一汽新上市小型電動汽車

1. 一汽ca7007bevc純電動轎車好不好

好。
1、在價格上，一汽ca7007bevc純電動轎車的落地價格為17w，價格比較實惠能夠被人所接受。
2、在性能上，一汽ca7007bevc純電動轎車每充滿電可以行駛400公里，性能強大，能夠維持長時間的行駛。

2. 北京車展實拍|一汽奔騰首款電動車E01上市曲面雙聯屏續航450KM

近日，北京車展正式開幕，而一汽奔騰首款純電動車E01也隨之上市，共推出5款車型，售價區間為19.68-22.88萬元，作為全新的新能源中型SUV，豆哥第一時間到車展現場進行了實拍。

總結：近幾年新能源車型市場的競爭也是越來越激烈，但當下的國內消費者把更多的目光都關注到了合資車型，因此誰先進入市場誰就會有優勢，一汽奔騰E01運用了全新的設計理念，在三電方面也達到了國內應有的水平，但在定價上相對於同級別的新能源車型還是有點高的，估計打開市場還是有點難度的，你們認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 一汽豐田出新招，奕澤E進擎黑科技解析，特斯拉還能坐得住嗎

在2014年特斯拉Model S正式進入中國後，國內的新能源市場就迎來了一場血雨腥風。尤其是純電動汽車品牌，各路資本都紛紛湧入，最瘋狂的時候，品牌在短期內就增加到了大幾十個，非常的誇張。
但還是那句話：退潮後才知道誰在裸泳，當初那些品牌存活至今的已然所剩無幾。不過大家有沒有發現，即使是現在，那些以造燃油車起家的車企，除了一些國產品牌，真正的國外老牌車企其實並沒有急於去大規模推出純電汽車。
大家所熟知的豐田就是其中一個，不過最近豐田品牌的首款量產純電車型就要上市了，那就是一汽豐田奕澤E進擎。
前面為什麼要提特斯拉呢？首先特斯拉作為純電動汽車品牌的標桿，必然也是傳統車企在推廣純電動汽車的道路上總也繞不過的對標品牌。
畢竟特斯拉的銷量擺在那兒，只有做的跟它差不多或者更好，才會有競爭力可言。奕澤E進擎首先在電池上用的是與特斯拉同品牌的松下電芯，電池總容量54.3Wkh，NEDC續航400km。
但與特斯拉使用的動輒4500-7000顆圓形電芯不同，奕澤E進擎使用的是288顆方形電芯。相比之下更為先進，在等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高同時也更安全。
在續航能力上，有了特斯拉這幾年在電池抗衰性方面實際的考驗，奕澤E進擎肯定是只會好不會差，甚至豐田還承諾「十年後電池容量維持率達到80%以上」，除了利用豐田在混合動力車型中積累的技術和經驗外，有這個自信的原因之一就是使用了冷媒式冷卻。
大家都知道，溫度對於電池的使用壽命、性能有著重要的影響，最適合電池的溫度應該在15-35°之間。根據下圖實驗室對於電池衰減到80%電量在不同溫度下所需要的時間可以看出，23°是非常適合電池使用的溫度。
除了極少數地區，其他地方很少能在夏天和冬天保持在這個溫度區間，這就需要有加熱和降溫措施來保證電池的溫度。加溫系統就不細說了，因為正常車企出廠的純電動汽車都有這個功能，奕澤E進擎主要的區別是在每個電池單體的下方都裝載有電池電加熱裝置。
降溫方式就有好多種了，其中風冷和現在車企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺點就是製冷效果看天吃飯。
再怎麼厲害，極端溫度下都會對降溫效果有一定的影響，嚴重的甚至存在失效的風險，而奕澤E進擎所使用的冷媒式冷卻就更加的穩定。
採用和室內的空調系統共用的方式，將電池冷卻專用的蒸發器設置在電池包內，分別對電池單體的上下同時吹冷風，以此來達到為電池降溫的效果。
這種方式不僅降溫效果好，電池內部各部分的溫度也很均衡。只要空調製冷劑充足，就可以不受外界環境溫度的限制。
另外，電池的安全性一直是新能源汽車尤其是純電動汽車所要格外重視的部分，畢竟關繫到了車內以及附近人員的安全。就拿特斯拉來說，隨隨便便在網上搜「特斯拉、著火」這幾個關鍵詞，就能得到非常多的搜索結果。
並且其他品牌像大家熟知的蔚來以及理想智造也都發生過自燃的情況。奕澤E進擎為了避免這個問題，更好的保護車內乘客，使用了三種手段來應對。
將冷風管作為緩沖吸能區
保護電池在撞擊時盡量避免擠壓變形是防止電池起火的重要手段，這也是車企研究升級的方向之一。
豐田的工程師在奕澤E進擎電池組的外沿，也就是下圖藍色部分，還布置了冷風管路進行輔助降溫。
在遇到撞擊的時候，這個管路就能起到一定的吸能作用，增加電池對側面碰撞的承受能力。而且高壓管路布置在電池單體中間，還能進一步降低碰撞引發的危險。
將電池包設計成車身骨架的一部分
剛剛說了，電池巨幅變形是有可能會引起自燃的。冷風管作為緩沖吸能區有效防護來自車輛側面的意外撞擊。
奕澤E進擎在白車身的基礎上，還增加了兩橫兩縱的骨架結構，並在底部還採用箱梁結構的增強材料覆蓋，防止意外的拖底和撞擊。讓電池組形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。
這一點設計對於電池的保護不僅是前後左右，甚至是上下，全方位的。另外電池包被設計成了密閉結構，密封材料採用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進行了相當於常規做法2倍厚的防銹塗裝。
而且好處不僅如此，奕澤E進擎車身扭轉剛性相比汽油版車型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同時，還提升了車輛翻滾時的安全性。
為什麼是翻滾時的，看了下面特斯拉Model X的翻滾測試就知道了。因為重心低的原因，不同程度的測試都沒有讓Model X四腳朝天。這樣可以在發生事故側翻時有效的避免車身結構變形，防止出現車門等不容易打開的情況。
電池包三重安全監控系統
畢竟電池包也是相對精密的部件了，所以對於電池包內的各種零件進行監控也是非常有必要的，這就需要電池管理系統（BMS）了。電池管理系統實際就是一個能檢測、評估電池狀態，並給出相應措施的電子部件。
而奕澤E進擎擁有領先的電池包三重安全監控系統，可對電池包內各個電池單體和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監控，從而確保系統的穩定性。在有異常發生時，可以及時進行控制。
有人可能會懷疑豐田在製造純電動汽車方面的技術，其實是不用擔心的。早在20世紀70年代，豐田就開啟了研發電動車的道路。新能源汽車在當時還基本處於無人問津的地步，而豐田敢將利潤投入到這個未知收益的項目，足以證明豐田眼光的獨到。
關於混動系統，民間流傳著一句話：世上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它，由此可見大家對於豐田新能源技術的認可。
從上面豐田的電動化汽車史中可以看到豐田在1997年推出了第一款量產混動車型普銳斯，它也是世界上第一款大規模量產的混合動力車型，在2000年銷量就突破5萬台，截止2017年累計銷量更是達到了400萬輛。
自那以後，豐田的混動技術不斷地進步升級，車型也越來越豐富，到現在已經進化到第4代THS-Ⅱ混動系統。經過20多年的技術沉澱，豐田在電池、電機、動力控制單元等電動化車型的核心技術上擁有很深厚的造詣。
背後擁有全球1500萬HEV、PHEV、EV、FCV用戶基礎，電池0安全事故做背書，可以說奕澤E進擎的EV技術是十分成熟的。
眾所周知特斯拉在車輛裝配工藝方面的水準還是比較低的，各種接縫對不齊，後備廂滲水、牌照框不在正中位置等等，簡直就是一車一況。現在網友都調侃，只要自己的特斯拉有發現任何裝配工藝問題，那麼恭喜你買到了正品。
而豐田作為一家1933年成立的汽車公司，造車那麼多年，經驗豐富到不能再豐富，幾乎不會出現這樣的問題，反正我是沒見過有多少人吐槽豐田裝配工藝的。
並且奕澤E進擎將在豐田海外首家完整的TNGA全新工廠製造，這種全新工廠先後製造了亞洲龍旗艦車型，製造實力肯定比特斯拉強。
特斯拉還有一個大硬傷，那就是毫無預兆的官降讓你防不勝防。以進口版Model3後驅長續航版車型為例，該車型當時起售價為40.7萬元，包含AP駕駛輔助系統後裸車價為43.48萬，新車落地價48.18萬元。
但國產Model 3後驅長續航版起售價格為補貼後30萬出頭，並且標配AP。一年時間，這台Model 3損失近15萬+，你永遠買不到最低價的特斯拉。
除了這個看得見的損失，新能源品牌的車型超高的貶值率在無形之中讓車主雪上加霜。
以蔚來ES8為例，一年半的車貶值率就高達將近50%，特斯拉要相對好一些。蔚來這種貶值水平放到燃油車上起碼也要3-4年的時間，更別說那些保值的車型了。
而保值率一直是一汽豐田車型的優勢，下到卡羅拉，上到普拉多、威爾法等車型，那保值率還是非常讓人欣慰的。雖然還不確定純電版的車型保值率實際如何，但小編的感覺，即使沒有同型號汽油版高，可也絕不會低到蔚來這種令人發指的地步。
畢竟特斯拉也算是純電動汽車里最保值的，而用了同是松下電池但更先進的奕澤E進擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
總結下來，一汽豐田奕澤E進擎作為豐田首款純電動車型，續航里程達到400km，還是處於中上等水平的。並且為了保證電池的安全以及壽命也下足了功夫，比如說冷媒式冷卻、將電池包設計成車身骨架的一部分等等。
豐田作為老牌車企，同時也算是第一批研發新能源的車企，不論是經驗還是實力都是蠻可靠的。非常適合想購買純電動汽車，但又追求穩妥的車主去進一步了解。
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4. 一汽大眾探岳GTE上市在即，提前帶你們品品

GTE意味著什麼

↓

高能、低耗、全場景

GTE=性能和節能的平衡

GTE的出現

才能讓『性能與節能』達到雙能效

據最新消息，大眾GTE家族即將迎來一位新的成員——探岳GTE。那麼下面，我們一起來品品這款聲稱「必將成為插電式混合動力汽車市場中的新標桿」的車型，到底有何來路？

同時，安全是汽車產業始終離不開的重要課題，高壓安全更是新能源車的「生命線」。探岳GTE以超高安全標准進行設計、研發，「三電」系統經過大眾全球標準的嚴苛測試，從而保證不論是整車還是零件、無論是硬體還是軟體，都能給予消費者高度的安全保障，刷新細分市場的安全標准。

寫在後面

探岳自上市以來，銷量節節攀升：2019年6月破萬輛，9月破2萬輛，自9月份以來連續3個月雄踞細分市場銷量冠軍，2019全年銷售16.8萬輛。上市不到一年就躍升至細分市場TOP1，充分驗證了其強大的品牌力和先進的產品力。

由此可見，因為探岳賣得好，大眾才有了十足的信心推出探岳GTE。目前，插混車型正在逐步獲得市場的認可，作為大眾帶來中國的GTE品牌下的重量級產品，在目前大好的新能源背景下，探岳GTE市場表現值得期待。

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5. 9月重磅新能源車型預告電動「野馬」入華一汽奔騰E01或成銷量黑馬

俗話說：「金九銀十」，每年的9月、10月都是傳統的車市旺季，每年的這個時候都是眾廠商沖量的關鍵時期，因此車企們更是毫不懈怠，紛紛做好拿出自己的看家本領一搏的准備，與此同時，國內首個頂級大型車展也將在9月底正式開幕，屆時還會有更多的車型帶給我們驚喜，這也不禁讓我們感到好奇，會有哪些重磅車型在今年9月推出呢？跟隨我們今天的文章了解一下。

據了解，一汽奔騰E01基於一汽FME全新電動車平台打造，智能科技處於行業領先的水平。該車定位於中型SUV，將會擁有超過500公里的續航里程。但該車的重點並不在於一般電動車所宣揚的超長續航上，而是將重心放在用戶體驗以及人與車之間的人車交互方面。一汽奔騰方面表示，奔騰E01的人機互動能夠自動探知用戶的需求，根據駕駛員行為和情緒變化推薦相應的音樂、氣味兒和燈光等，營造出獨特的人機交互體驗。對於這款「人氣味」十足的全新SUV，我們也是充滿了期待，在北京車展上，奔騰E01有望正式上市，它會不會成為一汽奔騰的下一個「銷量黑馬」呢？讓我們拭目以待。

寫在最後

在本期的盤點中，我們共計為大家帶來了8款全新的新能源車型，每一款車型無論是對車企來說都有著重要的意義，當然，在今年9月推出的新能源車型絕不只這么幾款，在北京車展上還會有一大波車型集中上市或首發，屆時我們也會為大家帶來第一時間的報道，感興趣的朋友可不要錯過了哦~

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6. 一汽紅旗E-HS9正式上市！官方售價為50.98萬-72.98萬元

12月4日，一汽紅旗全新純電車型——紅旗E-HS9正式上市。新車共有四款車型，有七座、六座以及四座版本可供選擇，官方售價為50.98萬-72.98萬元。

紅旗E-HS9駕控性能表現相當出色。搭載了全域智能四驅，做到了毫秒級別響應，澎湃動力，操縱隨心。搭載了高效高性能永磁同步電驅系統，實際工況循環效率遠超同級競品，全轉速范圍內超大功率輸出，帶來心跳加速的感覺。具有彈射起步功能，起步就一騎絕塵遙遙領先。

動力方面，紅旗E-HS9採用雙電機布局，並提供兩種不同動力可選。其中低功率版採用前/後雙電機驅動，最大功率均為160kW，峰值扭矩為350Nm，續航里程為460km，電池組能量密度為181.2Wh/kg；高功率版NEDC綜合工況里程為510km，電池組能量密度為178.1Wh/kg。新車0-100km/h加速時間可達4.8s。

此外，紅旗E-HS9有7種駕駛模式，大師級別的底盤調教，全時四驅的強大動力，配合前後軸獨立的驅動總成，能夠零時差完成各個模式間驅動模式切換。

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7. 一汽大眾首款純電動汽車ID.4CROZZ

ID.4 CROZZ的就是一汽-大眾首款基於MEB專屬純電動平台打造的，全球高品質純電中型SUV——ID.4 CROZZ，這是我們積極應對時代浪潮，與全面進軍純電動時代的先鋒之作。

它擁有高度前瞻性革新設計、人性直觀的智領 科技 、超高電池安全性以及全維安全防護體系、高品質的舒適駕控及可靠續航，確保使用無憂，體現了大眾集團在中國市場上實現電動化戰略轉型的雄心。採用全新E3電子電器架構，基於強大的ICAS運算能力及千兆乙太網的數據傳輸速率，鑄就更為強大的車機系統，達成車輛與數字世界的無縫連接。

一汽-大眾ID.4 CROZZ是原汁原味的歐版設計，整體造型干凈、流暢、輕盈、有力，完美展現出以人為本的設計理念，每一處都令人心動。柔和流暢的曲面與鋒銳清晰的棱線交相融合，讓ID.4 CROZZ不僅是一款超低風阻的車，更如自然風塑的藝術品。而在智能化設計上，智能交互燈語、3D LED尾燈、光代替鍍鉻裝飾都能激發多元感官體驗，更具未來感和 科技 感，代表了電動時代智能設計的進化

ID.4 CROZZ整車安全性嚴格按照最新C-NCAP2021五星及「中保研」C-IASI Good標准進行設計研發，歷經多次整車碰撞試驗及氣囊參數開發試驗，車身大范圍採用熱成型鋼板，並通過合理的吸能設計和先進的激光焊接工藝及自動化製造技術，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性。三電系統安全方面，ID.4 CROZZ的試驗多於國標超 60+項，電池及高壓系統滿足大眾內部L4級電安全要求，防水等級IPX7 & IPX9K。參考德國大眾高等級安全標准，對於電池系統開展了百餘項測試，企業標准197項，國標僅有18項，遠超國標179項，全方位守護電池安全。

數字儀表、懸浮式中控屏、國內量產品牌首採的增強現實抬頭顯示屏AR-HUD，以及智能交互燈光系統ID。 Light組成了「三屏一帶」，實現整車的智能控制、智能顯示和智能交互。AR-HUD充分扮演一個貼心智慧的領航員角色，能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上，將駕駛員和車輛之間的互動提升到新的高度。

作為MEB平台首款高端純電SUV，ID.4 CROZZ開啟一汽-大眾電動時代的新篇章，成為一汽-大眾品牌向上的攀登者。

產品層面：原汁原味歐版設計，人性 科技 ，人性服務，純正德系基因讓ID.4 CROZZ成為一汽-大眾新能源產品矩陣的領航者。

市場層面：25萬級別合資品牌首款純電平台純電SUV，彌補市場空白。

消費者層面：為消費者提供最主流可靠的產品，成為電動出行時代的新領先品牌，滿足都市新睿群體的電動出行需求

8. 一汽大眾探岳GTE即將上市，高性能、省油，還能掛「綠牌」

新能源市場中，純電動汽車往往伴隨著里程焦慮，而插電式混動車型不但可以有效解決里程焦慮的問題，同時又能享受「綠牌」的種種好處，從而成為了很多消費者的選擇。4月25日，一汽大眾探岳的插混車型探岳GTE將正式上市，「GT」代表高性能，「E」則代表電氣化，二者的組合將為新能源市場帶來怎樣的亮點呢？

總結：不久前，國家發布了新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的消息，將再次刺激新能源汽車的銷售。探岳GTE是一汽大眾首款引入GTE的SUV車型，高性能的動力表現以及插電混動的新能源身份能否為他贏得更優異的市場表現，我們拭目以待。

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9. 一汽大眾純電動汽車有哪些

一汽大眾純電動汽車有哪些

一汽大眾純電動汽車有哪些，電動新能源汽車目前受制於市場和技術的問題，車的性能並沒有傳統汽車好，大眾作為一個優秀的國產汽車品牌也推出了電動汽車，看看一汽大眾純電動汽車有哪些。

一汽大眾純電動汽車有哪些1

1、大眾途銳ehbrid。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為67.98萬元，依據其官網公布的信息顯示，其驅動方式為4MOTION、純電模式可行駛58公里、該汽車最高時速為225千米/每小時。

2、大眾探岳GTE。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為24.98萬元，依據其官網公布的信息顯示，該款汽車為插電式混合動力。

3、大眾新邁騰。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為25.39萬元，依據其官網公布的信息顯示，該款汽車為前輪驅動、最高車速200千米/小時。

4、高爾夫純電。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為14.77萬元，依據其官網公布的信息顯示，該款汽車最大續航里程為370千米、最高車速150千米/小時。

5、朗逸純電。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為14.89萬元，依據其官網公布的信息顯示，該款汽車為電池為三元鋰離子電池、最高車速2150千米/小時。

一汽大眾純電動汽車有哪些2

1、 朗逸純電

官方指導價 ： 14.89萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

朗逸大家都很熟悉，中國最賣座的家用轎車，而朗逸純電是基於全新一代朗逸，依託MQB平台打造的純電動汽車，上市至今一年多的時間，根據車主的反映，朗逸純電在動力、駕乘品質、安全可靠性有不錯成績，但朗逸純電更適合的家裡有固定車位，且身在一二線城市，出行主要以城區代步為主的消費群體。

2、 高爾夫·純電

官方指導價 ： 14.77-16.88萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

高爾夫·純電存在的最大問題在於其只有270km的續航里程，要知道國內自主品牌大部分純電動汽車續航里程動輒就是四五百公里，所以如此低的.續航能力也註定高爾夫·純電難以被廣大消費者所認可；但是，看在高爾夫燃油版長期積累良好口碑的面子上，如果您需要的一台品牌過硬、質感又很強純電動轎車，高爾夫·純電也能夠將其作為備選項。

3、 寶來·純電

官方指導價 ： 13.68-15.08萬(獲取底價)

級別 ： 緊湊型轎車

寶來·純電保持了燃油版車型的大空間、高實用性等優勢，甚至有些地方還要更好，如全系升級後的多連桿獨立懸架，估計這會讓燃油版車主十分羨慕，不過寶來·純電270km的續航能力別說和自主品牌，就連同級合資軒逸純電（338km）相比也絲毫不佔優勢，但如果想買一台品牌、空間、顏值等各方面還不錯的純電動車型，大降價後的寶來·純電還是值得考慮的。

一汽大眾純電動汽車有哪些3

大眾： 大眾高爾夫「e-GOLF」和朗逸Plus「E-Lavida」純電動汽車。根據大眾汽車公司新能源汽車的戰略布局，大眾計劃到2025年，其控制下的所有新能源汽車中，約有四分之一作為純電動汽車銷售，目前，作為向純電動汽車過渡的車型，插電式混合動力汽車將是大眾新能源汽車發展的主力軍，到2030年，大眾汽車集團的整個汽車系列將是全電動的。

電子高爾夫是高爾夫的純電動版本。該車配有最大功率為136馬力、峰值扭矩為290納米的驅動電機，並配有35.8千瓦時的鋰離子電池組。其綜合作業范圍為255公里。使用40kW DC充電樁可以在40分鍾內充滿80%的電量。朗逸Plus純電動汽車配備了與大眾電子高爾夫相同的動力系統。

朗逸Plus純電動汽車的尾部標有「e-LAVIDA」。新車的外觀與新朗逸Plus基本相同，而充電口位於燃油版本的燃油口。新車將於2019年第一季度正式上市。

大眾的所有插電式混合動力車型都是從現金加燃油車型升級而來，除了大眾旗艦SUV 途銳，(來自MLB Evo平台)和所有其他車型來自大眾MQB平台。MQB平台的大眾PHEV車型都配備了相同的動力系統。這種混合動力系統由大眾經典的EA211 1.4TSI發動機和一台85千瓦的電動機組成，最大功率為155千瓦，峰值扭矩為400納米。

10. 一車三用 動靜皆宜 一汽-大眾探岳GTE售價24.98-25.98萬元

一汽-大眾新能源產品陣容

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。