型最大的優勢在於，可以根據汽車不同駕駛工況，並結合電動機和汽油發動機輸出動力的特性，自動選擇合適的動力輸出，譬如城市擁堵路段，走走停停，使用電動機輸出，會更省油，更平順；而在高速情況下，則屬於適合燃油發動機的工況。

此外，CT6插電混動車型同樣搭載多項科技配置提升駕乘愉悅感：車載4G無線網路、安吉星4G LTE服務、移動互聯體驗CUE，以及原裝CarPlay車載系統的無間協作，令你在行駛的同時，與世界實時互聯。

再多說兩句，插電式混合動力車型對於大多數的車友來說還是個新鮮事物，但是節能環保已經成為汽車行業不可逆轉的趨勢，凱迪拉克已經敞開懷抱積極擁抱這一趨勢，並在以領先者的姿態推動這一趨勢，希望我們的努力能夠感染越來越多的網路知道車友，在這方面你們有什麼願望和想法都可以和凱迪拉克溝通，也許你的想法就會成為下一代車型的亮點！

5. 壯士斷腕，先干為敬，凱迪拉克新一代CT6將於2022年亮相

美國東北部的底特律Hamtramck工廠去年3月關閉，凱迪拉克CT6正式停產，但通用計劃全新一代CT6將以純電動的身份於2022年亮相。近日，海外汽車媒體曝光了一張全新一代CT6的渲染圖。
新車前臉變為更扁平的格柵，兩側燈組造型更為細長，日間行車燈燈帶得以保留，保險杠運動范兒依舊，車型整體看來十分有特點。車側的隱藏式的門把手設計，將延續至量產版中，美式的銀色大尺寸輪圈還是那是那麼具有標志性。車尾燈組延伸至了車側位置，可以感覺到尾部燈組造型也會很修長。
答答點評：作為通用旗下的重磅車型，凱迪拉克CT6在國內市場日漸走強，此次美國工廠因為不明原因停產，不排除有專心研究純電動產品的可能。如果真是如此，那凱迪拉克CT6大有壯士斷腕，先干為敬的勇氣和誠意。對於通用這種老牌車企來說，醞釀這么久的凱迪拉克新一代CT6應該不會讓市場失望。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 凱迪拉克CT6自動擋擋點陣圖解，CT6換擋操作技巧

凱迪拉克CT6 齒輪圖解說明書

①駐車檔:進入該檔時，變速箱的鎖止機構開始工作，需要將車輛停穩後才能掛檔。

②倒檔:倒檔在駐車檔後面，車輛需要處於靜止狀態才能掛檔。

③N空擋:空擋位於倒檔之後，車輛的發動機動力在掛上空擋後無法傳遞，一般用於短時停車。

④前進檔:車輛前進時使用，前進檔低於空檔。

⑤手動擋:手動擋模式需要駕駛員自己換擋。通常向上推是增加一檔，向下推是減少一檔。手動模式可以增加駕駛樂趣。

⑥低檔:在掛低檔時，變速箱會被鎖在二檔，以便發動機能長時間停留在最大扭矩轉速范圍內，一般在爬陡坡時使用。

⑦運動擋位:在運動模式下，發動機轉速會更高以獲得更好的動力表現，變速箱的換擋邏輯更激進。

⑧制動檔位B:該檔位多用於純電動汽車和混合動力汽車。B擋可以通過滑行幫助車輛電瓶充電，同時在長下坡時為車輛提供製動力。

凱迪拉克 CT6 換擋操作技巧

1.換檔撥片的使用

At 「D 」擋位，踩剎車，然後向右推手柄切換手動模式。這時，你可以用方向盤「+」；、「-」；移動板來上下移動。手動模式更符合車輛實際情況，精確控制車輛的扭矩和速度。

2.不同路況下的檔位選擇

①上坡:該路段需要大扭矩介入，可以用「d-」；搭積木。有些坡道坡度不大，此時檔位太低，造成動力浪費，要及時使用「d+」；調高速檔。假設坡道比較陡，手動降檔還是不夠動力，就要用S擋。

②下坡:用「d+」；升到D2或D3擋，可以約束發動機達到制動效果。或者3檔可以滿足動力的需求，不需要1檔那麼高的扭矩。當發現車輛失控加速下坡時，要及時利用「d-」；降檔增強了抑制發動機的效果。

@2019

7. 凱迪拉克CT6底盤有何亮點凱迪拉克CT6是全鋁車身嗎

8. 凱迪拉克ct6出現發動機動力降低

發動機動力降低是發動機產生積碳、燃油系統故障或進氣系統故障。發動機產生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些故障都是影響發動機動力的因素。
當發動機內部積碳過多時，汽車的點火系統就會出現偏差，發動機的進氣效率下降，最終導致發動機的動力下降，汽車可能會出現怠速無力的。

汽車發動機使用的注意事項如下：
1、忌空擋行駛：發動機本身就具有減速斷油的功能，假如空擋反而不利於節油；
2、使用車輛時要注意觀察，發現地上有油要判斷是否出現發動機漏油的現象，及時與汽車4S店溝通，除掉安全隱患；
3、裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鍾後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍；

9. 男人的責任 洛杉磯試駕凱迪拉克CT6

巧奪天工的輕量化工程/外觀設計 三天前，我剛剛過完30歲生日。當我步入三十多歲的時候，我選擇了那一天牽著相戀七年的女友弗洛拉的手，走進婚姻登記處的大門。雖然我們的關系很好，但我做這個決定並不容易。因為以前，我不確定自己是否准備好承擔一個家庭。那個承諾意味著責任，意味著拋棄不羈的心。被丟棄的是ATS，那是無拘無束的青春；歡迎來到CT6，一個會用雙手托起事業和家庭的成熟男人。

這是我的第一次婚姻，CT6也是 凱迪拉克 的里程碑。我問這款新車的首席執行工程師Travis Hanste:「你認為哪一款車在凱迪拉克歷史上與CT6有著類似的地位？」他的回答是:不會，不用說，這款修長的車肯定會載入凱迪拉克的史冊。同時，它也是第一款採用新名稱並成為「CT」轎車系列先鋒的上市車型，凱迪拉克未來的SUV車型將使用字母「XT」作為前綴。

婚姻真的意味著束縛嗎？就像一輛大汽車是否一定意味著重。凱迪拉克給出了不同的答案:4缸增壓發動機的入門級CT6，其維修質量甚至不如自己的CTS，以及標准軸和長軸的寶馬5系。

「以上兩個表中所有參數均採用中國標准版數據，以便與國內各種擴展型號直接對比。」

從上面兩張表中，我們可以得到以下信息:第一，CT6的輕量化項目非常出色，比很多較小的車型都要輕；第二，它的尺寸略大於豪華品牌中大型車的加長車型，比ABB三大品牌加長車型之後最長的5 Series Li還要長，同時也比大型車的加長車型要小。這可以反映出它的定位:在國內市場，它介於上述兩者之間。回到輕量化的話題，上圖中的寶馬7系和賓士S級都是兩驅車型。CT6雖然小，但加裝四驅系統後的維修質量比它們輕。這是怎麼做到的？

工藝精湛的輕質工程

成熟的男人願意肩負起家庭的重擔，但他心中對駕駛的渴望不會消退。舒適，空房間和駕駛樂趣是相反的需求。以前人們都是靠不同的車型來滿足，幾乎從來沒有想過要做出一款充滿駕駛感的大型車。不過凱迪拉克認為，在保證舒適性的前提下，大型車也要有駕駛樂趣，這是CT6發展的方向。輕量化工程是實現這一目標的先決條件之一。

復合材料車身有很多秘密，使用57%以上的鋁材只是減重計劃的一部分。經過工程師的精心優化，車身結構中的零件數量減少了多達20%，這是一個偉大的工程。如何理解這20%？看圖我們就知道了。

通用汽車的專利鋁點焊技術在CT6上得到了廣泛應用，首次實現了鋼與鋁的焊接。與傳統焊接技術相比，它們更堅固，佔用的空間更少空讓設計師有更多的空間來設計這款車的外觀。

華麗的外觀，淚眼婆娑的大燈極具辨識度。

說實話，我覺得凱迪拉克目前賣的車除了XTS之外，相似度都很高。「鑽石切割」的設計理念讓這個家族的成員看起來犀利干練。然而，我從來沒有想過CTS甚至ATS在放大到大型車的尺寸後會不會好看。現在看到CT6，我有答案了。太霸氣了。

好吧，我只是開玩笑。我知道汽車設計的復雜性不僅僅是加長汽車和改變車燈的形狀。這款車的氣場是由每一個細節組成的，很難想像換了一條線之後會是什麼樣子。

它看起來很長，它有一個非常短的前懸架和一個短的後懸架。這些元素使它看起來很有活力。設計師表示，3109mm是他們稱重後確定的軸距長度，不會在任何地區推出所謂的「長軸版」。因為目前的軸距可以在空和操控性之間找到一個很好的平衡，並且讓車身比例更加協調。設計者的初衷大家都能理解，但我們不能忽視它影響了後排空的進度和拓展。至於優點，後面再說控制部分，外觀部分不妨玩個游戲。

關於外觀和內飾的設計細節，如果你感興趣，可以點擊上面的鏈接閱讀之前國內車型實拍的文章。國產CT6將在代表世界領先製造水平的全新凱迪拉克工廠生產。據說生產線的自動化程度極高。不久我們將有幸參觀上海金橋的這家新工廠。我會繼續分享我對六號貨櫃碼頭的看法。
人性化的中控台/行車記錄功能
改進的用戶友好型中控台

CT6的內飾設計強調寬闊簡潔。整個中控台上最顯眼的顯示是10.2英寸的顯示屏，搭載了全新界面的CUE系統。其餘的按鈕很少，看起來很乾凈。

新的CUE系統讓我大吃一驚。我不喜歡一直純觸控操作的多媒體系統，因為開車的時候必須用眼睛對准屏幕，不然經常會誤操作，對行車安全會有一定的影響。CT6的新系統改善了這個問題，把中控台上的所有按鈕都改成了按鈕，真的很棒。

全景影像和記錄功能使用同一套攝像頭，可能是全車最差的地方。從同事在上海實際拍攝的模型來看，北美版和國產版的相機效果基本一致。與此同時，競爭對手的同類系統也越來越好。賓士的全景影像在夜間也非常清晰，寶馬7系的3D影像可以模擬車外看車的人的樣子。凱迪拉克不應該在技術上落後，除此之外，這只是相機質量的問題。
前後排座椅擁有相似的功能
作為一輛兼具行政和家庭的汽車，成員的舒適性是一個永恆的話題。

相信CT6車主坐在駕駛座上自己開車的比例會比其他大型車主高一點。這個結論來自於它的外觀、定位以及我後面要分享的駕駛體驗。因此，它的前後排乘坐舒適性同樣重要。

「請在此處查看乘坐空體驗」

類似於缺少電動吸門，CT6沒有配備空空氣懸架。工程師承認，一方面是成本考慮，畢竟CT6的定位沒那麼高。另外，MRC電磁懸架更適合CT6的舒適氣質。
儲物空間設計巧妙
良好的存儲空性能

今天的美國汽車不再和以前一樣了。隨著汽車市場全球化的加速，美國人要想製造出各國消費者都認可的汽車，就必須在精緻感和人性化設計上下功夫。所以我們看到越來越多的美系車改變了過去粗獷、不拘一格的風格，變成了精緻的歐式。比如CT6的汽車儲物空房間就很巧妙。

CT6是一款開發全面的轎車，獨特的車身結構設計、清新的工藝、優美的外觀、內飾以及徹底的人性化設計，展現了凱迪拉克最高的造車水平。接下來，是時候按下啟動發動機按鈕了。

發動機匹配8AT變速箱，2.0T車型上的是我們之前在 ATS-L 上看到的8L45版本，3.0T車型匹配的是能承受更大扭矩的8L90版本。我問這個變速箱的來源，漢斯特先生說是100%通用自己研發的。未來8AT變速箱將匹配通用所有品牌。

車身輕量化搭配前雙叉臂和後多連桿獨立懸架，輔以舒適性和動力性組合的調節，在MRC電磁懸架的幫助下，這款大型車真的如工程師所說的那樣靈活如車。開了一段時間，完全忘了那是一輛軸距超過3.1米，長度超過5米的大型車。真的很神奇。

低速撥盤圈數少，力度輕。有了後輪主動轉向功能，CT6在停車場掉頭或者通過狹窄的步道非常容易。引擎蓋有一個稍微向下的角度，使得駕駛員的視野非常好，完全沒有壓力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

同事錄制的國產CT6後輪轉向演示顯示，後輪和前輪高速同向旋轉，加強了後方的跟蹤能力。

行駛過程中，轉向的力度和反饋相當均衡，車頭反應迅速，沒有小偷；底盤很先進，過濾沖擊力足，極其清脆，減振效果突出，車身始終穩定，即使在高速轉彎時，也能非常穩定。總之一切都太順利了。車內所有的媒體和我一樣，都覺得自己很喜歡開這輛車，而且很舒服。這種兩極分化的體驗才是豪華車該有的樣子。

對於一台4缸機來說，2.0T發動機的振動和噪音是可以合理控制的，不會給人很廉價的感覺。在全面預算和舒適之後，這是一個很好的妥協。它的動力性能也很出色。我只在市區開過這款4缸車型，感覺80km/h以內的動力就夠了。

3.0T發動機自然不會讓人失望，振動噪音更低，動力儲備充足，這些都是它應有的表現。6缸機高速時的高音在CT6中沒有體現出來。也許是車的隔音太好了。簡而言之，他們似乎不希望太多的發動機聲音傳入車內。搭配8AT變速箱，動力輸出相當平順，幾乎沒有向前沖的感覺。顯然，照顧乘客的舒適是必要的。對於大型車來說，這個設置是合理的。

第一天的晚宴上，漢斯特先生和我聊天時詳細講解了8AT變速箱的一個隱藏功能:「PAS/PAL」。該功能會激活變速箱「提前做好加速低擋准備」的設置，其中「PAS」表示變速箱根據車輛行駛狀態自動啟動，「PAL」表示駕駛員主動開啟該功能。方法是:當油門踏板降到80°或以下時，迅速松開，激活成功。自動激活和主動激活的效果一樣，會讓變速箱進入待機狀態。一旦根據車身姿態判斷車輛即將轉出，會提前降檔，讓駕駛員踩油門時獲得0延遲的加速感。這個功能真的有那麼神奇嗎？

我可以負責任地說，真的有那麼神奇。從漢斯特先生的解釋中了解到這個隱藏的功能後，我意識到了為什麼幾個月前我測試ATS-L時變速箱如此通情達理。當時在北京的環城路上，並聯後幾次嘗試加速。在我踩下油門踏板之前，變速箱幫助我降了擋。加速真的沒有延遲。我也在文章中寫過類似的感受。當時我只大致知道這個變速箱的邏輯很棒，現在知道具體原因了。在CT6上，我也試過。油門啟動後，變速箱保持在低檔位，保持了良好的加速性能。由於路況的原因，我沒有嘗試過像ATS-L那樣神奇的響應，總之這個功能真的讓這款變速箱變得優秀了。

但是我還是要說，在一些常規性能上，凱迪拉克這款8AT變速箱還是不如市場上主流的ZF 8AT和我在德國嘗試的賓士9G-Tronic。主要表現為低速換擋受挫和正常狀態降檔反應速度。如果我們能在這些方面取得很大的進步，這款變速箱就能成為同級別的優秀產品。

在駕駛過程中，我們還體驗了傳奇的流媒體後視鏡。相當於把整個後視鏡變成一個顯示屏，顯示攝像頭拍攝的後方實時畫面，流暢可靠沒有問題。但是，在駕駛過程中，駕駛員可能會同時在顯示屏和鏡子中看到兩張圖片，這會讓他感到頭暈。所以我覺得它的實用性沒有那麼強，至少沒有行車記錄功能那麼強。但是，它指明了後視鏡未來的發展方向。我錄了一個關於這個流媒體後視鏡的視頻，請大家觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

無論是均衡的駕駛體驗，還是前沿的技術，CT6都很棒。然而，它並沒有給人特別的驚喜，因為它沒有賓士S級那種細膩的轉向手感那麼令人難忘。如果這輛車在行駛中留下了什麼遺憾，這是我唯一想說的。

寫在最後

幾個月前，我的商業兄弟打電話給我。他需要一輛能支持現場的車。我不假思索地說，你應該買一輛賓士S級。他說不行，那太老了。他不需要司機。他想自己開車。奧迪年紀大了，寶馬7系太貴了，於是就盯上了捷豹XJL和 寶馬X5 。如果今天發生這樣的對話，我會告訴他， 凱迪拉克CT6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是他最好的選擇。
凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價81.88萬
這是一輛成熟男人的車。誰說成熟等於衰老，激情不應該被剝奪。大型車足夠舒適，但同時又能讓人想開，讓人忘記它的大尺寸。誰說婚姻意味著束縛，責任不等於契約？在以後的日子裡，我曾經和你一起獨自翱翔在廣闊的天空空。 國產部分車型參數配置 @2019

10. 2022款ct6尊貴型後視鏡自動打開

是的。
凱迪拉克ct6倒車鏡設置為自動的方法：1、打開CUE系統的汽車菜單欄。2、打開後視鏡自動折疊功能。3、操作時按住鎖車鍵不放，大約3到5秒即可。
凱迪拉克ct6全系都擁有後視鏡電動調節、後視鏡電動折疊、後視鏡加熱、後視鏡記憶功能，除時尚型外也有後視鏡自動防眩目功能。凱迪拉克ct6是凱迪拉克旗下的一款中大型轎車，這款車的長寬高分別為5223毫米、1879毫米、1498毫米，軸距為3109毫米。凱迪拉克ct6使用了一款2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛米。