成都至西藏房車

Ⅰ 1.6排量的自然吸氣家用轎車，適合從成都出發到西藏自駕游嗎為什麼

言簡意賅，直入主題，成都出發去西藏自駕，轎車的話，這里首推的路線是國道G318了。

1.6L排量的自吸轎車，在自駕進藏車輛中，屬於建議排量的低排量車型範圍。盡管屬於低排量車型範圍，如果從排量跟目前的進藏路線的路況和期間的坡度看，是沒有什麼問題的。

就整條川藏線而言，成都出發後一路將翻越多處高海拔埡口，翻越高海拔埡口地區時，由於該地段空氣稀薄，會造成使用燃油作為燃料的車輛的功率下降，而下降的程度跟車輛的排量和進氣方式有密切的關系。排量大的車型和渦輪增壓發動機車型，會在高海拔埡口地區表現出比小排量自吸發動機車型的優勢。

自吸發動機車型，運行到高海拔埡口地區時，會因為空氣稀薄造成功率下降，給人的駕駛感受是運行無力，操作起來不得心應手，這時候建議降檔操作，使用相對低速擋位慢速運行，通過高海拔埡口地區後就好了。
（過去的通麥天險路段）

（如今的通麥大橋和迫龍溝大橋已經取代了過去的通麥天險）

整條川藏線，盡管要翻越很多高海拔的大山，但國道的設計要求限定了其坡度需要滿足多種車輛能夠在該線路上運行的現實，所以很多區段採用的是用盤山路的形式以降低坡度來完成設計要求的。所以說整條路線的坡度對車輛的排量要求不是那麼高，也就出現了很多旅友說的QQ奧拓都能跑川藏線的說法。

盡管如此，取決於能否完整順利的自駕進藏遊玩，不僅僅是排量的問題，不同的季節氣候條件下，對車輛的要求還是不一樣的。

對於兩驅驅動方式的家轎來說，就不適合冬季或是早春初冬路面有冰雪季節自駕進藏，無論是雪地中越野脫困能力還是上坡道冰雪路面的啟動加速和下坡道路面的制動操作，都是很危險的事情。進藏的幾條路線，包括川藏線在內，絕大多數路段路面都是十分狹窄且沒有護欄，一面是懸崖峭壁一面是萬丈深淵，在有冰雪的上坡道路面的啟動加速，會因為車輪的空轉形成車身的左右搖擺；而在下坡道的小小制動力，有可能造成車輪的滑走。無論是上坡路的車身擺動和下坡路車輪抱死的滑走，都是很危險的。操作上的一個小小疏忽，都可能會出現不好的後果，所以不建議兩驅家轎在冬季自駕進藏遊玩。
（2018年7、8月份海通溝路段暴雨造成的山體滑坡路基塌陷）

每年的七八月份是川藏線的雨季，每年因為暴雨造成的沿線山體滑坡路基塌陷等路阻情況都有發生，多數修繕後的路段路面坑窪不平，對於底盤較低的家轎，面臨著一個托底的考驗，行駛過程中的一個不慎，有可能造成悲催事件，如果使用轎車自駕進藏，設計遇到坑窪不平的路面時候，一定要減速慢行，謹慎駕駛，小心通過。這樣的路況在川藏線的雨季還是常見的，尤其是川藏交界處，剛過了金沙江大橋後海通溝那段幾十公里的路最為糟糕，每年的雨季來臨，首當其沖的就是該路段。所以該路段一直保持著通行至今也沒有鋪裝。近期該路段附近山體多次滑坡，形成金沙江堰塞湖後，泄洪過程中該路段目前呈交通管制狀態，如果近期要通過該路段的進藏，建議提前探詢該路段通過情況。

除了雨季和冰雪路面冬季外，每年的五月末六月初和九月中旬十月初這兩個時間段，川藏線對車輛的要求還是很寬泛的。五月末六月初這個階段，雨季沒有來臨，路面冰雪路況已經很少。再就是九月中旬以後十月初這個時間段，雨季已過去了，且形成危險的冰雪路面的冬季還沒有來臨。以上這兩個時間段應該說是一年當中最好的自駕進藏遊玩季節。

鑒於氣候變化，天氣影響，車輛情況等諸多因素，也就出現了什麼樣的車型能否進藏什麼樣的車型不能進藏的多種說法。

能不能自駕進藏，是需要考慮方面因素的，不是說一概而論，簡單用能或是不能就定論的。

希望對你有所幫助！

自然吸氣的動力是個問題，它的動力會隨著海拔高度的提高、而減少，海拔高度每上升一千米左右、動力下降10%，1.6L的自然吸氣爬個4、5千米的高度，動力也就剩下一半了，換句話說1.6L的機器，一般只有150P的馬力，減掉一半僅剩75匹了，這個時候、這么些剩餘動力儲備跑巡航沒問題，但 爬坡、加速 可能都會很費力，1.6L的自然吸氣發動機、在高原四五千米的海拔上，即便配備的是CVT，轉速也可能飆到 五千轉 以上，所以開自吸去高原的朋友要有承受發動機嘶吼的心理准備！

有大排量發動機跑高原最好，不過如果沒有大排量自吸，那麼最理想的工具是 小排量渦輪增壓發動機 ，渦輪增壓發動機受到高海拔氣候的影響很少；渦輪增壓發動機就好比是 膨脹機 的原理，在高海拔區域、渦輪增壓發動機的 渦輪系統功率 增加（不是發動機功率）；原理就在於燃燒後的廢氣處於正常壓力？而從排氣門排出後的廢氣、處於高原低氣壓環境，此時廢氣發生幾級膨脹，等同於推動廢氣端渦輪工作的壓力更大；

所以渦輪系統功率會得到提升，而且還有 過速 的可能性，早期很多渦輪增壓車、在高原都會出現渦輪過速、導致損壞的問題，後來主機廠都對渦輪機器進行了限制，所以現如今的渦輪增壓發動機在高原上運轉最實用；被提高功率了的增壓系統，可以很好的彌補高海拔、空氣稀薄所帶來的劣勢；還是那句話，有 大排量自吸 跑西藏無可厚非，但如果沒有、用小排量渦輪增壓比自吸好的多；小排量渦輪增壓跑高原是絕配！
總而言之您1.6L自吸轎車也能跑，但要有動力不足的心理准備，小排量自然吸氣、動力本身就少，所以高原反應比較明顯，但還不至於不能跑，畢竟那邊五菱之光都是比比皆是，不過有條件還是開一輛增壓車好一些！出行之前要把准備工作做足（高血壓的朋友不建議自駕去西藏，容易出現問題），一些如感冒葯、消炎葯一定要准備（盤基西林），感冒、發燒千萬別扛、一定要去醫院（防止肺水腫），剛入高原時不要吃太飽（容易嘔吐），也不要去蹦蹦跳跳，等適應之後在因人而異；備胎至少要准備兩個等等，只有做足准備、才能保證旅途順暢無阻！

我以親身經歷告訴你，沒有任何問題。至於為什麼，請往下看。

我開的是一台標致207,車齡6年，里程已經17萬多公里了，1.4自然吸氣，幾十年的老發動機，動力孱弱。2019年4月26日從四川達州出發，先到自貢辦事，耽誤一天，27號下午開始踏上318進藏路。

我當時沒有多少預算，跟朋友兩個人，帶了睡袋，晚上在雅江縣，就住的車上。4月28號一直從雅江跑到左貢，路上經過了大家熟悉的姊妹湖，以及全程路況最差的海通溝路段。海通溝路段當時在修路，路面上小碎石很多，灰塵巨大，但是還沒爛到小車不能過的地步，慢一點，仔細點通過沒有任何問題，當地的計程車和私家車很多都是普通轎車，都能正常通行，只是有時候遇到臨時管制，會堵車。

4月29日一早從左貢出發，晚上9點過到的林芝。路上的景色最有名的就是七十二拐和然烏湖了。

4月30號，林芝到拉薩，拉林高速，車程4個小時。

在拉薩逗留3個多小時，我們繼續朝青海方向行進了......

最後來回答你提的為什麼。

一是現在的造車技術都很成熟了，看圖片你車是現代朗動，這款車我沿途基本上在每一個縣城都看到過，足以打消你的疑慮，加上韓系車一直可靠性都不錯，所以你大可放心，把車況檢查好，正常駕駛，是沒有問題的。

二是路況方面，除了海通溝那幾十公里，全程柏油，偶爾會遇到一些路面塌陷和落石，觀察通行即可。

三從另一個角度來說，你的車比我那207可好太多了，我4月28號正式出發，5月3號就返回達州了，途徑格爾木、西寧、蘭州、天水，差不多6000公里，一天一千多公里，啥事沒有。用我們這里的一句土話來總結一下：車子不是「豆腐渣和屁做的」，放心開，安心欣賞美景，體驗生活，祝您路途愉快，一路平安！

便宜車都可以進藏，太貴的車反而不行！

我進藏兩次，累計兩個多農歷月，行程1.5萬公里（高原上的路段1.1萬公里左右）。

帶我看遍高原美景的「寶馬良駒」，是一台海獅小房車，動力我都不好意思說——2.0升自然吸氣發動機，配五檔手動。

雖然排量比你的車大一點，但我的車自重有2噸多一點兒。相比之下，一般的家用轎車自重在1.3噸左右，估計你的車也差不多。

所以，你的車動力比我的車還要富裕一些。

而且海獅的這個國產發動機，溫柔賢淑，真是誰用誰知道！

所以： 1.6升自然吸氣的家轎，去西藏肯定是可以的。

入藏的路，坡雖然多，但沒有太陡的。

以海拔起伏最劇烈的川藏線為例，全程都是國道，而國道肯定有相應的規格要求的，它最大的坡也可以保證所有車都能上去。

我在川藏線上，除了那些虎虎生風的大SUV、皮卡，我還見過電動轎車、奇瑞QQ、五菱之光、老款桑塔納、比亞迪F0等車型。 新聞上我們還能看到開著拖拉機、摩托三輪進藏的。

先別急著高興！下面還要再給你潑兩盆涼水！

1、轎車的底盤之殤

問題不在於動力，如前所述， 只要是能上牌的車，動力都夠用的。 託大一點兒：所有車都可以。

但是，轎車底盤偏低，可能會成為麻煩。

首先要強調：川藏線的大部分路段，路面都是很平整的。但是，因為川藏線山路多，路基不穩，又萬里迢迢的，總會有一些爛路。如果遇上塌方，路面往往被砸得稀爛，就更難通行了。

川藏線的維修是很及時的，路壞了，很快就會有人去修。這一點，就得狠狠地誇一下負責修路的武警們。

但是川藏線那麼長，又穿越了許多高山、峽谷，地質災害總是不斷發生。所以這種爛路似乎永遠也修不完。

我真的很好奇：有沒有哪個老司機，進藏時從沒見過修路的？

遇上多少爛路，這要看你的狗屎運怎麼樣；但不遇到爛路，我認為是不可能的。

如果是底盤較高的車，例如SUV、皮卡，就只管「趟」吧；而轎車就要格外當心了。一般來說，越好的轎車底盤還越低，那就更難了。

2、「能」和「適合」是兩碼事

1.6的動力雖然可以順利跑完全程，但這動力確實不寬裕。

川藏線、滇藏線等線路，山路極多。如果車的動力不好，爬坡時只好降檔行駛，雖說肯定能上去，但慢吞吞的，也太難受啊！

我就沒少被我的海獅折磨，爬剪子彎山等高山時，就只能2檔、3檔爬，速度20左右。問題是這些坡是超長坡，幾十公里的爬坡路段全掛2檔，一掛就是兩個小時，你能想像那種痛苦嗎？

你的轎車來爬這些坡，肯定要比我的海獅強一些，但也好不了多少。而且我的車比轎車還有個優勢：就是它是後驅的。

反正要想爽快地跑川藏線，車的動力應該越強越好。

川藏線長路漫漫，對人是個折磨，對車也是個考驗。

人肯吃苦，車要扛造，跑川藏線就不是問題了。

對於嬌生慣養的好車來說，川藏線不太適合你。這里有幾個原因：

一是底盤太低。估計大家都注意到了，越是好車，越強調性能，車的底盤必然越低。如果遇上爛路，那可有的受了。至於那些法拉利、蘭博基尼之類的豪華跑車，過個減速帶都費勁，就千萬別去川藏線自取其辱了，會讓看笑話的車友們笑掉大牙的。

二是太金貴，不合群。好車平時那麼愛惜，現在來川藏線爬高上低，顛簸搖晃，車主你心疼不心疼？如果遇到點故障，又上哪去修？

路上我的車有一個平衡杠膠套磨壞了，這么一個普通配件，居然問了五六家汽修廠都沒有。我猜川藏線上的汽修廠，大都只能處理一些補胎、保養之類的常規問題，好車能找到專用配件的概率是0。

三是功能問題，好車真不是給跑川藏線設計的，很多方面都能體現這一點。進藏要帶大量行李，好車卻偏偏空間小；好車寬大，山路上轉圜不便。

我沒開過太高級的車，有些情況不太了解，但這樣的事肯定還有不少。我在路上遇到一個車主，開奧迪的，聊過幾句。他的車在路上爆了幾次胎，就是因為輾到了小石子——川藏線上的落石是很常見的。一般的便宜車遇上這種情況還爆不了，我就輾到過，就沒事。但好車的車輪輪轂大，輪胎壁薄，反而更容易爆。

總的來說，一般的家用車輛都能跑川藏線。但相對來說，動力強、底盤高、油箱大的車，會跑得更「爽」。

只不過，如果家裡就一輛1.6升的普通轎車，我們也犯不上再買一輛車來專門跑川藏線，您說是吧？

川藏線不是夢幻，路就在腳下。敢於出發，你就一定能順利到達。雖然條件不一定完美，但結局可以完美。如果非要有完美的條件才去行動，那你可能要一事無成了。

人生的事就是這樣，干就完了！

如今轎車進藏已不是問題了，今年七月中旬我獨自一人一犬一車從杭州出發第三天就到四川雅安，本來可以在滬定下再走318國道，但想到要走二郎山就從雅安下走318國道。因為一路風景都是目的，要注意的就是一定要帶足干糧和水，因為堵車已是常事。走川藏線過了巴塘開過金沙江大橋就是藏界了，大概有四十多里的爛路，還有一段爛路就是進那木措的一段極爛的路了，其後就一路陽光路了。如從青海回來要特別注意的一段波浪凍土路，路面不易被自駕者發覺，一旦車速太快極易出事故，所以自駕者在開車經過這段路面時一定要注意。最後加一句買一個可以搭電的充電寶，可以缺電時搭電用又可以當充電用，價格200元左右，很實用。

首先說，自從國道318去年修路成了以後，小轎車基本上是沒有多大問題的。其次是說司機不要是新手。新手估計可能性不大。同時身體狀況要好。去西藏自駕，走318線，道路已經不成大問題，最大的問題是要考慮身體能不能承受，畢竟是上高原。第三，就是時間把控，慢悠悠的開，別著急趕路。一路的自然風光，所謂風景在路上。最後，先做一下攻略，物資等准備充足。

祝你一路順風。

可以。給你幾個建議吧。裝好發動機護板，有條件，油底殼也裝上。因為從理塘到芒康還是有一段爛路，很考驗駕駛技術。這個不要幾個錢。裝鐵的就行，啥鈦合金都是假的。第二，乘客中有年級比較大的人的話，做次血常規檢查，以前有體檢報告更好。看看與紅血球相關的幾個指標是否在正常值偏上的范圍內，如血紅蛋白數啥的，反正就是血常規中與紅細胞相關的指數，偏高的話不易發生高原反應。偏低就要事先吃點紅景天高原安什麼的，再帶點葡萄糖。要知道如果中途有人高反嚴重，你們就只能返程了。第三，1.6的車只坐兩個人，後備箱重的東西少帶。盡量減負。最多三個人，否則對發動機損害很大。路上超車也很痛苦。第四，高海拔氣溫低，帶上防風防雨的沖鋒衣。費用的話沒想像的那麼高，只要不是旺季去，一個人五六千夠了。

1.6的逸動，今年九月十三從湖南到重慶亞丁拉薩，再沿318返回，十月二號到家。五年的逸動很好，沒有一點故障。所有的備用工具應急預案都准備好，但都沒有用上。出巴塘後有一段水沖垮的路，大約斷斷續續三十公里的樣子，其餘路都很好。只是有時候掛二檔，油門到底才四十邁。

我的也是1.6的排量小轎車，今年五月底從廣西柳州出發，經成都走318進藏，順便去了稻城亞丁，六月初從拉薩出發，走219進入阿里無人區到新疆喀什，然後在新疆自駕游一個月，我還是單車獨駕，所以，沒有去不了的車，只有去不了的人。註：阿里無人區平均海拔在4500米左右。

把車輛檢查好，防凍液呀，機油呀，玻璃水呀，剎車油呀，加塊發動機護板，然後備好防滑鏈。反正該檢查的都要檢查一下，我1.5自然吸取氣都去了而且一個人去的。最好白天駕駛，別晚上駕駛。祝你一路平安。

Ⅱ 可以成都租車去西藏嗎

可以，從成都租車去西藏的市場已經很成熟，價位一般從四千到一萬不等

Ⅲ 跑川藏線，應該選擇什麼型號的房車

去西藏自駕游，開房車過去，一般情況下啊，在路上會遇到一些自行式房車，都是以c型房車為主，B型房車也有很多，但是一般都比較隱秘一些，有時候看不到，但是會有很多，房車主要是租的為主，現在走川藏線已經沒有什麼難度了，基本上什麼車都可以走了，只要你不下道走穿越路線！我的房車在2015年走過了越野天堂（丙察察）川藏公路應該不在話下吧，您可以自己看看第一張照片是我的車，後面的是我推薦的房車。

跑盤山路肯定是小型床車最適合，其次是中大型床車和中小型拖掛房車，再次是中小型一體房車，最次是大型一體房車和中大型拖掛房車，這很車身長短和轉彎半徑直接相關，在哪裡都一樣，青藏高原海拔高，夏利。qq，奧拓，不耽誤跑，長城大皮卡，國產的絕對牛。

Ⅳ 房車幾月份去西藏旅遊好 房車幾月份去西藏旅遊最佳

1、9月至10月屬於西藏全境風光最美的季節，這個時間段出發時間正好，房車自駕少去了跟團的束縛，輕松自由隨走隨停。卻又比自駕舒適方便。

2、全程：成都—康定—新都橋—理塘—巴塘—芒康—左貢—八宿—然烏—波密—林芝—拉薩—羊卓雍措—江孜—日喀則—珠峰大本營—薩嘎—帕羊—塔欽—岡仁波齊神山—札達古格王朝—獅泉河—班公湖—獅泉河—革吉縣—雄巴鄉—改則—洞措—尼瑪縣—班戈縣—納木錯湖—拉薩—當雄—唐古拉山—安多—沱沱河—可可西里自然保護區—昆侖山口—格爾木市—茶卡鹽湖—青海湖—蘭州（33天）。

Ⅳ 四人自駕2.0四驅漢蘭達去西藏，大約需要花費多少錢

4人自駕2.0四驅漢蘭達到西藏，以成都到西藏為例，大概需要花費1萬元左右。

很多人在生活中會喜歡約上幾個好朋友一塊去西藏玩耍，自駕游更是首屈一指的選擇。不過需要注意的是，現在的路線大多都是柏油馬路，因此大多數車型都可以滿足出行要求。

花錢多少，不能一概而論？

每個人的消費觀念都是不同的，在外出旅遊的時候，有的人在乎沿途的風景，有的人則喜歡買一些紀念品回到家中和自己的親戚朋友分享，如果是手頭拮據的話，外出旅遊的時候也要注意將錢花在刀刃上，對於普通人來說，去西藏遊玩最好去多看一些風景，不過需要注意的是在自駕游的過程中，每到一個地點必須要按時保養車輛，這樣可以更好的確保出行安全，避免產生其他意外情況。

Ⅵ 成都租車去西藏一天多少錢，行程多少天合適

成都租車到西藏價格要看你租什麼車，具體你可以在租車的網站上查詢，一般從100到幾百不等。至於行程的話，正常情況下從成都到拉薩，自駕單邊至少4天。因為全程山路，速度不會很快，單邊4天僅是指你開車的時間，如果你還要在途中遊玩的話，那就不止了。

Ⅶ 想嘗試房車自駕游，有什麼好線路推薦嘛

雲南、貴州那邊都行，可對著地圖研究下，而且那邊的房車供給設施也相對成熟，你是要從哪裡開過去呀？還是直接在當地租車？那邊據說有個 叫 智游自哉 的公司還不錯 你可以網上找一下

Ⅷ 從成都出發至拉薩自駕最適合的車是什麼車型

成都到拉薩自駕游對車型的要求相對來說，還是比較高，因為川藏線的路況比較特殊，通過性不是特別好，遇上現在的雨季，本就疏鬆的土質將會帶來更大的安全隱患，那麼成都到拉薩自駕游對車型有什麼要求呢？
成都到拉薩自駕游最好是選擇越野車型，由於藏區的山路不少是未經鋪裝的砂石路面，碰上下雨，轎車基本難以勝任。川藏線上還有很多地方是土路，路上很多大石頭，顛就不說了，動不動還會刮一下你的車底，要是底盤太低，真有可能把你底盤刮斷。而藏區小型泥石流頻發，盡管沖毀道路的可能性很低，但阻擋住轎車的去路卻是輕而易舉的事情，所以，越野車是首選。
四輪或者全輪驅動本來是所有越野車必備的功能，那些專門為都市設計的時尚SUV即使具備了四驅功能，但車架往往偏低，在起伏不定的路上行駛很容易出現故障，那時候根本沒有人能夠幫忙。
而且使用專業的越野輪胎，專業越野車輪胎胎肩花紋塊齒狀排列，具有挖掘泥土、沙石等效果。在深陷泥潭的時候，能夠有比較大的牽引力與良好的轉向控制性，即使在惡劣的駕駛環境下如泥潭、沙地等也能夠確保通過性。這類輪胎往往能夠保護輪輞避免惡劣路況對輪輞造成損壞，在異常惡劣的駕駛環境下，胎面和胎邊也能抵抗外界異物的強烈沖擊。
經常去西藏的人應該知道，西藏那邊，常見的車型有普拉多和三菱帕傑羅，主要是從車輛的脫困能力以及維修便捷來考慮的。只是普拉多的費用肯定會高一些，如果考慮經濟的話，可以選擇帕傑羅，或者至少是選擇SUV，保證路上一般情況下的通過性。

Ⅸ 到西藏旅遊走川西線乘坐房車是不是更舒適、體驗更好呢

旅遊，目的不在於快速到達目的地，而是旅遊的過程。坐房車雖然改善了旅途條件，生活上更加舒服，但沿途的美景幾乎一掠而過，達不到旅遊的效果。