帕傑羅v73內飾改裝方法

Ⅰ 這只山貓不太老 試駕長豐帕傑羅V73

外觀 延續傳統 設計大氣 三菱 帕傑羅 （ 查成交價 | 車型詳解 ）這個名字相信喜歡汽車的朋友都很熟悉。自20世紀80年代以來，它一直活躍在中國汽車市場。最早出現在我國道路上的帕傑羅多，以軍綠色或公安配色為主，高大的造型給人一種威嚴感。帕傑羅不僅是三菱汽車的搖錢樹，也是越野迷心目中的夢想之車。在中國市場，帕傑羅可能不再是近年來最暢銷的車型，但仍然相當穩定。

帕傑羅這個詞的原意是引導美國阿根廷巴塔哥尼亞的野貓。他們精力充沛，靈活多變。三菱汽車在給這款車起這樣一個名字的時候，也希望自己的SUV產品有這樣的特點。幸運的是，帕傑羅用這么多年的實際表現證明了自己的實力。

這次受工廠的邀請，我來到了張家界。試駕車型不是新車型，而是大家都非常熟悉的帕傑羅V73。作為帕傑羅的第三代產品，V73在各方面都經過了市場的檢驗，更多源自這款車的帕傑羅車型同時活躍在SUV市場。三菱汽車將整個V73車型的技術轉讓給長風汽車在中國生產和銷售。落戶中國的V73和同代進口車外觀一樣。最初完全是用進口零部件組裝，現在零部件已經在國內生產，大大降低了車輛的維修成本。

外觀延續了傳統的設計氛圍

我個人認為帕傑羅V73的設計是成功的，或者說很多有歷史車型的日本品牌在換車型的時候不太注重追溯這款車型的傳統設計，越來越多非常規的設計讓消費者略感失望，三菱處理的非常好。我們現在看到的V73的外形設計與早期V33的總體設計思路沒有變化，主要是基於硬朗大氣的設計。

我很喜歡V73的前臉設計。干凈直接，沒有任何花哨的線條。橫向調節的弧形大燈組的風格設計現在看起來太簡單了，但好在功能劃分清晰實用。啞光鍍鉻進氣格柵與大燈的一體造型給人一種車頭「硬」的感覺，與硬派越野車的地位非常吻合。

帕傑羅V73的整體車身尺寸為4，830× 1，895× 1885長，軸距為2，780 mm，這款全尺寸SUV，裝上尾翼和車頂行李架後，感覺不到有多長，可能是因為高度的原因，看起來非常飽滿厚重。

凸起的前後輪眉展現出這種肌肉感，裝配在鍍鉻外後視鏡蓋上的轉向燈不僅提升了車輛轉彎時的安全性，還提升了車輛的美觀度。對於這樣一個最小離地間隙約500mm的「高大」車型來說，整個系統標准防滑踏板的裝配尤為重要。不踩油門真的不容易。

帕傑羅V73的車尾設計非常傳統，讓人感覺很舒服。尾燈採用透明燈罩，後大燈採用金屬材質包圍，使得尾燈看起來非常科學、實用、直觀。平開式後備箱門的設計思路還是按照日式道路設計，對於家用來說有些危險。外置備胎掛在後備箱門上，這也是硬核越野車的一大特色。
內飾 配置豐富 突出實用性
豐富的內飾配置凸顯實用性。

帕傑羅V73的內飾風格還是以實用性為主，黑色加一點紅木內飾的中控台設計相對簡單。中控台上部的寬敞風格現在有點過時，但也不難看。四幅式方向盤採用木質材料裝飾。在設計這款車的時候，多功能方向盤通常只出現在高端商務車上，所以這款車不組裝也是可以理解的。方向盤手感舒適，皮線細膩。唯一的小遺憾是喇叭面積有點小，不是特別容易按。

帕傑羅V73的儀表盤風格設計現在有點老了，但是功能區劃分真的很清晰，看信息也很方便。我認為最好顯示駕駛模式，這樣駕駛員不用低頭看分動箱的位置就可以識別車輛的狀態。

在這輛老舊的越野車上，我們都能看到安裝在中控台頂部的電子羅盤。但是現代車型在這個位置顯示的信息比較多，大部分都在行車電腦上增加了一些信息，還不錯。帕傑羅V73的顯示器還是英文的，不太方便。最新的帕傑羅車型已經用中文展示。希望廠家能盡快調整。

在中央顯示屏下方的明顯位置是帕傑羅的音響系統。雖然據說是健吾的主持人，但看起來並不總是像原來的音頻。原聲的安裝過程應該比這個更嚴謹。看了之前的圖片，發現帕傑羅確實更新了配置，取消了之前的卡式收音機，將空調制系統下移，換成了我們現在看到的帶觸摸屏的2din音頻主機。但是，這真的不能算是原廠的行為。畢竟現在的廠商是長風汽車。

這款車的手套箱設計非常特別，分為兩個完全獨立的盒子。前排的乘客可以把很多東西分門別類的放進去，車主甚至會把其中一個留給自己，放一些稍微私密一點的東西，讓客人用另一個。

帕傑羅V73的擋把、分動箱擋把、手剎把都做了防滑處理，皮革接縫處理得當，手感不錯。只是手剎稍輕，行程較長，使用時容易拉到誇張的位置，多少影響美觀。

這輛車前排的儲物間空相當充裕。除了剛才提到的兩個獨立的手套箱，塊後面的兩個杯架厚度剛好，深度適中。中央扶手分為兩層，上層可以放一些比較薄的物品，下層體積大，放四罐或者小瓶裝飲料都沒有問題。而且這個儲物格還配有空可調出風口，打開空可調製冷開關，就可以算是一個小冰箱了。門內側的儲物格並不理想。剛開始的面積確實有點小，裝礦泉水的小瓶裝不進去，後門根本沒有儲物格。

像許多大型SUV或MPV車型一樣，帕傑羅的後排兩排座椅可以通過多種方式組合。第三排座椅可以完全存放在車廂地板內，第二排座椅後面的空房間可以變成平整規整的空房間，方便放置大件物品。如果不夠，第二排座椅不僅有4/6折的功能，如果將第二排座椅全部向前折疊，還可以增加後排的整體規整度空。如果你覺得這還不夠，那就乾脆去掉第三排座位。這個空藏座位的房間可以放很多東西。至少一盒小瓶礦泉水加一個急救箱放進去沒有任何問題，甚至還有放的空間。

開這輛車去郊區，想休息的時候可以把所有的座椅靠背都放在車內，車內會有一張特別舒適的大床。睡了一大覺，說不準會不會傷到背。休息一會兒肯定很愉快。

就車內的乘坐室空而言，前排和第二排的頭部都有一個沖量餘量，第三排的頭部餘量甚至超過了一個沖量的距離。第二排的腿部可以有一拳以上的餘量，座椅靠背可以隨意調節，足夠乘客擺出各種舒適的姿勢，而第三排的腿部空就不太樂觀了。身高182cm的乘客，腿前沒有餘量，坐在裡面感覺有點憋屈。而且第三排座椅的靠背尺寸有限，因為可以裝進箱子里，直接導致第三排的乘客。

越野能力強，加速能力有限，越野能力強。

這款帕傑羅V73搭載了一台3.0升24氣門V6 SOHC發動機，該發動機以平穩運行和經濟性著稱。最大輸出功率為120千瓦/5000轉/分，最大扭矩輸出為244牛米/4000轉/分。

由於本次試駕主要是基於越野經驗，在高速公路上只能開一小段，所以不能說對這款車的道路性能有很深的了解。我體會到的是，這款車的四輪獨立懸架比較軟，這樣做也是為了讓它有更好的越野能力。這種懸架有時候對於車身的支撐顯得有些不足，尤其是車身需要高速換線的時候，車身會有明顯的回彈動作，坐在車內的感覺會有點「福吉」。

這台3.0升發動機輸出的動力只能說是夠拖著這台將近2.2噸重的車身，所以途中的快速能力比較一般，尤其是高速公路上需要超車的時候。如果是手動變速箱，降檔可能是唯一的選擇。

老實說，我迫不及待地想告訴你帕傑羅的越野經歷。我相信這樣一輛老越野車的越野能力也是大家特別關心的。

這款帕傑羅V73在越野裝配方面並不是很豪華。差速鎖是越野車的必備產品，只配備了一個。但是在強大的M-ASTC和SS4-II的配合下，這款車的越野能力變得非常強。

M-ASTC主動穩定牽引控制系統

藉助智能感知的集成網路，M-ASTC可以監測每個車輪，以及車輛偏航時發動機轉速、加速度、轉向和高度的變化，從而精確管理發動機功率輸出、功率分配和制動力，在各種路況下給出更優化的車輛控制和牽引性能。

SS4二號超級精選四輪驅動系統

選擇四輪驅動模式，讓車輛在車速達到100 km/h時，可以在兩輪驅動和四輪驅動之間切換，任何時候都有四種驅動模式:2H/4H/4HLc/4LLc，根據選擇高效的道路動力還是平穩行駛和越野牽引。

我們體驗這輛車的地方是一個河灘，上面有很多大鵝卵石。雖然這款車採用的是承載式車身，但是在經過這些鵝卵石的時候，車身的顛簸並不是很劇烈，很多沖擊力都被比較柔軟的懸架吸收了。由於車子高低坡搖擺，整個車身感覺很結實，沒有因為震動和扭曲而產生不愉快的噪音。

在碎石路面上行駛時，帶螺旋彈簧的四輪獨立懸架為車輛的操控提供了保障。方向盤轉動時，沒有明顯的空位置，車頭方向清晰，對於應對復雜的越野情況尤為重要。顛簸的路況對方向影響不大。雖然懸架把每一點輕微的顛簸感都傳遞給了汽車，但方向盤上基本沒有「打手」。

帕傑羅的高底盤保證了這款車在未鋪裝路面上的通過能力，接近角42度，通過角24.5度，離去角24度。較短的前懸架和較高的車身使得帕傑羅的接近角和通過角比較理想，但車尾較長卻耽誤了這款車的離去角。

雖然官方標稱最大涉水深度為600毫米，但這個深度只是確保帕傑羅安全的一個指標。帕傑羅如果遇到更極端的情況，依然會有「超水平」的表現。在我們的試駕中，有一個800毫米深的急流，我們必須穿過它才能繼續前進。已經有一輛超扭矩的六輪卡車卡在我們正前方的急流中，這不僅讓坐在車里的我們擔心...

第一次嘗試時，我們被困在水裡，因為車里人太多，水下的沙子非常鬆散。這時，大量的水已經從車門邊緣流入車內。之後，我們不得不下車，減輕了負重的帕傑羅用比之前輕得多的姿勢，使用低速4驅鎖止模式，成功自救。

摘要

帕傑羅V73不再是新車型。畢竟從三菱進口的最新第四代帕傑羅是去年上市的。但是對於長風汽車來說，即使是近年來，長風汽車在SUV領域也是接連不斷的動作。帶有長風標志的SUV已經排好了隊，帕傑羅V73依然是他們的重點車型。

單看帕傑羅V73，雖然上市時間稍長，但作為一款越野性能和道路實力突出的大型SUV，其功能性還是相當到位的。但是稍微過時的設計和內飾設計可能會阻礙這款車最重的銷量，滿足消費者的感官需求也是非常必要的。三菱將V73的全部技術轉讓給了長風汽車，但他們立即推出了第四代帕傑羅車型，這加強了兩款老款車型在外觀和內飾方面的弱點。我們期待著我們自己的帕傑羅模型。隨著感官的加強，與生俱來的蓬勃技巧和相對實惠的價格，帕傑羅的歷史將會延續得很好。
詳細參數配置
詳細參數配置: @2019

Ⅱ 三菱帕傑羅v73桃木內飾改色方案

包真皮，或是磨砂處理。大頂一起。見過改的。效果可以

Ⅲ 帕傑羅v73升級音響和隔音的費用

音響改裝無極限，有能花2-3千元搞定的，也有能花上萬元的。主要得看您自己的選擇。

改裝四門音響，四門隔音是必備的。
四門隔音，施工三層材料的費用，大概300元左右能搞定。

以上說明僅供參考，希望能對您有所幫助。

Ⅳ 帕傑羅v73想換個新車殼怎麼換有賣全新的車殼嗎還有大架子號怎麼辦

你好車殼想換新的就要從廠家訂貨，大架子號不用改，殼上帶著

Ⅳ 帕傑羅v73內飾可以改進口的嗎

可以只要你有錢，我們三菱ssss店都可以幫你解決【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅵ 帕傑羅v73能改負值44的輪轂嗎

尺寸
輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，人們常說的15寸輪轂、16寸輪轂就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。
寬度
輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
PCD與孔位
PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經常可以聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。
偏距
偏距(也叫偏位或ET)是安裝面與輪轂中心線的距離，通常在輪轂的背面可以找到這個參數。通俗點說就是輪轂改裝之後是向內縮進還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負。
中心孔
中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合

Ⅶ 廣汽三菱帕傑羅v73改裝多媒體顯示屏，什麼樣的尺寸和牌子合適

2din標准尺寸