雷克薩斯ux260內飾

『壹』 雷克薩斯ux260是什麼車

【太平洋汽車網】雷克薩斯ux260是豐田旗下的一款緊湊型SUV，雷克薩斯ux是一款緊湊型5門5座suv，其車身尺寸是：長4495mm、寬1840mm、高1540mm，軸距為2640mm。

雷克薩斯UX總共推出6款車型，其中5款為混動版本，只有一款為純汽油版本。在配置提升方面，8英寸可移動式的液晶儀表盤是個亮點，上下滑動的酷炫效果才是真正的高級。不管是FSPORT版拉風的運動套件，或車裡面更極致的運動氛圍，在感官上基本都帶來更強的豪華品牌屬性。

雷克薩斯UX260h的車型：

1、探酷版為全系的入門車款，使用混合動力驅動。配置方面，探酷版在安全配置上表現症狀的一點基本都不入門。安全氣囊的數量高於絕大多數同價位車型，為車裡面乘客供給更加全方位的被動安全確保。胎壓監測也帶有數值顯示功能，有用性很強。

2、在舒適便利性配置上，探酷版也基本可以滿足平時使用需求，諸如一鍵起動、後視鏡電動折疊和雙區自動空調功能配等置。並供給有規范、經濟、純電動、運動四種行駛模式可選。

3、探趣版匹備了泊車雷達和電動天窗，還有無鑰匙進到和智能迎賓照明功能。前者是很方便的配置，後者的作用是當小夥伴走近汽車時汽車外部的迎賓燈和內飾的儀表盤、照明燈等組件會自動點亮，那麼就會渲染出一種高級感。

4、260hFSPORT版最顯著的區別就是裝備了FSPORT運動套件，從里到外基本都營造出了很強的運動氛圍，特別FSPORT版專屬的內飾配色，吸引不少年輕消費者的喜愛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『貳』 選一輛最適合自己的座駕-試雷克薩斯UX260h

璟哥點評：

UX260h是一台非常精緻，配置豪華的小車，適合對空間沒太大要求的消費者。它能給你一個輕松的駛感受，還能享受著各種舒適配置。當你結束一天辛勞的工作，開著它也不會給你增加駕駛壓力。它或許是小部分消費者的追求，但它恰恰最能滿足這部分人的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 試駕雷克薩斯UX260h後，「確認過眼神」這是一輛高檔買菜車

在如今的年輕人中，「享受當下」、「輕奢」等觀念深得人心，在購買汽車方面更是表現明顯。據中國汽車工業協會統計，2020年5月，我國乘用車銷量為167.4萬輛，環比增長8.9%，同比增長7.0%。其中豪華車銷量增長超過20%，增幅遠超車市的平均水平，可見豪華車開始受到了國內消費者的青睞。

總結：雷克薩斯UX260h這款車是買菜車無疑，或者說是一輛高檔的買菜車，適合小兩口日常代步使用。對於喜歡輕奢的消費者來說，在同級別中確實是個不錯的選擇，能在外觀與內飾上盡顯個性，也適合日常代步使用。

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『肆』 ux260h雷克薩斯什麼時候改款

ux260h雷克薩斯2022年改款。改款ux260h雷克薩斯車內飾是此次改款的重中之重，渲染圖中新車改裝上規格更浮誇的中控台顯示屏，為車箱增加了十足的高新科技顏色。在其中物理學功能鍵排序也更為簡約井然有序，只不過是前座正前方的中控設計方案看起來有一些過度簡易，在現代感提高的並且又少了一絲級別感。

ux260h雷克薩斯改款優點

新車的規格現階段還不知道的，但大概率會與上款車型保持一致，在其中尺寸分別為4494*1840*1540MM，輪距為2640MM。那樣的規格主要表現合乎同等級SUV的核心水平，針對個人用戶來講室內空間也充足應用。

驅動力層面，新車將再次發布燃油版和油電混合二種車型，其中2.0L燃油版車型有著173匹最大馬力，最高值扭距207牛米；2.0L油電混合車型最大馬力為146匹，盡管汽車發動機大馬力較為弱，但在電動機的帶動下無論是驅動力輸出或是燃油合理性都更勝一籌。

『伍』 乖巧安靜的小精靈，試駕雷克薩斯UX260h

當熾烈的陽光灑向雷克薩斯UX260h碧空藍的車身上，那一道道凌厲的曲線折射出耀眼的光芒。靈巧的車身顯得格外俏皮，彷彿一隻充滿神奇魔力的藍精靈。

越野神器LX570、街頭霸王RCF、傳奇超跑LFA......無數讓車迷熱血沸騰的名字，都出自這個年輕的豪華品牌。群星璀璨的雷克薩斯家族的車型都有一個共同的特點，那就是——極富個性，哪怕是一輛緊湊型SUV。

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『陸』 雷克薩斯UX260h首試：來，看看它到底貴在哪

花一倍的錢，內飾裝修尚能滿意？

講真，能棄C-HR入UX的，那多花的錢多半是沖著雷家內飾的。雷克薩斯UX前排的整體設計，是典型的TNGA架構下雷車新家族風格。那儀表盤樣式、上方的駕駛模式撥桿以及懸浮的屏幕設計基本跟LS、LC甚至ES如出一轍。用料同樣是一等一地細膩滑溜，造工嚴絲合縫，對得起雷車多年的招牌，可以說這套內飾觀賞性max。

常規功能區域的劃分和布局都非常合理，邏輯性非常強。除了屏幕之前，下方是和飾板同材質空調控制按鈕區域，手感扎實，阻尼足夠強。再者就是儲物格杯架，以及雷克薩斯的多媒體系統觸控板和按鈕了。至於多媒體的控制單元，這次被單獨整合出來，放在扶手箱的前方，造型有點類似早年日本的隨身聽（沒記錯是叫walkman），樣式復古，造工精緻度也很棒，只要熟悉了這些按鈕的位置和邏輯，開車時候右手摸著它盲操作並無難度。

雷家內飾的幾個硬傷，UX上還是沿襲了下來。第一是儲物空間局促，大家也看到了，除了門板，中控的儲物就剩兩個杯架和一個儲物格。杯架放滿兩瓶飲料，這飲料瓶就像關上大門一樣，把儲物格里的東西給擋住了，極容易遺忘又極其難拿取。

其次是這套中控的remote touch系統，依舊是不支持觸屏控制。手寫板雖說有震動反饋，但需要配合游標的控制，可以說相當不跟手。再加上系統內部繁多的子菜單和分頁邏輯，可以說是非常不符合當下的操控邏輯和化繁為簡的設計趨勢。

至於音響單元，這次UX全系並沒有看家的馬克萊文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。沒有貼標的信仰加持，主觀上容易讓人先入為主覺得肯定效果平平。我們通過車內經銷商自帶的試音碟試聽了一下，結論是依舊真香。高配配備的是先鋒8喇叭，可以做到人聲和背景音樂的非常清晰地分離，有種人在你面前唱歌、身後再配樂的現場感。這種風格顯然是雷家特色，之前我們都是這么評價LS上的馬克萊文森。不過聽其他曲風的歌，比如流行樂或者是搖滾樂，就不是這套音響的強項了，可以說是術業有專攻吧，這點看大家的喜好各自定奪了。

260h混動系統體驗完善，行駛品質一流

這次UX的動力配置有些復雜，我們拿到的這台是UX 260h 探·享版 ，售價37.1萬的頂配車型。有意思的是，這次UX的5個車型里，最低配和咱們的頂配一樣，都是這套前驅260h混動系統。中間卻摻雜了兩個其他動力版本，一個是售價29.1萬的F-SPORT版，採用的跟C-HR類似的2.0L+CVT汽油版，只是功率調校上略有差異。另外一個是售價33.3萬的260h F-SPORT全驅版，比起前驅版，這個版本主要是後橋會多一套電機，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混動系統的總功率跟前驅版一樣，都是135kW。

考慮到我們拿到的260h前驅版更具代表性，以下的試駕感受就以此為基準（其實就是其他版本暫時借不到車）。

混動版內燃機是代號M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前電機而是80kW，202牛米。不過說這些大家沒概念，總體來說，整套動力系統的爆發力和動力確實是比C-HR要好。從日常城市中低速代步的場景來看，同樣的加速，搭載混動系統的UX260h能依賴電機，用更低轉速甚至純電狀態下提速。即便有更大的動力需求，電機全力加速時候依舊可以提供不亞於渦輪的推背感，此時抬頭現象也是非常明顯。不過隨著速度的上升，其加速的推背感便會驟減，所以8.5秒的官方零百加速時間可以說非常地還原實際體驗。

動力倒是其次，雷車我們更應該關注的是高級感。THS的工作原理大家是如數家珍，我就不重復敘述了。即便全力加速，把汽油機逼出來跟電機一起協同發力，此時整個動靜和聲音都非常細微，整套混動系統的NVH都很棒，大部分情況下甚至是電機輸出的聲音是要蓋過汽油機的。包括整個底盤的濾震質感和環境隔音，都是要明顯好於C-HR一大截，很明顯讓你感受到：「嗯，這錢沒白花」。唯一跟C-HR拉不開差距的，就剩胎噪了。

動態方面，我最喜歡的還是這套系統在Sport模式下的表現。以往的雷克薩斯，那種綿柔的質感根深蒂固，舒適油膩有餘，但稍微加快駕駛節奏，都讓人心生怯意，心有餘而力不足。這次UX真心讓我改觀，它可以在雷車慣有的細膩、油膩中，融入一種緊致的感覺。從轉向到底盤，都是更加厚實柔韌，讓人更有駕駛的信心。但這種緊致的幅度非常刻制，並不是那種原始機械感的緊，畢竟跟C-HR同源，所以這種好開的感覺可以參考C-HR。在此基礎上，配合上Sport模式下隨傳隨到零延遲的動力以及緊湊的身型，UX可以說是新平台雷車里最讓人有駕駛慾望的一台，這種感覺甚至要超過LC500h。

空間比C-HR還小！這不是你們想像中的那種SUV

空間比C-HR還小，說來都誇張。本來C-HR就不大了，這個車電池組放在後台座椅底下，理論上不太影響後尾廂的空間變現，可無論實際體驗，後排乘客空間和尾廂，怎麼用都非常局促。

後排空間小，一方面是因為前後排座椅的厚度明顯優於C-HR，並且UX的後門開口非常小，所以對於我這種鞋碼44碼的人來說，腳進去的姿勢都將就，一不小心就卡住，蹭臟門板和座椅背部。

後尾箱容積也是慘不忍睹，這次由於各種動力版本的布局不同，尾廂空間都同樣收到波折。比如說UX最大的尾廂空間，是2.0L汽油版的310L；其餘像260h前驅版，中低配帶非全尺寸備胎的225L；235L後橋電機四驅，無備胎，至於我們今天體驗的頂配版，容積是265L，沒備胎。不過作為用戶，你根本無需研究上述那些數據。你只要記住，它尾廂空間很小就對了。不得不說，這可能是近期內試過尾廂和後排空間最小的SUV之一了。

當然，繼續以C-HR為坐標軸，也不是毫無升級之處的。比如說有後排出風口，後排窗線更低更開陽，同時座椅寬大柔軟。哦對，還有空調出風口和2個USB介面。

車是好車，貴也是實錘

這次估計開著C-HR來找UX，很明顯感受到UX多出將近一倍的售價，是有落到實處的：包括更精緻的內飾、高級的濾震、以及良好的隔音。同時260h的動力系統成熟度也更高，從加速力和響應性，各方面都無可挑剔。以至於種草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

別忘了，就算不扯豐田，雷車展廳里還有CT200h呢。從設計年份老舊的CT200h為基準，多花幾萬買UX，不僅底盤隔音濾震大升級，轎車變SUV，同時內飾質設計都更棒。能接受CT200h空間的主子，UX的空間似乎也不是什麼硬傷了。要知道，UX的品質感、高級感是以下犯上，超過NX的。顯然，對於持幣待想買CT200h或者買NX卻不在乎空間小姐姐們，UX產品力更值得肯定。

但冷靜下來仔細一想，這價格跟同級別BBA比似乎毫無優勢。奧迪Q2L，不僅價格更親民，空間更實用，1.4T+DSG動力和油耗表現都很不錯，性價比超高。別忘了，今年MQB的Q3有望入華，產品力絕對不容小覷。要空間大還能看看寶馬X1，光是這個藍天白雲標和大超的後排腿部空間，開回老家的顏面簡直虐殺同級緊湊豪華SUV。別忘了這個級別還有XT4和E-pace這兩股新力軍。這么看來，即便UX有雷家6年15萬公里的超長質保，這價格對於非雷粉來說依舊不容易接受。

『柒』 雷克薩斯ux260h能上綠牌嗎

雷克薩斯ux不能走綠色，雷克薩斯ux混動是非插電式混動車。在中國， 混合動力 汽車只能算是節能汽車，不能算是新能源汽車。因此，車牌上只能放藍色車牌，也就是普通燃油車使用的車牌。雷克薩斯定位入門級緊湊型SUV，車身尺寸、長寬高分
雷克薩斯ux260h能上綠牌嗎(雷克薩斯可以上綠牌的車型大全)
雷克薩斯ux不能走綠色，雷克薩斯ux混動是非插電式混動車。在中國，混合動力汽車只能算是節能汽車，不能算是新能源汽車。因此，車牌上只能放藍色車牌，也就是普通燃油車使用的車牌。

雷克薩斯定位入門級緊湊型SUV，車身尺寸、長寬高分別為4495/1840/1520mm，軸距為2640 mm..同級車採用腰線逐漸上揚的設計也很少見。上揚的腰線穿過C柱後收斂，加上壓尾的設計，車身緊湊動感。UX也是第一款採用貫穿式尾燈的雷克薩斯車型。尾燈設計最喜歡的部分是邊緣部分刻意凸起，以圓潤和適度公開打破。

日本人的「匠心」精神舉世聞名，雷克薩斯一直強調「匠心製造」，這一點在內飾中得到了充分體現。只要仔細觀察細節，就能觸摸到UX內飾的匠心。其中一個細節就是 座椅 肩部的前排採用了日本傳統的「刺子綉」技術(刺子綉)。第二個細節是中控面板使用的「紙」紋理和座椅上的「箭羽」設計。另外值得一提的是，UX出風口的調節旋鈕不僅可以控制風向和風量，還可以照明，足夠刺眼和潮濕。

動力部分，分為汽油版和混動版，搭載2.0L自然吸氣發動機。汽油版本的最大馬力為173馬力，最大扭矩為207牛米，與CVT變速箱匹配。在混動版本中，發動機最大馬力為146馬力，綜合最大扭矩為183馬力，與E-CVT變速箱匹配，部分車型配備四驅系統。

雷克薩斯ux260h內飾(雷克薩斯ux260參數配置)

雷克薩斯UX260可以說設計簡單，布局保守，但內飾配置實用。空日常使用；配置安全的PCS自動緊急制動系統成為一大亮點。

雷克薩斯的內飾設計簡單，但豪華的氛圍絕對不會讓你失望。中控台略微向駕駛員座椅傾斜。三位 方向盤 小而粗，握感好。駕駛模式旋鈕和電子懸架控制開關位於儀錶板的兩側。

雷克薩斯UX保留了大部分機械按鈕。頂部採用懸浮式 多媒體 屏幕，左側採用石英鍾作為裝飾(豪華車標配)。下手柄附近有一個觸摸遙控觸摸信息控制系統。總的來說，雷克薩斯的內飾布局比較保守，注重實用性。

空前排的舒適性表現還算不錯，坐墊夠長，支撐還可以，後排只能說夠用。後備箱儲物間空基本可以滿足日常使用。

在車內配置上，新車配備了單圓形液晶儀表盤+方向盤撥片換擋、浮動中控屏、一鍵啟動、自動空分區調節、TouchPad等。

大量安全配置的應用是雷克薩斯UX的亮點之一，其中PCS自動緊急制動系統可以識別前方車輛、行人和騎行者，在有碰撞風險時主動剎車。雷克薩斯Co DRIVE系統涵蓋了車道輔助、自適應巡航等功能。此外，還有遠近燈自動切換、路標識別、倒車碰撞預警等高級功能。

雷克薩斯ux260h能上綠牌嗎(雷克薩斯可以上綠牌的車型大全) @2019

『捌』 【打卡廣州車展】雷克薩斯UX 260h 探·享版 優點很明顯

作為雷克薩斯旗下最年輕的車型，很顯然在想要推出它的時候雷克薩斯就已經確定它要面對的是年輕消費者，而對於這些人來說，他們需要的就是「成為街上最亮的仔」，所以一款足夠時尚、足夠運動、足夠有樣兒的車型才是他們最需要的。對於雷克薩斯UX而言，它的首演是在2016年的巴黎車展，當時它還處於概念車階段。即便如此，在當時它亮相的時候就已經預示著它將會被很快量產，因為對於雷克薩斯而言，它急需要一款全新車型來為其開拓緊湊型SUV市場。量產後的雷克薩斯UX基本延續了概念車時的風格，整體低矮的姿態讓它有著明顯的跨界風格，紡錘體格柵、箭狀日間行車燈等這些在雷克薩斯旗下車型上能見到的標志性細節在雷克薩斯UX身上也能找到。與前臉的設計相比，雷克薩斯UX的尾部設計則更體現出了前沿風格，左右兩個尾燈單元通過一條橫跨後門的線形尾燈連接起來，為雷克薩斯UX帶來獨特的尾部造型。線形尾燈由120個LED燈組成，從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3毫米，成為全球首創的LEXUS雷克薩斯標志性設計之一。除了通過車頭和車尾的細節來彰顯出它時尚、運動的設計風格外，雷克薩斯的設計師們在車側也展現除了它動感的一面。雖然從造型來看，它低矮的車身讓它具備了很強的CROSSOVER風格，但是車側的那兩條犀利的腰線則是它動感風格的集中體現。在擁有著時尚、動感的外觀設計的同時，雷克薩斯UX的內飾設計也很講究，這種講究不僅限於它秉承著匠人精神的做工，還有就是它的設計。雷克薩斯UX的皮革內飾源自傳統刺子綉工藝（Sashiko），該技術也用於製作柔道制服。真皮內飾縫線採用全新的圖案設計，以完美對齊的曲線和層次感，凸顯座椅的高級質感。雷克薩斯UX也是第一款提供全新和紙紋理（Washi）內飾的雷克薩斯車型，以精雕細琢的技藝，營造出溫馨寧靜的內飾氛圍。從外觀的動感到車內的寧靜，雷克薩斯想要通過兩種不同的風格來體現出這款雷克薩斯UX的年輕與時尚，從雷克薩斯RX到雷克薩斯NX再到這款雷克薩斯UX，從風格上來看，它們都有著很強烈的家族傳承，但拋開年限來看，很明顯雷克薩斯UX的這種跨界風讓它確實符合「雷克薩斯最年輕車型」的名號，這種年輕的設計也確實符合現在的年輕人們的審美需求，開著它在街上駛過時，或許還真會成為一道時尚的風景線。

『玖』 雷克薩斯ux260h混動是國6標準的嗎(雷克薩斯ux260h配置)

雷克薩斯ux260h既有國家五級標准，也有國家六級標准。中國5和中國6的官方售價是一樣的。

雷克薩斯UX的設計延續了家族式的設計風格，整體營造出年輕時尚的運動氛圍。黑化點陣網狀設計的前臉進氣格柵不僅時尚，還增加了車內的辨識度。倒鉤式日間行 車燈 的兇猛LED大燈組精緻生動，霧燈區域採用熏黑的L型，增強了車內的視覺效果。

側面，黑色輪眉設計的18英寸多輪轂時尚動感，雙腰線設計不僅美觀，還拉伸了車內的視覺辨識度。尾部，貫穿式尾燈成為目前流行的設計風格，夜間點亮後視覺上更容易辨認。黑色引擎蓋下設計搭配銀色護板，不僅時尚，還凸顯了尾部的立體感。

內飾方面，雷克薩斯UX採用全新家族式設計風格，中控台整體偏向駕駛員一側，方便駕駛時更好的操作。三位多功能 方向盤 握感更好。液晶儀表盤和浮動中控屏的設計增強了車內的科技感。對稱中控空鍵裝配在空鍵下，整體層次感比較好。精緻的擋把周圍裝配有配置鍵，方便駕駛時更好的操作。配置方面，胎壓提醒、ESP、電子手剎、一鍵啟動、倒車影像、三種駕駛模式(運動、ECO標准)、自動駐車、上坡輔助等。，全部標配LED大燈和LED日間行車燈。​

動力系統方面，雷克薩斯UX混動版搭載2.0L阿特金森循環發動機，最大馬力146馬力，最大扭矩188牛·米，與E-CVT無級變速器匹配。此外，還有一個80千瓦的電機，總扭矩為202牛米。混動版官方百公里加速時間在8.5-8.7秒之間，工信部油耗4.6L，F SPORT全輪驅動版也有一套全輪驅動系統，進一步提升整車的穩定性和操控性。UX版搭載2.0L大功率發動機，最大馬力173匹，最大扭矩207牛米，匹配CVT無級變速箱。官方公布的零到百公里加速時間是9.2秒。