日本新能源汽車研發產業

① 新能源汽車技術怎麼樣

隨著全球環境污染、石油危機等問題的加重，全球各國都高度重視低污染且對石油依賴性較低的新能源汽車的發展。目前全球迎來了大規模的燃油車禁售令，多個國家和城市宣布將禁售燃油車，奧迪、爾沃等車企也開始了新能源汽車的探索，奧迪更是宣布將在2033年淘汰燃油引擎。由此可見，未來新能源汽車將會成為一種發展趨勢。本文帶你解讀全球新能源汽車行業技術發展全景。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：新能源汽車專利申請數量、新能源汽車專利區域分布、新能源汽車申請人排名、專利市場價值

全文統計口徑說明：1)搜索關鍵詞：電動汽車及與之相近似或相關關鍵詞;2)搜索范圍：標題、摘要和權利說明;3)篩選條件：簡單同族申請去重、法律狀態為實質審查、授權、PCT國際公布、PCT進入指定國(指定期)，簡單同族申請去重是按照受理局進行統計。4)統計截止日期：2021年7月29日。5)若有特殊統計口徑會在圖表下方備注。

1、全球新能源汽車行業專利申請概況

(1)技術周期：處於成長期

2010-2020年，全球新能源汽車行業專利申請人數量呈增長趨勢及專利申請量呈增長趨勢。整體來看，全球新能源汽車技術處於成長期。

註：當前技術領域生命周期所處階段通過專利申請量與專利申請人數量隨時間的推移而變化來分析。

(2)專利申請量及專利授權量：2020年專利數量及授權量均有所下降

2010-2019年，全球新能源汽車專利申請數量呈逐年增長趨勢，2020年開始下降。2020年，全球新能源汽車專利申請量為21083項。

在專利授權方面，2010-2019年全球新能源汽車行業專利授權數量逐年增長，2020年開始出現下降，2020年全球新能源汽車專利授權數量為13071項，較2019年授權比重下降1.94個百分點。

2021年1-7月，全球新能源汽車行業專利申請數量和專利授權數量分別為2541項和675項，專利授權比重為26.56%。截止2021年7月29日，全球新能源汽車專利申請數量為12.1萬項。

註：①專利授權率表明申請的有效率以及最終獲得授權的提交申請成功率。

②統計說明：如果2012年專利申請在2014年獲得授權，授予的專利將在2012年專利申請中顯示。

(3)專利法律狀態：「有效」數量最多

目前，全球新能源汽車大多數專利處於「有效」狀態，截止2021年7月29日，全球新能源汽車行業「有效」專利總量為90575項，佔全球新能源汽車專利總量的75.15%。「審中」專利總量為28915項，佔全球新能源汽車專利申請總量的23.99%。

(4)專利市場價值：總價值高達百億美元，3萬美元以下專利數量較多

目前，全球新能源汽車行業專利總價值為109.85億美元。其中，3萬美元以下的新能源汽車專利申請數量最多，為6.80萬項;其次是3-30萬美元的雲計算專利，合計專利申請量為1.94萬項。大於3百萬美元的新能源汽車專利申請數量最少，為489項。

統計口徑：按每組簡單同族一個專利代表的去重規則進行統計，並選擇同族中有專利價值的任意一件專利進行顯示。

2、全球新能源汽車行業專利技術類型

(1)專利類型：發明專利佔比最高為55.68%

在專利類型方面，目前全球有6.71萬項新能源汽車專利為發明專利，佔全球新能源汽車專利申請數量最多，為55.68%。實用新型新能源汽車專利和外觀設計新能源汽車專利數量分別為4.19萬項和1.15萬項，分別佔全球新能源汽車專利申請數量的34.77%和9.54%。

(2)技術構成：前兩大技術佔比均超過10%

從技術構成來看，目前「特別適用於電動車輛的電池充電方法;充電站或為此的充電設備;電動車輛中儲能元件的更換[2019.01]」的專利申請數量最多，為11932項，占總申請量的14.88%。其次是「用車輛內部電源的電力牽引(B60L8/00、B60L13/00優先;用於相互或共同牽引的包含電動機和內燃機的原動機的布置或安裝入B60K6/20)〔5，6，8〕」，專利申請量為10838項，占總申請量的13.51%。

(3)技術焦點：十大熱門

全球新能源汽車前十大熱門技術包括鋰電池、安裝結構、控制系統、熱管理、駕駛員、充電樁、電動汽車、安裝支架、動力電池、電池管理。進一步細分來看，新能源汽車包括的熱門詞彙有電動車輛、電池組、充電器、充電槍等，具體情況如下：

註：旭日圖內層關鍵詞是從最近5000條專利中提取。外層的關鍵詞是內層關鍵詞的進一步分解。

(4)被引用次數TOP專利：兩大專利被引用超過千次

可調易碎電池組系統(專利號：US7923144B2)和最小化混合動力車輛能耗的系統和方法(專利號：US6614204B2)是被引用次數最多的兩大新能源汽車專利，兩者被引用次數均超過300次。其他被引用次數前十大專利如下所示：

3、全球新能源汽車專利競爭情況

(1)技術來源國分布：中國佔比最高

目前，全球新能源汽車第一大技術來源國為中國，中國新能源汽車專利申請量佔全球新能源汽車專利總申請量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽車專利申請量佔全球新能源汽車專利總申請量的11.82%。韓國、美國和德國分別排全球新能源汽車專利申請量的三四五位。

(2)中國區域專利申請分布：江蘇最多

中國方面，江蘇省是中國新能源汽車申請專利數量最多的省份，截止2021年7月29日，江蘇省新能源汽車專利申請數量高達16700項。廣東省、浙江省新能源汽車專利數量均超過1萬項。中國當前申請省(市、自治區)新能源汽車專利數量排名前十的省份還有北京市、安徽省、上海市、山東省、河南省、天津市、重慶市。

統計口徑說明：按照專利申請人提交的地址統計。

(3)專利申請人競爭：豐田自動車株式會社排第一位

全球新能源汽車行業專利申請TOP10申請人分別是豐田自動車株式會社、現代自動車株式會社、株式會社LG化學、國家電網公司、福特全球技術公司、北京新能源汽車股份有限公司、本田技研工業株式會社、比亞迪股份有限公司、起亞自動車株式會社。

其中，豐田自動車株式會社新能源汽車專利申請數量最多為2650項。現代自動車株式會社排名第二。

註：未剔除聯合申請數量。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

② 日本舉全國之力發展氫能源電池，釋放了什麼趨勢

釋放出了未來新能源汽車會逐漸取代燃油車的信號，而且日本會更加偏重於環保，避免燃油車等釋放的物質污染環境，同時這也是全世界的汽車產業革新趨勢。

③ 日本新能源汽車的發展和中國有何不同

日本情況：
日本資源匱乏，因此高度重視新能源汽車產業的發展，是世界上最早發展新能源汽車的國家之一。早在1965年就開始啟動電動車的研製，並正式把電動車列入國家項目。1967年，又成立日本電動車協會，鼓勵電動車的發展。未解決能源匱乏問題，日本出台了很多促進新能源發展的政策，這也鼓勵了新能源汽車產業的發展。 一是政府企業聯合研發電池核心技術。1971年開始，日本多次投入巨額資金用於支持新能源汽車研發，僅燃料電池方面投入就達200多億日元
一是政府企業聯合研發電池核心技術。
二是實施綠色稅制推廣新能源汽車。
三是大規模建設充電網路。
日本混合動力汽車在全世界范圍內同樣熱銷，尤其是在美國混合動力車市場上已佔據主導地位。
中國剛剛起步，16年增長速度開始有些緩了。
參考資料：http://www.gepresearch.com/84/view-1847-1.html

④ 為什麼日系車沒有研發新能源汽車

這幾年，因為汽車增長帶來的環境問題越來越發嚴重，所以人們對於新能源汽車的追求越來越高。國內不少車企都開始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系車企，卻在這個領域當中表現的不溫不火，看著大家齊齊發力，日系車企卻「穩如泰山」。這又是為啥呢？新能源研究如火如荼，為啥日系車企卻不沒有大「動作」？

而且日本對於內燃機技術非常痴迷，這也從另一方面阻礙了純電動汽車的研發。它們更願意投資金錢去研究混動技術，所以從目前的狀態來看，日系車企對於新能源並不是特別的上心。小編覺得，以目前的狀況來看，日系車的混動車型在市場的競爭力也是非常大的，畢竟現在新能源還不成熟，混動車型相對還比較好一些。

⑤ 日系電動車能翻盤嗎

能翻盤。

如果未來日系車企能夠充分利用本國資源優勢，並提供出更有品控更能吸引中國消費者的產品，想要追回「失去」的市場並不是一件難事。

日本汽車產業在全球處於領先水平，產業鏈也比較完善和龐大，甚至還有愛信變速箱這樣的零部件供應商巨頭，因此從事汽車行業的人員不少，日本大力推廣新能源車將會得不償失，因此日系車企也不敢放手製造純電動車，但問題是，時代賦予了電動車引領未來的使命，既不可逆，那就只能順從。

日本新能源車產業鏈

雖然一直未能在電動化銷量方面有所作為，但日本新能源車產業鏈卻相當龐大。

例如在新能源車最為核心的電池、電機、電控方面，日系擁有著包括松下、日本電產、日立汽車、三菱電機、富士電機、東芝和羅姆等等供應商。目前松下在全球的裝機量僅次於寧德時代和LG。此外，豐田也聯合松下正在研發固態電池。

另外，全球前十大功率半導體供應商中，有四家來自於日本，並且日本電產還給廣汽埃安、蔚來、吉利等車企提供電機。

可見，如果未來日系車企能夠充分利用本國資源優勢，並提供出更有品控更能吸引中國消費者的產品，想要追回「失去」的市場並不是一件難事。

⑥ 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.

⑦ 國外新能源汽車發展的歷史

1、19世紀90年代美國人製造出世界上第一輛純電動（新能源）汽車。
2、20世紀30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的黃金時期。
3、2001年，我國確立「十五」國家技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰略發展基本原則。
4、2006年我國純動力電動汽車功能樣車已經實現。(7)日本新能源汽車研發產業擴展閱讀新能源客車的發展問題：
1、充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後
2、核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。
3、後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。

⑧ 日本造車技術這么厲害，為什麼新能源汽車卻是不是強項

事實上，除了保護和支持政策外，日本的各種主要汽車企業在日本的自動技術和資本也是日本汽車工業快速發展的動源。毫無疑問，日本汽車工業的快速發展戰爭是經營各種汽車公司運營商的最重要原因，始終發揮了強有力的創業精神，而政府的支持保護政策是第二。到20世紀80年代，世界上有25家大型轎車公司，其中包括9家日本，加上2家專門生產卡車的製造商，總計11.此時，歐洲和美國汽車製造商一般形成2- 3壟斷情況。在鮮明的對比前，日本維持11家汽車公司共存系統。

它所擁有的資金不僅擁有獨立，而且還實現了非貸款管理，並使用平衡資金來推出積極的金融活動。豐田投入金融活動，超過1.08萬億元，

⑨ 日本是如何推進新能源汽車發展的

這個問題范圍比較大，就簡單的從幾個方面來綜合說一下日本對於新能源電動汽車發展的推動舉措吧。

首先就是日本對於新能源電動汽車的戰略性方向上是始終堅持「三位一體」的發展戰略，簡單來說就是採取多種手段要使得日本成為新能源電動汽車的生產和研發中心，確保日本在新能源電動汽車技術在世界范圍內都處於領先地位，並且不斷的強化日本成為全球新能源電動汽車的領導能力。

日本在實現這些戰略目標的過程中也是採取了更多實用的措施，比如在新能源電動汽車車企的稅收方面給出優惠政策，並且直接給予購買新能源電動汽車的用戶補貼，這樣在很大程度上激發了車企對於新能源電動汽車的製造熱情和用戶的購買熱情。還有就是在技術方面制定了領先的計劃，在電池技術研發和車聯系統、自動駕駛系統方面都加大了科研投入的力量並且在這些方面全部都取得了多項突破性的進展，遠遠領先於世界上其他國家。

還有就是在新能源電動汽車的配套服務設施完善方面，日本一直都是採用對於充電基礎設施建設提供補貼，從而減輕企業對於建造充電基礎設施的壓力，這樣在很大程度上也調動了企業對於充電基礎設施建設的積極性。

當然日本對於新能源電動汽車的推動措施還有很多，礙於篇幅的原因只是簡單的說了政府對於新能源電動汽車推動措施，對於目前國內的新能源電動汽車發展來說也是具有很高的借鑒和學習意義的。