哈弗h9白車黑內飾

① 哈弗H9黑色好看還是白色好看，我喜歡一體高一點

黑色顯得沉穩老練 白色顯得大氣一些 看你需求了 白色會比較不耐臟 要經常洗

② 2020款哈弗H9正式上市，標配四驅，比漢蘭達還霸道

哈弗H9是哈弗首款高端越野SUV，該車型為非承載式純正越野車身，整車外形凸顯大氣、簡約，充滿力量感。

2020款哈弗H9正式上市，其共推出6款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。新車將提供2.0T汽油發動機，匹配8AT變速箱，標配四驅。新車還增加了一把伊頓前橋差速鎖，CCO低速越野巡航系統以及「坦克掉頭」功能。

外型方面沒有太大的改變，只是在一些細節方面發生了變化。車燈、進氣格柵以及保險杠的造型進行了優化，前臉看上去會比老款更加霸氣且精緻。有意思的是全新H9全部改為了黑色的車標，現在哈佛共有紅、藍、黑三種不同顏色的車標。

內飾的布局和配色與老款車型基本一致，主要的變化有三點。第一就是使用了最新一代的車機系統，無論是尺寸還是操作邏輯與功能都進行了升級。第二就是略顯老氣的飾板紋路變得干凈利落了些。第三部分就是座椅的紋路採用最新的菱形紋，視覺上更顯高檔。

動力方面，新款哈弗H9對動力系統進行了重新調校，2.0T的發動機最大功率165Kw，最大扭矩385N·m，相比現款車型提升了30N·m，而功率上調低了20Kw。傳動系統採用了采埃孚的8速手自一體變速箱。

③ 哈弗h9的優缺點

哈弗h9這款車還是蠻好的，優缺點如下：1、舒適性對於實時性來說真的是太好了，座椅設計的非常的不錯，在支撐性和包裹性方面都很好，長途駕駛算是個不錯的福利，這套用來越野的懸架，日常駕駛舒適性還是蠻不錯的，濾震很乾凈。還有他的車內相當的安靜，在噪音隔絕工程方面做的還是挺到位的；2、外觀作為一台中大型的SUV，他的外觀還是比較符合車子的定位的，相當大的車算尺寸看起來是比較穩重的，也是比較的大氣。外觀喜好，各有所愛吧；3、內飾哈弗H9的內飾整體的風格是比較高端豪華的感覺，內使用了一些木紋的點綴，擋次感提升了不少，中控方面集成了相當多的按鍵，布局是非常的合理的，使用起來的手感挺好的，內飾比較滿意的。

④ 2020款哈弗H9怎麼樣及其性能簡介

最近，新 哈弗H9 的消息在越野玩家中議論紛紛。最重要的一點，也是 哈弗 之前發布的消息。2020款哈弗 H9 將配備三個差速鎖、CCO爬行模式和「坦克掉頭」功能，越野性能將大幅提升。此外，外觀、內飾、科技配置也有所升級。所以2020款也算是非常大的一個年度改款。這一次，我們來到哈佛的徐水工廠試駕這款車。然而，這只是簡單的初次體驗。下周我們將前往內蒙古翁牛特旗進行更深入的沙漠試駕，屆時將呈現更詳細的試駕體驗。

搶先試駕

隨著7月1日之後很多省市開始轉國六，2020款哈弗H9為了更好的與老款車型銜接，也加快了上市進程。因此，命名為「2020」的車型將於8月初上市，廠 商 的意圖是在最快的時間內完成老款與新款的銜接，以保證車型不會長期脫檔。其實也能看出廠商的誠意和實力。我們知道很多越野車因為達不到國六排放只能選擇退出市場，比如 普拉多 ；或者要很久才能轉到國六，留下很長的休息期，比如路搖。H9下半年可以提新車了，進度真的很快。

2020款哈弗H9提供四種顏色，分別是白色、綠色、灰色(銀色)和黑色。現在的車型一般人們都會選擇白色，但是看到新H9的實車後，我個人認為比較好看的顏色是綠色、銀灰、白色和黑色。當然這只代表我個人的審美。

同級唯一配備三把鎖的車型

下面是滑輪組體驗小視頻。只有右前輪有附著力，可以看到差速鎖的效果。該視頻由三個片段組成。第一個是自動模式。可以看到車輛無法通過滑輪組，車輛自身有限的滑行功能無法擺脫困境。第二段是4L模式(不鎖差速鎖)，可以看到車輪打滑後開始限滑，最終脫困；第三段是4L鎖止前後差速鎖，輕松脫困。

攀岩經歷。這一次，我們經歷了50%的爬升效應。其實主要看發動機扭矩和變速箱的鎖止能力。50%大約是26.5度。對於這個角度的攀爬，H9還是很輕松的，穩穩的往上爬。發動機扭矩提高30Nm對爬坡有好處。另外，在4L模式下，扭矩放大2.48倍，應對一般坡道爬坡沒有問題。

相對來說，這一次離地間隙、接近角、離去角都沒有升級，這些數據一直是H9的短板。畢竟只是年份的變化，硬數據一般是不變的。所以如果你帶H9去越野，做高難度的爬坡，後期還是要改裝的。

劉國發動機試駕體會

為了滿足國六排放，發動機也進行了調整。第一，國六發動機支持92號汽油(目前標定用的是95號汽油)，在車輛成本上會節省不少。參數方面，扭矩達到385Nm(提升30Nm)，功率標定為165kW(降低20kW)。在哈佛徐水工廠的環形跑道上，我們簡單感受了一下動感的表演。

其實動力的變化不明顯，但肯定沒問題。在圓形跑道上很容易跑到150km/h，穩定性也不錯。來自ZF的8AT變速箱確實好用，這也是它作為城市SUV客串的重要屬性。在路上的駕駛體驗，其實可以讓你忽略它是一輛越野車。整體的寂靜也很好，只有一些風聲

更何況2020款哈弗H9換了電子助力轉向系統，操作起來很舒服，屬於比較輕便的風格。風格上保留了一些空位，符合越野車的特點，整體使用感不錯，轉向過程細膩很多。

很多人會拿哈弗H9和普拉多做比較。從車輛定位或者功能上來說，H9確實和普拉多一樣。屬於偏長途穿越類的越野車。在調校方面，兩車稍有不同。哈弗H9手感更硬，剎車時點頭現象比普拉多輕，懸掛支撐手感更好。所以哈弗H9在日常交通中會比普拉多更靈活，普拉多在壞路高速行駛時減震效果更好。

H9整體質感很好，哈弗徐水工廠設置各種道路測試車輛，對硬派越野車毫無壓力。而且在顛簸的路面上也能感受到硬派越野車的力量，就像走在地上一樣，完全感受不到路面對舒適性的損害。而且在這些路面行駛時，H9的車已經做到了零異響。

以上是2020款哈弗H9及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。 @2019

⑤ 更奢華的越野座駕！體驗哈弗H9羅倫士極星版

「舊時王府堂前燕，飛入尋常百姓家」！巴博斯、羅倫士這樣占據塔尖的頂級改裝品牌，正在資本和市場的多重驅動下，逐漸拉近與主流市場的距離。

與此同時，伴隨著消費市場的極速擴張，不少中國 汽車 品牌除了品質上不斷進步，推出新車型的速度也越來越快。長城就是這其中最積極的一位，除了用更多的新車型來滿足主流市場，也在嘗試推出更個性化的車型來滿足需求更加極致的顧客。

哈弗H9是國內硬派越野最具代表性的作品，也是目前用戶口碑，市場表現最被認可的車型。這次，長城拿出H9與羅倫士合作，可謂強強聯合，讓對越野有著更極致追求的客戶有了更稱心如意的座駕。

如果不是對哈弗H9非常了解，那麼站在這輛羅倫士版本前，一定會以為這是一輛全新的車型。畢竟和原型車之間，除了大燈和車身線條，變化太大了。

首先沖擊眼球的就是更加粗壯有力的前格柵，位置相比原型車的鍍鉻格柵突出了不少，與前包圍幾乎齊平。內部採用黑色高光的單橫幅設計，內部以紅底凸顯品牌名稱，一眼望去就不好惹。

​保險杠造型也是全新設計，兩側霧燈框外圈啞光內圈高光的設計原廠車真沒見過這么玩的。保險杠的厚度也減少了一些，進一步提升了接近角。

前包圍下方採用全金屬材質的護板，並標配了絞盤。這可是極限越野的利器。

​風擋上方像牛角一樣的裝置並非單純的裝飾，它其實是燈光支架，可以安裝額外的探照燈，而且原廠固定位置既漂亮又堅固，也沒有違法改裝的風險。

車身側面線條和原車區別不大，但是原廠雙色車身加上拉花讓野味更足。前銀後紅的雙色車身讓我想起了二戰著名戰斗機部隊「紅尾」。最重要的是，這都是原廠配置，所以不會有審車方面的煩惱。

通過加寬輪拱來提升車身寬度，加大輪距這都是越野改裝的常規操作，啞光材質更適應野外的復雜路況，而且外露的鉚釘也增加了越野風格。但就是這簡單的「補品」，羅倫士明顯有自己的想法。

前後的加寬輪拱在後方還做出了通風口的模樣，具有更明顯的性能范兒。和一般的改裝件確實不一樣。

為了上下車方便，仍舊配備原廠電動踏板，不同之處在於增加了照明燈，門檻也更寬一些。

除了獨特的車身顏色，後方變化並不大，如果能把尾燈改成深色就更完美了。

後部最明顯的變化就是雙色的備胎罩了，H9羅倫士版均為背掛式備胎。

​輪圈和輪胎的規格都與H9車型相同，輪圈升級為防脫圈設計，造型更有力量感。輪胎品牌為山東科馬仕CF1100，在哈弗車友圈中口碑還不錯。輪胎規格仍為265/60 R18，雖然外壁標注了M+S，但其花紋和溝槽深度仍舊是面向輕中度越野。

內飾風格並沒有大的改變，基本沿用了哈弗H9的現成產品。最直接的區別來自部分內飾的配色和用料。

很傳統的四幅方向盤尺寸偏大，環身較粗，很適合越野駕駛。

​7寸全液晶儀表與H9普通車型沒有區別，就連顯示主題也沒有任何改變，這里有點不應該。

​中控系統也沒有變化，仍為9寸屏幕，具備較全面的車聯網功能，諸如流行的語音控制、在線導航、實時路況等，並支持OTA升級。

空調系統均為實體按鍵控制，操作方便。普通的H9車型上需要選裝的前橋差速鎖在羅倫士版上為標配，這也是越野應有的態度。

動力系統沒有變化，2.0T發動機最大功率224馬力，最大扭矩385牛米，搭配采埃孚8AT變速箱，硬體層面能夠讓用戶滿意。

檔桿後方為ATS全地形控制系統的旋鈕，以及電子手剎和autohold。

中央扶手寬大厚實，使用很舒適。而它其實還另藏玄機，往下看。

扶手箱內部容積很好，底部很平整。內部還有兩個USB介面和12V電源介面。如果能再加個通風口做成冷藏箱就更好了。

​車頂內飾採用了麂皮包裹，無論視覺還是觸覺都有大幅提升。配色放棄了黑紅配，轉而採用了黑白配，觀感確實挺別致。

全景天窗的遮陽簾也改為白色，確實能讓車里稍微亮堂點。

座椅最大變化就是面料升級為翻毛皮+真皮的搭配，對於越野車型來說，這樣的升級更有實際意義，翻毛皮的摩擦力更大，可以更好的固定乘員的身體。座椅功能方面沒有變化，加熱、通風、記憶都有。

車門內飾板不止與車廂同色，材質也有真皮和翻毛皮的搭配，手感很棒。

後排座椅也僅限於用料和配色的變化，感覺填充物要比普通H9車型更軟一些，舒適性有些許提升。空間沒有任何變化，而羅倫士版均為5座車型，並未提供7座版本。

後排有獨立空調，下方只有一個USB介面，還有一個12V電源介面。地板中央凸起不大，而且比較平坦，乘坐感受值得肯定。

中央扶手內的玄機就是這個藏身其中的空氣凈化器了，H9高配車型同樣具備，所以也能感覺得到，這羅倫士版就是基於高配H9改裝而來。

大5座車型有著非常寬敞平整的後備箱，還可以進一步放倒後排座椅靠背來擴充儲物空間，越野穿越的裝備不愁放不下。

除了照明、錨點，還有220V電源介面，最大功率150w，野外照明、甚至是應急辦公都能滿足。

由於採用後掛備胎，後備箱地板下方還有不少空間，而且此處用泡沫隔出了不少單獨的儲物格，便於物品分門別類的放置。

底盤方面是這台羅倫士版升級最為明顯的地方，通過升高的離地間隙，車輪和輪拱鍵的距離也更加遙遠，所以才會輕易看到這火紅的彈簧。

除了增加離地間隙，底盤還用大量金屬護板對重點部位做了更細致的保護，越野時更加放心。

懸架系統仍為前麥弗遜後整體橋結構，後彈簧也是紅色部件，反正看起來就比普通車型厲害。前中後差速鎖全部標配，強悍的越野能力不需要再解釋了。

經過這么一番升級，H9羅倫士版除了越野能力更加強悍，車身造型更加年輕，配色更加大膽，也更容易被年輕用戶所接受。

哈弗H9羅倫士版官方售價36.88萬元，限量銷售僅99台。雖然這個價格要高出普通H9車型許多，但是這頂級改裝廠的加持，驚艷的外觀，腔調十足的越野配置，確實有其獨特的資本，也絕對會吸引不少用戶願意為之買單。如果市場反應很好，說不定長城也會考慮推出更多的「官方改裝版」車型。

⑥ 哈弗h9怎麼樣

在網上評價H9，大致有三種觀點：1、認為非常棒！通常是H9車主；2、認為有進步，但是跟普拉多比有差距，通常是各色車評；3、山寨貨，通常是不明真相的吃瓜群眾。我有幸開了18版的H9汽油大五座3000多公里，也談談幾點感受：1、行駛過程，車內非常安靜，底盤厚重過濾震動效果好；2、加速性能不錯，高速公路超車動力杠杠，紅綠燈起步加速也非常迅猛，可能有人說，我是不是開了假H9？跟車評講得不一樣？其實，車評人沒有跟車的變速箱磨合好，我平時開車也算猛的，變速箱習慣了我的加油特點，降檔非常及時到位，所以，動力隨叫隨到，由於ZF變速箱非常優秀，與發動機匹配很好，所以動力輸出也非常線性，沒有突兀的感覺；3、油耗，純高速110-120時速，油耗10.7，城市路況16左右；4、越野性能，還沒時間測試，但在一些帶水的瓷磚地面居然不會打滑。5、操控性能，還算不錯，在100時速連續S形超車，表現非常穩當，不過激烈駕駛，車子會打雙閃告警。這輛下地30萬的車，個人認為非常值。

眾所周知一代神車哈弗h9自2015年正式上市，一直備受矚目。哈弗H9外在方面像極了豐田普拉多，而內在方面又因為它的四驅系統（雖然是適時的）而且還帶大量，這在以往二十萬左右的車之中是極少的。其動力系統再經過了2018款改款之後，增加了8AT加柴油發動機，雖然柴油跟汽油同樣是2.0T，但是扭矩上升了不止一點點，更厲害的是採用了一直以來寶馬採用的采埃孚8AT變速箱，使得再油耗方面得到了一些下降。自2015年上市至今已有三年時間，本人經常自某些短視頻APP看到各種哈9越野拔河的視頻，我個人認為這是對買車人對一種大膽考驗，更是對車輛本身對一種考驗。哈弗H9至今每月保持1000左右的銷量這對20萬以上的國產硬派越野也是一種肯定，話說回來，即使是普拉多上市至今有多少年 歷史 了，我個人認為哈弗h9方方面面已經做得 差不多了，差的是時間的考驗，如果開個十年八年依舊沒有大的毛病，那我相信它不會比普拉多的銷量差到哪裡去。

哈弗H9這台車在同類車型里優缺點都非常明顯的車，優勢和定位有些偏差、明顯劣勢主要在於設計。

哈弗H9依靠拔河在硬派SUV里形象還是比較硬朗的（比較傻），現款H9的賣點主要在於升級後的變速箱，其他方面並不是特別突出，簡單看一看參數：

2017新款H9指導價21.98-27.28萬，車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，中型SUV提供5座和7座選擇。車身結構為非承載式，也就是俗稱的有大梁，這種結構車身剛性很強是越野車的標配，使用這種車身的H9也確實足夠硬朗，下面來看一看優缺點。

優點：

1、動力強勁，汽/柴油均為2.0T，汽油動力最大功率185kw、峰值扭力355牛米，渦輪增壓1800-4500轉，這個水平的直噴機器完全不是其他長城產品的低水準；柴油2.0T是綠靜發動機的升級版，最大功率140kw、峰值扭力420牛米，對於一台2.0T的機器來說已經相當強勁。

2、變速箱升級，現款H9升級了采埃孚的8擋手自一體變速箱，平順性和節油能力遠遠高於老款，但這點升級對於這台車來說意義並不大，下面看一看缺點。

缺點：

1、外觀設計逆向痕跡太明顯，非常神似普拉多，國產 汽車 在這個年代還在逆向外形的企業並不多，而且基本是三流企業，長城這樣做是在拉低品牌形象。

2、四驅系統不合理，分動箱加入了多片式離合器限滑差速器，這種模式的適時四驅如果有很強的鎖止能力也是可以越野的，但哈弗H9的有明顯的簡配。對於一台高價國產車來說定位越野至少要標配限滑差速器，中高配配合差速鎖。

而H9的低配三款車後橋連限滑差速器都沒有，全車依靠電子制動限滑；中高配也不是機械鎖，而是本就該標配的限滑差速器。差速器依靠電控多片式離合的壓緊程度遠遠做不到機械鎖止的效果，所以僅是中後有兩組主動限滑也只是相對好一些。

同價位的國產硬派SUV里在類似的四驅系統里，基本標配主動限滑、中高配為伊頓或手動控制機械鎖，脫困能力是絕對比差速器優秀的。所以哈弗H9雖然知名度相當高，但銷量在這一類車型里是墊底的，月銷不過千餘台，這車不建議考慮。

還是要好好肯定一下哈弗H9的，因為從目前看也只有哈弗H9能夠代表國產中大型硬派SUV，您還能想到什麼車可以與三菱帕傑羅、豐田普拉多抗衡的國產車嗎？恐怕還真想不到吧。所以，不管哈弗H9爭議有多大，作為發展中的國產車，作為硬派SUV，我認為肯定大於批評。

接下來，我們再看看這台改進後的2017款哈弗H9到底怎麼樣。

1、發動機調教後，馬力和扭矩更大了。 由原來的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，這個進步已經相當明顯了，作為硬派越野，動力是非常關鍵的，車子一定要有勁，關鍵時刻能夠幫助脫困。

2、變速箱由6AT升級為采埃夫8AT了。 我們的國產大型硬派SUV也用上了采埃夫的8AT，還有很顯檔次的電子擋把，還是非常不錯的，哈弗比較厚道的，發動機和變速箱之間的配搭比較平順，在降低油耗方面也有一定的幫助。

內飾中控做工提升明顯

電子擋把提升檔次感

皮質非常細膩，縫線看著很舒服

後排空間較大，地板中間隆起不高

副駕駛區域的質感也非常棒，體現了較高的工藝水平

哈弗H9是要對標帕傑羅和豐田普拉多的車型，能否堪當如此大任呢？哈弗H9為非承載式車身，採用的是博格華納四驅系統（大多數國產車都採用了美國產的博格華納），屬於適時四驅系統，能夠自動分配動力，高配車型配備了後橋電子限滑差速器，可以幾乎實現100%鎖止，越野功能還是很強大的。這樣說吧，在與帕傑羅、普拉多的對比中毫不遜色，玩高難度的越野也是可以的，應付一般的越野不在話下。但是，硬派越野不是簡簡單單過過科目，更為重要的是耐久力和穩定性 ，H9能否像帕傑羅、普拉多那樣穩定可靠，還需要時間檢驗。

非承載式車身是硬派越野的身份象徵

小書包也背起來了，這就有感覺了

車身尺寸近五米，很大，坐在駕駛席有種居高臨下的感覺

方方正正，硬派形象

以五座的汽油四驅舒適性為例，需要21.98萬元，辦完後25萬多了，對於越野愛好者可能會考慮一下，因為25萬實在買不到合資或進口的中大型越野車。非越野發燒友，幾乎不會考慮那麼大的哈弗H9，他們會拿25萬去買更加舒適、更加精緻、更加居家、更加省油的合資車。這就是哈弗H9無法迴避的尷尬。

需要加95號油，好心疼哦

哈弗h9車怎麼樣？值不值這個問題，現在已經完全脫離了技術層面的探討，進入了一個心理博弈的層面了。

首先以這輛車本身的底盤結構、前雙叉臂，後多連桿的懸掛系統，8速變速箱，先後通風的剎車盤來說，應付一般的爛路已經綽綽有餘了。當然了，您也別非拿它和4.0的霸道、途樂比，您花的錢也差著數量呢不是？

廠家當年確實是想用它對標霸道，但那是廠家想，不是你我對嗎？這輛車的定位就是應付長途穿越+中度越野，保證拉著你出去，還能把你拉回來。

您要是非把它往重度越野路況上領，倒也不見的一定能把您扔在野外，但這畢竟不是它的強項，咱們花錢買個車，又不是給長城做測試，有必要往死了豁車嗎？誰的錢不是辛苦攢下的？您要是個大老闆，您還琢磨這車幹啥？您不嫌跌份兒，我都替您寒摻。

說白了，這車就是給工薪階層裡面，那些有顆狂野小心臟的人准備的。所以，平常上下班開著坐的比別人高，望著別人車頂，滿足一下虛幻的小幸福（不過，這點小幸福也是拿汽油頂上去的！）。周末、休假帶著家人去跑跑非鋪裝路，看見別人小心翼翼的繞著坑走，自己牛逼閃電的壓過去，再次滿足了虛幻的小幸福。

就是這么一個價錢的東西，您還想讓他幹啥？我再說一次，H9就不是一個設計用來重度越野的車，如果它要是奔著純越野去的，直接來個分時四驅好不好，簡單可靠，成本還低，一下省個萬八的，誰不高興？！

之所以上了這個四驅系統，加上了模式選擇，還費心扒力的弄了個伸縮踏板，不是為了讓買車的開著簡答點、感覺面子多一點，出去小野一圈回來，還能感覺坐著挺舒服。老魏的這點小心思，你說誰能看不出來？！

結果現在可倒好，黑的、捧的這頓撕，各個都跟真事兒似的，您覺得有勁嗎？就像我最開始說的，喜不喜歡H9已經是心理層面的事兒了。您要是喜歡牛頭的穩定，豐田的大門開著呢，誰也沒攔著您。您要是想少花錢多辦點事兒，H9也能滿足您一般程度的豁車了，跑個長途穿越，還真不會把您扔半道上。

至於長城的品控，確實得承認可能真不如牛頭。但是個車就有毛病，長城要是沒毛病，這也不科學不是？這車現在上市也兩年多了，也沒聽說誰把車開碎了。

再說了，牛頭也不是一天練成的，長城才幹了幾年？至少有一點，長城是在努力的想把車往好了做，雖然有時候能感覺出，不知道往哪邊使勁好，但至少比有些國內車企就知道炒概念強。

至於什麼山寨之類的，哪個國家的工業化都是從這條路上走過來的，飯得一口一口吃，誰也不是神仙。不信你找幾張第一代陸巡的照片看看，誰敢說沒山寨那個叫JEEP的大神？！

在中國硬派越野車體系中，哈弗h9作為唯一一款定位中高端硬派suv的並站穩的車型，拔河似乎有一定的功勞，硬派越野車的比拼似乎成了沒有拔一頓河解決不了，如果那就兩頓！而哈弗H9經過幾年的發展完善，終於在2017做了一次比較大的改款升級，重新調校的發動機動力和采埃弗8at使整車在燃油經濟型和動力性方面得到了較大的提高！

外觀 細節處小有調整，中網輻條更多了，不過好在，車身尺寸夠大，看著有氣勢，夠粗獷，硬派有范兒。霧燈也是標配，自帶大燈自清潔的功能！前杠跟前臉整體感特別強，前保險杠兩側霧燈處線條經過重新設計，整車依舊是硬派越野的風格,給人感覺大氣沉穩。車身尺寸為5090/1926/1900mm，軸距達到2800mm。從翼子延伸出一條結實的腰線貫穿至尾燈地位看上去十分有氣魄，寬大的輪拱凸起增添了狂野的氣味，而稍微上挑的腰線又增加了一抹靈動的氣質，整體看上去又有一種粗壯有力的感覺。 內飾 全車採用了全新設計的儀表盤，由雙炮筒式改為一體式設計，全地形反饋系統、ECO模式、電子手剎等按鍵的位置也經過了全新的布局優化。與此同時，還採用了全新樣式的電子擋把。

動力 新車搭載一台代號為GW4C20A的高功率2.0T汽油機，最大功率185kw,最大扭矩355NM,新增了代號為GW4D20T的2.0雙渦輪增壓柴油機最大馬力為190匹，最大扭矩為420Nm。匹配采埃孚的8速自動變速箱，替代老款車型的6速變速箱。

點評： 配備了博格華納提供的全地形系統，能夠在不同路況下實現對扭矩的智能分配，從形式上來說算是適時四驅，也可手動切入低速四驅。後橋帶有電子限滑差速器，能夠對打滑的車輪施加一定的制動力，可靠性雖不如機械差速鎖，但優點是反應速度比較快，隨按隨鎖。另外改款還增加可伸縮的腳踏等一系列舒適性配置！讓你既然看到國產車的努力進步和用心！

關於如何評價哈弗H9，其實這是個熱度極高的話題，哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，憑借著高性價比和同價位強悍的越野能力而名聲大噪，又由於老款H9變速箱表現不佳被「38號車評中心」控訴而甚囂塵上，甚至在論壇引起罵戰，可謂爭議不斷。

H9：19.98-27.28萬，動力方面採用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三種動力組合，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。均為前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。

客觀地看，H9的綜合產品素質在同價位數一數二：非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業SUV專屬配置保障了H9較為強悍的越野性能，也奠定了H9如今同價位市場霸主的地位，尤其是換裝采埃孚8AT變速箱之後，已經徹底解決了最具爭議的變速箱問題。

H9的當家本領——越野性能沒有令車主失望，空間和舒適性以及配置水平也得到了車主們的好評，整體NVH和用料做工營造出出色的車內氛圍，動力經過調校後有了明顯的改善。不過H9儲物空間不足且布局不合理，電子系統操作邏輯不合理，車載系統實用性也一般。

綜上：同等或相近產品力的車型要不比它貴，要不就是有待市場檢驗，缺乏說服力，總體而言，哈弗H9是一款誠意之作。

說實話哈弗H9主要城市代步的話有點大材小用了，本身的定位就是硬派越野，不出去「浪」怎麼對得起配備的四驅系統和非承載式車身，而且車子的重量較大，城市開的話油耗也比較高，只是日常家用可以考慮比較經濟省油的車型。

哈弗H9入門級現在的裸車價不到20萬元，但是能給你帶來30、40萬元的感受，在高級感上營造的還是很到位的，外觀硬漢感十足，尾部懸掛的「小書包」也體現了自身的定位，這樣的車開出去還是很吸睛的。

哈弗H9有5座和7座版，前者的空間要更為寬松，軸距為2800mm，後排翹個二郎腿也是沒有問題的，7座第三排就稍顯一般了點。內飾層次分明，鍍鉻飾條的使用提升了座艙的豪華感，整體的做工和用料也比較厚道，中控摸著手感還是很不錯的。配置就不多說了，低配就能給你極致的體驗，無論是安全還是舒適、 科技 配置上都很齊備。

動力方面搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力為224，峰值扭矩是385N·m，匹配的是8AT變速箱，動力隨叫隨到，起步不肉，中後段的加速也很有勁，就是油耗偏高，百公里在12L左右。全系配備了適時四驅系統，高配車型還有後橋差速鎖，不越野有點浪費了。

綜上，哈弗H9性價比還是挺高的，越野和家庭其實都能兼顧，如果一年到頭並沒有太多時間自由支配，只是疲於上下班的話可能經濟省油的SUV會更適合，當然真喜歡選哈弗H9也是可以的。

引言：前幾天哈佛官方公布了10月份的 汽車 銷量，總的銷量已經超過了11萬台，這樣的成績對於哈佛來說，表現確實非常不錯，和前幾個月的成績相比的話，有了很大幅度的提升，相信對於哈和廠方來說也是長舒了一口氣，哈弗旗下的冠軍車型哈弗h6在10月份的銷量也達到了4萬台以上，看來官降2萬這樣的優惠措施對於消費者的吸引力還是很大的。而且這樣的成績表現可以說非常的不錯，今天我們就來聊一聊哈弗h6。

號稱性價比最高的SUV，10月銷量4.1萬台，搭1.5T發動機油耗僅8L

外觀方面，對於哈弗h6這款車型，大家應該還是比較了解的，畢竟每個月都是SUV銷量排行榜的冠軍，也是深受消費者的喜愛，目前哈弗h6在售的車型並不算多，不過同樣有紅標版本和藍標版本可以選擇，那麼紅標車型在外觀方面看起來更大氣一些，也比較隱性，那麼藍標車型看起來更加的 時尚 ，比較受年輕消費者的喜愛。

內飾方面，筆者的身邊幾位朋友都是哈弗h6的車主，對於哈佛的內飾設計，我個人感覺還是比較不錯的，採用了全新的設計風格之後，哈弗h6內飾的檔次感也有所提升，整車中控台上方採用了大面積的軟性材料進行覆蓋，手感非常的不錯，另外這種環抱式的設計風格，也是非常非常有新意的，中控屏幕包括中控的這些按鍵都是偏向於主駕駛者的，那麼方便駕駛員在正常的駕駛過程當中操作按鍵的時候比較方便，另外就是哈弗h6使用了四輻式的多功能方向盤，看起來非常的大氣上檔次。

全新的哈弗h6，自從改款之後，那麼在空間方面的表現可以說非常的不錯，同級別的車型當中屬於中上游的水平，第二排的空間表現非常不錯，中央地板接近於純平的設計，能夠讓中間的乘客在乘坐的時候也非常舒服，除此之外座椅採用的並不是真皮的材質採用的材質那麼這樣的配置也是比較主流的，另外就是後排座椅的包裹性以及支撐性的表現都非常的不錯。

動力方面，全新的哈弗h6所搭載的兩款不同動力的發動機都是自主研發的，那麼在很早之前就已經是不用三菱的那一套老的1.5t發動機了，全新的1.5t發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為285牛米，但是雖然說發動機的技術有了一些提升，對於油耗方面和同級別的車型相比的話還是有一些差距，很多車主說自己的平均油耗大概都是在8L左右。

總結：總的來說，目前在售的哈弗h6比老款的哈弗h6在品質方面要升級了不少，也就是說這款車型目前的性價比表現也是非常不錯的，外觀方面比較大氣，內飾的配置也比較齊全，最後就是空間方面的表現非常的不錯，總的來說，全新的哈弗h6家用還是比較合適的。

由於工作關系，這車開過（自己開，加上別人開我坐，一共有七八百公里了）五、六百公里。我個人看法，這車是部好車。提速不錯、配置齊全、內裝精緻、底盤規整（過坑過坎感覺緊致不散）、空調特好（夏天坐後排邊位禁不起吹）、空間超大。這車兩年多點，五萬多公里，除了正常保養啥毛病沒有。再說不足之處，首先感覺方向偏重，不適用女性開：然後有個兩廂車都有的不足之處就是坐後排時感覺底盤雜訊稍大，但一定比飛度小，特別在低轉速巡航時坐後排能感覺到後牙包傳上來的細密微小的振動（類似拖檔，但振動比拖檔小很多很多的那種）還有，車體大新手停車入位很有難度。油耗呢，由於是公車沒認真測過，問了下司機他說在四線城市開好象也就在十一二升這樣子。綜合來看，這車相當好，現在公司項目上的領導一水的H9、施工員都是H6。

⑦ 哈弗H92020款最低價格是多少錢

哈弗H92020款是一款哈弗旗下的中大型SUV，其官方指導價為209800元-368800元。我們以哈弗H92020款2.0T自動豪華型7座為例，其官方指導價為249800元，據了解目前廊坊市沒有什麼優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險9134元，購置稅22106元，上牌費500元，車船使用稅150元，交強險950元，最終的落地價是282640元。