電動汽車維修綸壇

1. 電動車電池老化後如何維修讓電池重新恢復活力-專業自動化論壇-

能維修的電池是電極板好的電池,只需對電池充電就是!電池老化大多是電極板上的正負極塗料脫落,露出了鉛板,這樣的電池修復基本上就是更換正負電極板,不要相信所謂的電池修復機的功效,那不過就是騙人而已,我建議你還是更換新電池為好,千萬別去維修讓電池重新恢復活力,那是既污染環境還害自己鉛中毒的損人又害己的傻事!!!
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2. 電動車維修論壇 我有輛雅迪六管350瓦的電動車 新車就一直很沒勁 不知道怎樣可以改 望高手指點

改起來會有點麻煩的，因為廠家就是配置這樣的動力，如果你絕得有必要改，那是要花點錢，買一個控制器500W-800W的 但是這個就得100多塊 你還得想辦法加1-2個電瓶 或者是把你的小電瓶換成48V20A的電池 這樣動力就大多了 成本也就高了 最少加起來都得300塊以上了 你看還有必要改了嗎

3. 電動車坐鞍裡面的螺絲要多大的套筒

一般是8 10 個的

4. 電動車論壇

答：有經驗的用戶都知道電池的費用是電動自行車最大的消耗，所以用戶非常關心延長電池的使用壽命的問題。首先要假定充電器沒有問題，用戶是否正確使用對電池的壽命至關重要。使用電池的注意事項如下：

1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。

各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。

2、保護好充電器。

一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。

3、每天都充電。

即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。

4、及時充電。

電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要盡早的充電，盡可能使電池電量處於飽滿狀態。

5、定期深放電。

電池定期進行一次深放電也有利於"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。

6、養成一些節電的好習慣。

盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。

啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。

7、注意充電的環境。

充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境里。

特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。

8、充分利用維修條件

不少電動自行車的經銷商可以提供電池檢修和維修的服務，應該充分利用這些服務。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態的修復就可以緩解"電池落後"的失效，而這些對配備了維修能力的經銷商來說是輕而易舉的。對於失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產品還提出：到規定的時間不檢修就相當於放棄電池的保用期。使消費者受到不應該發生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。

通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長，一些問題也相對難以發現。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時發現電池問題的一個有效方法，不要等電池問題嚴重的時候就難以處理了

5. 學習電動車修理技術

<
一
>
電動車全車沒電。怎樣處理

（
1
）檢查電池是否有輸出

線頭是否

開焊

（
2
）檢查保險絲

保險座

好壞

（
3
）檢查電源鎖是否好壞

〈二〉車有電不走。怎樣處理

（
1
）檢查電動車電池輸出是否正常。如輸出過底證明電池壞。急需更換電池

（
2
）把剎車線拔段。如車子轉動證明

殺把壞了須更換殺把或是維修

用表二
及管量殺把是通的〈普通長閉殺把〉

（
3
）檢查轉把

用鐵絲短接轉把正及和信號線如車子轉動證明轉把壞

急需更
換或維修。打開電源擰動轉把用萬能表量正及線和信號線有正
5V
〈
1-4
〉轉把

（
4
）控制器是否好壞可以用轉把線的正
5V
短接如轉把轉動說明控制器沒問
題

最簡單的辦法聞一下控制器有沒有燒焦的味道有有的話證明控制器壞

（
5
）檢查電機好壞

電機碳刷接觸不實也回造成有點不走

〈三〉電動車電機怎樣維修〈有刷與無刷〉

（
1
）有刷電機用萬能表量通的話證明電機是好的不通為壞

2
）無刷電機八跟線

分別是黑

紅

黃

綠

藍

大黃

大綠

大藍

用完能表的紅
筆量電機的黑線用黑筆量三跟小線分別阻止是
650-750
之間證明電機沒問題

（
3
）
電動車有刷電機一般更換碳刷

打開前注意換項器與碳刷的摩擦是不是接
虛

如是的話用砂紙摩擦換項器和碳刷保持距離一樣

（
3
）打開電機注意電機線包不要磨擦線包以免造成線包破壞

不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂

（
4
）無刷電機更換霍爾要注意霍爾線的相接如是第一次最好是把線弄下來一
跟焊上去一根

以免發生焊錯

焊完先用
502
沾住在用
AB
膠沾緊

以免發生不堅
固現象

（
5
）換磁鋼

沾磁鋼

注意

把錠子

和磁鋼上邊的膠清晰干凈

用磁鋼和磁鋼相吸應該把相反的方向放膠

然後粘住

〈四〉電動車更改控制器。有刷與無刷

（
1
）
有刷控制器用普通行控制器相改很簡單但是電量顯示版
12V
改
36V
就用
36
直接
12V
電量顯示版〈不過改了跟沒改一樣是不準的〉

（
2
）無刷控制器用體陪的控制器相改如過反轉有兩種辦法去排斥
1
翻倒電機
2
用電機的
8
跟線
+
正

-
負

A
黃

B
藍

C
綠

小線是
SA
黃

SB
藍

SC
綠

正負不
動

大線
A
與
B
相換小線
SA
與
SC
相換

就可以了

<
五
>
電動車體配
250W
電機與
150
控制器能不能改掉

(1)
是不可以的如
250W
電機相配
350
控制器在
1-4
轉把時間是能使的但是

150
控制器相配
250
電機是帶不起來的

因為控制器輸出到頭才

150W
跟本帶不起來
控制器

<
六
>
無刷電動車在電量顯示壞掉輪子會不會轉動

(1)
一般來說無刷電機轉把之接連接控制器是會轉動的但是如過轉把沒有連接
控制器

而相接電量顯示

的話

那電機是不會轉動的
.

<
七
>
無刷電機一般是
4
跟引線出現倒入控制器

但是殺把線在哪跟線倒入的

(1)
一般電動車是在轉把分接但跟信號線

但是有的電動車不是的他是在單跟線
殺把線

和另外的一跟大線負極線上倒入合成殺把線

<
八
>
雙動力電機與變頻記電器

(1)
雙動力電機只的是電機里邊兩個線圈

倒入
11
跟線其中
8
跟無刷是普通低速
線而電機高速線圈是在電機右邊的
3
跟大線上

(2)
記電器是在與控制器相配的當轉把擰到一定程度時控制器會有承受不住的
壓力他就輸出過高的電流通過

記電器發出信號產生

記電器在低速擋變換到告
訴擋

而產生不停的傳喚到電機的高速線上

<
九
>
無刷電機為什麼是
8
跟線他的三跟大線分正負極嗎

(1)
他的三跟大線是不分正負極的

因為當轉把擰動時輸出電壓通過電機的霍爾
線外

這
3
跟大線是不停的來回倒找不到正極沒准一會在藍線上沒准在黃線上一
會沒准就在綠線上才會產生到顧客所提的問題

<
為什麼無刷電機啟動時響聲很
大
>
你可以去和他解釋

這叫

電機

轟陣聲

<
十
>SM
合動力是什麼意思

(1)SM
代表數碼的意思合動力是只控制氣與電機相配的同時產生車子在撞擊的
同時控制器會產生自保的現象

通過電流傳給電機使電機不走

(2)
有的人說
SM
合動力是不是就是雙動力

可以告訴你不是雙動力是電機和變
頻繼電器

而合動力是只電機與控制器象陪

<
十一
>
前搖臂減鎮和液壓減鎮是不是可以加油

(1)
是不可以的

因為在出廠時間

搖臂減鎮通過檢驗後裝在車上他他壽命是在
8
年左右即使加油也是沒有用的

(2)
液壓減鎮是相同的概念

<
十二
>
電機電池為什麼壽命長短

(1)
在以前電動車發展期間一般採用
150W-180W
電機
12AH
電池在這種期間電
池
使
用
壽
命
能
達
到
2-3
年

而
現
在
不
段
的
提
高
顧
客
提
出
車
速
慢
電
機
改
為
350W-500W
而電池改到
17AH-20AH
電池使用的卻包在
6-10
個月

還有的廠家采
用
700W
電機證明電機輸出功率大而電池絞費

壽命只有在減少證明速度不是完
美的

<
十三
>
電動車電池怎麼跑不到你門說的公里數

(1)
如在冬季你可以解釋

在冬天鉛酸電池放電有
30%
儲存在里邊的即使是夏季

你可以說電動車是在
(
標闊
)
的情況下採用是車

是在
2
及風以下
75
公斤以下

在
平整的路段
<
不剎車人少
>

>>
電機是電動自行車的主要動力驅動部份，也就是電動自行車的心臟。電機好
壞直接影響著電動自行車的性能。
據業內專家介紹。
目前國內電動自行車所用電
機主要有有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機又有高速和低速之分。

>>
有刷低速電機被電動自行車選用又名無刷無齒電機，它在電動自行車起動與
爬坡時電流較大，性能較弱，目前一般極少被廠家採用。

>>
有刷高速電機（
3600
轉
/
分鍾左右）目前被國內大多數電動自行車生產廠家
所選用，它採用碳刷作為電機電源的兩個觸點，利用調速轉把和控制器來控制，
通過齒輪二次減速及超越離合器來達到電動自行車
0-20
公里
/
小時的無極調速。
目前採用的這種有刷高速電機含金量高，
電機減速齒輪強度較強，
耐磨性好，
設
計合理，
故返修率較低；
而且維修更換齒輪和電機的成本較少，
有效的降低了電
動自行車的維修費用；
並且有刷電機可以通過超越離合器和飛輪實現輕松人力騎
行。

>>
無刷電機目前被電動自行車生產廠家採用的一般都是無刷無齒電機。它的轉
速控制系統的造價比有刷高速電機的轉速控制系統要高，
控制器在使用中容易發
生故障。裝有無刷電機的電動自行車行駛速度必須到
35
公里
/
小時以上時，才能
發揮其最佳的工作效率，
但是我們知道電動自行車作為非機動車來管理，
時速必
須在
20
公里
/
小時以下，故無刷電機被電動自行車選用降低了工作效率，可取性
不強。

從目前行業內普遍使用情況看，
主要有兩種電機：
高效稀土永磁有刷電機與高效
稀土永磁無刷電機目前市場上大多數電動自行車還停留在有刷電機階段。
有刷電
機採用機械換向，
對控制系統的技術要求較低，
相對成本低於無刷電機，
有刷電
機的起動力矩略大於無刷電機。但致命的弱點是：壽命短、雜訊大、效率低。它
長期使用碳刷磨損嚴重，
較易損壞。
同時磨損產生了大量的碳粉塵，
這些粉塵落
下齒輪油中，
使齒輪油加速乾涸，
電機雜訊進一步增大。
有刷電機使用到一年左
右就需要更換內碳刷，你會發現充電一次行駛的里程不及新車買來時的三分之
二，
而且爬坡時動力不足，
還會燒壞控制器。
這是因為電機更換碳刷後，
換向器
也被磨出了一條凹槽，
使碳刷接觸面積減少，
接觸不良的碳刷通電後會產生火花
並加快氧化換向器和銅片，導致上述不良現象。

無刷電機以電子換向取代機械換向，
技術上要優於有刷電機。
由於無刷電
機沒有齒輪或減速裝置，
減少了電機磨損的不可靠性。
它的效率在一定電流范圍
內比有刷電機效率高。
無刷電機行駛起來幾乎沒有雜訊，
且壽命長達
10
年以上。
據於兩者比較，
無刷電機要優於有刷電機。
目前，
已有一些電動自行車生產廠原
先用有刷電機現改用了無刷電機。無刷電機肯定是今後電動自行車的發展方向。

消費者可從外觀上來識別電機屬於「有刷」還是「無刷」
：首先，
「無刷」電
動車引線有
8
根，而「有刷」電動車引線為正負極有兩根；其次、用手帶動電機
時，
「無刷」電機前後轉動都輕松，而「有刷」電機前轉輕松，後轉時比較緊

1

引

言

電動自行車的發展離不開其所採用的核心驅動元件——電機的發展，
其實電
機本身的發展自有其規律，
但把電機與自行車結合起來研究將是一件十分有意義
的事情。
本文簡述目前國內市場上電動自行車中所採用的各種直流電機的基本概
況，指出其產品類型、結構、性能特點、使用場合等。

2

分

類

2.1

按電機類型分類

電動自行車所用直流電機按電機本身類型可分成以下幾類。

2.1.1

普通永磁直流電動機

這類電機即為通常使用的永磁直流電動機。
電機定子為鐵氧體或釹鐵硼永磁
磁鋼磁極，轉子為普通直流電機轉子，電機轉速
2000
～
4000r/min
。這類電機需
配備減速齒輪箱後才能用於電動自行車上。

2.1.2

普通無刷直流電機

將有刷直流電機改為無刷直流電機，
所不同的是定子為多相散嵌繞組，
而轉
子為永磁磁極。這類電機轉速設計的較低，一般不需減速機構，電機轉速
500
～
1000r/min
。電機裝於自行車的中軸上
(
習慣稱中置電機
)
。由於採用無刷電機，因
此這類電機通過驅動線路控制很容易實現調速。

2.1.3

印製繞組、線繞盤式直流電機

採用這兩種電機的主要目的是利用這類電機薄餅式結構特點，
使電機整體便
於在自行車上合理安放。這類電機轉速較高，
3000
～
4000r/min
，電機功率較大。
本類電機需要與減速齒輪機構相配才能用於電動自行車上。
線繞盤式直流電機由
於其繞組參數便於調整，
因此設計上可使電機特性有較大的變化，
能適應多種負
載特性要求。

2.1.4

外轉子無刷直流電機

這類電機軸向尺寸短，
而鐵心外徑較大，
因此結構上為扁平式，
其電機結構
和工作原理與普通無刷電機相類似，但該電機為外轉子
(
定子磁鋼
)
式無刷直流電
機，電機極數較多，轉速較低，在
200r/min
左右，無需減速齒輪，結構簡單，
安裝在自行車後輪軸上。

2.2

按電機裝在自行車上的位置分類

電動自行車用直流電機按其裝在自行車上的位置可分成以下幾類。

2.2.1

中置電機

裝於自行車腳踏處中軸上，
通過鏈條將動力傳遞到後輪上。
這類電機安裝時
自行車腳踏處需進行較大改動，而後輪則不需做任何變動。

2.2.2

輪轂式電機

裝於自行車後輪軸中心，
電機工作時力矩直接加到後輪上，
不工作時可像普
通自行車那樣人工騎行。

2.2.3

磨輪式電機

裝在自行車後座上靠與後輪摩擦傳遞動力。
這種結構為早期產品所採用，
目
前已很少看到這類電機。

2.2.4

旁褂式電機

旁褂式電機通過鏈傳動驅動後軸，電機裝在自行車側面。

3

各類電機的特點

3.1

輪轂式印製繞組直流電機

輪轂式印製繞組直流電機是目前在電動自行車中採用最多的一種電機。
之所
以如此，
是因為兩方面的原因，
一是這種電機結構上的特點：
扁平，
軸向尺寸小，
便於安裝。
二是由於性能上的特點：
運行起來性能穩定，
可靠，
損耗小，
效率高，
控制靈活。
從生產角度講，
雖然該產品的技術上含量較高，
但生產上並不難，
其
成本相對較低，
只要注意控制其加工質量，
把好各個生產關口，
這類電機的批量
生產成本會較低，效益
(
利潤
)
會很大。

3.2

輪轂式無刷直流電機

輪轂式無刷直流電機與上類似，也有上述之特點。由於採用無刷控制技術，
因而可省去減速齒輪箱，
使電機結構簡化。
應該說，
本類電機是電動自行車中結
構上最簡單的電機，
其運行性能及控制方式也十分良好及靈活。
該類電機製造成
本不高，
只要電機設計合理，
性能優良，
其組織批量生產將很容易，
各工序均可
形成流水線生產，這樣就降低了成本。

3.3

中置式電機

凡將驅動電機裝在自行車腳踏處的這種安裝方式，
其所採用的電機統稱為中
置式電機。這類電機是通過鏈輪鏈條傳遞動力至後輪。
3.3.1
普通無刷直流電機

這類電機即為通常使用的內轉子式無刷直流電機，
電機結構簡單，
已有相當
成熟的加工手段，電機成本較低。由於採用無刷控制，因此電機性能優異。

3.3.2

普通永磁直流電機

這類電機是最普通的永磁直流電機，
電機結構簡單，
工作穩定，
可靠，
生產
加工成熟。
定子可採用早期的鐵氧體永磁材料，
也可採用當今高性能稀土永磁材
料釹鐵硼。
採用鐵氧體磁鋼電機性能要差一些，
但電機成本低一些；
而採用釹鐵
硼磁鋼電機性能將十分好，比如轉速低、效率較高、換向性能好等。

4

結

語

電動自行車離不開電機。
電動自行車的發展也離不開電機的發展。
由於電動
自行車是一種家用電器產品，
一方面，
作為生產廠家，
希望批量生產，
只有批量
上去了，效益才能產生。另一方面，作為使用者，要求電動自行車性能穩定、可
靠，使用壽命長，維護簡單，不經常出現故障，價格低。因此，要求生產廠家提
高電動自行車電機的產品質量，
提高性能，
降低成本。
可見，
選擇一種合適的電
機作為電動自行車驅動電機就顯得尤為重要。
經過多年生產實踐及了解到有關生
產廠家的情況，
認為印製繞組直流電機和外轉子無刷直流電機為電動自行車首選
電機。

無刷直流電動機因其無電刷和機械換向器，
不需要減速裝置，
雜訊低等優點，
被
廣泛應用於電動自行車中，本文著重分析了無刷直流電動機的工作原理及結構、
控制技術，以及在電動自行車中的應用特點。

關鍵詞：無刷直流電動機；原理及結構；控制技術

隨著我國改革開放的深入和社會生產力的發展，
人們生活節奏的加快，
活動
范圍的不斷擴大，人們希望獲得一種輕便快捷、簡單安全的交通工具。前幾年，
人們選擇了燃油助動車，但由於燃油助動車採用小容量二沖程汽油發動機為動
力，
其廢氣排放濃度是一般轎車的
3-5
倍，
其污染問題引起了社會各界和主管部
門的高度重視。在上海、蘇州等大中城市，於
1996
年便開始禁止燃油助動車上
牌照。而電動自行車因為輕便、快捷，適應了現代人追求環保、效率、安全的需
要，所以受到了廣大消費者的普遍歡迎，得以再度興起。
1998
年我國電動自行
車的年產量約
6
萬輛，
1999
年產量翻番，
達
13
萬輛，
主要生產集中在華東地區。
進入
2000
年以來，不少地區的銷售情況也十分喜人，市場前景廣闊。電動自行
車並不是簡單地在自行車上加上電池和電動機，
而是包括電池、
控制系統、
傳動
系統、
電機四大塊，
並且採用了很多的新技術和新材料。
單從其驅動裝置——電
機來看就有很高的技術含量。
電動自行車的電機經過十多年的發展，
曾經有變頻
電機、
開關磁阻電機、
有刷直流電機、
無刷電機等多種驅動方案。
經過市場驗證，
目前較為成熟的有兩大類：
一類是帶減速齒輪的有刷電機，
有盤式結構和圓柱結
構兩種；另一類是不帶減速齒輪的直接驅動的無刷直流電機。

1
工作原理與結構

1.1
工作原理一般所說的直流電動機是指具有換向器和電刷的直流電動機。
在這
種電動機中定子側安裝固定主磁極和電刷，
轉子側安放電樞繞組和換向器。
直流

6. 電動汽車的有哪些缺點

純電動汽車的缺點
（1）續駛里程短。每次充電所能行駛的里程短，裝載與汽油質量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車，其續駛里程僅為燃油汽車的1/70。 （2）成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是成本高的主要原因。 （3）充電時間長。1次充電完成需要6～10h，雖然有快速充電設備，採用大電流充電，一般也需要10～20分鍾，可充到電量的70%左右，但快速充電有損電池的使用壽命。 （4）維護費用較高。純電動汽車的維修保養成本較高，而且目前沒有授權服務站。 （5）蓄電池壽命短。目前電池技術有待革新，動力蓄電池的壽命短，幾年就得更換。

7. 電動車論壇我剛剛買的愛瑪電動自行車前減震器一點沒有用，我問過賣家。他們說是這樣子的。

我的也是 新車前減震器漏油 還太硬 速度也不快 48伏20的

8. 求電動車充電器維修經驗

看了你下面的追問看來你也是個有經驗的人 我來回答你的追問
先看3842工作條件7腳電源腳3842工作電壓16V到22V，7腳正常8腳內部電源腳輸出到4腳振盪腳，123腳可看成一個運放，一般1腳接817,2腳接地，3腳反饋。6腳OUT輸出，5腳地。
從你
上述來分析8腳已經有輸出，只是在跳動，可以看出4腳振盪不起來。從我以前經驗來看3腳場效應管反饋電路有問題，你可以試著量一下3腳阻止，正常情況下不大於1K不小於0為正常，還有就是1腳也是量一下是否為0817是否壞，這兩種看能性很大。還有就是6腳輸出到場效應管中間電阻是否順壞

9. 千萬不要買電動汽車，新能源汽車誰買誰後悔

為了享受補貼、響應政策，或者是屈服於許久尚未搖中的車牌號，消費者計劃著購買電動汽車，但卻被部分輿論嚇住了腳步。因為網上都盛行一種說法:千萬不要購買電動汽車，買了就是找罪受。
新能源汽車確實發生過不少事件，讓部分車主不愉快。當自己的需求得不到滿足，或者廠商的售後服務做得很差，自然就容易被冠於「誰買誰後悔」的帽子。消費者用的不爽，廠商也就別想維護自己的名譽了。這主要有以下幾個因素導致。
1、續航里程
1充電不方便
新能源汽車到目前為止，依然沒有繞的過關於電池電量不耐用的問題，這主要是技術方面沒有實質性的突破。各個品牌充電站也沒有廣泛的鋪排，就連一二線城市也都不能夠滿足大多數車主的使用需求，這讓很多車主對愛車充電非常不方便。為了充分利用資源，在2019年12月11日，國內車企小鵬與蔚來已經達成初步協議，雙方可以互相使用對方的充電站進行繳費充電服務，後續可能會有更多的車企參與合作。
2電量虛標
幾乎所有純電動車型的續航里程都出現虛標的現象，里程錶上顯示可使用100公里，實際行駛了50公里後，顯示剩餘行駛里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的勻速工況下，才能大體上符合儀表盤上的顯示數據。如果加上開空調、天氣不好、路段復雜等情況，續航里程的衰減會進一步加劇。特別是在冬季，許多車主反映電池容量下降特別嚴重。
2、電池問題
1電池衰減
汽車電池就跟手機電池一樣，前半段時間用的持久，後半段時間會掉電越來越快。電動汽車的電池衰減至原來的80%以下時，就要被強制回收。三元鋰電池經過800-1000次左右的充電循環，磷酸鐵鋰電池經過2000次左右的充電循環，實際情況比官方公布的理想工況更復雜。因此電池大概在10萬公里衰減5%-9%的容量左右，按照每年2萬公里的里程計算，能夠用十幾年的時間。
其實消費者在此不用擔心。電動車的衰減問題發展到現在，已經在品質上有了很好的保障，而且正常的燃油車經過15-20年的時間也差不多到達報廢的年限。只是極小部分的車主確實可能因為自身因素或者個別產品的質量問題，出現幾年時間內電池就出現嚴重衰退的情況。這個時候，廠家如果再在售後服務方面墨跡一下，消費者能不生氣和絕望嗎?
2電池更換
雖然大部分電池質保期都規定不低於8年或12萬公里，但是即使在質保期產生的故障問題，也可能被4s店說成是非自然因素造成，到最後還是要車主承受昂貴的換電池費用，當然這仍然是部分車主反饋的情況。在質保期內的電池組出現小問題，一般都是更換對應的單獨模塊，不可能給你換整個電池包。
一般的車型換電池需要幾萬到十幾萬的價格，像特斯拉這種豪華電動車則需要幾十萬。部分廠商推出終身質保的服務，況且就算8年的質保到期車子還是能開好幾年，關於這部分的顧慮在當下完全不需要糾結了。
3、二手市場保值率
截至到目前為止，在國內的純電動車二手市場的保值率還是非常糟糕的，隔年的保值率會掉的非常誇張。特斯拉是國內最保值的電動汽車，蔚來排在之後。首先是特斯拉在配置、用料以及駕駛性能等方面還是當之無愧的行業王者。蔚來能夠在風口浪尖中依然挺立在第二位，除了品質上做到優良外，是因為官方提供專門的二手車渠道，進行免費安裝充電樁以及換電池服務，這種給力的服務很大程度上提高了自身的保值率。
至於吉利、比亞迪以及榮威等品牌為什麼保值率更加低迷，與他們「油車」出身的背景脫不了干係。後面的純電動車型大多都是在燃油車的基礎上進行改裝而已，並非進行完全的電動汽車研究，許多方面與佼佼者還是存在較大差距。
4、保養服務
人們常聽到的電動汽車保養貴，其實這完全是對它的污衊。確切來看，網上的言論應該指的是電池的更換費用昂貴以及一些電路設備的維修上成本較高。電氣設備的更換確實需要昂貴的費用，前提是這個模塊出現例如線路燒蝕短路等嚴重情況。如果只是代碼程序的混亂，維修還是比較簡單的。
從各大論壇以及周圍的真實用車群體來看，電動車的故障率不高，並沒有網上個別帶節奏的人說的誇張。相反，保養費用比燃油車少了太多。新能源汽車的小保養主要是常規檢測，價格在100元左右。大保養則需要對制動液、冷卻液以及變速箱油等進行檢查更換，但不是每次都同時更換，平均下來一次也就300元左右。每年2次小保養+1次大保養大概就是500元。
5、安全保障
蔚來、理想都被「自燃」風波弄的焦頭爛額，就連老大哥特斯拉也難逃自燃的魔爪。許多消費者在看到這些事件後，因為本來就對純電動汽車保持懷疑態度，此時更加嚇退了一批持幣觀望的人群。
不管是哪個品牌的自燃現象，官方都給予了解釋。基本上可以說清與技術設計是無關的，這一點可以給予純電動汽車一些信心。假如存在風險，車企會召回相關車輛。例如力帆汽車決定對2017年12月11日至2018年12月31日生產的部分力帆650EV300純電動車進行召回。
其實燃油車的自燃事件比純電動汽車多，但是人們往往注意到想要注意的。對新興事物本身就抱以更嚴苛的態度，自然就會對於這樣的事件更加敏感。不過生命是基於一切的前提保障，不管是燃油車還是電動車，必須在安全性能上嚴格規范設計，這一點的確不能算是消費者的小題大做。
綜上所述，電動汽車並非那麼的不堪。相反，越來越多的城市人群願意相信這個未來汽車市場的主導者。至於網上甚囂塵上的言論，大夥兒應該理性分析看待。誠然，中國電動車市場的起步較晚，還有很多需要完善的地方。國內造車新秀們也不容易，頂著巨大的壓力，消耗著大量的資金維持運轉。技術上在努力追趕，優惠福利上也不負於消費者。如果這時候底下的人毫無憑據的散播「新能源汽車誰買誰後悔」的觀點，就是不給自己國家的產品一丁點兒的機會。選擇自由、言論自由，這些都應該在正確的三觀之下。
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純電動汽車什麼牌子好?中國十大電動車排名

10. 電動車鋰電池壞了怎麼辦

你好 電池一組由二節,三節,四節組成,其中不管壞任何一節,都因一組全換,這點如果在保修時間內,廠家會為你換(6個月內)一組同品牌同規格的電池,超過6個月不足一年的,換一組維護電池,不管更換電池是新的還是維護的,只要一年內再次出現壞的,就必順換全新的電池一組。電池不會因為品牌不同就對車子造成不安全,至所以廠家要換同品牌的,這是為了消費者權益而制定的。 如果超過保修期必順花費去換電池,也應該換一組,而不是一隻,原因是,電動車電池配組是要經過充電後測式1：放電速度是否一至2：放完電所用時間,3：容量是否一至。如果你四節電池只換一節,這一節一定和其他幾節這三個標准不一至,如果容量大,放電時間長,在其他三節放空後,就會由這一節電池電量來補償使用,這一節電也就更加吃不消了,如果這一節電池小於其他三節,那麼他所不足的電量,將由那三節來補償,這樣隨意配的這組電池損壞更快,這樣說,不知你是否明白,總之,我是從事電動車售後的,很長時間沒有回答別人提問了,看到上面三位回答的還是忍不住講一下,希望能幫到你,不過你要是有朋友在售後,可以把你電池和其他人換下的電池同時上線充放電,一般找一個相近的電池並不難。