西安恆大新能源汽車項目

⑴ 恆大新能源汽車公司被強制執行近億元，背後的原因有哪些

2021年10月，許家印發布恆大化解風險自助三大戰略決策，其中第三條是在10年內實現房地產產業向新能源汽車產業轉型。 這意味著恆大將形成以新能源汽車為主、房地產為輔的產業結構。 恆大集團將於2022年推出首款電動汽車，比原計劃晚一年。 天津恆大新能源汽車廠總員工超過1000人，力保恆馳從下線到量產。

2020年恆大推出恆馳6款車型，涵蓋a級至d級所有級別，涵蓋轎車、轎車、轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。 由於日本豐田汽車公司的零部件供應商受到網路攻擊，零部件供應系統癱瘓，豐田汽車將於3月1日停止日本所有工廠的運轉。 2天後能否恢復正常駕駛，目前還不能確定。

⑵ 恆大汽車生產基地在哪裡,恆大汽車還有哪些業務

廣州南沙，還有房地產、食品、飲品等業務。

招標公告顯示，該項目為恆大新能源汽車全球研發中心項目用地平整工程，場地平整面積約為96954.67平方米，主要建設內容包括清表工程、圍堰工程、填方工程、排水工程等。招標控制價約為2218萬元，資金來源為財政資源。

恆大汽車官方宣布，恆大汽車上海、廣州兩地的生產基地全面啟動試生產調試。值得一提的是，試生產的啟動時間，距離恆大新能源汽車戰略合作夥伴合作峰會的舉辦，剛好過去了一年時間。

恆大汽車產業建成後將實現從生產到銷售的一整條完整產業鏈，研發、生產、銷售、售後、硬體配套等都一應俱全，現在恆大汽車已經發布了6款車型，涵蓋從A級到D級的各個level，車型也有轎車、MPV、SUV等多種選擇。

在新能源汽車方面，南沙正打造「三車一園」的戰略布局。「三車」指的是廣汽豐田、恆大新能源和廣汽蔚來——廣汽豐田將在南沙打造豐田全球產能規模最集中的生產基地，在現有千億產值（含汽車零配件企業）的基礎上再做貢獻。

「一園」即指的是自動駕駛與智慧交通示範區，在省交通集團的支持下，南沙正以全國最高標准、最優配置、最好技術打造自動駕駛產業測試區。

⑶ 恆大造車押注的國能新能源，其目前新能源造車實力如何

首款量產下線車的競爭壓力

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平台知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平台。

張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，「這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。」他認為：「續航達到300多公里，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公里或以上。」

續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model3（2019年款），其國產版續航里程為460公里，而進口的高性能版為595公里。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航里程則在420公里~510公里。

「大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公里續航的車拿到市場去賣，估計賣一輛虧一輛。」張翔如此分析。

今年3月，國家對續航里程300-400公里的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。

中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每一輛可獲得6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年平均售出的每一輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每一輛車幾乎都在虧損。去年「瑞銀」報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model3每賣出一台入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。

如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。

事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。

⑷ 重磅！發改委點名清查恆大寶能造車圈地亂象

恆大、寶能被國家發改委親自發文點名調查了！

11月25日，一則由國家發展改委產業發展司蓋章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》）文件流傳出來，要求國內23個省、自治區、直轄市發改委全面清查恆大、寶能旗下的所有汽車整車及零部件項目。

這意味著，這兩家房地產企業的造車亂象，已經引起最高管理機構的重視，並且在全國范圍內調查這兩家企業的土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

這下事態嚴重了。

當日，恆大汽車股價一度跳水10%，截至收盤，跌幅達5.2%。

發改委點名調查恆大寶能

《通知》裡面提到，開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的目的是為了「加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象」，推進新能源汽車產業高質量發展。

為此，國家發改委要求23省、市、自治區提供本地區2015以來核准或備案的新建純電動汽車項目情況、建設進展以及年度生產情況，本地區2019-2020年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況等，本地區純電動汽車項目規劃和招商引資情況。

其中最受關注的一條是：

「詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目(含已核准和備案、未開工建設的項目)情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。」

最新消息是，發改委已就《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》做出回應：「這件事正在落實，現在還不方便講。」

也就是說，這份文件並非偽造，真實可信，而且正在落實「清查恆大、寶能造車情況」，只是現在還不方便透露現有信息。

在國家發改委的一聲令下，相信真相很快就能水落石出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 恆大汽車投入474億元造車，他們最後可能會賺還是會賠

現在還很難說，因為恆大汽車的產品至今沒有上線。媒體報道，日前恆大汽車發布了其財報，從數據上看，去年恆大汽車營收154億元，虧損超過76億，與去年同期相比，虧損擴大了50%。盡管如此，恆大董事長在發布會上，依然樂觀的表示，恆大將會在2025年實現年產100萬車的目標，同時2035年產能達到五百萬，最終有望成為全球規模最大的新能源汽車品牌。為了讓大家相信這個目標，恆大汽車董事長表示，截止目前，恆大在汽車業務實投入了四百多億，其中一般用於研發投入，一般用於廠房建設投資等。

⑹ 陝西恆大新能源汽車基地項目位置

西安市閑新區秦漢新城片區。陝西恆大新能源汽車基地是恆大新能源汽車項目與秦漢新城汽車產業園合作的一個工業經濟園，其地址位於西安市閑新區秦漢新城片區。

⑺ 恆大去年燒掉32億造車，卻一款新車都沒造出，恆大汽車還有戲嗎

去年11月，恆大在廣州召開恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會，此次峰會不僅請來了廣州市市長，全球206家頂級汽車零部件供應商的CEO也悉數到場，其規模和陣容可以說是世界汽車工業史上前所未有的。
而最近卻與「負面新聞」相掛鉤。隨著恆大健康的2019年度財報發布，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣，這一「巨額虧損」的背後，不禁讓人為恆大的造車夢擔憂。接下來，斗車哥按照時間順序給大家講講恆大的造車故事。
故事的開始要回溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢的男人相遇了，那一年，賈躍亭苦於資金鏈斷裂，整個世界都不再相信賈躍亭，在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，此時的FF人才專利齊備，根據協議，恆大的這筆錢將分三次支付：2018年底前支付8億美元（5月已付）；2019年支付6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從一開始就做好了接管FF的准備，但是，賈躍亭無意放棄FF控制權，2018年的最後一天，許家印與賈躍亭突然分道揚鑣，已經投入8億美金的恆大不再繼續投資，先期投入的8億美元轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
在賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依舊採取「買買買」的方式做新能源汽車。2019年1月，恆大入主全球性電動汽車企業NEVS，入主卡耐公司和荷蘭e-Traction公司。NEVS公司來到天津，在濱海高新區的高新二路建了廠，「恆大國能汽車」這才立了起來。
同年的3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業的專家和合作夥伴悉數到場。許家印在此次峰會上信誓旦旦地立下壯語——首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。
而恆大的唯一一款新車「國能93」，是一款基於薩博鳳凰技術平台開發的一款大眾化純電動汽車，成果並不是很樂觀。在2019年8月前，這款車只賣出了8輛，而且交付日期多次推遲，先是定了4月，又改為8月，最後才定了9月，其間並不順利。原本大家都以為恆大的造的新能源車會驚艷世人，但國能93有點事與願違。
但從恆大造車發展的軌跡來看，今年才是恆大的發力時刻。盡管3月22日，恆大健康發布盈利預警公告，披露2019年恆大新能源汽車業務凈虧損32億元，加上2018年虧損的17億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，造車兩年後，恆大新能源車還沒盼來營收。
而好消息是，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前恆大新能源汽車項目進展順利，「恆馳1」將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
值得注意的是，就在恆大健康和中國恆大宣布業績利空消息的同時，恆大集團內部正在進行一場前所未有的員工大動員，分布在各個不同部門的30%的員工突然接到一紙調令，前往恆大新成立的公司「恆大寶」，但對於新公司具體的業務和相關安排公司卻並未多談。有消息顯示，該調整可能涉及恆大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，恆大新能源在2020年可能繼續虧損，但橫向來看，恆大新能源的年虧損額度並不算業內最高。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，過去4年累計虧損220億元，平均每年在50億元以上。而且，恆大新能源有財力雄厚的恆大集團做靠山，「不差錢」是其最大的標簽。
寫在最後的話：
從「造房」到「造車」，恆大看似不按常理出牌的背後，是否就是地產巨頭的積極轉型呢？雖然燒掉50億卻沒造出一輛好車，但斗車哥認為「國能93」只是恆大造車故事的開端，而第一款真正意義上的恆大汽車也將很快面世，也許到時能夠帶給我們驚喜。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 恆大健康：新能源汽車同步研發14款新車 2021年陸續量產

3月30日，恆大健康（HK.0708）通過線上直播形式披露2019年全年業績。報告期內，公司多項核心指標實現穩健增長，其中銷售額88.7億（含會員消費額82.1億元），同比增長156.4%；營業額56.4億，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%。

分析認為，恆大之所以大手筆投入新能源汽車市場，是看中其投資增長前景，按照國際權威咨詢機構的預測數據，預計中國電動車市場2025年銷量將超400萬輛，2030年銷量將超900萬輛，行業發展潛力巨大。恆大"壓寶"新能源汽車，無論從政策支持、行業體量、發展前景等角度看，都是一個值得期待的戰略性選擇。

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⑼ 國家發改委發文調查新能源汽車項目，恆大、寶能被點名

總結

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。因此，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象，並推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰就成為了當務之急。

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