賓士房車英文
⑴ GTR的標志是什麼樣的求圖片
GT-R的標致是這樣的。
⑵ GTR汽車是什麼意思
我們常說的GTR基本上特指日產GTR。
在汽車圈裡，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產GT-R等，各個都是顏值爆表、性能炸裂的車。當然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運動，或者是營銷賣點罷了。
在GT車型誕生不久後，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經的法拉利250GT、福特GT40、保時捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨立打造了專業的GT賽事。所以現在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨後衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰神日產GT-R就是專門為賽道而生。
⑶ 平行進口賓士斯賓特房車與普通房車有哪些區別
房車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，簡稱RV。Rving，旅行房車。 用房車旅行，隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。平行進口斯賓特房車一般選用的是3.5L V型6缸汽油發動機、五速手自一體變速器，奔跑在核心技術上領先，其發動機優良性能對燃油也更為完全，省油、低排放從而更環保.並且座椅的材質也相當高端，真皮手工座椅，可緩解長期旅途的奔波勞累。普通房車也說是真皮座椅，但很有可能改裝的時候用的不是純皮或不是很高檔的皮子，所以需要自己認真辨別。
⑷ 賓士的英文單詞三個字的
run 英[rʌn] 美[rʌn]
vt. 跑; 移動; （使） 流動;
n. 奔跑; 行程; 放映期; 一系列;
vi. 逃跑; （工作等） 進行; 延續; 行駛;
[例句]I excused myself and ran back to the telephone
我說了聲抱歉，跑回到電話機旁。
[其他] 第三人稱單數：runs 現在分詞：running 過去式：ran 過去分詞：run
⑸ 口碑最好的房車品牌
國內應該沒有最好的品牌，國外有。我們這邊車輛有限制長度及底盤的使用（多數是小輕卡和依維柯國內版）。
⑹ BMW是哪3個英文單詞的縮寫
BMW啊,BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。
1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
馬力，力矩高達490牛頓米。
寶馬標志的含義
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。
1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。
馬力，力矩高達490牛頓米。
寶馬標志的含義
寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
⑺ 什麼車算是汽車
汽車的定義
按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學地反映汽車的特徵。
我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「Automobile〃是由「Auto（自己）」和「Mobif�會動的�」構成的，這就是「Automobile�汽車�」的來歷，其意思是自己會動的，即自動車；第三，汽車與其它相似機械相比是有區別的。在汽車定義中，不應完全涵蓋相似機械的所有特點。
下面從蒸汽機車的出現及其發展來分析這個問題。
一、以蒸汽機為動力的車
自古以來，人們一直利用人力和畜力作為車輛的動力源，後來發展到利用自然力製造出了風力車。再隨著機械業的發展，又有人製造出了滑輪車、發條車等。但這些車輛都因缺乏使用價值而沒有得到世人認可。
十八世紀中葉，瓦特蒸汽機的出現，成了歐洲第一次工業革命的導火索，它為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）製造出了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車（題圖）。當時製造這輛車的主要目的是為牽引火炮。車身為木製，用三個龐大車輪支撐。前輪直徑1．28米，後輪直徑1．5米。車的前部設有「梨」形鍋爐，鍋爐後部有兩個容積為11加侖的汽缸，鍋爐產生的蒸汽被送入兩個汽缸，推動兩個活塞運動。通過簡易曲軸把活塞運動所產生的力傳給前輪，由前輪帶動整車行駛。這輛車看上去雖顯笨重，製作簡陋且工作效率不高。但它採用了機械動力，實現了自驅動，亦即現代意義上的「自動化」，這完全可以說是一次歷史性飛躍。以此為起點，到十八世紀末，歐洲各國及美國又先後製造出運載物資、運送人員等用途更加廣泛的蒸汽機車，車身和其它結構有了很大改進。到十九世紀中期，便形成了一個蒸汽機車的全盛時代（本文專指公路蒸汽機車）。所以，蒸汽機車在人類交通史上佔有重要地位。蒸汽機車與現代汽車相比具有自身驅動，不依靠軌道和架線，裝有車輪，能在道路上行駛等特點。不同之處，它是以外燃機作為動力源的。但外燃也好，內燃也罷，都屬發動機范疇，只是形式不同。由此可見，從動力來源看，不論它使用何燃料，只要靠自身驅動，就已具備汽車的基本條件。因此，蒸汽機車可以稱之為汽車。
二、以內燃機為動力的車
1885年，德國工程師卡爾·賓士（Karl
Benz），製成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內燃機為動力，主要用於人員乘坐的現代汽車「賓士一號車」（圖2），並獲得了專利權。車上裝有三個實心橡膠輪胎的車輪，前面一個小輪，後面兩個大輪；將一台單缸四行程汽油發動機設置於兩後輪之間；發動機產生的動力靠齒輪和鏈條機構傳給裝有差速器的後軸，行駛方向靠操縱桿控制。為了提高人員乘坐的舒適感，在車架和車軸間裝有鋼板彈簧懸架，使之更加具有現代汽車的特點。
以內燃機作為驅動力可使汽車的車體輕穎靈巧，自動化程度高，操作省力。同時也使得汽車工業得到了一次技術和理念上的升華。「汽車」一詞是外來語，冠之「Automobile〃�其中並沒有內燃機、外燃機和使用什麼燃料之意，更沒有特指以汽油為燃料，其本意就是「自行驅動」。因此，諸如前文所述的汽車定義，就不免具有一定的片面性了。
三、不同燃料和
不同用途的汽車並存
1898年法國人狄塞爾（Deisel）首次在慕尼黑展覽會上展出了他研製的柴油內燃機，使得汽油汽車的主導地位受到挑戰。同年，美國人阿爾道夫·布希成功地製造出了世界上第一輛柴油汽車。柴油汽車的出現，拓寬了人們開發汽車用燃料的途徑。隨著汽車製造業的發展和科學技術的進步，科學家們又研製出以天然氣、煤氣、甲醇為燃料和以電能、太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料和以不同形式的能量為動力的汽車的研製成功，既打破了過去人們一直認為汽車就是以汽油為燃料這一概念的框架，也打破了汽車就是以「內燃機」為動力源的觀點。新能源的開發利用，使得汽車家族不斷發展壯大，用途更加廣泛，並隨之派生出了具有各種用途的動力機械，使汽車在人們心目中形成了一個琳琅滿目、百花爭艷的美好景象。諸如：灑水車、消防車、工程車、大型平板運輸車、掃雪車、翻斗車以及擔負各種軍事任務的汽車不勝玫舉（圖3）。這些汽車雖種類繁多，異彩紛呈，用途迥異，但都未異出汽車的整體特性，都是基於交通運輸這個本能派生出來的。按照西方「汽車」初現時的界定，它們都應屬於「自動車」的范疇。
摩托車是英文Motorcycle的譯音。Motor是發動機，cycle是自行車�江蘇兒童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三輪摩托有兩種，一種是在功率較大的二輪摩托車上加裝一個有車輪的邊斗而成的側三輪摩托車；另一種是一輪在前居中，兩輪在後的三輪摩托車。這就說明摩托車是在自行車或類似自行車的車體上加裝發動機而成的。它的車架與汽車的車架有著截然不同。而三輪摩托車則是由二輪摩托車派生出來的。它雖屬於「自動車」范疇，但不是「汽車」。
拖拉機是一種農用機械，其用途是隨著汽車工業的發展分離出來的。20世紀70年代以前，無論是城市還是鄉村，公路上拖拉機隨處可見，人們將其作為一種重要的運輸工具和農用機械，這種情況在我國更為普遍。可見從用途上無法說拖拉機就不是汽車。可是拖拉機與汽車相比，在整體結構上有著明顯差異。汽車的車身不可分體，除個別車類中的部分車型，如：大型平板運輸車，駕駛室與載物平板不共車架外，其它各類車輛，駕駛室與車廂要麼一體，要麼統一固裝在一個車架上；拖拉機的車身�相對於汽車�是兩半式，中間活絡連接，駕駛室與車廂不能固裝為一體，且驅動輪大，從動輪小�車頭�。故此，拖拉機同樣屬於「自動車」范疇，但也不是「汽車」。
綜上所述：汽車屬於「自動車」范疇中一個發展著的家族，不同時期的汽車有著不同的技術性能和結構特點。汽車是一種以自身動力驅動，不依靠軌道和架線，具有4個或4個以上車輪，駕駛室與車廂一體或固裝在同一車架上，能在道路上行駛的輪式交通運輸工具，以及由此派生出來的具有其它特殊用途的無軌自動車輛。
給汽車冠以准確的定義並非易事，但有一點必須承認，汽車是一種公共事物，是屬於全世界的，給它一個名副其實的解釋是所有汽車人的責任。
汽車世界的四大天王
正如世界最後將只剩下幾家大汽車公司一樣，超豪華汽車也將只剩下幾個品牌。因為只有大公司才有人力、物力和財力去開發生產面向極少數人的汽車。
德國乃至世界未來的四大天王將是奧迪的「好喜」，寶馬的「勞斯萊斯」，賓士的「邁巴赫」和大眾的「本特利」。這些車的一個重要特徵就是只賣給有一定社會身份和地位的人。
賓士的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也最高，幾乎從有汽車以來，它的名字就代表豪華至極。
為什麼大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我們在此不提，只從客戶購車心理來略窺一般。人各有所好，根據經驗，每個人都傾向某些品牌的汽車：開賓士C級車的人更有錢後會買S級，那麼開S級的人要是又「大發」了呢？如果沒有邁巴赫，他可能去買勞斯萊斯或其他品牌。賓士S級汽車每年銷售數萬輛，如果客戶其中有百分之一的人「大發」了，那麼就需要數百輛邁巴赫，其贏利相當於賣數萬輛小型車。
同理，開奧迪A3或A4的人更有錢後多數是換奧迪A6或A8，那麼A8的人要是又「大發」了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能去買其他品牌。開寶馬3系5系的人更有錢後肯定是換寶馬7系。那麼如果沒有比7系更高級的寶馬是不可想像的，所以寶馬收購了勞斯萊斯。
寶馬至貴：勞斯萊斯
寶馬公司收購了英國的勞斯萊斯之後將在2003年推出包含寶馬7系高尖技術的頂級豪華房車新勞斯萊斯，發動機為12缸450馬力。售價75萬馬克。
賓士至尊：邁巴赫
忘掉你所有的汽車夢，因為真正的豪華車出現了。賓士公司將生產德國最豪華房車「邁巴赫」。售價65萬馬克起價，V12發動機476馬力。因為目前最貴的賓士房車也只有二十幾萬馬克，所以賓士公司不準備把該車列為賓士品牌系列產品，而是單獨的品牌，單獨的銷售。
奧迪至宗：好喜
奧迪公司可能在其頂級房車A8之上再推出超頂級豪華房車「好喜」。
「好喜」（Horch）才是德文的「奧迪」，而「奧迪」是拉丁文的「好喜」，都是中文的「聽」，是奧迪創始人的名字。
估計「好喜」會採用V12十二缸發動機，與A8和大眾的「本特利」及其他頂級車使用同一平台。
大眾至華：本特利
勞斯萊斯與本特利原屬英國兩家合並公司，被寶馬公司收購之後，其中本特利又轉賣給大眾。由此大眾也告別了只能生產大眾車的歷史，推出屬於德國大眾的頂級豪華房車。
賓士S級最貴的車也只有22萬馬克，而邁巴赫最便宜也要65萬馬克。中間巨大的空當則留給了本特利，估計價格為30萬馬克。據說英國皇室伊麗莎白女王原來乘坐勞斯萊斯，現在改乘本特利了。
跑得最快的十大量產車
『福布斯』雜志近日公布了美國市場上速度最快量產型汽車排行榜。
冠軍：福特公司SSC Ultimate Aero超級跑車以273英里/小時（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機—『協和』起飛時的速度僅為360km/h。
冠軍:SSC Ultimate Aero
亞軍：Saleen S7 Twin Turbo
季軍：布加迪Veyron（406km/h）
第四名：Koenigsegg CCR（388km/h）
第五名：法拉利Enzo（350km/h）
第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h）
第七名：帕加尼Zonda（345km/h）
第八名：賓士SLR McLaren（334km/h）
第九名：蘭博基尼Murcielago（330km/h）
第十名：保時捷Carrera GT（330km/h）
當然，許多高速量產型汽車完全可以和戰斗殲擊機比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距離內的速度超過了F-16殲擊機。需要指出的是，此次登上高速汽車排行榜前10名的全是量產車。
分類
汽車一般按四種方法分類。
汽車按總體結構分為單車和列車。單車是基本形式。常用4×2、6×4、4×4、6×6等符號表示驅動特點。前一個數字代表車輪總數（雙胎並裝仍算一個車輪），後一數字表示驅動輪數。如所有車輪均為驅動輪即稱為全輪驅動汽車。列車是由牽引車或單車拖帶掛車或半掛車組成（見汽車列車）。
汽車按行駛道路條件分為公路用汽車和非公路用汽車。前者是根據公路和城市道路的要求設計的；後者是為礦區、土路等專用道路或無道路地區設計的，不受公路對汽車軸荷、外廓尺寸等規定的限制。
汽車按所用動力裝置主要分為汽油機汽車、柴油機汽車。此外，還有電動汽車、太陽能汽車等。60年代後期出現的復合動力汽車是裝有兩種動力裝置的汽車，而其中之一必須是具有回收能量系統的儲能裝置。常見的復合動力裝置為內燃機和蓄電池。
汽車按用途一般可分為六類：①轎車，又稱小客車，座位一般不超過9個（包括駕駛員座位）。②客車,座位為9個以上（駕駛員座位在內）,包括城市公共汽車、公路客運汽車、旅遊客車等。③載貨汽車，俗稱卡車，主要用於運輸貨物。④牽引車，專門用於牽引掛車或半掛車。⑤專用運輸車，按運輸貨物的特殊要求設計，有專用車廂並裝有相應附屬設備的運輸車，如自卸汽車、液罐汽車、冷藏汽車、散裝水泥汽車、集裝箱汽車等。⑥特種車，主要用於完成其他任務的汽車，如救護車、消防車、垃圾車、灑水車以及各種工程車等。
⑻ 車輛尾部英文英文dibcdevry
TSI——真正的TSI是渦輪增壓（T）+機械增壓（S）+燃油缸內直噴（I），TFSI是渦輪增壓(T)+燃油分層噴射燃燒技術(FSI)，可是這個技術引進中國後就因為中國的爛油給簡配了，就成了中國特色的
SUV——SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即「運動型多用途車」，20世紀80年代起源於美國，是為迎合年輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。
SRV——SRV的英文全稱是Small Recreation Vehicle，翻譯過來的意思是「小型休閑車」，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV。
RAV——RAV源於豐田的一款小型運動型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運動)、Vehicle(車)，縮寫就成了RAV，又因為車是四輪驅動，所以又加了個4。
HRV——源於上海通用別克凱越HRV轎車，取Healthy(健康)、Recreational(休閑)、Vigorous(活力)之意，和上面的「V」不同，純粹玩的是一個概念。
MPV——MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個坐椅都可調整，並有多種組合的方式。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為5～7座。
CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設計平台，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初於20世紀末起源日本，之後在北美、西歐等地區流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時也注重燃油經濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍德正式投放中國市場，由此國內車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設計理念。
NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平台，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作為新概念「轎車」，它比家用轎車的使用范圍更廣。
RV——RV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬於RV。
此外，就汽車類型而言，有轎車、客車、貨車、卡車之分，而它們的主要區別就是底盤的不同。根據底盤不同，就能分清楚這些看似相同的「V」型車究竟屬於哪個類別了。 摘自：華夏汽車裝飾網 http://bbs.carbav.com
SUV是在皮卡底盤技術上開發設計，越野性好、舒適性較差，比如國內的中低端皮卡。特例是長城哈弗CUV，它雖然號稱CUV，卻並沒有採用轎車化底盤，而是改用了梯形工字梁非承載式車身，更傾向於SUV。
CUV是以轎車底盤為設計平台，CUV雖然具備了SUV的外觀卻更多注重舒適性，越野性比SUV差，但又比一般轎車好，所以應屬於轎車市場注重越野的一個細分。歐蘭德CUV、本田CRV、豐田RAV4都算是CUV。
而MPV是多用途車，和SUV一樣，屬於國家標准乘用車里的四大類別之一，如上海通用GL8、普力馬、奧德賽等都屬於MPV。另外，SRV可以算是轎車里的一個細分概念。
L或G是基本型或簡配
GL代表豪華或舒適
GLS代表頂級或旗艦
T一般代表渦輪增壓
S一般代表運動
L一般代表加長
I一般代表汽油機
D一般代表柴油機
K一般是機械增壓
i一般直直噴(但是在寶馬中i好象代表的是電噴)
4WD或4乘4代表4輪驅
比如V6代表V型6缸發動機
W12代表W型12缸發動機
AT一般代表自動檔
MT一般代表手動檔，歐洲豪華汽車品牌都傾向於使用字母給汽車命名，以此來突出他們的整體系列品牌形象。以賓士為例，賓士汽車名字中的字母表示類型和級別：A表示小型單廂車、C表示小型轎車、E表示為中級轎車、S表示高級轎車、M表示SUV、G表示越野車、V表示多功能廂式車、SLK表示小型跑車、CLK表示中型跑車、SL表示高級跑車、CL表示高級轎跑車，其實在眾多豪華品牌中，以字母為產品命名，林肯開始得有些遲。上世紀90年代中期，凱迪拉克就已經使用字母為產品命名。1995年，本田阿庫拉開始使用字母為產品命名，其他用字母為產品命名的汽車品牌還有賓士、寶馬、捷豹、雷克薩斯、奧迪及日產無限等。
隨著汽車業全球化程度的不斷加深，汽車名字如果翻譯不當的話，可能會產生品牌印象的模糊、混淆甚至誤解，而以字母命名就可以很大程度地避免這種混亂。
法拉利
一般是用「F」打頭（Ferrari的首字母），但也有部分車型沒有F字母,而後面數字大多是和發動機排量有關，一般是一二位數字表示排量，第三位表示氣缸數,但也有例外：
F355：前兩位數字35代表其排量為3.5L，而最後一位數字5代表每氣缸有5個氣門
F512M：512代表其排氣量為5L，且有12氣缸，M代表它的外觀經過改款
F50：50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀念車
550Maranello：550首先代表其排氣量為5.5L，其次，在推出之時正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶，Maranello則是法拉利汽車廠所在城市
賓士
賓士車的級別和排量都是標在左邊的，而有些車右邊還標有DIESEL或TURBODISEL的字樣
DIESEL表示是柴油發動機，TURBODISEL表示是渦輪增壓柴油機
賓士汽車前面的字母表示類型和級別：
A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車
S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車
V級為多功能廂式車，CLK為中型跑車，
SLK為小型跑車（S-sports,L-lightweight,K-Kurz(德文，英文short)）
SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車
型號中間的數字，如280、300及500代表發動機排量
分別表示發動機排量為2.8L、3L及5L
型號尾部的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油
如S600L則表示為高級、排量6L、加長型轎車
寶馬
轎車有3、5、7和8四個系列，轎車型號的第一個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量
最後的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華
如318iA
表示為3系列，排量為1800CC，燃油噴射，自動擋
850Si
表示8系列轎車，排量為5000CC，超級豪華型，燃油噴射
跑車型號用Z打頭，主打車型有Z3、Z4、Z8等，後面的數字越大表示越高級
越野車用X打頭，代表車型是X5
寶馬車型號中的排量代表數字，大部分與發動機排量近似
但隨著車型的不斷更新，有時為了市場需要
後來個別車型又將發動機的排量增大一些，但仍採用老型號
如750i發動機排量為5．4L，540i的發動機排量為4．4L
奧迪
大部分奧迪汽車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母「A」打頭
如奧迪A2、A3、A4、A6、A8系列等
後面的數字越大表示等級越高：
A2、A3系列是小型轎車
A4系列是中級轎車
A6系列是高級轎車
A8系列是豪華轎車(目前奧迪最高檔的轎車)
除了以A字打頭的轎車外，奧迪還有S系列和TT系列
S系列多是高性能車型，但並非是越野車，主要有S3、S6及S8等
TT系列則全部是跑車
另外
奧迪基本全系車型都可以選擇「Quattro」
Quattro——全時四輪驅動，是目前時間上數一數二的四驅系統，1980第一款車推出
還有Audi的QTME理念—— Quattro全時四驅、Turbo渦輪增壓引擎、Manaul手排變速箱、Estate旅行車型
2、GT
這個是「牛車」才有的「身份象徵」：
Ferrari 456 GT
Lamborghini Diablo 6.0 GT
Bentley Continental GT
Nissan Skyline GT-R
Porsche 911 GT
Porsche Carrera GT
BMW M3 GT-R
Ford GT
Mustang GT
等等等等…………
其為Grand Touring 的縮寫，中譯為「偉大的旅行」，來源是GRANTURISMO，義大利語
這樣的冠稱起源於60年代末、70年代初期
雖然當時的車輛製造水平已經可以生產一些高性能的跑車車款
不過，由於早期的機械耐用度普遍不夠，車輛的長途高速巡航能力一般說來都還不足
所以在當時，能夠拿來進行長途行駛的高性能車款可以說是少之又少
因此，當時一些在高性能跑車領域拔尖的車廠
在引擎工程有所突破之際，推出新款的高性能轎跑時
便打著Grand Touring這樣的旗號，借著長途旅程這樣的意義投影
標榜該型車輛除了高輸出動力之外，還擁有高度耐用性
而為了呼應Grand Touring的口號
除了長途的耐用能力外所謂的GT車款還必須有著以下的幾項特色：
1. 首先，這是最重要的一點，性能必須非常優異
2. 為了表現追求自由、不受羈絆的精神，車型必須是雙門的配置
3. 為了旅行的需要，必需保留車廂的實用機能性，座位必需是四座或2+2的規劃
4.為了讓駕駛人以一種享受的心情駕馭車輛，車室內裝必需豪華而舒適
當然，時至今日從長途耐用度的角度來看當初GT的起源目的已經沒有存在的意義了 (今天任何一款家庭房車，長途行駛的耐用度可能都比當年的頂級跑車要來得好吧？ ), 不過，所謂的 GT稱謂在發展了三十多年以後，已經成為一種形而上的尊稱與榮耀。
⑼ 汽車問題
1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。
汽車的作用：
對許多人來說，汽車，可以改變他們的生活方式，可以讓他們的生活更精彩。汽車，更是強有力的加快城市化進程的助推器，它一定程度地反映了社會、經濟發展和技術進步的水平，在特定的地域和空間，它還折射著極具東西方文化特色的人文理念。
總之，汽車是奇妙的，它常常被打上不同的經濟、技術、文化甚至政治的烙印。
汽車和汽車相關產業的發展，開創了社會發展的新空間，令世人矚目。
在全人類都極端關注社會和經濟持續、協調發展的今天，上海著力推進汽車以及汽車相關產業發 展，並確定支持嘉定重點發展 「特強」產業是汽車及汽車零部件生產。
目前，嘉定在有效加快推進上海國際汽車城建設、汽車以及汽車零部件製造業取得長足發展的基 礎上，根據區域經濟和社會各項事業發展的實際情況，我們制定了「兩個優先」的發展方針，即優先發展以汽車和汽車零部件生產為主的先進製造業、優先發展現代服務業，以此進一步加快城市化進程的步伐，全面推進小康社會建設。
在這個發展過程中，我們還在進行一些更深入的思考，比如：汽車的普及和與之相關產業的發展 ，將會給經濟和社會可持續發展帶來什麼樣的機遇和挑戰？
我們在促進合理整合汽車產業以及向城市化方向邁進的同時，怎樣培育健康的相關文化產業？怎 樣促進經濟和社會各項事業的協調發展？
汽車進入更多普通市民生活的現實、以及隨之而來的對城市建設和城市管理提出的新要求，我們考慮未來發展戰略，怎樣破解有效保護自然和人文環境的難題？
這些問題，是汽車給人類帶來福祉的同時，我們必須進行前瞻性的、正面的思考。
此外，我們還必須在加快城市化的過程中，關注汽車對社會、經濟、環境和人文等方面的正負效應，研究與之相關的產業政策實施和發展戰略選擇。
建設中的上海國際汽車城，需要構建一個信息、理念的交匯、交流平台，提供一個「鏈接」中國 上海與世界汽車產業及研討汽車文化的信息樞紐，以集聚全球和全國的智慧與力量，共同推動汽車產業與社會全面協調發展。
正是出於這樣的考慮，我們發起舉辦「嘉定汽車論壇」，並確定以「汽車與社會生活」為主題。
今年的會議，我們圍繞「汽車與城市化」的專題，誠邀在座的各位專家和汽車產業界的企業家， 共同研討這些問題，幫助我們更深刻地認識汽車社會和汽車文化的本質屬性和特質，更清醒地把握機遇、迎接挑戰，更合理周全地謀劃、探討科學發展和完善管理的對策。
這對於具有深厚文化歷史底蘊的嘉定在迎接F1賽事之際，具有特別深遠的意義。
嘉定具備良好的汽車產業發展基礎。如今，嘉定正在向建設具有高科技水準、綜合輻射功能、樞 紐型的現代化中等城市的目標邁進。
在嘉定463平方公里的區域內，我們確定了南、北、中、西四大板塊的未來發展戰略。
各區域的產業發展定位是：南部板塊以發展商業服務、現代物流、專業市場為主的「三產」綜合 發展板塊；
北部地區建設以汽車零部件、光電子、生物醫葯、現代信息技術等產業為主的先進製造業基地；
中部板塊也是規劃中的嘉定新城板塊，它是嘉定的政治、經濟、文化中心，是集教育、科研、運 動、旅遊、居住等功能於一體的綜合性現代化城區；
西部板塊，就是眾所周知建有上海國際賽車場的上海國際汽車城。
為了讓在座的各位來賓進一步了解上海國際汽車城的規劃建設思路，我簡單介紹一下它的各項功 能。
該區域是嘉定建設面向亞太地區、全國汽車製造業和商貿中心的空間載體。
它以汽車整車及汽車零部件製造、汽車商貿、汽車博覽、汽車研發等為主要功能，將建成國家級 汽車產業高地，同時建設體現先進環保理念的、極具特色風貌的現代化居住區——安亭新鎮。
一個國家或地區，汽車生產所形成的銷售、服務、金融、保險等相關和衍生產業發展的相對成熟 ，以及與之匹配的市政公共基礎設施建設和運營管理，可以為社會提供比例相當高的就業機會，對國民生產總值的增長和人民生活質量的提高，起著強大的拉動作用。
據估算，在德國，每4～6名職工中就有一名職工的工作與汽車相關；在加拿大，就業於汽車相關 行業的人員佔了全國人口的10%。
在中國汽車產業快速增長的經濟環境中，我們計劃在5-10年內，基本建成上海國際汽車城，培育 汽車貿易、汽車展示、汽車博覽等商業功能，引進並消化吸收國際先進的汽車設計技術，強化具有自主知識產權的汽車核心技術的研發，努力構建汽車製造業技術高地。
這樣一種規劃、定位和發展方向，體現了上海區別於國內其他地區的創新思維。
中共中央總書記胡錦濤7月28日在上海考察時，來到上海四大產業基地之一的上海國際汽車城，考察了上海機動車檢測中心、上海大眾汽車三廠。
看到這里的自動化生產線和高水平開發試驗基地，他感慨地說：「變化真大!」。
他要求上海繼續走在全國前列，要加快推進經濟結構的戰略性調整，積極發展高新技術產業和現 代製造業，努力實現經濟持續快速協調健康發展。
我們認為，上海國際汽車城的建設，更應體現這樣的思路理念和工作要求。
在當今的技術、產業和信息迅捷發展的大潮中，汽車作為推動經濟增長引擎的功能體現，已經大 大超越了汽車產業本身對加快經濟發展的意義。
因此，汽車城的品牌效應和輻射效應，必然體現在全區域的外延綜合發展方面。
國際上大凡成功的汽車城，都具有多維發展空間，對於其所在區域的社會發展所起的積極作用， 也更多地體現在汽車及汽車相關產業孕育的汽車文化對社會事業的推動。
所以，嘉定的經濟、社會發展的基本戰略，是依託汽車城各項功能的培育和開發利用，從汽車產 業發展和汽車文化構築的各個領域，拓展區域發展的空間，並利用F1賽事的集聚效應、發揮上海國際汽車城的輻射作用，在全球范圍尋求經濟和文化信息的交流、溝通、互動和融合。
同樣，我們的「嘉定汽車論壇」，也正是圍繞「汽車與社會生活」這個主題，旨在探討促進汽車 與城市化、汽車與社會人文互相融合發展的問題，為我們從傳統中走來並不斷走向現代化的社會，帶來更多的時尚、精彩、魅力和希望。
目前，汽車正逐漸成為我們生活中主要的交通工具，在特定的時期，它也成為一個國家和地區富 裕程度的重要標志之一。
在過去的100年中，它在工業技術走向成熟、人們生活需求不斷增長的推動下，在城市化發展步伐邁進的客觀要求下，迅猛發展。
與此同時，反過來它又進一步加快了城市化進程，是世界經濟全球化大環境以及我國宏觀經濟發 展中非常活躍的、極具生長力的元素，在中國實施全面建設小康社會、實現現代化建設重要方略的過程中，汽車產業的發展起著積極的作用。
眼下，上海城市中心區域呈現倍增擴大趨勢，城市化地區迅速向郊區拓展。
市民生活質量的普遍提高和消費支出的「升級」，使走上了富裕生活之路的市民與步入小康生活 的部分農民，已經進入汽車私人消費的階段。
這種態勢在嘉定猶為明顯，上海國際汽車城裡早已出現了「汽車村」，村民駕著轎車上班去，已 經不是新鮮事了，有的農民家裡甚至購有2輛汽車。
在農村城市化地區，農民的身份模糊了，他們的生活更是與純粹的農耕生活相去甚遠，這正是汽 車產業發展與城市建設進步的完美結合，也是我們貫徹以人為本的科學發展觀的生動體現。
在具有數十年汽車生產歷史、歷來具有開放胸懷的嘉定，在這樣特定的人文環境中，上海國際汽 車城的建設，其對於人才、理念、技術、市場、文化背景的要求不僅能夠得到滿足，而且，它還可以創造新的就業機會，並在周邊地區形成新的經濟活力，保持持續發展，構建新型 的城鄉一體化關系，促進以和諧、富足、自然、便捷為特徵的小康社會的全面實現。
上海國際汽車城的建設和F1賽事的舉辦，正在我們身邊展開一幅汽車產業發展與城市化建設互動 的繽紛長卷。
這種互動，在上海、在嘉定，將催促社會新的生活觀念、新的行為准則的生成。
在這個以汽車為支柱產業的社會經濟體系中，保持汽車及汽車相關產業對於地方區域經濟的持久 拉動、以及它對城市進步的積極有利的影響，既是我們人民政府的工作，也是對市民所負的責任，更是維系社會穩定和社會健康發展的重要措施。
汽車帶給我們的這些成果，基本上是正面的，積極的。
然而，汽車也帶來諸如環境污染、交通堵塞、能源消耗、人身傷亡等社會問題，還有諸多文化和 社會方面始料未及的負面影響。
因為汽車，加快了個人流動而造成的社會生態危機已開始顯現，由汽車而反映的社會不公等消極 影響也顯露端倪。
顯然，可持續發展以及生態進步等思維與隨汽車而來的諸多負面結果發生了嚴重矛盾。
面對中國的國情和上海嘉定的現實情況，我們需要以積極進取的態度，選擇科學合理並符合具體 情況的發展戰略，提出面向未來的解決方案，以避免出現重大的結構裂變和技術失范。
我們開設「嘉定汽車論壇」的目的，就是邀請各位一起探討如何推動汽車與社會可持續發展的命 題，也是積聚專家和企業家們的智慧、從不同角度綜合探討這個多維難題的一種努力。
由於以上所述問題具有十分廣泛的覆蓋面和多維視角，我們設想將這個以「汽車與社會生活」為 核心內容的「嘉定汽車論壇」辦成一個系列年度論壇，每年舉行一次，每年確定一個專題。
今年的專題是 「汽車與城市化」，我們的口號是：「汽車讓生活更精彩」。