新能源汽車二手市場別名

㈠ 新能源二手車白菜價卻無人問津，原因有哪些

造成新能源二手車無人問津的原因有很多，下面就來簡單的說說其中的一些原因吧。

第三個原因就是當年新能源汽車廠家為了銷量，推出了首任車主電池終身質保的政策，而流入到二手車市場後下一任車主便享受不到這個優惠的政策了。其實新能源汽車里最重要的核心部件就是其電池了，廠家為了贏得更多的消費者便推出了首任車主電池終身質保的優惠活動，所以一些不打算賣車的人便因此而購買了新能源汽車。但是，這個優惠政策只針對首任車主，購買了二手車進行過戶後車主便換人了，想要更換電池就要額外花費昂貴的費用了，所以很多人便不想購買新能源二手車了。

㈡ 新能源汽車如此火爆，為何二手新能源汽車卻無人問津呢

雖然我國經濟大幅度的提升，但是環境卻受到不同程度的破壞。以前我國以犧牲環境為代價發展經濟，如今，我國在發展經濟的同時，也兼顧保護環境。提倡綠水青山就是金山銀山，保護環境也是給子孫後代一個美好的家園，同時也是為了讓環境可持續發展。

其實新能源二手汽車，市場還是比較可觀，對於一些短期外出工作的人，他們可能更願意購買二手汽車，二手市場還有待進一步完善，相信未來二手市場肯定也會炙手可熱，增加人們的購買力度。

㈢ 二手新能源車卻無人問津，10萬元新車二手只值2萬，為何新能源車不保值

一方面是因為二手車本身就不保值，另外也跟新能源汽車本身的更新迭代有關系。

對那些想要購車的小夥伴來說，在購車前一定要考慮清楚車輛的貶值問題，因為車輛屬於快速貶值的商品，一旦購買之後就會迅速貶值，新能源汽車更是如此。

很多二手新能源汽車無人問津。

這個行情上很多人覺得奇怪，因為目前新能源汽車是整個汽車領域的發展方向，但二手新能源汽車並不保值，已經到了無人問津的地步，很多10萬元買的新汽車只能賣2萬元。也正是基於這個原因，很多人對新能源汽車開始有了新的看法，並且會在購入新能源汽車之前充分觀望，這會進一步造成二手新能源汽車無人問津。

最後，如果有小夥伴想買新能源汽車的話，最好買大品牌的新能源汽車，因為小的品牌更不保值。

㈣ 新能源二手車的銷售情況如何

隨著人們生活條件的改善，現在有很多人都開始購買自己的私家車，但是隨之而來也有一個問題需要被解決，那就是二手車到底應該何去何從。當然在實際的交易過程當中，二手車大部分都會被另外一個買家給購買，讓他繼續使用。而對於現在正在逐漸上升的新能源汽車，其二手車的交易量卻並不讓人樂觀。今天我們就來探討一下二手車未來的行情市場。

第三，如何看待新能源汽車的發展？

新能源汽車在快速發展的過程當中，也會產生一個問題，那就是更新迭代的速度會非常快，說不定電池充電的問題將會被很快解決，而這樣一來的話，必定會產生很多被淘汰的二手汽車。所以在我看來，在未來的3~5年的時間里邊兒，新能源二手汽車將會迎來一個巔峰，而與此同時，隨著我們現在市場逐漸的完善，在以後電動汽車充電樁將會越來越多，這個時候傳統的新能源汽車也會得到妥善的技術支持。

㈤ 新能源二手車賣出去還值錢嗎如果買回來呢答案在這里

隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，新能源汽車在二手車市場中也開始不斷滲透。對於新能源二手車而言，有人認為價格劃算，性價比極高，但也有人覺得新能源二手車的電池損耗大，後期用車風險大。

那麼，新能源二手車到底能不能買呢？這點也許是很多消費者的購車疑問，所以電車資源近期來到深圳市最大的二手車市場進行實地探訪，一起來了解下新能源二手車市場到底如何？

所以要判斷電池衰減程度並不是一件容易的事，因此不妨將純電動二手車開至品牌4S店，通過原廠解碼器可以讀取動力電池狀態。一般來說，在車輛質保期內，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動車電池的質保期普遍長達8年或15萬公里。此外，消費者可以委託第三方檢測機構出具車況報告，避免淘到問題車、事故車等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源二手車白菜價卻無人問津，原因是什麼

現在國家是非常支持新能源汽車的，在買車以及後期用車養車的方面會比燃油汽車更加經濟實惠一些，但是現在新能源二手車價格是非常低的，也沒有人去購買，主要原因還是因為相比於燃油車來說，新能源汽車在二手市場貶值是非常快的。首先就是新能源汽車的電池壽命是比較低的，再加上新能源二手車評估標准還不完善，這也導致了很多消費者是不敢去購買二手車的，再加上外界環境的影響，對於新能源汽車的續航里程也造成了比較大的影響，尤其到了冬天之後，新能源汽車的里程會直接減掉一半。而且購買新能源二手車的話，還得自己去花錢安裝充電樁或者自己到充電樁去充電時，非常麻煩的同時維修成本也會比自己購買的新車要高很多。所以這也導致了二手車價格是非常便宜的，但是卻沒有人去買。

最後現在新能源二手車的價格確實是比較低的，對於大部分消費者來說，在購買前還是要做好一定的心理准備，主要是在後期進行置換的話，可能會面臨著貶值的風險。

㈦ 當前新能源汽車二手車的現狀如何

新能源車上市已經若干年，小易也在一直密切關注並實時報道著新能源汽車的動態，時至今日，新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；

回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的餘地越來越多。

而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。

那麼，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？

新能源二手車市場現況：

我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；

而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！

為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；

所以，質保在二手電筒動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人後，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？

所以在在二手電筒動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。

但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標准，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至於賠錢太多！

對於很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會進行里程數以及電池的充電的能力來進行評估，還算是比較容易些，不過至於純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉等這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售後服務做的很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。

而車商在進行收購的時候，通常會進行如下檢測：

1.車身骨架：

其實電動車除了傳動系統與汽油車不同，車身構造上與傳統汽油車還是有相似處的，而且檢測起來基本相通，其實機械方面的構造更為簡單，這對於二手車人來說一般不是難事兒；

2.檢測車輛年限及公里數：

這一點在燃油車領域也是影響價格很重要的一項，放到新能源車當中，主要這對的是廠家的質保服務，只是目前的貶值率可跟傳統燃油車不同，以及電池的壽命判斷；

3.內飾使用狀況的評估

由內飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車也是相通的；

4.電池性能檢測：

（性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標准）

不過整體來講，新能源汽車的發展是大趨勢，即使很多車商認為二手車檢測是個難題，但是越來越多的車商已經開始對新能源汽車市場有所意識，這是個好事；

只要大家肯做這塊市場，那後續就會有競爭，從而會有進步，所以檢測難、定價難的問題肯定慢慢會有解決辦法的！

又一難題——無保值率可參考

在二手車市場，或者在電商平台上了解過二手電筒動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠後，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩餘一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。

那為什麼貶值率如此之高呢？

（1）電池技術是最為重要的一方面，我國的電動車廠商，每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長，必然導致技術不成熟的產品不好賣；

（2）消費者不認，其實剛才說的那點就是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人願意當小白鼠，更沒人願意去接受「小白鼠」用過的東西；

（3）以上文出現過的北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

未來會怎麼樣呢？

雖然電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；

而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電筒動車的檢測標准，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。

㈧ 二手新能源電動汽車能買嗎

二手新能源車，肯定是可以買的，只是你能接受多少的價位去購買的問題。同時，如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的，尤其是對於動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價。現階段，新能源二手車的殘值還是很低的，以下是中國汽車保值率研究委員會發布的自主品牌純電動車車齡3年保質量TOP5的車型。基本上3年之後，保值率只有不到3成了。

㈨ 新能源二手車市場為何如此冷清

新能源汽車市場自2014年啟動至今，以開始進入置換期。然而，相較於當前火車的傳統汽油二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清。

據某二手車網站統計數據顯示，在其當前出售的10多萬輛二手車中，新能源汽車僅有1000輛左右，比例僅佔1%。且這之中還包括油電混合能源車，若單算純電動汽車的量則更少。

那麼，究竟為何會出現這樣的情況呢？

殘值過低：特斯拉3年殘值僅3成

二手車行業的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。

據業內人士透露，目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右。但新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。且新能源二手車收車的過程，如果車商對該款車不是很了解的話，往往也會把價格壓得很低，轉移風險。

以2015年上牌的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。

如此這般，確實讓人不好接受。

殘值確定標准模糊：電池性能難評定

那麼這些殘值究竟是如何制定的？究竟有無明確標准呢？

很遺憾，答案是：還沒有！

事實上，盡管目前二手車的價格主要與車輛年限及公里數有關，但由於新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此電池性能的好壞也就成了決定二手車價格高低的一大重要因素。

由於電池的壽命是會隨著使用年限和使用次數衰減的，但具體衰減的量卻很難檢測，電池的性能直接會影響車輛的價值，但是，目前沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測，也沒有具體檢測的方法，因此在交易時會把價格壓得很低，以避免承擔過高的風險。

而這也成了保值率普遍偏低的重要因素之一。

無補貼相較新車而言並不優惠

在買新能源二手車的時候，往往有各種補貼外加廠家優惠，但到了二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。

「置換」受限

由於殘值低，業內一些廠家也開始陸續推出置換政策。

目前置換政策較為明確的是北汽新能源，項目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為北京市場價格(8.48萬元/9.69萬元)的45%-55%左右，另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。設立1.8億的換新基金。

不過這些置換並非是無條件，而是有著品牌、地域以及時間的限制。

新能源汽車的二手市場還未形成

業內人士表示，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關系密切，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。數據顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬台左右，累計銷量接近100萬台，這相比於全國近2億台的汽油車保有量來說佔比還太小。與此同時，我國的新能源汽車都是近兩三年才發展起來的，大多數車都處於才使用兩三年的階段，遠沒到二手交易高峰期。

截至目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬台，按照相關規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬台。按照行業內的說法，當保有量在500萬至1000萬台時，二手車市場才會真正步入興旺時期。而這意味再過三四年我國的二手新能源汽車市場才會真正啟動。

㈩ 二手新能源車難賣，為何二手新能源車不受關注

盡管許多新能源汽車公司向消費者保證，其電池壽命和質量保證可以達到10年，但考慮到使用環境等綜合因素，業內目前的共識是動力電池的平均壽命為5年。主要原因是二手新能源汽車缺乏評估標准，評估價格體系不完善等。就使用價值而言，業界普遍認為，新能源汽車中電池的正常使用壽命為3年，而3年以上新能源汽車的價格將大大降低。而且，由於不同製造商的電池質量不同，例如，一些製造商使用的磷酸鐵鋰電池相對不穩定，並且會很快斷電，這無形中降低了整個新能源市場的價格。

通常，新能源汽車在現階段無法進入二手車市場，主要是因為缺乏新能源二手車評估系統和完善的分銷渠道。當新能源二手車市場將這些標准與新能源一一建立時進行比較時，汽車的殘值將早晚增加。