吉合康電動汽車

① 康迪的介紹

「康迪」是康迪電動汽車集團有限公司（簡稱康迪電動汽車集團）的旗下品牌，集團注冊資本為人民幣10億元，由上海華普國潤汽車有限公司【為吉利汽車控股有限公司（香港交易所代號：00175）子公司】與浙江康迪車業有限公司【為康迪科技集團（美國納斯達克代號：KNDI）子公司】按各擁有50%股份投資組建，主要從事純電動汽車的投資、研發、生產、營銷等相關業務。 康迪電動汽車集團現有業務主要通過康迪電動汽車（上海）有限公司、康迪電動汽車（長興）有限公司、康迪電動汽車江蘇有限公司、康迪電動汽車（金華）有限公司、浙江吉合康電動汽車銷售有限公司等全資子公司和浙江左中右電動汽車服務有限公司等參股公司展開。 隨著消費者環保意識提高以及城市綠色公共交通系統的迫切需要，電動汽車勢必成為中國未來綠色經濟的重要驅動力。康迪電動汽車集團將充分整合吉利與康迪的電動汽車研發、生產、市場推廣及銷售的資源，開發國民用得起的高性價比純電動汽車，推廣電動汽車應用，致力打造可靠便捷的城市綠色微公交體系，成為電動汽車細分市場的領軍者。

② 金箭電動車是雜牌孑嗎

金箭電動車不是雜牌子。雜牌的意思是非正規的，非正牌或名牌的。而金箭是正規的牌子，無錫金箭電動車有限公司已經於2012年09月11日在無錫市錫山區市場監督管理局登記成立，公司經營范圍包括電動車、助力車、自行車及車輛配件的製造、加工等。金箭品牌只是知名度沒有那麼高。

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金箭科技集團有限公司座落於太湖之濱、山水名城——無錫，地理位置優越，交通便捷，是國內比較早從事電動車開發、生產、銷售和服務於一體的專業性企業。

經營范圍：助動自行車、非公路休閑車、自行車及車輛配件的製造、加工、銷售；自營和代理各類商品及技術的進出口業務，國家限定企業經營或禁止進出口的商品和技術除外；道路普通貨物運輸。

③ 新能源車的經典廣告詞大全

新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，那麼下面我為大家帶來該類車的經典廣告詞，歡迎大家參考!

新能源車的經典廣告詞

1. 經久耐用，綠色騎行。

2. 卓越松吉，坐享騎程。

3. 自在輕松，吉祥如意。

4. 低碳時尚生活，盡在松吉電動車。

5. 好山好水，行就快樂。

6. 騎松吉，好愜意。

7. 暢享騎行的樂趣。

8. 追求卓越，永不滿足。

9. 駕馭風的感覺，體驗美的精緻

10. 健康自行，低碳出行。

11. 騎松吉，萬事吉。

12. 愛隨行，好心情。

13. 追求卓越，永不止步。

14. 放心出行，安心合鋰。

15. 騎松吉，展宏途。

16. 做行業龍頭，創品質一流。

17. 環保選松吉，隨君騁天涯。

18. 追求卓越，綠色松吉。

19. 精工松吉，坐享騎程。

20. 環保又節能，世界任我行。

新能源車的經典廣告詞推薦

1. 踏松吉電動車，享吉祥生活。

2. 張弛有度，追求卓越。

3. 松吉電動車，你我共馳騁。

4. 暢快騎行，精彩一路。

5. 路上，松吉陪伴你，家人永遠放心!

6. 便捷生活，源自松吉。

7. 輕松騎行，吉伴一生。

8. 騎行的暢快，路途的精彩。

9. 選擇低碳，選擇松吉。

10. 輕松出行，吉利行動。

11. 健康運動騎一騎，幸福自在有松吉。

12. 持久動力，無可挑剔。

13. 松吉電動車，天地任我行。

14. 成功靠理念，幸福我相伴。

15. 小行動引導大未來。

16. 輕松駕馭，吉行天下。

17. 小時尚，大生活。

18. 松吉品質，卓越製造。

19. 輕松自在，吉不可待。

20. 環保出行從松吉開始。

新能源車的經典廣告詞精選

1. 松吉行世界，品質贏天下。

2. 輕松每一天，健康進明天。

3. 輕松騎，吉天下。

4. 飛躍成就偉績，松吉送你強勁之驅。

5. 輕松出行，讓生活動起來!

6. 精心設計，讓您與眾不同。

7. 今天，你環保了嗎?

8. 騎松吉，走健康路。

9. 人生路漫漫，松吉常相伴。

10. 松穩健，吉如意。松吉值得信賴。

④ 電動車用鋰電池好還是鉛酸電池好

鉛酸蓄電池好。一般電動車電池用的都是是鉛酸蓄電池，一小部分比較小的電動車用的是鋰電池。鉛酸電池的銷量比鋰電池銷量要高的多，使用的更加普遍，如果要選擇一款比較大眾的電池，那無疑是蓄電池了。

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電動車換電池注意事項：

1、電池的空間問題

鉛酸電池和鋰電池同等容量電壓更換是可行的，但是要考慮電池的大小是否還能裝在原來的位置，有沒有突出來或被擠壓，因為擠壓和受潮會使電池內部受損發生短路的現象。

2、必須使用符合電池種類的充電器

鉛酸電池和鋰電池容量電壓相同，也亂用充電器，因為兩種電池需要的各階段充電電壓電流不相等。鉛酸電池充電時，充電器電壓高。而鋰電池技術要求較高，所以充電時，充電器採用恆流恆進行壓充，鉛酸充鋰電會導致過充，有爆炸的危險。

⑤ 深度｜透過兩會 窺見2020中國車市的下半場（一）：新能源汽車

在疫情爆發之初，也就是2月中下旬那會兒，我向業界的多位人士請教對「2020年中國車市」的看法。後經我系統地分析整理後得出一個大多數人比較認同的觀點：2020年，中國車市將分為上下半場。上半場主要受疫情影響，車市將受到重創。而車市回歸正常得等到下半場，也就是下半年。
隨著時間地推移，這一觀點的准確性逐漸得到了驗證。其中最主要的一個依據是，中國汽車工業協會在4月初時也曾預測，今年下半年的整體車市將恢復到去年同期水平。事實上，4月份中國汽車產銷量已經均超過200萬輛，可以認為基本恢復到疫情前的水平。具體數據顯示，4月份全國汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。4月份的月增速為今年以來的首次增長，單月銷量更是結束了連續21個月的同比下降。
車市向好是大勢所趨。盡管如此，我認為，若考慮到五一小長假以及6月的追加消費，2020年因疫情影響影響的車市會提前結束，而今年下半年的車市在國家刺激消費政策、網路直播售車、廠家大幅度優惠等多因素的助推下，會更早一些。
當下時至5月下旬，也恰逢全國兩會期間（5月21-28日），汽車界的代表和委員為汽車行業的良性發展提出了很多比較好的參考建議。有人說，這些車企代表／委員所提出的問題，主要是為自己所在的車企謀求政策利好，多少有點「私心」所在。但我不這么認為，原因有二。第一，這些主流的車企是中國車市的主要參與者，個體的發展勢必對整個汽車行業發展產生影響，甚至，某些龍頭企業的發展方向可以認為就是中國汽車產業發展大方向的微觀縮影。第二，單就這些議案／提案的具體內容來看，也確確實實是當前汽車行業當務之急所需要解決的問題。
本文將圍繞新能源汽車展開討論。
2020年兩會 汽車界70% 的話題是新能源汽車
在收集到的十位汽車界人大代表／政協委員的議案／提案中，有7位對當下的新能源汽車發展提出了相關建議。顯然，新能源汽車已然已經成為當下和未來汽車發展的主要方向。
本屆兩會上，關於新能源汽車的建議分別有：全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出的「加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設」；全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的兩份提案，《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》和《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》；長安汽車總裁朱華榮提出的《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》；全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍也重點關注新能源汽車產業發展；長城汽車總裁王鳳英提出的《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》；全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司董事長兼首席運營官曾毓群對新能源產業提出《關於加快電化學儲能新型基礎設施建設 引領全球能源變革的提案》和《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》；浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟提出了關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議。
構建新能源汽車產業集群
我國尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快；新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
為此，曾慶洪建議：做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
政府主導創建動力電池產業引導基金
徐和誼認為，汽車產業將會是現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。在新能源汽車領域，建議政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值。1）建議成立由政府引導資金為主、新能源汽車產業鏈資本為輔的專項電池產業引導基金，探索構建「電池與整車資產分離模式」下的產業運營模式，即電池與整車並未物理分離，可面向傳統充電模式和換電模式。2）建議引導基金採取PPP（政府和社會資本合作）等創新模式持有管理電池資產，並將中央和地方政府現有補貼資金共同納入引導基金。3）建議由引導基金為主，創建動力電池資產管理運營平台（圍繞網約車等特定場景業務進行率先試點），負責全生命周期電池資產產權管理和價值運營業務，包括車端使用、梯次利用和回收再循環；4）建議引導基金與電網、化工等領域國有資本共同創建平台公司，布局梯次利用、回收再循環產業。
高質量發展新能源汽車
朱華榮認為，我國新能源汽車產業發展取得了多方面成就，但也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。當前，新能源汽車仍然為政策主導型市場，存在私家車需求尚未激發等問題。為此，在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中，朱華榮建議：審視新能源產業發展戰略，優化頂層政策導向；改善新能源使用環境，激發消費新能源汽車動力；繼續加大對使用新能源車的鼓勵。
取消NEV正積分結轉的相關條件限制
尹同躍認為，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定新能源正積分不可結轉，在新起草的《辦法》修正案中，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。這對於傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響。因此，尹同躍建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
此外，當前，新能源汽車大約三年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。尹同躍建議：一、國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。二、出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；三、允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
打通乘用車和商用車的積分
尹同躍還提出，中國對於碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
發展小型電動車
王鳳英認為，近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，相比中大型電動車更為經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步。為此，建議：確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
鼓勵發展氫燃料電池汽車
此外，王鳳英對氫氣的發展也做了建議。
認為，氫氣來源廣泛，適合大規模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉型升級和新舊動能轉換過程中，起到不可或缺的能源載體作用。目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面還落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標准和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。建議：一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
加大儲能建設
作為國內最大的動力電池生產企業，寧的時代曾毓群認為，新基建的蓬勃發展，對電化學儲能新型基礎設施的建設提出了更高要求。曾毓群委員表示，「新基建」以數字化、智能化為發力點，而儲能則是這些變革的能量基礎。以鋰電池為主導的電化學儲能場地條件限制小、選址布局靈活，近年來在安全性、能量轉換效率、經濟性等方面均取得了重大突破，完美適配5G基站建設備電、可再生能源發電消納和新能源汽車充電對提升線路輸配容量的要求。
過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業化應用條件基本成熟。但其大規模推廣還存在政策和標准上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩定的價格機制、審批和管理缺乏統一的規則、儲能行業標准規范尚不完善等。
曾毓群委員建議，強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，准許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標准和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示範站，引領全球能源轉型，塑造中國製造新名片。
推廣工程機械和重卡的電動化
我國工程機械和重卡保有量近1500萬台，這兩類車輛油耗大，污染重，每年石油消耗量相當於2億輛小轎車。快速推廣工程機械和重卡的電動化，對於打贏藍天保衛戰，保障國家能源安全，有力對沖經濟下行壓力，打造世界級的裝備產業高地具有重要意義。
曾毓群委員認為，在技術上，我國已經有完全能夠替代工程機械領域的發動機和部分液壓傳動系統，在商業模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以 5噸裝載機為例，電動化後每年可節省能源費用20萬元。
總體來看，國內企業雖然在工程機械和重卡電動化產業鏈上有優勢，但初期發展信心不足，曾毓群委員建議，一要開展示範工程加速推廣應用，二要建立相關標准法規引導技術發展，三要鞏固我國核心零部件的領先地位，四要制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。
繼續鼓勵新能源汽車的發展
在國家一系列鼓勵和支持政策的扶持下，經過近十年的發展，我國新能源汽車產業取得了顯著的成績，形成了先發優勢，成為了世界的領跑者。截止至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國新能源汽車已由示範推廣轉變為產業化落地，逐步進入市場化發展階段，這與國家的政策推動和扶持是分不開的。但新能源汽車產業還存在很多問題。
新能源汽車產業存在的主要問題：1、行業技術更新快，產品無規模效應，利潤微薄甚至虧損。新政策發布，對新能源汽車行業的技術進步起到了很好的推動作用，但新補貼政策的出台對企業發展也會產生壓力；目前，新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支持，只有極少數企業產量達到一定規模且有實力攤銷成本，可以贏取一點利潤；大部分企業處於虧損狀態。2、新能源汽車關鍵系統供應鏈資源緊張，成本居高不下。由於行業發展太快，產業配套環境尚不成熟，導致新能源汽車整體供應鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價格居高不下。3、新能源汽車品牌溢價能力不足，二手車殘值率低。
由於受眾面窄，產品本身不易流通，外加三電系統老化、補貼政策和產品更新換代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%，整個產業體系仍需進一步提升。4、充電等基礎設施建設不完善，影響新能源汽車使用的便利性。充電基礎設施建設的規模不足；已建成的充電樁主要分布在在郊縣等偏遠地段，中心城區的數量相對少，充電基礎設施空間分布不合理；充電樁的維護不到位，部分地區出現「故障樁」、「僵屍樁」。要支持新能源汽車穩定發展，必須打破充電基礎設施的制約。
新能源汽車產業才剛剛起步，面臨的問題更多，成本高、品牌溢價能力、基礎設施建設滯後、以及新能源汽車企業底子薄等因素，2020年新能源汽車企業面臨著生死存亡，我國新能源汽車產業也會面臨著停滯或倒退。基於行業現狀和發展趨勢，結合今年疫情的影響。
為此，方運舟認為對新能源汽車支持政策建議：1、大力推進對公市場使用新能源汽車。2、放開城市新能源汽車限購指標。3、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場。4、積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠。5、延長國補政策退坡時間，加快資金結算。6、給予金融、稅費及資金支持。7、給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 美的新收購打開造車想像空間

通過一樁價值7.4億元的收購，美的集團將自己的業務拓展至新能源汽車零部件領域。
美的集團在日前通過公告對外表示，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司（下稱「美的暖通」）以協議方式收購北京合康新能源科技股份公司（下稱「合康新能」）。收購完成後，美的將通過美的暖通擁有合康新能23.73%股權。公開資料顯示，合康新能的核心業務包括工業變頻器、伺服系統，是工業互聯網架構中與工業自動化緊密相關的核心控制系統。此外，其業務中還包括部分新能源汽車以及充電樁產業鏈業務。在合康新能的主營業務中，節能設備高端製造、節能環保、新能源產品收入佔比分別為74.94%、17.44%、7.62%。
瞄準汽車產業鏈
美的集團在公告中表示，除了在工業變頻器和伺服系統方面的優勢以外，合康新能在節能環保、新能源汽車等業務方面的布局，增加了美的集團業務的多元性，也為美的集團在新業務、新模式上的拓展提供了積極有效的探索基礎。
但是，美的方面並未有進一步說明，合康新能在節能環保以及新能源汽車的業務布局，將為其帶來何種新業務和新模式。
美的方面在回應記者的采訪時也僅表示，「美的將按照有利於合康可持續發展、有利於全體股東利益的原則，保持合康生產經營活動的正常進行。在此原則上，美的將綜合考慮雙方業務的具體情況以及互補性，制定最優的發展方案。」
那麼，美的收購合康，除了其傳統的業務之外，在新能源汽車以及產業鏈方面，將會有哪些想像的空間？
一是有可能將美的現有的空調業務整合到新能源車用空調的供應鏈體系之中。資深汽車產業分析師梅松林告訴記者，空調的核心機理大同小異。比如燃油車的空調壓縮機是由發動機帶動的，而電動汽車和家用空調的壓縮機是由電驅動的。因此，電動車的空調運行原理會比燃油車的空調更接近家用空調。同時一些外圍件比如冷凝器、鼓風機等是相似的。從某種意義上說，汽車向著電氣化轉型，對於空調製造商們，也帶來了一些新的機會。
「個人乘用車以及客車的空調業務，對於這些客車製造商確實是一個機會。」於清教告訴第一汽車頻道記者，眼下國內新能源汽車的保有量已經達到400萬輛，還將快速增長，而整個空調市場無論是哪一個細分領域，都已經飽和。空調製造商想要進入更大的市場也可以理解。比如格力就在旗下珠海銀隆的客車上，搭載了格力自己的空調系統。但他同時也強調，對於這些傳統的空調製造商來說，要真正地分羹新能源車空調市場的蛋糕，其實也不容易。新能源車的「三電」系統非常復雜，科技含量相對較高，傳統的空調製造商對這一領域的技術儲備和認知都相對不足，比如要如何與現有的電子電器的電控去匹配，如何在節能效率上去做提升等。
所以「空調製造商要進入新的行業，至少有兩種方式，第一就是美的的方式，通過加持現有的新能源車的供應商，從而實現做大做強；或通過戰略投資新能源車企成為戰略合作夥伴」，梅松林認為。
想像空間不止於此
據合康新能的官網資料，其在新能源領域主要布局有合康動力、合康智能、合康電機、威康動力以及暢的科技幾家公司。目前上述幾家公司在新能源汽車的系統總成、核心部件製造、電機控制以及電液伺服電機系統的設計、ATMS熱管理系統等關鍵領域都有布局。此外，合康新能新布局了燃料電池系統的新方向，並重點開發了燃料電池DCDC及電堆控制器兩款產品。
此外，旗下暢的公司還在新能源汽車智能充電網路建設及運營、新能源汽車租賃業務、雲平台及APP應用等市場化領域都有一定的布局，這在一定程度上可以幫助美的進行資源整合，將空調業務打包進來，為車企提供更加完善的整體解決方案。
除了空調業務之外，隨著汽車智能化水平的升級，智能汽車生態圈也是車企在著力打造的一個「賣點」，利用車這樣的移動智能終端，將其與美的的智能家居產品以及消費生態打通，可能會產生新的業務模式和想像空間。
業內很容易將美的此次收購與其十多年前的「造車」業務聯系起來，其實對於美的這樣的門外漢來說，造車門檻太高，反不如抓住機會，從產業鏈上萬億的大蛋糕中，分食一杯羹。
事實上，早在2016年，美的集團就與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，開始將觸角伸向汽車互聯網。但雙方的合作在業內並沒有形成太大的影響力，而通過對於新能源汽車產業鏈上下游的掌控，美的是否會加快對這一業務的探索，也有待觀察。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 西安電動三輪車、殘疾人專用電動三輪車哪裡買

西安最大的電動車批發市場是太華電動自行車批發市場，太華路電動自行車批發市場是整個西北最大的電動車集散地。在太華路含元路口。
西安太華電動自行車批發市場的品牌有：
二輪電動車：
邦德電動車、立馬電動車、新世紀電動車、富士達電動車、奇蕾電動車、雅迪電動車、立聯達電動車、幸福電動車、豪順電動車、藍玫瑰電動車、輝王電動車、阿米尼電動車、輕盈電動車、安普爾電動車、風爵電動車、雅馬哈王中王、台翔電動車、聖保羅電動車、飛鴿天王電動車、格林電動車、東野電動車、傑工電動車、綠佳電動車、綠駒電動車、永久電動車、千鶴電動車、信仁電動車、吉祥獅電動車、王派電動車、天津飛鴿電動車、北京裕興電動車、新日電動車、神羽電動車、愛瑪電動車、速派奇電動車、綠源電動車
三輪電動車：
傑工三輪車、金彭三輪車、都市小羚羊三輪車、蘇風三輪車、都市小鳳凰三輪車、宇峰三輪車、凱事通三輪車、北京福田三輪車、速利奇三輪車、百事發三輪車
電池類：
超威電池、天能電池、鑫星電池、永冠電池、王馬電池、華燕電池、京能電池、金太陽電池、久通電池、亞亨電池、興海電池、瑞欣電池、富耐特電池、雅志電池。飛利浦電池
配件類：
康洋配件、鼎鑫配件、名馳配件、江河充電器

⑧ 新能源汽車什麼牌子好

一、特斯拉
特斯拉可以說是現在世界上排行第一的純電動汽車品牌，在這新能源汽車領域的技術是處於世界領先水平的。不過特斯拉電動新能源汽車的價格也是不菲，價格在60萬左右起步，這已經是屬於豪車級別了哈，所以現在國內大街上能看到的較少。
二、比亞迪
比亞迪是目前國產品牌中，在新能汽車領域處於領先水平的存在，因為比亞迪是做充電電池起家的，而新能源汽車電池這塊又是核心技術之一，所以它有技術上的先天優勢。現在小編在大街上，經常可以看到新能源的比亞迪汽車。為什麼我知道是新能源，因為他們上的綠色的新能源牌照，所以非常顯目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是國內第一個獲得新能源汽車生產資質的，到現在已經推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。
四、寶馬
寶馬作為著名的豪華汽車品牌，很早就布局了新能源汽車領域，旗下出名的新能源汽車有i3、i5等等。
五、吉利
要說目前國產汽車品牌中最牛逼的還是吉利控股集團了，因為它的收購了沃爾沃，而且傳聞還入股了賓士。可以說是目前最強的國產車企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽車。
新能源汽車有哪些品牌 這些超高人氣品牌值得你選擇
六、長安汽車
長安也是國產品牌中，新能源汽車較為知名的企業，旗下的逸動系列就是新能源汽車車型。
七、眾泰
可能各位車友對於眾泰的第一印象就是模仿保時捷造出了「保時泰」了，它也的確靠模仿起家，不過現在也是慢慢有了自己的原創車型。旗下Z500就是新能源車型。
八、精靈（Smart）
這是賓士旗下的微型汽車品牌（又叫精靈汽車），所以還是一些背景實力的，旗下新能源汽車是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。
九、上汽大通
看名字就是上汽有關系了，上汽大通是上汽的全資子公司，正所謂背靠大樹好乘涼，其實力也是不可小覷。旗下新能源汽車主要是2016款 EG10系統。
十、海馬汽車
海馬汽車前身是合資品牌，現在分家變成了純粹的國產品牌汽車。旗下主要新能源汽車是：普力馬2016款 EV綠驅型。

⑨ 不限號還標配空氣凈化系統，熱門純電動車應該怎麼選|幫你選車

「每天真的要堵哭了，限號政策什麼時候能恢復！」
「堵在南三環已經半個小時了，我寧願限號也不要天天堵車。」
「講真，從個人幸福感知度來說，限號真的很有必要。」
…..
四月初，隨著疫情減弱，全國大部分地區進入全面復工的狀態。但是隨著復工一起來的，還有各大城市為了應對疫情期間的特殊情況，特設的不限行不限號政策。當然，加上公司日益嚴苛的考勤制度的設立和實施，所以才有了前文同事們的「鬼哭狼嚎」。
不過還好，如今成都恢復了限行限號的政策，交通也恢復了疫情前的狀態。但是基於疫情時期，大部分人對於公共交通工具的恐慌和日常出行的需要，很多人還是選擇購置一輛家用車。
疫情猝不及防，人們也更加重視方方面面的安全健康。除了做到早睡早起，飲食營養均衡和勤運動之外，大多數人們在家裡購置空氣凈化系統、消毒櫃等。之於車來說，各大車企也在抓緊研發更加健康的空氣凈化系統。
那麼，不限號又搭載了空氣凈化系統的純電動車應該怎麼選呢？
雪佛蘭暢巡
售價：15.99萬元—17.99萬元
特點：造型前衛、品質可
雪佛蘭暢巡是今年2月上市的一款全新純電車型，也是雪佛蘭在國內發布的第一款純電城際轎跑，兼顧了SUV的通過性和轎車的舒適性。
天際式風尚車頭、集成式光感LED大燈和星環式LED日間行車燈、懸浮式車頂、專屬車身顏色…..在外觀設計上暢巡相比於同級別同價位的車型來說，更加的有辨識度和科技感。
新能源專屬「氫藍」色內飾搭配可降解材質，加上10.1吋懸浮式中控液晶觸屏、8吋全彩TFT液晶儀表營造了一種科技座艙的氛圍。
暢巡搭載了全新一代MyLink+智聯系統，具有智能語音識別功能，可實現OTA遠程升級並支持Apple CarPlay和網路CarLife。同時，每年100G的「OnStar安吉星車聯應用流量終身免費」服務，徹底告別流量焦慮。
雪佛蘭暢巡採用52.5kW·h的高性能三元鋰電池組，在NEDC綜合工況下續航為410km，同時提供3種駕駛模式以及3種能量回收模式。此外，暢巡在NEDC工況的百公里電耗低至13.1kW·h。使用快充模式時，它可以在40分鍾之內把電量充至80%。值得一提的是，暢巡整車享受3年或10萬公里質保，以及三電系統8年或16萬公里的超長質保。
在當前特殊時期，雪佛蘭暢巡全系標配納米級防PM2.5空調濾芯、空氣質量控制系統，有效保證消費者用車健康。AutoHold自動駐車、前排座椅電加熱、外後視鏡電加熱、FDI前車距離提示、定速巡航等配置也增加了暢巡的競爭力。
幾何A
售價：15萬元—19萬元
特點：顏值高、充電快
作為幾何汽車旗下的首款車型，幾何A也是中國品牌電動轎車的扛把子。因為不管是顏值還是配置來說，它都能滿足消費者對於一台電動車的需求。
採用「多維流動生命體」設計理念，幾何A的外觀非常具有科技感，尤其是其中銀灰色車標和車身顏色一體的設計非常亮眼。
內飾設計則是幾何A區別於其他車型的部分，灰色織物與白色皮質混搭的設計加上懸浮式的中控屏和行車電腦，讓幾何A兼具了溫馨實用和科技感。
而最近，幾何A也進行了小改款，在現有配置基礎上增加了定速巡航、6向電動調節、電子防炫目後視鏡等更多舒適性的配置。
而在動力方面，依舊分為NEDC續航410km的標准續航版和NEDC續航500km的長續航版本，從30%—80%充電只需0.5小時和0.55小時，同時還配備五種充電模式。同樣，幾何A也搭載了車規級CN95高效復合空調濾芯。
高爾夫.純電
售價：14.77萬元—16.88萬元
特點：它是高爾夫
國內新能源市場的火爆，讓合資車企紛紛帶來旗下的新能源車型。去年，一汽-大眾就帶來了高爾夫·純電。它在造型方面和海外版保持了一致。並且，和燃油車型相比，高爾夫·純電擁有C字形LED日間行車燈以及與車身同色的進氣格柵，彰顯了新能源車型的獨特。
動力方面，高爾夫·純電搭載了最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290N·m的電機，官方給出的NEDC續航里程為270km。雖說這個數據在同級別的車型中並不佔優勢，只能用於日常代步通勤，但是並不妨礙大家對它的喜歡，因為它是高爾夫！
高爾夫歷經了七代之後，在大眾的心中已然保持著「神車」形象。由於第八代高爾夫即將上市，目前終端優惠也比較大，所以目前也是抄底現款高爾夫·純電的好時機。
哪吒U
售價：13.98萬元—19.98萬元
特點：科技感十足
哪吒U是今年3月份全新推出的一款SUV車型，也是哪吒汽車推出的第二款車型，基於全新HPC平台打造。
外觀延續了之前的「自·信·在」設計理念，貫穿式的燈帶融入了品牌LOGO的設計，並且創新採用了透明A柱，讓整個車身看起來更有科技感。
在科技配置方面，哪吒U作為一款新造車勢力旗下的車型就很有優勢。中控屏+儀表盤連屏的設計，下方的控制面板集成了觸控鍵以及旋鈕設計，更加方便。
並且，哪吒U全系標配了N95級空調濾芯，能夠有效隔絕外部污染空氣，確保座艙內部空氣質量。
動力方面，它提供了500km+長續航和400km+標准續航兩種版本，用戶可以基於自己的用車需求進行選擇。
比亞迪宋Pro EV
售價：17.98萬—21.98萬元
特點：「Dragon Face」設計
不得不說，「Dragon Face」設計加持的比亞迪宋Pro EV確實很抓人眼球，六邊形的點陣式進氣格柵搭配龍爪式的LED燈組，讓整體的造型在極具中國風格的同時還極具辨識度。
作為一款緊湊型SUV，宋Pro EV的車身尺寸為4650/1860/1700mm，超越了同級別的車型，並且後排支持4：6比例放倒，滿足更多裝載的需求。
同時，比亞迪宋Pro EV還基於比亞迪純電動車型專屬平台進行打造，可靠性非常有保證，並且能夠帶來405km以及502km的NEDC綜合續航。
比亞迪宋Pro EV還擁有最大70kW直流充電能力，在大功率充電樁上宋Pro EV僅需1小時左右即可充滿，非常方便實用。
隨著消費者對於電動車的認知加深以及充電樁的日益普及，越來越多的車型成為了消費者的購車首選。當然，在上述推薦的車型當中，如果你對汽車品牌有要求的話，選擇雪佛蘭暢巡以及高爾夫純電都是不錯的選擇，但在這其中雪佛蘭暢巡的NEDC巡航更好一些，而比亞迪宋Pro EV以及幾何A也是國產品牌中智能化純電車型的不錯選擇。
圖片來源於各汽車品牌官網
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 國內的老年代步車有哪些品牌

國內的老年代步車的品牌有斯雨特老年代步車，YIFUCON依夫康，信步老年代步車，斯途瑪老年代步車，和美德老年代步車。

1、上海斯雨特老年代步車，是上海包承實業發展有限公司專為老年人、殘疾人設計生產的電動代步車工具。

2、上海典明機電有限公司主營電動輪椅車、老年人代步車、高爾夫球車及相關零配件，「YIFUCON」(依夫康）品牌以「卓越品質，優質服務」為公司核心管理理念。

3、徐州美世通有限公司成立於2006年，公司地處中華兩漢文明發源地、京滬高鐵的樞紐中心江蘇省徐州市，主要研發，生產及銷售信步牌電動代步車，老年代步車，殘疾人代步車，信步就是該公司旗下產品品牌。

4、上海斯途瑪(SDOMA)智能科技有限公司成立於2003年，是一家集設計、生產與銷售為一體的互聯網公司。憑著對產品完美品質的不懈追求，僅在短短幾年時間內佔領了中國40%的老年智能代步車市場。

5、北京和美德科技有限公司成立於2009年，專注於老年健康行業，產品綜合全面。主營智能老年電動代步車、電動輪椅，同時涵蓋輪椅、拐杖、助行器、助行車、學步車、護理床、洗澡椅、座便椅、血壓計、血糖儀、制氧機、家用檢測設備、老人生活用品、保健營養品等泛老年用品。