軌道交通車輛內飾打膠

Ⅰ 常州今創集團怎麼樣

是一個發展前景可觀的軌道交通車輛配套產品的研發公司；今創集團在常州東南方，北臨京滬鐵路、滬寧高速公路，南靠312國道和沿江高速公路，距常州飛機場僅15公里，交通極為便利，環境十分優越；

今創集團以今創集團有限公司為母體，創建於1988年，經過近20年的開拓發展，現已成為中國軌道交通裝備定點生產企業，江蘇省、常州市軌道交通裝備產業化基地骨幹企業；

2003年產品獲得3C認證及德國SLV機車車輛DIN6700-2焊接認證證書，2005年通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三位一體認證，並獲得國家級重點高新技術企業、中國民營科技創新獎、及科技進步先進企業等一系列榮譽，在國內同行中享有極高的信譽和知名度；

(1)軌道交通車輛內飾打膠擴展閱讀：

今創集團下轄近20家中資企業和中外合資企業，橫跨鐵路和軌道交通車輛內裝、機械、電子、儀表、能源、新材料、航空設備汽車配件以及房地產開發、進出口貿易等十大行業；

公司具有較強的設計、開發和生產能力，採用CAD輔助設計，CAM系統，並實施ERP管理，多項產品採用DIN、EN、ISO、IEC等歐洲或國際標准，擁有國內、國外先進的加工及檢測設備200餘台，其中包括數控剪板機、三座標測量儀、多層熱壓機、大型液壓機及大型噴塗流水線等設備;

參考資料來源：網路-今創集團有限公司

Ⅱ 地鐵火車能不能帶免釘膠

你好，你帶多少量的,少的話,就可以,過物檢的時候,檢查不出來,如果多的話,你就要知道免打膠是不是易燃易爆的物品,或者有毒的物品。

Ⅲ 今創集團股份有限公司怎麼樣

簡介：
今創集團股份有限公司（簡稱今創集團），前身為江蘇劍湖軌道交通設備有限公司，成立於2003年，主要從事軌道交通車輛配套產品的研發、生產、銷售及服務，是相關領域設計、研發、生產規模及綜合配套能力方面的優秀企業。產品包括內裝飾、設備、電氣三大系列，涵蓋了門系統、座椅、廚房等千餘個細分產品。公司還與國際知名軌道交通車輛裝備生產企業合資成立了多家中外合資企業，生產輔助電氣系統、信息顯示系統、車鉤系統、制動系統、減震系統等配套產品。

2018年2月27日，今創控股集團有限公司在上海證券交易所正式掛牌上市（股票代碼：603680；股票簡稱：今創集團）。

公司客戶主要為中國中車、龐巴迪、阿爾斯通、西門子等全球軌道交通裝備企業以及國內城軌地鐵客戶。公司踐行「產業報國、替代進口、走向國際」的使命理念，經過十五年的艱苦奮斗、攻堅克難、專注發展，始終保持執著的工匠精神，已成為全球優秀的軌道交通內飾及裝備企業，公司在全球軌道車輛內裝及裝備領域的研發設計、規模品質、交付及售後保障、綜合管理等方面具有行業優勢。

今創集團連續八年被評為常州工業五星級企業稱號。先後被評為國家火炬計劃重點高新技術企業、江蘇省創新型企業等，建有國家級博士後科研工作站、江蘇省院士工作站、江蘇省認定企業技術中心、江蘇省認定工業設計中心、江蘇省軌道車輛內飾裝備工程技術研究中心等。

法定代表人：俞金坤
成立日期：2003-03-26
注冊資本：60863.5萬元人民幣
所屬地區：江蘇省
統一社會信用代碼：91320400747314251P
經營狀態：在業
所屬行業：租賃和商務服務業
公司類型：股份有限公司(台港澳與境內合資、上市)
人員規模：100-499人
企業地址：江蘇省常州市武進區遙觀鎮今創路88-89號
經營范圍：高速鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路、干線鐵路、城市軌道交通的運輸設備關鍵零部件(控制系統、機車車輛配件)及旅客服務設施和設備(照明系統、地鐵屏蔽門、裝飾材料、塑料製品)研發、設計、製造、安裝和技術服務;軌道交通運輸通信信號系統和設備、電氣化鐵路設備和器材(防災監控設備及系統集成、軌道交通自動控制設備、照明系統)的研發、設計、製造、安裝和技術服務;電站專業設備及配件(回轉式清污機、耙斗式清污機、攔污柵、平板鋼閘門等水工金屬結構產品),起重機械,閥門及閥門驅動裝置,五金結構件的設計、製造、安裝;信息服務,軌道交通技術開發、技術轉讓;銷售自產產品。燈箱、廣告設施的設計、安裝、售後服務(不涉及廣告業務);軌道車輛及其零配件的國內采購、批發、傭金代理(拍賣除外)、進出口及相關配套業務(不涉及國營貿易管理商品,涉及配額、許可證管理商品的,按國家有關規定辦理申請)。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

Ⅳ 寧波軌道交通2號線的車輛信息

寧波軌道交通2號線一期工程初期採用單一交路方式，工程車輛選型為B型車，每抽6卡車卡，4動2拖，列車最高運行速度80公里/小時，初期配車數量為22抽，共132卡。規劃輕紡城站和清水浦站為近期小交路折返站。
寧波軌道交通2號線一期工程所用車輛與寧波軌道交通1號線同為南車株洲電力機車生產，而車輛牽引系統則由株洲南車時代電氣生產。車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.9米，全車定員1460人，最大載客量2062人。列車兩端車輛能量吸收區，保證乘客在兩列車以每小時15千米相對速度相撞時的安全。控制中心可隨時調取每輛車每個攝像頭的視頻。車輪採用阻尼降噪環車輪，車內採用鋁合金車體整體隔聲結構及低雜訊電氣設備，減小對沿線的噪音污染，提高乘客乘坐的舒適度。列車塗裝使用2號線的紅色標志色進行設計，車頭採用流線型頭罩，頭燈採用丹鳳眼造型，腰帶為波浪形用以體現寧波的地域特色。車輛內飾延續了1號線的風格，以白色為主並點綴紅色。與1號線不同的是，2號線車輛不再使用閃燈圖以顯示列車位置，而改用28寸LCD動態電子地圖。 製造商：南車株機
設計時速：最高80km/h
平均啟動加速度：≥1.0 m/s
平均加速度：≥0.6 m/s
受流方式：直流1500伏架空接觸網
列車編組：6卡編組
車卡：帶司機室拖車長19.65米，動車長19米，寬2.892米
載客量：定員1460人/抽，最大載客量2062人/抽
製造年代：2014年
電機傳動方式：VVVF交流傳動
列車總數：22抽
編號：02001－02022

Ⅳ 深圳目前正在建無人地鐵，未來城市公共交通會怎樣發展

目前軌道交通在深圳城市公共交通的分擔率已經超過30%，地鐵建到哪裡，城市就發展到哪裡。作為城市重大基礎設施和民生工程，未來深圳城市軌道交通建設將提質提速，以此提升深圳城市化水平。

目前，深圳地鐵線網里程達到285公里。深圳軌道交通線網日最大客流量達到475萬人次，已分擔全市交通客流的36％。客流量的大幅攀升充分體現了網路化的優勢和便利性，大大緩解了地面交通壓力，減少了城市空氣污染。軌道交通的快速發展對綠色出行的推進意義重大，在減輕交通擁擠、減少環境污染、合理利用資源等方面成效顯著。發展綠色交通已經成為深圳市城市建設、管理和發展中落實與推廣的重要理念。

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Ⅵ 常州今創集團是一個什麼樣的企業

今創集團股份有限公司是一家以軌道交通車輛裝備研發、生產為主，多元化經營的大型企業集團。前身為江蘇劍湖軌道交通設備有限公司。

主要產品有高速動車組、城市軌道交通車輛和普通列車內飾裝備系列，車用電源控制、電氣控制、照明、箱體、風擋、座椅、門機構系列，司機室操縱台，車載視頻及旅客信息系統，站台屏蔽門等共10多個系列、1000餘種。多項產品採用DIN、NFF、EN、ISO、IEC、BS等國際或歐洲標准。

公司系國內兩大軌道交通車輛製造集團南車、北車的長期供應商，並先後與龐巴迪、阿爾斯通等公司建立了長期戰略合作夥伴關系，產品出口到英國、法國、德國、比利時、西班牙、義大利、日本、新加坡、香港、台灣、東南亞等國家和地區，在產品質量及售後服務等方面均得到了客戶高度認可。

Ⅶ 軌道交通新材料都包括哪些材料

應該是指在軌道交通的車身、車道、內飾、塗料、路基等方面，應用和技術研發對軌道交通自身的可持續發展有著推動作用，並引領其向科技創新、節能減排、安全便捷、高質量低維護的新型材料。

Ⅷ 城市軌道交通車輛車體及內飾

城市軌道交通簡稱為城軌。 城軌車輛車體按材料不同，可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體三種。城軌車輛的車體採用由車底架、側牆、車頂、端牆（駕駛室）四大部分組成的封閉筒形薄殼整體承載結構。 1,底架 列車底架就是由各種縱向鋼梁和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架上部車體及承載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給行走部。在列車運行時，它還承受機車牽引力及列車運行中所引起的各種沖擊力及其它外力。 2,側牆 鋼制車體的側牆由邊梁、立柱、窗立柱和牆板等零部件組成。在車門周圍設有門邊立柱和橫梁進行補強。鋁合金車體的側牆，左右各有五個車門和四個車窗，而側牆的上部又與車頂部件組合在一起。 3、車頂。鋼制車體的車頂，由邊梁、彎梁、縱向梁、頂板和車頂端部組成。不銹鋼車體的車頂有波紋頂板、車頂彎梁、側頂板、空調機組平台等幾部分組成。鋁合金車體的車頂，兩側小圓弧部分採用形狀復雜的中空截面擠壓鋁型材，中部大圓弧部分為帶有縱向加強桿件的擠壓成形的車頂板，其長度與車頂等長，車頂組裝時僅僅留下幾條與車頂等長的縱向長焊縫。 4、端牆。地鐵車輛兩端的駕駛室端牆設有端門，在端門兩邊設有立柱進行補強外，其他結構基本與側牆結構類似。其餘端牆基本農貫通道，端板安裝在兩側牆板和車頂之間，用於連接貫通道。 城軌車輛內飾。 客室車箱結構。 客室車箱一般由客室座椅、扶手、屏風、車窗、車門和其他設備構成的。 1.客室座椅。 現在城軌車輛的客室座椅都採用新型的防火材料，大多由鋼骨架支撐的玻璃製品，採用符合人體工程學習的造型，座椅顏色以藍色為主。每個座椅寬為430mm，按2個座位或6個座位為一組，固定在車體側牆上，沒有與地板連接。列車的供暖設備裝在座椅下，保證暖空氣覆蓋車箱底部，避免頭頂熱風造成乘客燥熱、頭暈。 2.扶手和屏風。水平、垂直扶手和側邊屏風由拋光的不銹鋼材料製成。以某地鐵車輛為例，每節A車的扶手有：14個連續的從頂板到地板的垂直扶手，13個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，9個對稱的屏風在車的左邊（由於ATC室的存在）1個水平拉手，22個把手。每節B、C車的扶手有：15個連續的從頂板到地板的垂直扶手，14個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，10個對稱的屏風在車的左邊，24個把手。 3.客室車窗。每節A車有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每節B、C車有4扇大窗，2扇後窗和前窗，窗玻璃厚約27mm。 4.其他設備。 （1）空調和應急通風系統。該系統主要由帶電加熱的冷氣機，風道，電加熱座椅，座椅下的電加熱器，地板電加熱等組成。風口多布置在客室車頂上。 （2）緊急報警器。緊急報警器裝在每扇客室車門旁，推開滑門，按動紅色按鈕，就可直接與駕駛員通話報告險情。 （3）LED顯示屏。每節車箱都安裝了8塊LED顯示屏（乘客信息系統），為乘客提供運行信息，緊急信息，商務廣告及新聞娛樂等。 （4）門區電子線路圖。在每個車門頂部，都安裝了門區電子線路圖，本車運行的具體方位由紅色和綠色的小燈顯示，防止乘客錯過站點。 （5）車門緊急解鎖開關。在每節車的車門上方，設有緊急解鎖開關，當列車已停在車站，並且車門已對應站台位置，需要乘客自行疏散時使用。 （6）煙霧感測器、火災報警設施、滅火器和全形度監控攝像頭 駕駛室由以下幾個部分組成：內部設備（駕駛員座椅），駕駛員兩側設有邊窗、駕駛室門、開/關客室門的按鈕，駕駛室上部設有駕駛室空調、內部照明、外部信息顯示器、光亮度探測器，駕駛室後方設有駕駛室隔牆，駕駛室前方設有駕駛員控制台、遮陽窗簾、無線電設備，在駕駛員的左手邊設有應急逃生門、應急逃生梯、駕駛室滅火器、安裝在後面的水箱，駕駛員台下設有音頻控制單無ACU、110/24DC－DC變換器，（DC為直流電，AC為交流電）。駕駛室外部設有護手、風窗玻璃、刮水器、外部車頭燈、無線電天線（在駕駛室頂）。

Ⅸ 誰知道點膠機是做什麼的嗎

點膠機可以應用以下領域：
1、電聲行業：喇叭、楊聲器、蜂鳴器、音響、耳機。
2、電感行業：小型變壓器、貼片變壓器、電感、繼電器、小型線圈馬達。
3、通訊行業：手機按鍵、手機機殼粘接、對講機、電話機、傳真機。
4、電腦、數碼產品、數碼相機、MP3、MP4、電子玩具、機殼粘接。
5、開關、連接器、線材、插頭連接線。
6、電子：電子無器件、集成電路、線路板點錫膏，電子零件固定及防塵防潮保護，LCD液晶屏等。
7、光學：光學鏡頭、光頭、磁頭。
8、機械五金。
9、電池盒密封。
10、商標固定粘接。
11、LED行業。

Ⅹ NFF16-101的主要測試標准

NFF16-101 鐵路車輛—防火性能材料的選擇 NFF16-102 鐵路車輛—防火性能材料的選擇—電氣設備應用材料的選擇 NF P 92-501 各種厚度的硬性材料及厚度超過5mm的軟性材料的熱輻射測試 NF P 92-503 小於5mm的軟性測試的電噴槍的試驗 NF P 92-504 耐火性能試驗和火焰蔓延速度測試 NF P 92-505 熱熔性試驗 NF P 92-506 建材對火反應特性試驗—鋪地材料的發熱板試驗 NF P 92-507 建築材料和裝飾材料—根據對火的反應進行分類 EN ISO 1716 建築產品對火反應特性試驗—著火溫度的測定 NF P 92-511 根據材料性質與用途確定試驗進行方式 NF P 92-512 建築對火反應特性試驗—對火反應耐久度級別劃分標准 EN ISO 4589-2 氧指數測試 EN 60695-2-11 灼熱金屬絲試驗 NF C20-455 灼熱金屬絲試驗 NF C32-070 用於安裝的絕緣導體和電纜—依據燃燒特點有關導體和電纜分類試驗 NF G07-128 燃燒特點—在室溫下氧氣數量的確定 NF T51-071 遇火反應試驗—在室溫下氧氣數量的確定 NF X 10-702 煙的產生—通過燃燒測量煙的可視度或通過高溫分解測量固體材料測量試驗 NF X 70-100 高溫條件下的毒性分析 UIC 562-2 Annex A 座椅燃燒測試 NFF16-101:1998與NFF16-102:1992測試內容大致相同,NFF16-102是對NFF16-101標准內容的補充及完善.
地鐵上為什麼要採用達到NFF16-101標準的材料
在地鐵的災害中，火災發生的次數最多，危害最為嚴重。由於地鐵所具有的建築與環境特點，在運營時間內若隧道、車站、列車等封閉環境發生火災，高溫伴隨著有毒濃煙，加上被困在一個有限空間內的恐怖感，往往使乘客驚慌失措、作業人員應對出錯，從而增加了疏散乘客、救人滅火的難度，往往會帶來群死群傷的嚴重後果。
2003年2月18日，韓國大邱地鐵因為人為縱火引燃地鐵車廂，最終導致198人死亡、146人受傷、289人失蹤。事故調查結果發現，韓國許多城市中運行或者預定運行的地鐵車輛的內裝材料及隔熱材料有一半以上是不良品。這些材料的耐火性能不良，一旦發生火災，會引起火焰的轉移及產生有毒氣體．對人體造成損害，導致嚴重的人員傷亡。
1 軌道交通車輛內飾材料概況
軌道交通車輛材料防火主要是指：車輛設計時考慮所有材料一旦失火，能控制其燃燒及蔓延，使對乘客產生的傷害和損失最小。一般來說，普通軌道車輛的內飾材料在燃燒會產生的物質如表1所示。
過去軌道車輛內飾材料的選用是為了滿足一般使用功能，只對其基本燃燒性規格進行了驗證。而近些年在世界發達國家的軌道交通車輛中，對車輛相關材料採用了更為嚴格的標准，就火焰傳播、煙密度、煙毒氣等方面進行了要求。
2 歐洲軌道交通車輛防火標准簡介
2．1 法國軌道交通車輛防火標准
法國的防火標準是NFF16－101 《關於鐵道車輛用防火材料的選擇》。該標准適用於各類軌道交通車輛。其中將軌道交通車輛用材料分為18類，每類材料都需做3、4種試驗，分別對材料燃燒後產生的煙、火、毒情況進行檢測。該標准具有靈活的選擇性和較強的適用性。
2．2 德國軌道交通車輛防火標准
德國的鐵路車輛防火標準是DIN5510。該標准包括的內容有：鐵路車輛阻燃保護，阻燃保護等級，阻燃等級衡量及阻燃報告；材料和零部件的遇火性能和副作用及其分類、要求和測試方法；軌道車輛防火阻燃設計安全要求；軌道車輛防火阻燃電氣設備安全要求；軌道車輛防火阻燃伴隨測試的包括緊急制動、信息顯示系統、火災報警、消防設備等的技術安全要求。
2．3 英國軌道交通車輛防火標准
英國鐵路車輛防火標準是BS6853《載客列車設計與建造防火通用規則》，適用於各類軌道交通車輛。其制定目的是為了保證失火列車上或失火列車周圍乘客的安全性，重點考慮列車建造材料的防火性能，並對車用材料的選擇制定了具體要求。
2．4 其它
歐洲除了上述三國的防火標准外，還有義大利和歐盟的UIC標准。目前歐洲正在致力於軌道車輛用防火標准統一化工作，相關標准CENTS45545已經形成法規於2009年在歐洲國家開始逐步推廣。該標準是一套系列標准，其中第二部分是軌道車輛的材料防火和試驗要求。
其他各國軌道車輛(機車)材料阻燃防火標准
英國軌道車輛標准:BS6853;法國軌道車輛標准:NFF16-101/NFF16-102;德國軌道車輛標准:DIN5510-2 ;美國軌道車輛標准: NFPA 130;歐盟軌道車輛標准: EN45545-2等標準的防火阻燃毒性測試, 義大利標准UNI CEI 11170-3,國際鐵路聯盟標准UIC564-2。EN45545-2:2009標准更新為EN45545-2:2013標准，2013版本的EN45545-2標准較之前內容有較大的變化。請注意及時更新測試標准及測試方法。