rx450內飾選擇

① 2021款rx450有多少顏色

2021款rx450有7個顏色。分別是晶亮白，寶石藍色，酒紅雲母色，琥珀色，白金灰，黑色，超音速鈦銀。外觀設計的高級大方，蝶翼式的進氣格柵辨識度很高，中網的樣式得體大方，周邊裝飾了加粗的銀色飾條，前大燈組設計的較為飽滿，並且保持一定角度的傾斜。

2021款rx450的特點

內部透鏡是點陣式的樣式，前包圍裝飾了厚實的護板。汽車的側面車身看起來飽滿舒展，車窗的兩側裝飾了銀色飾條來提升質感，多幅式的輪轂高級自然，尾部的樣式大氣得體，飽滿的尾燈組點亮之後的視覺效果不錯。

汽車的內飾風格穩重扎實，中控台的整體層次感分明，而且用料也是比較扎實的，多功能方向盤的握感舒適，車內的多處細節處裝飾了拉絲銀色飾條，空間表現比較理想。動力方面，汽車提供的是3.5L加電動機的動力總成，傳動系統匹配的是ECVT變速箱。

② 雷克薩斯RX 450hL：加車長，三排座椅讓不差錢用戶多了一種選擇

相比於其他品牌各種「加長軸距」不同的是，雷克薩斯RX 450hL的加長僅僅是在車身尺寸上進行了加長，軸距並沒有變化，而光車身尺寸的變化就可以讓它容下7人嗎？我們一起一探究竟.....
文丨AutoR智駕 YCC
車型：雷克薩斯RX 450hL 四驅豪華版
智駕指數：82分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標准）
智能互聯配置：Remote Touch操作系統
智能駕駛配置：全速域自適應巡航、車道保持等
我不知道從什麼時候開始，車企們在中國推出新車的時候都喜歡「加長加大」，長軸距車型越來越受到消費者的青睞，以至於一台新車如果沒有加長軸距反而覺得「低人一等」，其實在「加長軸距」這方面日系一向都不算高調，這幾天試駕雷克薩斯RX 450hL導致很多人都問我：雷克薩斯什麼時候也玩起「加長」的游戲了？
其實雷克薩斯RX加長並非「中國特供」，在前幾年的北美市場RX就有加長版本了，但是與很多「加長軸距」的車型不同的是，這台RX 450hL軸距並沒有任何變化，那麼到底哪變長了呢？我們還是先要從外觀設計聊起。另外多說一嘴：其實本次雷克薩斯RX車系加長並不是全系，而只是針對450h這一款車型，所以如果您要購買RX 300則還是標准版。
首先我們還是簡單介紹一下這款車，官方名稱：雷克薩斯RX 2020款 450hL 四驅豪華版7座，官方指導價：71.9萬元，屬於加長車型里的次低配，在它上面有兩款6座版，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。
雷克薩斯RX定位中大型SUV，主要競爭對手是寶馬X5、賓士GLE等車型，整體風格依舊延續了家族設計語言，紡錘形中網仍是車頭「最具攻擊性」的標志，當然相比老款中網，新款中網採用點陣樣式並採用熏黑處理，運動感進一步提升。
另外前保險杠底部以及兩邊霧燈和裝飾件也都進行了重新修飾，讓整個車頭看上去霸氣十足。當然保險杠底部的銀色護板也表明了它並不能進行高強度越野，公路駕駛才是它的主戰場。
大燈線條輪轂也進行了優化，並新增加Blade Scan（旋鏡式遠光燈）技術，工作原理是通過一個高速旋轉的透鏡將LED光源掃射前方，與此同時還可以實現提高遠光照射范圍以及避免對向來車的眩光。
我知道大家都非常關心它的車身尺寸，我也就不賣關子了，RX 450hL長寬高分比為：（括弧內為標准軸距數據）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm），軸距：2790mm。
通過數據上的變化大家非常清楚了，加長的地方只是車身長度增加110mm，而這110mm全部用在了C柱以後，所以RX 450hL車身側面線條仔細看會發現沒有標准軸距那麼溜背，而恰巧正是因為這樣的造型，讓它可以擁有第三排座椅。另外，側面還有一個小細節的設計智駕君很喜歡，夜晚解鎖車輛後，門把手燈光很典雅。
多條幅20英寸鋁合金輪轂造型非常典雅符合整車定位，這也是RX450hL專屬配置。輪胎選用鄧祿普SP SPORT MAXX系列，尺寸為235/55 R20。
尾部設計相比老款有些調整，無論是加長還是不加長，車尾造型都是一樣的。只不過加長版因為車頂弧線發生了變化，所以尾部看上去線條更加平緩，少了幾分動感，尾標其實是區分加不加長最簡單的方法。此外，尾燈線條也進行了修飾，看上去不在修長了，另外折線也減少了。
加長版車型後霧燈移植到了後保險杠中央位置，而隱藏式排氣依然讓整個車尾視覺效果更加完整。
來到車內，整個內飾設計依然是雷克薩斯家族風格，與標准軸距版車型差別甚微，中控台仍使用大面積真皮包覆，無論是視覺還是觸覺都做到了極致。
三幅式方向盤樣式典雅握著手感甚好，最關鍵是兩種不同材質搭配真的很上檔次，多功能操作按鍵排列有序，操作沒有任何難度。
儀表盤沒有採用全液晶儀表看上去科技感不足，但是整個指針儀表顯示清晰，讀取信息准確，而且在選擇SPORT模式以後左側工況表會切換成轉速表。
中控12.3英寸大屏幕是頂配版專屬配置，其他車型中控屏幕尺寸為8英寸，操作可以通過Remote Touch系統進行也可以觸控，這算是一個值得點贊的改變，因為很多人都吐槽過Remote Touch其實並不好用，另外這套系統終於支持CarLife了，盡管還沒有CarPlay但已經算是「邁了一大步」。不過，只有倒車影像顯然對於這么大的車來說有些不夠用，而且畫面質感也可以進一步提升的。
空調操作面板與媒體操作區域相結合，眾多按鍵看似復雜但其實很利於盲操作。與高配版車型相比，這里沒有「Mark Levinson」（馬克·萊文森）標識，也就表明這款車沒有配置該品牌音響揚聲器。全系空調系統具有nanoe（車載納米空氣凈化）科技。
中控台底部有兩個USB充電介面以及無線充電面板，如果需要連接車機系統，需要通過前排中央扶手箱內的USB連接。另外在地台上設有一個凹槽，放手機正合適。
整車採用真皮包覆座椅，前排座椅寬大舒服，內部填充物柔軟，長時間乘坐都不會酸痛，而且前排座椅調節多達14向，並配有加熱和通風。
對於RX 450hL來說，第二排和第三排才是重點，加長後有7座和6座版本兩種，7座版本第二排是三個座椅，支持座椅靠背、坐墊前後調節。
第二排擁有獨立的空調出風口、兩個USB充電介面以及座椅加熱，7座版本還有後排中央扶手（帶杯架和後排座椅加熱），另外後排提供手動遮陽簾。
您可以通過收折第二排座椅來進入第三排，其實第三排乘坐空間只能算是夠用，應付短途沒有任何問題，長途就算了，不過第三排的配置可相當豐富。
第三排座椅支持電動收折，並且第三排還提供了獨立調節空調，這都是第二排沒有待遇。當然沒有全景天窗是一個不小的遺憾。
在收折第三排座椅後，整個行李廂儲物空間表現出色，打開第三排座椅後行李廂也可以放入1-2個20英寸行李廂，多人短途出行的行李基本沒有太大問題。
我相信大家都很期待它的駕駛感受，首先介紹一台動力總成，RX 450hL搭載仍是代號2GR-FXS的3.5L V6自然吸氣發動機，採用阿特金森循環，由雙電機配合行星齒輪組成油電混合系統，並在後軸配有獨立電機來實現四驅。
這台發動機最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前電動機最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩：335Nm、後電動機最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。傳動系統匹配E-CVT無級變速器。
其實整套動力總成大家並不陌生，近幾年隨著豐田混動技術的不斷普及，雷克薩斯旗下車型也都廣泛使用，所以整套混動技術配合已經算是爐火純青，發動機和電動機切換沒有任何震動和雜訊，切換自如。
盡管排量是3.5L，盡管還擁有電動機，但是整台車駕駛感受並不「激烈」，尤其是在舒適模式下，踩油門以後車速會循序漸進，此時此刻給你一種大排量自吸的駕駛感受，隨著車速不斷提高，您才會發現原來加速並不慢，只是不顯露罷了。
哪怕在SPORT模式下，油門靈敏度也沒有發生太大的變化，只不過轉速會更加靠後，加速推背感也有一些，但是給人視覺沖擊並不是那麼強，其實對於RX 450hL這款車而言，從容駕駛才是它首要任務，不過在高轉速下的發動機聲音真的是很多小排量發動機不能比擬的，要知道這台車可沒有什麼「聲音模擬器」。
RX 450hL這套THS混動技術讓發動機轉速和油門踏板深度相關聯，這樣設計的好處是加速中電動機和發動機乃至油門之間做到無縫連接、平順，提高行車舒適度的同時讓車速提升，不突兀。
駕駛模式依舊有ECO、正常和運動三種不同模式。ECO模式下油門深度比普通版會更深一些，才會觸發發動機介入，這樣的設計讓節油效果更加出色，除此之外整台車的制動力讓我很驚訝。
很多油電混動車型在設計之初將制動踏板和動力回收相關聯，這就讓整車的制動力非常突兀，而在RX 450hL這里則完全沒有這種問題，無論是急剎車還是緩慢剎車，制動力都非常線性不突兀，制動力平均，不會讓車內乘客出現「暈車」的現象。
底盤方面，整台車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為雙叉臂獨立懸架，前後懸架都配有COX阻尼桿，來吸收和釋放由於車身扭曲變形所產生的能量，從而提升整車的操控性，與此同時，懸架採用直徑更大的空心前後防傾桿，同時增加襯套，在起到輕量化的同時也減少了車身側傾，提高轉向速率。
說了上面那麼多專業術語，其實簡單起來就一句話：在面對坑窪路面，懸架吸附能力強，而到了高速過彎的時候，懸架可以對車身橫向擺動以及俯仰做到很好的抑制，在舒適性層面我個人覺得RX 450hL不輸任何一名對手。
RX 450hL的四驅系統並沒有在前後軸之間配備傳動軸，大部分時候車輛都處於前驅狀態，只有在車輪打滑或急加速等情況下，後部電機輸出電力時才會變成四輪驅，這樣設計的主要目的是為了提高行車安全而非為越野。
在智能駕駛輔助層面，RX 450hL匹配自適應巡航、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統以及預碰撞安全系統。車道保持功能對車道線識別較為精準，自適應巡航功能工作良好。
總結：最後我們還是先從產品層面聊起，RX 450hL的加長沒走尋常路，當然這么做也是非常符合日系車的思維，整台無論是外形設計還是內飾做工上都非常出色，尤其是內飾層面，竹木裝飾典雅大方，唯獨Remote Touch操作系統真的並不好用。混動系統其實沒有任何槽點，低速、高速、加速超車都沒有任何問題，相信這款車通過小改變後仍可以獲得不少消費者的喜歡。
與競品相比，雷克薩斯RX 450hL贏在了內飾豪華感、細節手感層面，當然價格也相比老款有所改變，但仍不算便宜，不過雷克薩斯品牌的口碑以及6年/15萬公里免費保養仍是它的「殺手鐧」，而這些都是競品不能比擬的，所以雷克薩斯RX 450hL仍會有不錯的銷量。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：82分（L2級）；
智能互聯指數：14分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：18分
舒適樂趣指數：16分
空間利用指數：17分
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ rx450h可以選內飾顏色嗎

rx450h可以選內飾顏色，可以選伯爵棕（深棕色）、水晶棕（淺褐色）、黑色、白色、紅色。

rx450h從材料和做工這些來說確實有著豪華的精緻感，可以看到車頂的絨布包裹材料很細膩，隨處都是軟性材質的包裹，開關和旋鈕也有一定質感。

只不過你或多或少的會發現一些豐田的痕跡出現在這輛車上，好在是整體的氛圍已經將這些小的細節掩蓋，尤其是中控那塊表依舊被保留著，這似乎是給成熟的人專門准備的，這就是豪華應該有的配置。

外觀：

2021款的雷克薩斯RX450h仍然是那個RX的樣子，雷克薩斯標志性的紡錘體進氣格柵，可見的小溜背，以及帶有肌肉感的車身線條，反正看上去確實有雷克薩斯的豪華氣質所在。

加上這套F Sport外觀套件，熏黑的中網，鋁合金踏板和20寸的黑色運動輪轂，不多不少的給這輛車帶來了不多不少的運動感。當然了，作為2021款的特別版車型，這些裝飾件還是要付出一定代價才能獲得的。

④ 雷克薩斯rx450抬頭數顯怎麼調節

方向盤做邊有個HUD開關，打開就能調節。
以下是關於雷克薩斯的相關介紹：
1、外觀:外觀大氣優雅，低調內斂，線條流暢，比較適合商務用。
2、內飾:內飾整體設計風格為商務豪華型，配置豐富，做工精緻細膩，坐椅舒適；全景天窗設計以及導航系統等配置網友較為滿意。
3、設計風格：兩條凸起的線條從A柱底端向下延伸，滑過進氣格柵兩側，在前保險杠上勾勒出巨大的前進氣口的輪廓。
貫穿車身前後的高腰線設計、前輪拱後方狹長的散熱口以及車尾配備的四根排氣管，無不揭示出ISF高性能的本質。
而最新配備的19寸鈦黑鋁制輪轂，在提高ISF動力性能的同時，更賦予其極具未來感的硬朗設計風格。

⑤ 雷克薩斯rx450和gx460怎麼選

作比較：
1、rx450是比較新的的發動機，動力響應較快，油耗較低，內飾設計更加有質感，更豪華，舒適性更好。
2、Gx460採用老平台生產，屬於老款發動機，加上車身較重油耗較高，發動機動力較弱，內飾較為簡陋。所以rx450更值得買。

⑥ 雷克薩斯新款RX正式上市，售價39.8-79.9萬，首推上市限量版

易車成都報道，新款雷克薩斯RX正式上市，共推出12款車型，官方售價39.8-79.9萬元，新車定位於中大型SUV，搭載2款動力系統，包括中期改款的RX300、RX450h，以及第一次在中國市場銷售的加長車型RX450hL。

新車型在外觀、內飾方面的變化不大，科技配置方面有所提升。此外，RX450hL採用的三排座椅設計是此次新款RX最大的看點，有6座、7座兩種座椅布局。通過加長110毫米的車身長度，RX450hL達到了5米級的車身尺寸，達到了對標中大型主流豪華品牌車型的標准。

新款RX仍然有兩套動力系統，RX300車型採用2.0T汽油發電機，有前驅和四驅車型可選。RX450h和RX450hL採用雷克薩斯最有代表性的混合動力吸引，3.5升V6發動機配合前後雙電機，實現適時四驅。

從此前RX車系的銷售數據來看，購買汽油版車型的用戶佔到整個RX車系的97%以上，RX450h僅憑借混合動力系統由於較高的售價，並沒有真正打開市場。此次通過引入三排座椅、6座布局的方式，廠方應該是希望通過更高端、更全面的產品性能提高整體RX的銷量及混合動力車型的佔有率。不過汽油車型沒有推出加長車型還是略有遺憾，在海外市場上，加長版車型還有採用3.5升自然吸氣發動機的RX350L。

此次上市的車型中還包括RX300上市特別限量版，它在RX300典雅版的基礎上增加了非接觸式電動行李箱背門及迎賓照明燈，並特別提供專屬腳墊、定製行李箱及特別版徽標，綜合性價比很高，限量銷售1000輛，適合對RX300車型感興趣的准車主出手。

⑦ 21款雷克薩斯比20款更具哪些優勢

在二線的豪車系列中，能成功晉升為一線豪車的，也就只有雷克薩斯了。那麼我們今天就來比較一下21款和20款哪款更好。

⑧ 這是一台非典型性加長車型—體驗雷克薩斯RX 450hL

我和雷克薩斯接觸的並不算多，在此之前也只有兩款車，一台是他們最頂級的LS500h，一台是主打年輕人群的NX。無論是哪款車，在駕駛層面都沒有給我留下過特別深刻的印象，所以當一台雷克薩斯RX450hL試駕車送來時，我的內心毫無波瀾，甚至不想去開它。

不過本著一個汽車媒體從業者應有的專業素養，任何車都要認真對待，全面評價。所以，最後我還是開上它去「浪」了。

雷克薩斯在國內一直都是獨樹一幟的存在，產品口碑極好，終端銷量也是足夠火爆，價格方面更不用說，保持原價可能就是優惠。而帶L的RX，6座/7座或許是個宣傳的噱頭，但是也是其最尷尬的存在。對於絕大多數消費者而言，那還是5座的RX更合適；而加長車型，大家更看重的可能也就是行李廂更大點吧，至於第三排，平時應該都是收起來的吧。

所以這款車也不是走量車型，它的存在應該只是為了豐富下產品線，給消費者多一個選擇而已。這，也挺好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 試駕丨RX 450hL所堅持的豪華，不是內卷所能替代的

在內卷橫行的當下，汽車行業也未能倖免，模仿與跟隨在這個時代相當流行，被電子化覆蓋的所謂豪華使其很難成為一代經典，電子產品在車內的大量堆砌，換來的是汽車換代頻率的提高，我們追逐著所謂的豪華，卻留不住設計留下的經典，那些細膩的，有溫度的，純粹的經典在內卷中漸漸消失，許多豪華汽車品牌的韻味被電子產品所覆蓋，所同質化，這難道不也是一種遺憾嗎？

還好，在雷克薩斯RX 450hL身上我們依然還能看到許多經典的物理按鍵，許多親膚的真皮包裹，在內飾流行電子產品的當下，或許你會覺得這輛豪華中型SUV過於「樸素」，但正是這種「樸素」保留下了作為豪華品牌汽車的那層溫度，留下了雷克薩斯品牌所獨有的一種豪華韻味。

在電子液晶屏幕，小排量渦輪加輕混的內卷時代，RX 450hL是非常具有個性的一款中型豪華SUV，它的豪華特徵確實不像其它豪華品牌表現在更新換代的速度上，它是以更成熟，更可靠，更穩定的技術，和更具性能的產品來捍衛豪華品牌的價值，當內卷同質化已經令人非常乏味的時候，RX 450hL不僅不卷，而且還能喚起用戶對駕駛的激情慾望，難道這不是它的一種豪華價值所在嗎？

【本文來自易車號作者C家車探，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑩ 雷克薩斯RX450hSport增加了雷克薩斯英國RX系列

我們在今年早些時候評測了RX450hFSport，發現這是一款真正吸引人的大型SUV，精緻細膩，同樣亮度可以應付城市駕駛和高速公路巡航。
FSport是我們系列的首選——規格優秀，價格合理——但現在，隨著RX45hSport從2018年開始在英國上市，雷克薩斯即將推出「FSportLight」。
基於目前豪華的內飾RX，新RXSport配備了大量黑色飾面的外觀亮點，包括帶有橫條和鍍鉻框架的醒目紡錘形格柵，20英寸黑色合金，黑色鏡殼和黑色後擴散器。
雷克薩斯尚未決定英國運動會的規格，但它將配備LED燈，自動遠光燈，光滑的皮革或織物內飾，先鋒音響和雷克薩斯媒體顯示器。
由於將於2018年初抵達英國，RX450hSport可能升級為RX系列，價格在5萬左右。