百度新能源汽車導航

❶ 汽車的導航地圖，如何升級

車載導航的升級方法是：1、直接將導航中的內存卡取出，然後在網上找到所需要的導航系統，下載後重新導進內存卡即可。需要注意的是如果所用的系統的原車系統的埠參數，內嵌只有通過4S店或者維修廠進行更新。車載導航是利用車載GPS（全球定位系統）配合電子地圖來進行的，其能方便且准確地告訴駕駛者去往目的地。2、汽車導航系統的發展非常迅速，人們不但可以在購買新車時選擇導航系統作為選擇配置，還可以在已有的汽車上安裝該設備，甚至可以配置一台移動式的衛星導航系統。望採納，謝謝！！！！

❷ 理想萬新能源車的導航如何使用

1、使用理想萬新能源車的導航先要確保設置菜單中的導航輔助駕駛開關是打開的。首次打開此開關，需要進行學習和考試。
2、使用理想萬新能源車導航輔助駕駛的前提，是要在車機中設置導航路線，系統會在導航路徑中標注出導航輔助駕駛可用路段。
3、當理想萬新能源車在輔助駕駛狀態下進入導航輔助駕駛可用路段時，系統會自動從車道保持切換為導航輔助駕駛狀態。如當時未開啟輔助駕駛，向內連撥兩次輔助駕駛撥桿，也可開啟導航輔助駕駛功能。

❸ 汽車資訊 | 新能源汽車年內首次實現正增長;滴滴上線自研導航

◆ 中汽協：7月銷售新車211.2萬輛，年內首次實現正增長

7月汽車產銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，環比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。7月新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。其中純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

◆ 乘聯會：7月乘用車市場零售達159.7萬輛，同比增長7.7%

7月乘用車市場零售達到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，實現了自2018年5月以來的最強正增長。20年1-7月的全國乘用車市場累計零售930.9萬輛，零售同比累計下降18.5%，較1-6月累計增速提升4個百分點。

◆ 高德打車企業版上線

近日，高德打車推出企業用車服務，正式上線高德打車企業版。高德打車企業版同樣採用聚合打車模式，讓企業員工可以一鍵全網叫車、全網比價。同時，高德打車企業版免收開發費、服務費及其他附加費用。目前，高德打車企業版已經與招商銀行、小鵬汽車等企業達成合作。

◆ 滴滴上線自研導航服務

滴滴出行APP在部分城市悄然上線了「導航」功能，當用戶點擊該功能，就可以看到帶有「滴滴地圖」標識的地圖。此前，滴滴導航功能僅在司機端應用，並不對外開放。此次滴滴新上線的導航服務僅在深圳、成都等十餘座城市上線，尚未推廣到全國。功能方面，滴滴導航與其他同類導航APP在部分應用上保持一致，僅在道路展示與標註上存在細微的差別，還有待進一步完善。

◆ 蔚來Q2財報：毛利率首次實現轉正!

蔚來汽車公布今年第二季度未經審計業績。財報顯示，蔚來汽車二季度實現營收37.18億元，同比大增146.5%，較一季度環比增長171.1%；歸屬上市公司普通股東凈虧損為12.07億元，同比收窄63.6%，好於市場預期。

◆ 360集團與途虎養車簽署戰略合作協議

8月11日，360集團與途虎養車在上海簽署戰略合作協議，雙方將在全國范圍內的商業廣告、智能硬體、智慧門店解決方案等多領域進行合作。

◆ 中銀證券：發改委鼓勵汽車放寬限購，重點推薦上汽集團等

中銀證券指出，乘聯會預估7月主要廠商零售同比增長6%，環比下降6%；批發銷量同比增長4%，環比下降8%；隨著疫情逐漸緩解，消費信心穩定，車市外部環境持續向好，疊加去年同期市場基數較低，7月銷量同比小幅增長。發改委鼓勵限購城市增加汽車購置限額，深圳市推4億汽車置換補貼，中央和地方繼續放寬限購與補貼政策，促進汽車消費，預計乘用車市場下半年有望溫和復甦，重點推薦上汽集團、長城汽車、長安汽車等，關注比亞迪、廣匯汽車。

◆ 威馬EX6 Plus 6座版開啟預售 2+2+2座椅布局

威馬EX6 Plus
6座版車型正式開啟預售。官方為消費者提供多項優惠好禮，凡在8月12日-9月30日參與預售活動的消費者均可領取現金紅包，且參與活動的消費者最高可享20000元的購車現金抵用卷。售價方面，參考現款威馬EX6
Plus車型來看，補貼後指導售價為18.99萬-25.99萬元。

◆ 長安歐尚X7 EV正式上市 補貼後售價15.99-17.99萬元

長安歐尚旗下全新純電緊湊型SUV——歐尚X7
EV正式上市。新車共計推出3款車型，補貼後官方指導價區間為15.99-17.99萬元。續航方面，新車的NEDC綜合純電續航為405km。外觀方面，新車與長安歐尚X7整體較為相似，但前臉採用了雙色封閉式格柵，並與頭燈相連接。品牌LOGO置於前格柵上方，並配有鍍鉻裝飾。

❹ 車載互聯功能哪家強這幾款30萬大屏新能源車進來看看！

在前幾年，傳統汽車廠商的多媒體系統一直被大家所詬病，不管是狹小的屏幕尺寸還是單一的功能都十分的難用。近年來，隨著新勢力造車的崛起，車內大屏化的設計成為了一股潮流，車機功能方面的進步也是突飛猛進。今天小編在30萬左右的價位，推薦三款大屏幕新能源車，對於喜愛科技的消費者來說不容錯過。

車型：蔚來ES62019款420KM運動版

指導價：35.80萬

倒車影像方面，屏幕清晰度很高，響應速度也非常快。在全景影像模式下，駕駛員能夠很好的看清周圍的情況，避免危險發生。不過倒車過程中影像會切換不同的視角，對於不熟悉的車輛的駕駛員來說會顯得有點復雜。

動力系統方面，增程式電動車理想ONE使用前後相同的兩個永磁同步電動機，搭配一台1.2T汽油增程器發動機。前電機最大功率100KW，最大扭矩240牛·米；後電機最大功率140KW，最大扭矩290牛·米；動力總功率240KW，動力總扭矩為530牛·米；匹配的是電動車上常見的單擋變速箱，電池包容量40.5kWh,工信部純電續航里程180Km，綜合續航里程800Km。

總結：三款新能源車的綜合實力都非常不錯，各自都有自己的特點。蔚來ES6車機功能十分的豐富，基本上能想到的功能它全部具備，邏輯清晰，上手也不復雜。一些諸如充電樁查找等貼心小細節更是加分項，動力方面，最大功率的電機和扭矩表現也相當不俗，如果對動力有要求，續航方面不在乎的消費者可以考慮。

特斯拉作為老牌王者，Model3車機上明顯有著自己的風格。比如高度集成操作應該在同級別算是唯一，游戲等小彩蛋等功能也吸引了不少消費者。不過缺點也同樣存在，語音識別還需要加強，系統一些功能本土優化做的還不夠。如果你喜歡特斯拉這個品牌，並且對於續航功能有一定要求的消費者，那麼Model3值得推薦。

理想ONE的車機系統在三輛車中表現的最為出色，不僅因為數量多，而且各個分工明確，語音識別、娛樂、導航功能都十分好用，副駕駛娛樂屏更是獨一的存在，稱其為「最強」車機並不過分。再結合上最大800KM的綜合續航，完全免去了純電新能源車的續航困擾。既能提供最棒的科技感，同時又滿足續航要求的，理想ONE算是不多的選擇！

*圖片來源於網路，侵

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 關於新能源汽車導航高德如何找到區別慢沖、快沖的地方

不懂就找熟悉的人問一下，叫他幫你指點一下就行了。

❻ 極狐汽車第9次OTA升級 新增兩驅彈射模式等22項功能

易車訊 6月22日，極狐汽車向阿爾法S和阿爾法T車主推出第9次OTA升級，此次新增兩驅彈射模式、快捷超車模式、動態續航顯示等8項功能，升級優化了網路導航、One-Pedal模式、座椅記憶等22項功能，讓車主有了更為智能便捷的用車體驗。

根據易車App「熱度榜」顯示的數據，ARCFOX極狐品牌熱度排名第86位。如需更多數據，請到易車App查看。

❼ 從核心功能角度說說高德地圖和百度地圖的體驗

一直以來，我都是網路地圖的忠實+深度用戶，相信網路地圖是市面上最好用的地圖類軟體。
很多年以前也用過高德（大約五六年前），但當時的高德真的是一個既不智能也不人性化的傻瓜地圖，打那之後我就只用網路了。

但前一段日子聽說高德地圖的市場佔有率為35%，而網路地圖是30%，高德已經超過了網路，遂引發了我的好奇心——高德地圖到底好用在哪裡？
於是我重新下回了高德地圖，並把它和網路地圖在常用功能上做了一番比較。

相信大家都清楚8020原則，雖然他們的功能都非常豐富多彩，但百分之八十的用戶還是只會去用到其中百分之二十的功能，也就是它們的核心功能。通過比較這些核心功能，我們就可以看到兩款軟體給大部分用戶留下的體驗究竟如何了。
下面進入正題

現在O2O+LBS的概念越來越火，這是個非常好的趨勢。LBS本身是地圖行業與互聯網行業的跨界，像是一個擁有雙重血統的人，下半身是定位、導航、交通信息、地圖數據，上半身是雲計算、大數據、UGC，讓用戶隨時隨地享受最適合現狀的服務；再加上O2O，完成精準推薦->線上預約支付->線下到店享受->線上確認反饋->推薦更精準的閉環。

首頁這塊地方寸土寸金， 既要給用戶最好的沉浸式體驗，又要巧妙地把想要推廣的功能放上去 ，在注重實用性的同時兼顧商業性。

經過比對發現，高德在首頁的設計上是完勝網路的。

以上分析說明， 高德在首頁設計上更細心考究 ，對於用戶需求的掌握和理解勝過網路。
不過網路也不是沒有亮點，它的全景地圖就讓我非常喜歡。可以讓我在異地去熟悉一個全新的未知的地點，防止我在到達目的地附近之後，卻找不到目的地的情況發生。

另外在分析的時候，有一個小插曲讓我體會很深。
網路的右側有放大/縮小地圖的縮放鍵，我一度以為這兩個按鈕很多餘，甚至因此覺得網路不夠與時俱進，這看起來就像是若干年前用戶還不熟悉觸摸屏的使用方式時候的遺留產物。

因為我認為， 普遍情況下用戶使用地圖時，可以通過雙擊放大地圖，兩指捏起縮小地圖，沒有必要加這兩個快捷鍵。

直到我在搜集高德地圖用戶評價的時候，在新浪微博上看到了這樣的吐槽：

當時恍然大悟，頓時明白了使用場景對一款產品的設計來說有多重要。

產品經理在決定一個功能的去留、優先順序時，一定要梳理出自己產品的所有使用場景，越全越好。因為 對於地圖產品如此龐大的用戶基數來說，任何一個小的功能點，都會有成千上萬的人使用到，他們的體驗和感受都是不可忽視的。

我以為兩個縮放鍵沒用，是因為我通常在走路或乘坐公共交通工具的時候使用，完全能夠用兩只手來操縱屏幕。但對司機開車的場景來說，這兩個按鍵卻能幫助司機一隻手握方向盤，一隻手方便地縮放查看地圖。

所以，在分析任何一個功能點是否有必要、有多重要的時候，一定要結合使用場景來討論。

（後來我發現，高德並不是把這個功能給直接砍掉，而是隱藏起來了，在地圖設置里依然可以開啟縮放鍵。）

我按照用戶使用公交方式出行的時間線，劃分出了幾個場景。對於每個不同的細分場景，用戶的需求是不一樣的，需要分別去滿足。

下面我們看看跟隨用戶的使用路徑，網路和高德分別是怎麼做的。

前置條件 ：用戶希望使用公交的方式出行，並且沒有具體的抵達目的地時間限制。

用戶心理預期 ：

可以看出，就目前的公交路線規劃來說，網路和高德是比較相似的，但在細節的體驗上高德會略勝一籌，

比如高德在輸入目的地後就自動展示出計算好的路線，
但網路需要在輸入目的地後，點擊「搜索」按鈕，才展示路線。
雖然只是這一個小小的點擊動作的差別，卻會讓用戶無形中感覺到高德比網路智能很多。

除此之外， 還有很多其他的使用場景，兩家都未對其進行發掘 。（猜測可能是由於團隊精力有限的問題）。
但使用公交出行的人數非常多，在出行過程中也有很多痛點遲遲沒有被很好地解決，如果能解決這些問題，對於產品的體驗度、用戶好感度，還有商業化方面，都能有很大貢獻。

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其中的等車推薦廣告的方案，和預計遲到推薦打車的方案，從體驗和商業化的角度來說，都是非常值得一做的。

公交路線的對比到這里告一段落，我們已經能從中看出兩家的優劣之處和上升空間。
同樣的拆解思路還可以用來分析導航路線、叫車路線的規劃等，就不一一展開了。

下面 從具體的功能點分析中跳出來，站在宏觀的角度看一看APP的整個迭代歷程 ，是不是有什麼新發現。

趨勢：增加多種導航場景，布局單車、打車、順風車等各種出行方式

趨勢：AI化，提高高航准確度和易用度

最近兩家都針對新能源汽車上線了新功能，順應了新能源汽車和環保的發展趨勢。
也增加了AI化的比重，尤其體現在語音搜索和路線的規劃、推薦上面，以提高導航的易用性和規劃合理性
但是高德地圖明顯是更用心的。

高德地圖新增的駕車導航小地圖、無障礙地圖、貨車導航等這些功能，都能幫助用戶解決日常地圖使用中真正會遇到的麻煩，而且考慮到了不同的人群：長途自駕者、殘疾人、貨車司機等。不得不讓人心裡一暖。
而且在其他出行方式的優化，比如增加單車、叫車功能，且增大其入口上，可以看出高德在布一盤很大的局，它希望能全方位包攬用戶的各種出行場景，無論對誰、選擇哪種交通工具、到任何地方，都可以在不跳出高德地圖APP的前提下輕松完成。

網路則始終在向度秘進行資源偏移，一步步增大度秘在幫助用戶搜索、決策時的比重，以期訓練出更智能的AI機器人，大踏步擁抱人工智慧。

由於此次主要是體驗高德的產品，與網路的對比是希望看到為什麼它的市場佔有率已經反超網路。
所以在最後，我搜集了一些近期高德地圖的用戶反饋，從中找到高德地圖在用戶增長上的瓶頸，和下一階段在用戶體驗上應該優化的方向。

綜上，整理出亟待改進的四點，並列出改進建議：

高德雖在路況更新和規劃上面被吐槽不少，但依然不能掩蓋它的亮點

經過上面一番對比分析，我也開始認同高德的進步確實是突飛猛進了。自高德被阿里收購之後，它的資源越來越多，發展也越來越好，還是祝福高德在地圖的路上腳踏實地，越走越遠！

❽ 新能源電動汽車ev200上的導航有語音指示嗎

有的，希望能夠幫到你！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❾ 新能源車導航費電嗎

新能源車導航並不費電。
關於耗電的問題，這是多種原因引起的，其中最主要的原因是有些應用不能正常退出，一直在後台運行。可以進入設置-電量，查看哪些應用消耗了過多的電量。你可以在桌面長按home鍵，清除你不需要在後台運行的程序，這樣可以顯著減少電量的消耗。
導航本身耗電，但消耗很小，並不費電。一個12「液晶屏幕，最大耗電不過600mA，折對於整車來說，微乎其微。
新能源車相對燃油車來說，導航並不費電，真正費的是跑高速的時候，由於燃油車因為發動機和變速箱，發動機有一個最經濟的油耗區間，這個區間是效率最高的，也就是消耗等量燃油做工最大，變速箱也是有這樣的區間，當發動機和變速箱的工作環境都在各自的區間的時候汽車消耗等量燃油行駛的里程也是最大的，它們共同的區間就是在車速達到80-90公里的時候。所以這樣就給人們造成一種假象跑高速省油，其實真正的原因不是高速，而是讓發動機和變速箱達到了各自最好的工作區間。
新能源汽車因為它是由電機直接驅動，車速越快，消耗的能量也就越大，所以給我們的感覺，新能源跑高速費電。