特斯拉內飾是誰設計的

① 特斯拉最新內飾專利圖曝光 方向盤集成換擋功能取消傳統擋桿

日前，外媒曝光了特斯拉最新的內飾專利圖，其傳統擋桿將被取消，簡化操作的設計邏輯體現得更加淋漓盡致。從專利圖可以看出，方向盤中功能按鍵增多，其中6點鍾方向增加擋位顯示，但具體是按鍵還是觸摸控制暫時未知，方向盤兩側增加觸摸屏，駕駛員可通過手勢等操作完成多媒體、方向盤調節等控制；中控屏尺寸和現款Model3相似，中控區沒有多餘按鍵。

「特斯拉Model3」

距焦觀點

一如既往，特斯拉在內飾設計上秉承降低操作復雜度和難度、簡化操作流程的理念，該全新內飾表示著特斯拉正在這條路上走得更遠，而未來其方向盤設計也將更為簡化。據推測，該全新內飾有望在ModelY車型上實現量產，但截至目前，特斯拉方面對於該設計將用於哪款車型暫未表態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 如果特斯拉是國產設計製造的（內飾），會不會被噴得「寸草不生」

中國 汽車 市場一直以來有一個「奇怪」的現象，就是「外來的和尚會念經」，或者會出現「外國的月亮圓」。但是，不能否認的是這個情況卻很現實，就算本地的和尚再會念經，也是從別人那裡借過來的經書，並不是自家原先就有的。

所以，在 汽車 的製造上來講，很多外資或者合資的 汽車 都比較暢銷。典型的就是德系 汽車 ，以及現在普及的特斯拉新能源 汽車 。尤其是大眾 汽車 ，不管內飾、中控、配套等如何減少或者「變態」，都擋不住消費者的熱情，因為僅憑借外觀，就認為就是一款好車。

而最近新能源 汽車 領域的特斯拉，「享受」了一把大眾 汽車 的待遇。如果說特斯拉是國產 汽車 企業製造的，估計都會被噴得「體無完膚」。尤其是中控位置，一個行車電腦顯示屏幕，外加全液晶儀表盤直接被吐槽到回老家。就算裡面有多麼高 科技 的東西，對於很多人來說都不重要，重要的是能夠找到吐槽的地方，參考榮威 汽車 就能了解。

更不要說百公里加速，很多人會估計和電動車相比較，畢竟電動車充滿電的時候雖然百公里找不到參考數據，但是50公里還是能夠媲美的。更甚至，整車的一個質保四年或者八萬公里更是大多數人吐槽的一個重點，讓一個沒有成熟的電動 汽車 測試四年就算達到了質保范圍之內，肯定不會讓很多人滿意。

而實際上，國內車企和國外車企相比較，兩者的優缺點還是比較明顯的。但是當國產 汽車 能夠出一款新品的時候，肯定會引來很多人無端的指責。相比較傳統燃油 汽車 的差距，新能源 汽車 的差距雖然有，但不算很大。

奇瑞在最近幾年一直處於躺槍的尷尬位置，因為不管出什麼類型的車，都會被媒體或者 汽車 評論人甚至是很無聊的一個話題帶入下風。只要是新出款的產品，市場還沒有接受的情況下，整個輿論就已經讓奇瑞 汽車 無力承擔。如果有不同意見的人，可以在網上搜一下，奇瑞 汽車 每次出新款產品的時候必定會有負面新聞。而且，還不是 汽車 產品的問題。

所以，如果特斯拉是國產企業製造的，還會帶那麼多偏見嗎？即使是所有的黑 科技 都影藏，就憑外觀應該會招致很多人的吐槽。

③ 特斯拉model S發布內飾設計，此內飾方向盤真的好用嗎

該車還在設計階段還沒有量產上市，所以還很難說好不好用，不過第一次開的人肯定會不習慣的。近日，特斯拉公司發布了其最新季度的財報，數據顯示其營收和利潤都出現大漲，而且隨著上海工廠的不斷放量，其交付量也突破了歷史，去年全年交付量接近50萬輛。而且近日，還有媒體報道，特斯拉在美國的工廠出現Model S和Model X產線的停產，似乎在為新車的量產做准備，而有內部員工表示，這款新車就是Model S。而且特斯拉很快就發布了這款新車，雖然Model S的外觀還沒有太大的變化，但這次新車的創新在車內。

④ 特斯拉車輛內飾做的好的品牌推薦一個比較好的

改裝汽車不僅考慮美觀度和舒適度，更重要的是安全性！特別是電車改裝更要小心電路問題，一旦破壞了原車的安全數據，短路啟動不了，還可能一路火花帶閃電，駕乘安全都是問題！
所以改裝一定要找大品牌，wald作為國際十大改裝品牌之一，還是比較值得信賴。我們領導的車就是他們給改裝升級的，非常大氣美觀；特斯拉內飾一直被人說是毛坯，wald這次直接是'精裝修'了。官方表述內飾升級理念是根據特斯拉SpaceX火箭概念設計，採用真皮及義大利Alcantara 合成材料拼接設計；有青礬綠與象牙白雙色方案可供車主選擇。

⑤ 中國媒體深度對話特斯拉設計師！火星皮卡曾參考戰斗機

Franz用鐵錘砸Cybertruck的車門以凸顯堅固性

基於這個考量，Franz和團隊找到了不銹鋼材料，可以滿足堅固耐用的要求，但也帶來了一個問題，就是不銹鋼很難成型，難以設計出復雜的造型。

於是特斯拉就去思考如何設計最簡約的外觀，甚至從其他車型、交通工具，甚至是戰斗機的設計上尋求靈感，最終設計出了現在這種三角形造型風格的產品。

材料和外形創新會帶來一定的風險——消費者不一定接受這種特立獨行的設計風格，但Franz也強調稱，馬斯克在研發過程中其實非常堅持創新，支持團隊使用新材料，嘗試創新等。

對於Cybertruck外形將會帶來的影響，Franz其實也非常明白。

他講道，消費者第一次看到這款車不一定會說它很美，但是一定會覺得它有個性，有吸引力，願意去好好看下這台車到底是怎麼回事兒。

市場方面，雖然美國是全球最大的皮卡市場，但Franz表示其在設計之初並沒有專門要針對具體某一個市場，而是希望這款車能走向全球。

與此同時，他也強調了中國市場非常重要。特斯拉的目標是在中國做造型設計、工程設計，並且正在籌備中國研發中心，希望招募中國優秀的設計、工程人才，捕捉中國市場的感受和需求，在中國設計新車來滿足中國的需求，甚至輸出到全球。

最後總結一下，在跟Franz交流之後，車東西最明顯的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立獨行、具備創新精神，同時又願意承擔風險的企業。面對智能化、電動化大勢，其突破現有汽車的設計傳統，定義了智能電動汽車的關鍵設計語言。而在電動皮卡上則更進一步，為了實現堅固耐用的目標，寧願將車輛做成「火星車」。

當然，其也願意承擔特立獨行帶來的風險。不過從銷量和市值看，特斯拉的創新和冒險精神還是得到了極大的認可與回報。

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⑥ 特斯拉汽車的內飾怎麼樣是什麼樣的風格呢

個人覺得特斯拉汽車的內飾不是很好看，它的風格是想營造家的感覺。

首先說說特斯拉的設計理念，這款車是主打未來科技，目標是朝著完全自動駕駛和完全智能化汽車開發的。他的目標不是設計一款給駕駛者開的車，而是設計一款載人的移動工具。

此外，造型本就是各花入各眼，每個人對美的定義不同。你覺得內飾非常丑，可是特斯拉的設計師和領導們也都不是吃干飯的，可能是他們太前衛了，所以現在不容易被我們大眾理解。

⑦ 2021上海車展：搭載白色內飾中國製造特斯拉Model Y亮相

動力方面，特斯拉Model Y雙電機全輪驅動版車型，搭載了前感應/非同步電機配後永磁/同步電機的動力系統，電機總功率為317千瓦，總扭矩為545牛·米，0-100公里/小時加速時間5.1秒，極速217公里/小時，續航達到了594公里。高性能版車型，0-100公里/小時加速時間僅僅為3.7秒，極速241公里/小時，續航480公里。

⑧ 特斯拉內飾專利曝光 取消懷擋/方向盤增觸控屏

特斯拉的極簡內飾設計是其最大的賣點之一，中控超大屏幕以及和賓士一樣的懷擋設計都成為了標志。日前，行車視線從海外媒體獲悉，特斯拉一張全新內飾專利圖被曝光，從專利圖中可以看到，未來特斯拉的內飾走向將取消懷擋設計，並且在方向盤中增加觸摸屏。

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⑨ 特斯拉Model S車身強度，特斯拉Model S車型介紹

導讀： 特斯拉 Model S （ 查成交價 | 車型詳解 ）車身強度，特斯拉Model S車型介紹

關於特斯拉Model S車身強度，大家有哪些的見解和看法呢，特斯拉想必大家都熟知吧，在汽車行業中也是佼佼者的存在，那麼特斯拉Model S車身強度是怎麼樣的呢，有哪些影響呢，下面就來了解下吧。

特斯拉Model S：外觀

前 通用 設計師Wayne Cherry認為Model S的全體設計偏於保守，不過一起他指出其精美的份額和線條顯得非常諧和，他指出僅有的不足便是前臉部分並沒有明顯的特徵，有點類似 瑪莎拉蒂 。

Model S的動力總成部分結構相對較緊湊，這也使得車艙空間更大，延伸至車尾的輪廓線更為滑潤。後備箱容量為63.4立方英尺，與 雪佛蘭Equinox 的63.7立方英尺相差無幾。一起，雖然身為兩廂車，但其卻具有三排座椅。

特斯拉Model S：內飾

內飾中最具特徵的是其超大面積觸控屏，用戶可以非常愜意地操控空調、導航、音響系統以及汽車轉向、懸架、制動能量收回系統的設置。一切的功用均經過觸屏完成，無需實體按鈕，其他，觸屏選用電容屏而不是電阻屏，眾所周知電容屏的操控感要勝於電阻屏。

特斯拉Model S：動力

電動機坐落兩個後輪之間，使整車的重心降低了17.5英寸，前後分量分布為47/53。電動機選用感應交流發電，它的優點在於無需昂貴的稀土金屬作為原材料。該車具備三種不同的電池組規格，容量分別為40千瓦時、60千瓦時、85千瓦時，所支撐的跋涉路程分別為140英里、200英里和265英里。85千瓦時電池拼裝備的電動機最大功率抵達362馬力，峰值扭矩抵達325磅英尺。電池選用松下提供的鎳鈷鋁電池，並在特斯拉的美國加利福尼亞工廠拼裝，電池型號為18650NCA，單顆電池的容量為3100毫安時。這種電池容量和內阻在1000次充放電後都保持著相對安穩的水平。特斯拉Model S高性能版車型的電池組由7000多顆電池組成，因此它的續航路程非常長。

特斯拉Model S車身強度的介紹就到這吧，大家對於特斯拉汽車還有什麼想要了解和獲知的知識嗎，我下期繼續為你介紹吧。

⑩ 特斯拉首次講述極簡內飾設計的奧秘，僅僅是為賓士助攻

我們重點看看信息優先順序。Model3的交互設計把15寸屏幕整體分成了三塊區域：行車信息區，內容切換區，快捷菜單區。按照使用頻率，系統分配菜單優先順序，越與駕駛安全相關的越在簡單直接的位置。

其中行車信息區最關鍵，它承載原儀表盤的重要信息，布置在離駕駛員視線最近的左側，呈現包括車速、擋位、車輛狀態、Autopilot自動輔助駕駛等關鍵信息，優先順序最高。

上個月，我們試駕了進口Model3，當時的感覺是：儀表屏幕省了、各種按鈕省了，而且中控台左右對稱，這得省下多少開模費？Model3成本低並不是沒有道理。

但是劉洋跟我說，不能這么算，上面這些地方是少了，但是屏幕花的錢更多，畢竟車規級別的。雖然是極簡的內飾設計，但是成本並不比傳統內飾設計花的錢少。（完）

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