各電動汽車的nedc對比

㈠ NEDC續航里程什麼意思WLTP和NEDC續航差多少

㈡ 電動汽車續航里程排名

特斯拉汽車ModelS，強大的特性，美麗動人的轎跑車外觀設計，也有現階段在售純電動車最多的續航里程數，最大純電綜合性工作狀況里程數為579千米。
特斯拉汽車ModelX，做為特斯拉汽車第一款純電動SUV，ModelX持續保持大家族傳統式，非凡的特性，智能化的造型設計，及其高續航。
捷豹I-PACE，驅動力層面，I-PACE前後左右各自有一台電機，為此完成四驅作用，較大功率為294KW，電池電量為81KWh，在歐洲地區NEDC工作狀況下純電動續航里程數為500km。
威馬EX5，威馬EX5與此同時也是國內續航最多純電動汽車之一。做為造車新勢力，威馬第一份商品EX5在續航里程數上給大家非常大意外驚喜，基本上超過同等級車系水準，而且價錢也不會很貴。

㈢ 特斯拉NEDC和預估區別

摘要 我們從特斯拉中國官方獲悉，國產Model 3的NEDC綜合續航里程變更為445km，要低於此前預估NEDC的460km續航。國產Model 3搭載60kWh電池組相比進口車型75kWh的電池組要低了不少，而不到445km的綜合續航已經有很多自主品牌電動車都能達到了，自主品牌電動車價格還更有優勢，那麼國產Model 3還有優勢嘛？

㈣ 電動車NEDC續航水分有多大官報510續航的AionS實測只有340公里

到了2020年，電動車的續航里程已經動輒到了500公里的水平，理論上已經與燃油車一箱油的里程接近。那麼如今開電動車是否就可以，沒有里程焦慮的投入到長途自駕游當中呢？

廠商公布的所謂NEDC的綜合工況續航里程到底靠譜么？網傳純電動車的NEDC續航里程，正常駕駛經常打八折，冬天甚至打六折，真的是所有車型都是這樣嗎？

帶著這樣的種種疑問，我們聯合幾傢夥伴媒體，選取了熱度很高的兩款純電動家轎，在北京用一整天的時間開車實測，試圖回答上面這些問題！

也歡迎您去本賬戶的視頻專欄，查看本期評測的全程視頻節目！！！

好，那我們文字篇內容繼續。

我們的續航里程對比車型為：幾何A 高能超長續航版和廣汽新能源Aion S魅630， 幾何A的高能超長續航版的NEDC續航為500公里，廣汽新能源Aion S魅630車型的NEDC續航為510公里，其他相關數據如上圖表。

幾何A被官方定位為幾何 汽車 首款高維安全純電座駕。在內飾和外觀的方面運用了較為超前大膽的線條，具備類似隱藏式門把手，半封閉式低風阻輪轂等高端電動車才具有的配置。

而廣汽新能源（埃安）Aion S，被品牌定位為中高級智能定製座駕，以媲美傳統燃油車2.0T動力，超越傳統燃油車里程，滿足城際之間暢行無里程擔憂為主要賣點。

接下來需要聊一下的就是被新能源車企所廣泛使用的NEDC綜合工況續航里程究竟是什麼！

NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」，在我國工信部對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是這套NEDC續航標准，這一標准主要在歐洲、中國、澳大利亞使用。

NEDC循環工況測試中，會包含4個市區循環和1個郊區循環，但車速和滾動阻力都較低。而值得一提的是NEDC的測試方法，其實是將車輛放在滾筒台架上，而輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力， 並且測試時所有負載，比如空調、大燈等都會關閉，這對電動車來說可以說是一種極端理想化的綜合工況。

於是我們在搜索引擎上隨便一搜，相關車型的論壇上能看到大量車主質疑車型真實續航里程的情況出現。

我們的測試路線是從位於北京東六環外的北京新港賽車場出發，第一段為沿著六環路上京承高速抵達雁棲湖，第二段從雁棲湖返回六環路前往門頭溝城區休整，其後再從南六環回到北京新港賽車場，在賽車場內完成最後的紅線區測試。

在 前段電量測試 中，新港賽車場- 雁棲湖總里程約85公里，里程與截圖情況如上圖所示。

廣汽新能源Aion S： 出發里程錶顯503公里，85公里之後，表顯剩餘里程382公里。前段測試，掉電比為85:121約為1:1.42。

幾何A： 出發里程錶顯484公里，85公里之後，表顯剩餘里程376公里。前段測試 掉電比為85:108約為1:1.27，幾何A在前段里程的表現明顯具有優勢。

在下午返回新港賽車場的 後段電量測試 中：

廣汽新能源Aion S： 出發里程錶顯503公里，約290公里行駛之後，表顯剩餘里程81公里，全天行駛掉電比為290:422 約為1:1.46。廣汽新能源Aion S 後半段呈現出更嚴重的掉電現象。 而按照今天的天氣以及工況得出來的結果和掉電比來計算，具有510公里NEDC續航里程的Aion S的，實際續航里程為約340公里，不到NEDC續航里程的70%。

幾何A： 出發里程錶顯484公里，約290公里行駛之後，表顯剩餘里程115公里，全天測試掉電比為290:369約為1:1.27。幾何A的後段里程掉電比與前段里程一樣，表現更加穩定。

兩款車雖然使用的是同樣來自寧德時代的811三元鋰電池，紙面上幾何A具有61.9kWh的鋰離子電池組對比Aion S的58.8 kWh總容量方面具有優勢，但是關於車輛實測的續航水準，其實還與車輛更多方面的設計、製作工藝和調教有關。幾何A能在全天的測試中展現出明顯的優勢，細節之處的勝利，都是對其造車工藝水準恰當的體現。

㈤ 最新純電動車續航里程排名出爐，小鵬P7力壓特斯拉一頭

最新純電動車續航里程排名出爐，小鵬P7力壓特斯拉一頭

作者：孫婉婷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 實測續航vs EPA續航，這些全球主流電動車偏差有多少

其實每個電動車用戶都知道，電動車一次充電能走多遠取決於很多因素，包括速度、溫度、地形和其他交通條件。但是作為電動車標准與用車參考，全球各地出現了多種續航工況評級，比如大家最為熟知的NEDC工況、WLTP工況還有EPA工況續航等。

因為測試標准不同，這三種常用工況續航其實跟真實續航之間都會產生偏差，但由於美國環保署的EPA續航測試最嚴格，模擬條件也最為接近真實用車，因此偏差最小，參考性也最高。

2020款寶馬i3增程版與純電動版擁有電量相同的42.4kWh電池組，但當電池電量低於6.5%時，作為增程器的發動機就會啟動。因此，開始燒汽油之前，這款車只有大約93%的電量是可用的。此外，由於增程器增加了大約120公斤的車重，對續航里程也會產生一定影響。

在真實續航測試中，該車輛的平均續航里程為203公里，與其標定的EPA里程完全相同，該車的百公里平均電耗則為17.7kWh。

結語

總體看來，雖然特斯拉Model3的真實續航與EPA續航相差9.0%，但無可否認它的467公里續航表現仍然是所有測試車輛中續航最高的。而保時捷Taycan的真實表現卻讓人出乎意料，畢竟之前因為EPA續航里程低，該車甚至遭受過媒體和用戶的質疑。

除了個別車型，大部分電動車的真實續航和EPA續航偏差都在10%左右，因此EPA續航的參考性相對來說還是要高一點的，但也僅僅作為參考而已，畢竟每個人的用車環境、電池使用情況、駕車風格都不相同。

因此作為電動車車主，無論是EPA、WLTP還是NEDC續航都不宜過度迷信，要想讓自己的電動車跑出更高續航，最好從培養良好駕駛習慣和充電習慣做起。【撰文?|小魔】

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㈦ 干貨：WLTP續航和NEDC續航差別有多少

在購買純電動汽車的時候，很多消費者首先關注的就是續航里程。因為就目前來看，由於充電樁數量較少和存在動力電池不穩定的狀況，續航里程的高低在一定程度上影響了消費者的用車便捷性。而我國純電動汽車續航里程的測試一般是按照NEDC標准，而歐洲部分國家則是按照WLTP標准。那麼，WLTP續航和NEDC續航差別有多少？

總結：差別對比

從上述兩個標準的測試環境不難看出，NEDC測試標准更加偏於理想化，而對於純電動汽車來說，這就意味著所測試的續航里程更高，而實際續航相對更低。WLTP標准相對更加符合實際駕車情況，所以測試的續航數據就相對較小。不過目前我國也正在研究制定中國工況標准，屆時所測出的數據更加貼合我國的路況環境。消費者在購買的時候，也可以更加准確的了解車輛的性能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新世界電動汽車王者 智己L7對比蔚來ET7/極氪ZEEKR 001

㈨ nedc和wltp區別是什麼

1、標准制定方不同：

NEDC標準的全名叫做「New European Drivig Cycle」，意思是新歐洲駕駛周期，為歐洲廠商制定的標准；WLTP標準的全稱為World Light Vehicle Test Procere，意思是全球輕型車測試規程，是全球多個測試廠商共同制定的標准。

2、測試內容不同

NEDC標準的測試內容包括了5個工況，其中有4個市區循環和1個郊區循環；WLTP標準的測試方式分為低速、中速、高速和超高速共4個部分，更全面且更嚴格。

(9)各電動汽車的nedc對比擴展閱讀：

其他的電動汽車測試標准—EPA測試

EPA是美國工信部測試，其因為測試方法更加精準所以其測試結果也更加接近實際的工況。該測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉化為MPGe來表示。

另外，該測試的結果還包括每款車型的能耗費用，已經充電時間，直接用費用來表示更加的直觀有效。也能帶給消費者簡單直接地去掌握每款車的車型信息。

參考資料來源：

中國汽車報-歐洲排放檢測新標實施在即

㈩ NEDC續航800km，三款「不喝油不充電」更環保新能源車

隨著新能源汽車逐漸被消費者接受，氫燃料電池汽車近年來也備受關注，因為其環保優勢，排放物為水，被譽為終結能源。但因為造價成本高、氫氣安全性、加氣站建設等因素困擾，仍處於小規模發展階段。數據顯示，2019年氫燃料電池客車五大主力車企：上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、廈門金旅、申龍客車，五家企業共生產氫燃料電池汽車僅941輛，但佔全年氫燃料電池客車生產總量的70.49%，可見其規模仍有限。下面一起盤點2020年將要上市的氫燃料電池車型。

豐田第二代Mirai長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm，20英寸多輻輪圈優雅而不失運動。

量產車型的官圖。新車很大程度上保留了概念車的設計，與第一代Mirai相比，新車續航里程增加了30%，達到了405英里，也就是續航超過了600km。相對現代氫動力汽車Nexo和海馬7X，豐田第二代Mirai續航里程還是比較保守。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。