新能源汽車科創板長安汽車

① 新能源車股票龍頭有哪些

新能源汽車概念股龍頭有比亞迪（股票代碼：002594）、江淮汽車（股票代碼：600418）、上汽集團（股票代碼：600104）、長安汽車（股票代碼：000625）、宇通客車（股票代碼：600066）、廣汽集團（股票代碼：601238）、中通客車（股票代碼：000957）、萬向錢潮（股票代碼：000559）等。
拓展資料：
龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。
龍頭條件
1、龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.
2、龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。
3、龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。
4、龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。
5、龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。
再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，一是從漲停開始，且籌碼穩定，二是低價即3.91元，三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2-3億的私募資金或游資就可以炒作。四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。
通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。
要炒作龍頭股，首先必須發現龍頭股。股市行情啟動後，不論是一輪大牛市行情，還是一輪中級反彈行情，總會有幾只個股起著呼風喚雨的作用，引領大盤指數逐級走高。
要發現市場龍頭股，就必須密切留意行情，特別是股市經過長時間下跌後，有幾個股會率先反彈，較一般股要表現堅挺，在此時雖然誰都不敢肯定哪只個股將會突圍而出，引導大盤，但可以肯定的是龍頭就在其中。因此要圈定這幾只個股，然後再按各個股的基本面來確定。由於中國股市投機性強，每波行情均會炒作某一題材或概念，因此結合基本面就可知道，能作為龍頭的個股一般其流通盤中等偏大最合適，而且該公司一定在某一方面有獨特一面，在所處行業或區域佔有一定的地位。
確認某股能否成為龍頭，一定要判斷該股在其所屬的行業或區域里是否具有一定的影響力。

② 2021年中國新能源銷量增加40%很有可能

日前，根據中汽協的預計，2020年中國新能源汽車市場銷量預估將達到130萬輛，2021年中國新能源汽車銷量有望增加40%左右，達到180萬輛。

此前，通用汽車宣布將在電動車和自動駕駛領域加大投入，未來五年在全球范圍內推出的30款電動車型，將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內的所有全球品牌。其中，在中國推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%。

第三梯隊：以威馬、愛馳、哪吒為首的二線新勢力

和蔚來、理想、小鵬不同的是，威馬、愛馳、哪吒等造車新勢力並未登陸股票市場。聯想到蔚來創始人李斌所言的"造車是一項重資本投入"，這意味著如威馬、愛馳、哪吒等造車新勢力企業一旦IPO，將獲得充足的造車資金，並有效推動企業的產銷。

根據已知消息可以看到，威馬汽車已經啟動上市輔導，計劃明年初IPO；愛馳正准備登陸科創板，計劃明年下半年IPO；哪吒汽車也早已發布消息稱，已啟動C輪融資，並計劃於2021年在科創板上市。

總結：

由此觀察，2021年的中國新能源市場將變得格外火熱。除了上述的三個梯隊將在這一細分市場發力以外，如蔚來、理想、小鵬等經營已經相對完善的一線造車新勢力車企也將推出新產品和對技術做出改進，如比亞迪、奇瑞、廣汽等傳統燃油車企也將在新能源領域大展手腳。此外，也不排除有更多的燃油車企將進行"油轉電"的變革，有更多的造車新勢力將加入進來。

那麼，關於"2021年中國新能源汽車銷量有望增加40%左右，達到180萬輛"的預測，現在看來已經是板上釘釘的事情。

（圖片來源於網路，如侵權請聯系刪除）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新能源的車好處和壞處

新能源車的優勢，具體要根據所在地來詳細分析。

比如以上海為例：滬牌價格接近9萬元，而且很難拍到。那麼選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。

另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統汽車無法比擬的。

但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手摺舊率非常高，也就是說保值率很低。

④ 市值不及新勢力，自主三強何以不受待見

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 長安汽車發布業績預告，預計上半年實現扭虧為盈

財經網汽車訊根據7月14日晚間發布的公告，長安汽車在2020年上半年預計實現經營扭虧為盈。

公告顯示，公司預計上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為20億元~30億元，比上年同期增長189.28%~233.93%，預計基本每股收益盈利0.42元/股~0.62元/股。2019年同期，歸屬長安汽車股東的凈利潤為-22.4億元，每股虧損0.47元。

此次業績預告未經注冊會計師預審計。對於凈利的大幅增加，長安汽車歸因為公司產品結構改善、盈利能力提升、非經常性損益項目。其中非經常損益項目包括：重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資帶來的21億元凈利潤；出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司的股權帶來的14億元凈利潤；持有的寧德時代股票股價上漲帶來的17.75億元。

新能源規劃是長安汽車「第三次創業」中重要一環。2017年10月，長安汽車宣布在2015年新能源戰略基礎上，啟動全新的「香格里拉計劃」，目標在2020年完成三大新能源專用平台的打造，在2025年推出21款全新的純電車型、12款全新的插混車型，2025年前停售傳統意義的燃油車且通過116萬輛的銷量實現國內新能源品牌第一。

在啟動「香格里拉計劃」不久，2017年11月，長安汽車以5.19億元將鎮江德茂海潤基金收入囊中。收購完成後，長安汽車間接持有寧德時代0.3855%的股權，也成為了持股動力電池供應巨頭寧德時代的第三家國有汽車集團。

財經網汽車查閱資料發現，為長安汽車帶來巨額收入的重慶長安新能源汽車科技有限公司成立於2018年5月，經營范圍包括「新能源汽車整車及汽車零部件的研發、生產、加工、銷售和咨詢服務;汽車整車製造（不含汽車發動機）；汽車零部件銷售；汽車工程和技術研究和試驗發展」等。迫於虧損壓力和擴張需求，長安汽車曾在2018年10月將該公司掛牌上海聯合產權交易所，計劃通過增資擴股引入戰略投資者。

由於長期無人接盤，掛牌一度終止。在放鬆增資條件後，長安汽車於2019年9月再次掛牌重慶長安新能源汽車科技有限公司。2019年12月，長安汽車宣布擬引入四家企業作為戰略投資，公司持股比例由100%稀釋至48.9546%。四家資方分別為南京潤科、長新股權基金、兩江基金、南方工業基金，均為國資戰略投資者。

公開資料顯示，南京潤科由國有獨資的南京溧水經濟技術開發集團有限公司100%控股；長新股權基金和兩江基金的最終受益人均為重慶兩江新區管理委員會；南方工業基金則背靠重慶市財政局、中國兵器裝備集團有限公司等。

在增添新能源隊列的同時，長安汽車也在斬斷負債業務。此次預期業績中所提及的長安標致雪鐵龍成立於2011年，由長安汽車集團和標致雪鐵龍合資，注冊資金40億元人民幣，雙方各占股本50%。2019年前三季度，該合資公司總資產為72.03億元，總負債59.99億元。由於表現低迷，2019年10月，長安汽車掛牌持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司全部股份，12月30日，長安汽車與前海銳致簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元，後者由「寶能汽車有限公司」全資控股。

除了金額搶眼的非經常性損益項目，長安汽車市場表現也同樣不俗。據其公布的數據，長安汽車6月銷量為19.44萬輛，同比增長38.11%；2020年上半年累計銷售83.1萬輛，同比增長1.33%。根據乘聯會提供數據，6月份國內乘用車零售達165.4萬輛，環比增2.9%，同比降6.2%；上半年全國乘用車零售770萬輛，同比下降23%。

截止7月14日收盤，長安汽車股價報13.19元/股，跌幅為1.64%。

基於長安汽車業績預告中盈利同比增189.3%~233.9%，中金認為，短期內盈利有波動，中長期增長還依賴量價表現和成本控制。華西證券認為，長安汽車預計今年第二季度起盈利恢復彈性，「考慮到公司中期盈利中樞將繼續回升，給予公司2022年12倍PE，維持目標價16.92元，維持『買入』評級。」同時，華西證券給出風險提示：車市下行風險、老車型銷量下滑、新車型上市不達預期、降本控費效果不達預期、長安福特戰略調整效果不達預期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源汽車長安怎麼樣

挺好的。採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。

3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

⑦ 長安、華為、寧德時代三方打造 阿維塔科技首款新車E11亮相

8月24日，長安汽車高端新能源品牌阿維塔科技打造的首款新車E11亮相，該款車型搭載華為HI智能汽車全棧解決方案和寧德時代最新電動化技術。

長安汽車表示，E11搭載長安、華為、寧德時代共創的，全球領先的智能電動網聯汽車架構。據介紹， 阿維塔是長安重點打造的自主品牌，與長安、歐尚、凱程等並駕。從現場來看，E11 應該定位為轎跑造型的 SUV，據說車長 4.8 米，定位中型 SUV。

阿維塔E11 基於CHN平台（C代表長安、H代表華為 、N代表寧德時代），其中長安主導整車製造，華為負責全棧智能汽車解決方案，寧德時代則提供電池技術。此外，據說京東方也會參與，應該是提供中控、儀表、娛樂屏的解決方案。

有消息稱，目前阿維塔 E11 的設計樣車已經下線，正在進行整車調試，預計年底正式發布，明年開售。

長安汽車董事長朱華榮表示，2025年長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比35%;2030年打造世界級品牌，將達成450萬輛的銷量，新能源佔比60%。

此前，朱華榮透露，從2018年開始，我們已經掌握了500餘項智能低碳技術，投放了智能網聯汽車，截至昨天達145.6萬輛，在全球市場里處於領先地位。長安汽車加速智能化、新能源領域的研發布局，未來五年，將在全產業鏈上投入1500億元，加速推動第三次創業，向智能低碳出行科技公司轉型。

⑧ 資訊 | 長安新能源IPO倒計時或將包含與華為、寧德時代的合資品牌

文：懂車帝原創 常思玥

[懂車帝原創 行業] 日前，有國內 財經 媒體報道，長安新能源的IPO計劃又有新消息。據了解， 長安新能源計劃在科創板IPO ，此外， 長安、華為、寧德時代聯手打造的高端電動車品牌（AB品牌）也包含在長安新能源資產包裡面 。

目前長安 汽車 尚未對此事作出官方回應，而如果報道屬實，對於長安新能源的IPO進程來說，無疑是一大利好。

目前長安、華為、寧德時代聯手打造的高端品牌還沒有正式亮相，有消息顯示，品牌計劃基於CHN架構，在EPA2平台上打造5款高端電動車，產品定義由長安負責，駕駛和座艙由華為負責，其中首款車型為高性能純電動四驅SUV，計劃今年底或明年初發布，並於明年下半年正式上市。

近期長安爆出的E11和C385兩款車型，就隸屬於這個全新高端智能 汽車 品牌。代號為E11的車型，定位純電動中型SUV，對標蔚來ES6，代號C385的車型定位緊湊型純電動轎車。

在2020年1月20日完成A輪融資後，長安新能源似乎希望加速其IPO進程，在2月初時 發布了財務顧問選聘的詢價詢比采購公告，其中透露了即將啟動30億元B輪融資的信息。

采購公告中顯示，「 現根據長安新能源戰略發展需要，擬開展IPO事項 ，故計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂相關方案並推進項目實施。」

而在隨後的具體要求中，長安新能源明確表示，本次財務顧問工作主要分為 股份制改造、B輪融資、IPO上市 三個部分。其中B輪融資的金額或為30億元。

值得一提的是，在2020年9月，吉利 汽車 也曾經申請登陸科創板，但在9月28日上市委會議通過後就沒了後續，目前官方顯示吉利 汽車 的IPO進程已經於2021年3月31日中止，理由是「發行上市申請文件中記載的財務資料已過有效期，需要補充提交。」而另一家車企東風集團則是在2020年12月時 順利過會，成功登錄科創板。

⑨ 長城汽車：帶著「智能」盾牌，殺入高端新能源戰局

造車新勢力又收到了一份來自傳統車企的「戰書」，這次落款者是長城。

12月10日，據路透社報道，長城汽車計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌，內部將其命名為「SL項目」，該品牌定價將高於現有車型。

對此，長城汽車副總裁傅小康回應稱：「大潮將至，我輩當躬身入局！」側面驗證了消息的真實性。

今日，根據最新消息透露，長城汽車SL項目定名「沙龍智行」?已完成工商注冊。據悉，該項目將覆蓋SUV和轎車兩大領域的高端電動車市場，並將對標蔚來、嵐圖等品牌。在產能方面，未來將採用長城汽車工廠代工生產，首款車型應是高端電動SUV，或將對標蔚來ES8。

但有想法和上戰場是兩碼事。

事實上，不管是國產化的特斯拉、新勢力選手的前三強蔚來、理想和小鵬，還是傳統車企東風嵐圖、北汽極狐等都早已進入高端化新能源的賽道，後來者長城汽車想要突圍，必須有其殺手鐧。

「當下所謂的智能汽車沒有改變製造的底層邏輯——將汽車變得更加智能，未來應該是在智能上長出一個智能空間，這才是智能汽車。」

近日，長城汽車數字化執行官李鵬的一段公開發言，算是揭露了長城汽車高端新能源的發展方向：不是一味地追求新能源，而是將智能放在了最重要的地方。

「大家現在只是跑完了資格賽。智能汽車的決賽帷幕才剛剛拉開。大潮將至，我輩當躬身入局。」

這是長城汽車對於未來的期許，也是一個傳統車企向新能源以及智能變革浪潮下的戰書。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 長安汽車計劃將電動汽車部門上市

5月17日，消息人士表示，長安汽車計劃將其電動汽車業務科創板上市，為其業務的快速擴張提供資金。

據悉，長安汽車電動汽車部門隸屬於長安新能源，後者於2018年5月成立，注冊資本為2.02億，迄今共獲得4輪融資，總計超過60億人民幣。
早在5月14日，長安新能源科技公司總經理楊大勇就曾在長安汽車股東大會上表示，長安新能源計劃在科創板進行IPO。據長安新能源的規劃，在IPO後十年內，銷量要達到100萬輛，並成為中國自主新能源的第一企業。
楊大勇進一步將其拆分為，「長安新能源2021計劃銷售新車接近7萬輛，2025年目標銷量為超過50萬輛，而2030年計劃銷量達到100萬輛。」