萬向電動汽車karma多少

1. karma是什麼汽車品牌

karma 是來自美國南加州的豪華新能源品牌。 karma 汽車中文名字叫卡瑪汽車。卡瑪汽車(Karma Automotive)是萬向集團旗下一家汽車製造商，總部位於美國加利福尼亞州科斯塔梅薩。

Karma成立於2014年，推出的豪華混合動力車Karma Revero，以華麗的車身設計、卓越的駕駛性能，成為環保型豪華汽車的首選。Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車，Pininfarina專業的工程視角與Karma的純粹元素完美結合，將靈活創新的風格運用到每一輛定製車輛的設計中。

Karma在美國、加拿大、智利等國家已建立18家銷售網點，與Pininfarina、 BMW 、Blackberry等多家世界知名公司合作。

美國南加州的豪華新能源汽車品牌Karma汽車，於車展上展示了性能版Revero GTS、概念車型SC2 Concept兩款新車產品，並宣布了Karma汽車未來的戰略規劃和發展方向。

Karma汽車在最新技術資源的整合下，打造了智能的新能源產品，在豪華新能源汽車領域起到至關重要的引領作用。

（圖/文/攝： 黎彩英） @2019

2. 萬向美國子公司申電池專利充電1分鍾續航800公里是真的嗎

續航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機構和企業在電動車方面不斷追求的目標。如今，電動車製造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態電池專利，可使電動車的續航里程提高至500英里（約805公里），充電時間縮短至1分鍾。該公司計劃在2023年前將該電池商業化應用。

菲斯科公司稱，他們的固態電池採用了三維電極，試圖克服上述挑戰。這種三維電極的表面積是普通固態電池薄膜電極的25倍，具有較高的電子和離子電導率，從而實現快速充電和低溫操作。

所以，這款固體電池的能量密度是普通鋰離子電池的2.5倍。隨著材料和製造水平的不斷進步，菲斯科預計到2020年這種電池的成本將為常規鋰離子電池的三分之一。此外，電池爆炸的風險也比較低。

3. Karma或將推出SUV/皮卡車型

近日，據海外媒體報道，已被中國萬向集團收購的美國電動車企業KarmaAutomotive或將擴大品牌產品，將計劃推出全新的SUV和皮卡車型。目前該公司僅提供定位四門大型豪華增程式電動轎跑車型ReveroGT/KarmaReveroGTS。

根據圖片來看，率先推出的很可能是一款皮卡概念車型，該車有望2020年底亮相。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 萬向電動汽車 待遇

你是什麼學歷？對方為什麼要找你？做什麼職位，有什麼要求？
什麼都不說，直接上來問待遇，我們也不懂得讀心術。

按人口比例來說，除非你賭上小概率事件：
內部人士要出現在知道，還要看到你的問題，還要願意透露情況，
算一下有多少機會給你遇到？

待遇問題，按某位網友的建議，打電話問對方的人事，
這是他們的工作，他們最清楚，有解釋的責任，說的也最准確。
其他人的說法都不可信，員工也未必完全清楚。

5. karma是什麼車

2007年，菲斯克汽車公司成立，菲斯克標志的橙色和藍色代表了在太平洋上空加州日落。豎線代表設計師的筆（亨德里克·菲斯克）和創作者的工具（伯恩哈德·克勒），菲斯克總部設在加州的阿納海姆。2008年，菲斯克兩款概念車Tramonto and Latigo CS在北美國際汽車展上正式發布，這兩款車都沒有量產。

在此之後，菲斯克進入更富有激情的Fisker Karma量產車的項目，Fisker Karma同保時捷Panamera相同，都為4門轎跑。外觀方面，它有著典型的GT跑車設計，分離式格柵設計又帶點寶馬味道，若從側後方觀察，你會發現Karma與他設計的阿斯頓·馬丁線條相近，十分的迷人。

Karma動力是由一台渦輪增壓2.0升發動機和一套鋰離子電池組組成，這台2.0L渦輪增壓發動機可以爆發出260馬力，而後置的電動馬達更是可以釋放403馬力和1300N·m的驚人扭矩！完成0-100km/h加速的時間為5.8秒。在240V電壓下，Karma充電6小時可以達到滿電狀態。混合動力模式下，Karma百公里耗油僅3.6升。不過，這款車型售價為95900美元，首部交付的Karma由好萊塢明星萊昂納多·迪卡普里奧獲得，目前這款車型已在全球交付了近3000張訂單。今年下半年，國內將有經銷商引入該款車型，預計國內的售價很可能達到200萬元。

2011年4月19日，來自美國的超豪華電動車製造商Fisker正

式在上海車展上展出旗下的全球首款太陽能電動超跑Karma.對

於我們來說,Fisker十分陌生,但它將在未來以更低的排放,更高的

效能領跑零排放超跑市場,能帶給消費者全新的體驗.

排放方面：

採用隱秘和運動兩種驅動模式。在以鋰離子電池為驅動來源的隱秘模式下，卡瑪(Karma)能連續行駛80公里，足以滿足絕大多數人的出行需求。而鋰電池和發動機共同驅動的運動模式，則可將卡瑪(Karma)的續航里程延長至483公里。

卡瑪(Karma)百公里油耗僅為2.4L，每公里二氧化碳排放量只有83g，真正實現了集低碳環保的性能和極致的駕馭激情為一身，將追求環保的社會責任融入到豪華汽車的設計理念。

此外，卡瑪(Karma)採用世界上現有量產汽車中最大的無縫太陽能車頂，可提供年均321公里(200英里)的零排放和零成本行駛里程，充分利用綠色能源。

內飾設計方面：

精選不含任何動物成份，不對環境產生任何影響的高品質環保材料。

外觀方面：

卡瑪(Karma)使用循環再利用的豪華漆料，鑽石般的光芒和金屬般的質感，令人一見傾心。

滿意請採納！

6. Karma E-Flex平台驗證「有板有眼」

自2020年3月31日Karma汽車正式宣布推出E-Flex平台計劃以來，短短兩個月，其已相繼發布多款增程式底盤技術、純電動底盤技術及概念車驗證。更為重要的是，Karma汽車E-Flex平台計劃中的大多數零部件均已完成超過100萬英里的測試和市場驗證。
其中，Karma汽車E-Flex平台計劃中的第一個標志性項目——增程式底盤技術，已經通過自家產品驗證，現已成功應用在2020Revero GT車型上。Revero GT是一款由雙電機驅動的豪華電動轎跑，體現了Karma汽車領先全球的設計研發實力以及個性化定製水平，目前正在北美地區零售網點進行銷售。
事實勝於雄辯
4月9日，Karma汽車推出L4級自動駕駛貨車，這是Karma汽車E-Flex平台計劃問世的第二個項目，通過與文遠知行（WeRide）和英偉達（NVIDIA）合作,共同為自動駕駛最後一公里運輸提供解決方案。
其中，Karma L4級自動駕駛貨車動力來自於英偉達DRIVE AGX Pegasus自動駕駛汽車計算平台,在此平台上每秒可完成高達320萬億次深度學習操作。這款高能效、高性能的人工智慧計算機可同時運行一系列深層神經網路，以實現安全、高度自動化和全自動駕駛，這對於L4級自動駕駛系統的安全性至關重要。
而Karma L4級自動駕駛貨車的軟體平台和感測器組件則由文遠知行提供支持，該感測器擁有360度全覆蓋，量程大、精度高，同時也充分展示了Karma汽車強大的遷移能力，可高效適配不同車型、服務多樣化的出行場景。
4月16日，Karma汽車宣布其Revero產品系列再添一款新車——Revero GT E，這是Karma汽車首款純電動跑車,其誕生標志著Karma汽車已將自身的高新技術推向了更高的階梯。Revero GT E同樣是基於Karma E-Flex平台建造，配備了E-Flex底盤和全新電池技術解決方案，完整地反映了Karma汽車自主工程的技術實力。
屆時，Revero GT E將以0-60英里加速3.9秒內完成（0-100公里加速4秒完成）為目標，有兩款產品可供消費者選擇：一款總續航300英里（約483公里），配備110千瓦時鎳錳鈷電池；另一款配備80千瓦時鎳錳鈷鋰離子電池，總續航200英里（約322公里）。另在使用150千瓦直流電快充的條件下，Revero GT E將在30分鍾內充電至80%的電量；而在11千瓦交流電壓支持下，則可以在一夜內完成充電。
據悉，Karma汽車已針對Revero GT E應用車型展開了密集的行駛測試，並將於未來幾個月在其官網上開啟預購流程，且計劃於2021年春季在美國上市，2021年秋季在中國與歐洲同步上市。此外，Revero GT E 400英里（約644公里）超長續航版車型也將於2021年下半年推出。
4月30日，Karma汽車宣布其增程式多功能貨車平台問市，該貨車的增程式底盤是Karma汽車運用高度適配的增程式電動汽車和純電動汽車底盤系統來驗證其技術方向和能力的五個示範項目之一。其中，增程式多功能貨車平台作為Karma汽車E-Flex平台計劃的最新成果，目前正應用在其他車企車型上進行改裝，用以驗證該平台。
據了解，Karma汽車全新增程式多功能貨車平台擁有200英里的純電動續航里程和高達400英里的油電混動續航里程，可以為各種車型（如商用運輸車、商務服務車、檢疫車、救護車、巴士等）提供當今純電動汽車不可及的靈活度和超長續航。
總而言之，通過自帶發電機將汽車轉化到純電駕駛模式，Karma汽車增程式多功能貨車底盤不僅可以使駕駛員免除里程焦慮，更為乘客帶來了安靜的乘車環境，同時也完美解決了市中心等汽車排放限值區域的用車困擾。
除此之外，Karma汽車還問市了其自主研發的新型SiC逆變器。預計未來，Karma汽車E-Flex平台計劃共可配置出5種不同功能的底盤技術，以及多達22種不同配置和性能的產品，且涵蓋多種電池封裝方案和電機驅動系統，完全可以滿足汽車製造商們的所有需求，如適用於自動駕駛的多功能貨車、增程式卡車、日常通勤用車，乃至高性能超級跑車等在內的多種車型。
重塑傳統製造模式
不難看出，Karma汽車E-Flex平台計劃，是為了以更加靈活的操作方式與其他車企「抱團」建立合作關系，從而實現技術成果共享。通過Karma E-Flex平台，主機廠可優化其在工程、測試、認證，乃至架構設計上的開發成本，從而實現自身產品在增程式和純電動兩大類電動車上的開發和更新換代，以重塑傳統的基於零售業務的汽車商業模式。
言下之意，Karma汽車不僅能像其他車企一樣面向消費者輸出車型和產品，還能面向主機廠輸出技術和平台。這也就意味著，其他車企無需自建專屬電動平台，便能以更低的開發成本和更快的速度通過Karma汽車E-Flex平台計劃生產出市場上所需要的任何電動車。
顯然，這種「平台共享」模式被視為是Karma汽車著眼於未來的前瞻之舉，在汽車製造領域鮮有先例可循，但也因此遭到一些質疑聲音。比如，有人擔心Karma汽車如此龐大且強大的共享平台會不會造假？
其實，姑且不論Karma汽車這種平台開放模式在業務操作上的可行性，但至少從技術角度上來看，是完全可以實現的。Karma汽車E-Flex平台計劃中的所有項目都來自於Karma汽車自身成熟且先進的技術成果，包括多元配置的驅動電機、變速箱、懸架、車架、轉向系統以及生產車身所需的結構部件等。
Karma汽車中國常務副總裁張志國對《汽車觀察》表示，「KarmaE-Flex平台是一系列可承載多種車型的電動化平台，該平台將動力電池融入底盤之中，通過研發不同的車身來實現不同類型的產品，其打造的車型將覆蓋從日常代步工具到商用車，乃至高性能超跑等多個級別。目前，我們已將這些底盤技術成功運用於相關卡車、貨車等車型身上，而所謂的『平台造假』是無法做到這一點的。」
實際上，Karma汽車E-Flex平台計劃是一種B2B行為，面向的是主機廠，而非B2C行為面向消費者。如果說消費者尚且搞不清楚「平台內幕」還有情可原，但主機廠無論是在設計、研發上，還是在生產、製造、測試上，都是由專業人員把控，造不造假一看便知，大可不必擔心。
此外，隨著美國新冠肺炎疫情的逐漸加劇，大量製造企業和工廠面臨關停狀態。但疫情並沒有阻擋Karma汽車前行的腳步，尤其是其研發團隊在如此惡劣的大環境下，仍能如期交付一系列平台技術成果，實屬不易。
經《汽車觀察》獲悉，Karma汽車在疫情期間並未發生過任何裁員情況，目前也無任何裁員計劃，不僅如此，種種跡象表明Karma汽車目前正在朝著更為積極、長期且成功的向方上發展。
「一直以來，設計、研發、生產、製造、測試等崗位都是Karma汽車的重點崗位，這部分員工保持充足，生產線並未受到影響。」Karma汽車CEO周亮博士對此強調，事實勝於雄辯，Karma汽車E-Flex平台計劃推出的所有項目都有圖有真相，「抹黑」恰恰相反，說明其價值所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. Karma全新設計室投入使用 將成獨立部門 可為其他車企提供設計

▲ReveroGT

該車還獲得了美國《綠色汽車雜志》頒發的「2020年度最佳豪華綠色新能源汽車」大獎。此外，KarmaReveroGT的性能版ReveroGTS也將會在今年的第一季度進行生產。

據了解，這兩款車的整車設計與工程研發都在Karma的全球總部加州爾灣完成，車輛在加州莫雷諾谷的創新與設計中心打造。這兩款車在中國也已經接受預定了，未來會在萬向的杭州聚能城設組裝線。

這兩款車的零售價都在25.5萬美元～31.2萬美元（約合人民幣178萬～218萬）之間。

除了進行整車研發，Karma還向合作夥伴開放其工程、設計、定製和製造資源，打造開放的測試與認證平台。其新的業務模式有助於幫助自身及合作夥伴共同獲得新技術，加快產品開發，增強產品豪華性多元性。

結語：Karma專注挖掘豪華市場

Karma從成立之初就瞄準了豪華電動汽車市場，目前這家企業已經推出了豪華電動車型ReveroGT，這款車已經在北美地區交付了，這款車的性能版將會在今年的第一季度進行量產，這兩款車的售價都將會在150萬元以上。

其新揭幕的設計部門也主要提供豪華設計服務，將為更多的客戶和豪華車企提供設計服務。

不過，這家公司的成立時間並不長，而且知名度不如傳統豪華車企，至於其能否在豪華市場殺出一條血路，還需要時間來證明。

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8. 美版造車新勢力「三駕馬車」出爐，Tesla、Karma、Rivian上榜！

記者手記

如果說智能化創新水平是造車新勢力崛起的底層力量與核心競爭優勢，那麼CEO則是更加難以復制的因素，尤其是在智能汽車這個競爭超級激烈的賽道上，CEO將發揮著決定性的關鍵作用。

在國內，李斌、李想、何小鵬，都是頂尖的創業者；在國外，如果用「瘋狂」二字來形容ElonMusk所代表的Tesla，用「內斂」二字來形容R.J.所代表的Rivian，那麼融合之道則更適用於周亮所代表的Karma。

作為國際新能源汽車產業中的頭部企業，Karma的科技儲備及商業模式前景並不弱於Tesla，雖然其在市場規模上尚且不及Tesla，但並不是沒有翻盤的機會，只不過還需要一些時間和機遇。而之所以能成為美版造車新勢力「三駕馬車」之一，想必Karma的底氣也不僅僅是銷量那麼簡單，真正實力應該來自於自身強大的黑科技以及獨一無二的商業模式。

在商業模式上，Karma從創立之初就宣稱自己不是Tesla的追隨者，如果復制和Tesla一樣的發展路徑，會變得毫無意義。所以，Karma選擇了一條完全不同的發展路線——並不僅僅局限於自家生產，還可以將技術授權給其他廠商生產，從而實現共贏。

在電動汽車時代，Tesla用實力證明了自己的領軍地位；而在智能網聯汽車時代，Karma則有希望憑借自身強大的科技創新能力成為新的主角。Tesla、Karma、Rivian，三者看似完全不同，但又有著許多共通的地方，那就是伴隨其到來，都將有機會影響和改變整個汽車產業格局。

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9. Karma全球總部全新設計工作室開幕

Karma在加州爾灣的全球總部斥資數百萬美金建立全新設計工作室

Karma設計工作室未來將成為Karma獨立業務部門

設計工作室將使用Karma獨特的設計語言為Karma現有的和未來的產品、乃至為世界其他企業的車輛提供設計服務

加州爾灣2020年2月1日/美通社/--總部位於南加州的豪華電動汽車製造商及高科技孵化器Karma汽車，在社會商業人士，媒體朋友，企業領導和員工的見證下，終於為全新設計工作室拉開帷幕。極具世界水準的設計工作室將推進?Karma?設計作為業務部門為Karma及其他合作夥伴提供設計服務的能力。

Karma_Design_Studio

佔地近1200平方米的設計工作室是Karma斥資數百萬美元實現的，凸顯了?Karma致力於增強和發展其獨特設計服務的決心。設計工作室將使用Karma獨特的設計語言為Karma現有的和未來的車輛、乃至世界各地的合作夥伴、汽車、科技等企業領域提供設計服務。新的?Karma?設計業務部門還負責提供汽車之外的豪華生活方式的設計服務，並不斷開發和創新獨特的?Karma設計元素。

KarmaCEO周亮博士說：「在我們擁抱新的市場機遇並向公司下一階段路線發展時，Karma?設計在?Karma多元化的努力中發揮著重要作用。我們專業的設計團隊將開放平台，將其專業知識為其他汽車製造商、初創公司、對豪華汽車，乃至豪華生活方式有設計需求的個體及企業服務。」

新的設計工作室旨在向大眾展示?Karma的設計成果。其中設立的汽車裝飾材料室及個性化定製室可以為客戶根據自身需求實現汽車內嵌裝飾，內飾及車身顏色，以及特殊材料設計的定製服務。設計師通過落地屏幕以動態模擬方式全方位展示其設計理念及設計細節，與此同時在最先進的測量平台上實現粘土建模。

Karma全球設計架構副總裁?AndreasThurner表示：「隨著?Karma朝著創新且振奮人心的方向前進，我們的設計工作室已具備為品味獨特的?Karma客戶和商業企業提供豪華設計服務的能力。新工作室的建築風格簡約而現代，它定能為我們的設計師帶來源源不斷的設計靈感，讓設計師能夠與合作夥伴和客戶產生共鳴。」

Karma?設計將由?AndreasThurner?帶領開展設計業務，Karma?設計擁有來自全球各地技術嫻熟的設計師，他們擁有汽車、時尚、奢侈品等多個行業的設計經驗。除了設計現有和未來的?Karma產品外，Karma設計師還將授權其專業的創新設計理念和豪華設計經驗技術為汽車製造商、初創公司和汽車以外的奢華生活方式提供設計服務。

Karma的設計團隊已負責設計了Karma令人驚艷的?SC1和?SC2兩款概念車，並為Karma最近獲得了?2020年度豪華綠色汽車獎的2020ReveroGT重構設計。新的設計工作室是Karma斥資超過千萬美元在全球總部搭建的新基礎設施的一部分，其他項目還包括動力測試車間和會議中心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。