五代凱美瑞內飾

『壹』 豐田佳美和凱美瑞區別，佳美為什麼改名凱美瑞

對於一些老車迷來說，豐田 凱美瑞 對他們來說並不陌生，但是隨著時間的推移，凱美瑞已經很少出現在我們的視野中，取而代之的是豐田凱美瑞。那麼豐田凱美瑞和凱美瑞有什麼區別呢？

豐田凱美瑞和凱美瑞最大的區別就是車的中文名字不一樣。凱美瑞和凱美瑞的英文名都是「凱美瑞」當初凱美瑞是以進口的形式在國內銷售的，其中第五代車型在國內叫豐田凱美瑞。後來2006年第六代凱美瑞在國內投產後，中文名正式改為凱美瑞，凱美瑞成為歷史。

所以凱美瑞和凱美瑞可以理解為同一款車。凱美瑞是老一代的進口車，凱美瑞是新一代的國產車。對於以前的凱美瑞和今天的凱美瑞，都有一個共同的特點，就是質量好，省心耐用。

新一代豐田凱美瑞的外觀非常漂亮，前臉採用了誇張的格柵設計，不僅拉寬了車頭的橫向視覺效果，還展現出一種霸氣的風格，配合兩側的大燈顯得非常兇猛。整體車身飽滿，線條硬朗流暢，商務風格有些運動。

凱美瑞的內飾設計非常獨特，中控採用「Y 」不規則設計，9寸大屏，科技感十足，辨識度非常強。中控台頂部採用搪塑軟質材料，中控台底部採用軟皮拼接技術。整體質感很棒，有一定的奢華感。

車是1455MM times4900MM times1840MM的長寬高有這個寬敞的室內空房間，後排三個成年男性綽綽有餘。雖然後面的厚座椅沒有日產沙發那麼軟，但整體舒適度還是不錯的。後備箱還有超大容積，可以滿足普通家庭的出行需求。

動力凱美瑞提供2.0L、2.5L、2.5L雙擎三種動力選擇，匹配CVT無級變速器。其中2.0L動力版最大馬力178匹，最大扭矩210牛·米。這個動力雖然不強，起步加速比較肉，但是平順性強，能滿足日常駕駛。

2.5L雙擎版搭載了業界更先進的雙擎技術，不僅動力強勁，雙擎帶來的超靜音超低油耗更是同級中的標桿。

As 「日本三劍客」其中一輛凱美瑞各方面綜合表現還是不錯的。雖然它的外觀沒有競爭對手本田雅閣那麼極致，但憑借多年積累的口碑和相對讓人放心的品質，贏得了不少年輕人的青睞。

至於凱美瑞改名凱美瑞，其實豐田凱美瑞改名凱美瑞的原因很簡單。從凱美瑞交付開始，廣汽豐田就希望新的名稱能樹立全新的形象，通過升級換代，讓產品在各個方面都能用得上「完全轉變」另外，作為一款全球車型，凱美瑞的音譯名可以強調這款車型全球同步的理念。

其實車叫什麼名字並不重要。好車才是硬道理。畢竟消費者是有眼光的，只有用心做出來的車企才能贏得普通人的尊重。凱美瑞作為凱美瑞的後續車型，顯然沒有辜負豐田對它的期望。

@2019

『貳』 凱美瑞車怎樣

新凱美瑞的主力發動機，變為了一台代號為5AR-FE的2.5升自然吸氣發動機，這台發動機應該與美國版的Camry、RAV4上那台代號為2AR-FE的2.5升發動機關系密切，但中國版的這台5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數字要比美國版的2AR-FE略高一些。
這台5AR-FE發動機擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門正時系統，以及ACIS智能諧波增壓進氣系統（不要誤會，這並非渦輪增壓，只是優化了自然吸氣的進氣管道設計）。在沒有應用缸內直噴、沒有太高的壓縮比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸發動機已經有同級領先的數據輸出，也突破了以往豐田總是太過保守地把發動機輸出功率一壓再壓的做法。
與5AR-FE配合的是一台愛信的6前速手自一體變速箱。豐田是自動變速箱匹配調校的超一流高手，它出品的車型無論是4AT還是5AT，都能做到非常高水準的換擋平順性。但是時代畢竟不同了，在德系陣營的雙離合技術面前，凱美瑞這套6AT已經只能說是主流水之作。
需要注意的是，第七代凱美瑞的2.0升車型仍然搭載1AZ-FE單VVT-i發動機，匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車型繼續沿用老的動力系統，明顯可以節約開發成本，拉開與2.5升車型定位差距，另外也能拉低新凱美瑞的起步售價。在駿瑞上，豐田還額外加裝了方向盤換擋撥片，中高級車市場里這個配置還不算很普及，出現在凱美瑞身上就更是有些稀奇了。
豐田在大多數車型上的動力調校基本原則是平順、均衡為上，在動力湧出的時候給人的刺激感會不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會發現它們的成績遠遠沒有你想像的那麼慢。
新凱美瑞也是這樣的一台車。由於變速箱的升級，每次換擋的轉速差都比上一代車型小了，動力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時速就會接近100km/h，整個過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發動機的咆哮，沒有轉速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕鬆鬆地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點。
做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發動機功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這台發動機輸出偏弱的轉速區域究竟在哪裡。用低轉速起步的時候感覺很輕快，把轉速拉高發動機也能有很好的回應，好像豐田經過的精密的計算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個轉速區域，所以讓你總感覺這台車跑起來不太費力。當然，對於某些人來說，這台發動機缺少那種在某個轉速突然爆發一下的感覺，這樣的客戶其實是凱美瑞不太需要爭取的。
行車加速順暢的另一功臣當然就是6前速變速箱了。6前速自動變速箱，現在很多廠家都有，但如何設置各個擋位之間的齒比又是一個大學問，一旦設置不合理，變速箱就會經常讓發動機有力使不出。新凱美瑞上這台6AT再次證明了豐田是當之無愧的動力匹配大師，它每次換擋的時機總是能抓得那麼准，不會這一擋讓發動機轉速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會下一擋位讓發動機陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時看著轉速表指針快速運動是一種快感的話，新凱美瑞上這台6AT就是要讓你忘記轉速表這回事，充分相信它換擋的能力。
當然，要說換擋速度，豐田的這台6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點速度。因為在後來我試駕駿瑞時使用S擋和手動換擋，速度都會稍快一些，但換擋時的沖擊感也立馬明顯了起來。
第七代凱美瑞在底盤基本結構上與上一代車型沒有變化，仍然是前麥弗遜式，後雙連桿式，但是廠家表示新凱美瑞的底盤還是經過大量調整，包括對懸掛參數的重新調校，以及在底盤加裝大量擾流板等等。在他們的內部測試中，新凱美瑞的過彎側傾和高速行駛穩定度都要大大勝過上一代。
由於試駕條件限制，我無法開著新凱美瑞做太激烈的駕駛動作，暫時還不能感受它的過彎能力比上一代強大多少。只是以較高的速度過一個大彎的時候，感覺新凱美瑞的底盤和方向傳達給人的信心，確實是比上一代車型要足一些。
另外大家可以注意到，和上兩代的Camry相似，第七代凱美瑞的排氣管中至尾段位置是較低的，在中國的復雜路況下，我們一直認為這種設計有耐用性隱患。豐田之所以要用這種設計，最主要目的是為了後座的全平地台，這個我們後面會具體說
底盤的濾震能力是凱美瑞用戶都關心的一個問題。第六代凱美瑞的底盤調校得不算硬，但在走一些爛路的時候零碎震動較多，欠缺高級感，我很好奇第七代凱美瑞改進程度有多少。在碾過一些路面上的坑洞時，新凱美瑞的底盤厚實感的確有提升，隨著路面不斷變化，也沒有顯著的「露餡」感覺，可說是比上代的行駛感得體了不少。
長方表示新一代凱美瑞的車廂噪音有明顯提升。由於更換了6前速變速箱，發動機更長時間停留在較低轉速工作，這一點已經把原本就不高的發動機噪音再度降低了，在車內聽到的發動機聲音確實比上一代車型要小。高速行駛時坐在後排，也似乎聽不到上一代車型在C柱那裡明顯的風雜訊了。只不過從總體的主觀感受來說，車廂密封性、高速時的路噪表現依然有所不足，凱美瑞的車廂靜音水平在同級只能說是較好的水準，還達不到一流陣營。
很多人都說，豐田的車非常無趣，而且還尤其以凱美瑞為首，開著這樣一台車，感覺那是相當無聊。其實這也是事實。如果是一個人開凱美瑞這樣一台車，很可能腦子里就不再想車怎麼開了，而是開始構想自己的事業規劃了；如果是開著凱美瑞載人的話，司機也會非常非常想和乘客聊聊天。這一切的原因就是凱美瑞不會讓你去思考到底怎麼駕馭它、如何從它身上獲得駕駛的樂趣，所以你的腦子要另找事干。它是一台忠心的工具，而不是供玩樂的玩具。
但是，要把車做到像凱美瑞這么無趣，其實非常不簡單。首先這台車必須非常中性、非常好開，不能有任何明顯的缺陷，不能讓駕駛員去遷就和習慣它。所以它的動力必須非常暢順，油門、剎車、方向盤都必須不輕不重，懸掛必須不軟不硬。同時，駕駛視野必須好，所有的控制按鍵要就手，座椅也要合身舒適……
第七代凱美瑞仍然是這樣一台典型的豐田，典型的凱美瑞。除了上述所說的，還有另一個很典型的特點：這一代凱美瑞明顯是動力強了，過彎能力也強了，但它仍然不會顯露出任何「哥們兒，我本事長了哦」的情緒，開著它一會，就又像回到了第六代甚至第五代凱美瑞上一樣，那麼平和，那麼安穩。簡單點說，就是凱美瑞的運動能力可能從60分漲到70分又漲到80分，但它在平時永遠給你傳達的感覺就是它還只有50分，而絕對不會去挑逗你的神經。這一點上，就算是做了那麼多運動化包裝的駿瑞也是如此。
開著一台寶馬3系，我們會對它的工程師大唱贊歌：你們怎麼能做出這么一台機械上如此完美的車！但在開著一台凱美瑞的時候，我們壓根兒就不會去想工程師們做了什麼，而只需盡情地去享受它的工具本色。如果說寶馬3系站上了一座高峰，那凱美瑞毫無疑問也站上了另一座高峰。新凱美瑞的中控台設計仍然沒有什麼花哨之處，隨處可見的是方正、對稱、和諧的元素，這樣設計的目的仍然是希望更耐看，也適合更多年齡層消費者的口味。新凱美瑞全系都採用了上黑下米的流行配色，不知是不是豐田通過市場調研，認為中國的消費者更加喜歡這種配色。我個人認為，在第六代凱美瑞上那種用不同深淺的灰色和米色共同搭配的內飾顏色，看起來會更清爽和更家居化一些。
優點：
外形保持了平和穩重的風格，容易被大多數消費者接受；
2.5升發動機噪音小，動力輸出線性，平順性佳；
6前速自動變速箱齒比合理，換擋平順；
保持了歷代凱美瑞車型招牌式的輕松駕駛感；
車廂隔音水準比上一代車型略為提升；
底盤厚實感比上代車型略有進步；
駕駛區布置合理，人機工學好，容易上手；
儲物格實用性比上代車型有進步；
車廂設計與外形一樣，平和穩重，比較耐看；
座椅舒適性好，尤其座墊部分對腿部承托力非常好；
後排腿部空間增大，對客戶的購買誘惑力也增大了；
近乎全平的後排地台帶來很強的實用性；
高配版擁有可調後座和三區空調，在同級中是最高標准；
運動版的駿瑞車型在運動化包裝上較為到位，能夠開拓一些新的用戶群體。

缺點：
2.5升發動機排量大了，但動力表現仍欠刺激感；
整車駕駛起來平淡欠缺性格，駕駛樂趣比較乏味；
車廂對外界的隔音和高速路噪表現略有不足；
內飾部分用料的觀感和觸感不夠高級；
車廂內一些設計和布置不如上一代車型有檔次；
多功能顯示屏等實用小配置僅限高配車型；
一些儲物格內的絨墊被減掉，削弱了高級感；
尾廂蓋挺桿開關時有簡陋的感覺；
後排座椅不能4/6分割放倒，影響載物能力；
仍然沒有全系標配電子車身穩定系統。
從產品的質素和全面性來說，第六代凱美瑞直到今天仍然不能算差，但豐田還是有針對性地找到了它的弱項並有效地進行了改善，如動力完善性、底盤質感、後座空間、車廂裝備等，這些改進保證了第七代凱美瑞在未來幾年中，仍然能夠在中高級車市場中立足，橫向對比不會落後於對手。
從產品特性和賣點來說，與一些車型通過堆砌裝備、加大車身等方式增強「競爭力」不同，凱美瑞仍然充分貫徹「全面均衡」的思想，是一台平衡到了骨子裡的中高級車。它那些討好人的特質是普通消費者很容易感受得到的，加上豐田品牌的號召力、第六代凱美瑞及其它前輩創下的品質口碑、二手殘值高等優勢，也會給第七代凱美瑞的競爭力加分。
對於那些把車當成純粹工具，或買車首要考慮的是省心省錢，或講求舒服實用風格的用戶，新一代凱美瑞仍是同級中的最佳選擇之一。這樣的群體是非常龐大的，所以我們也可以斗膽說一句：對大部分來說，買凱美瑞是一個錯不了的選擇。雖然凱美瑞的變革絲毫沒有半點花哨出格，但它堅守自己的路線，各方面進步一點點，無論對自己還是對用戶來說，都是好事情。

【新車評】

『叄』 豐田佳美和凱美瑞區別，佳美為什麼改名凱美瑞

對於一些老車迷而言，豐田佳美這款車他們一定不陌生，但是隨著時間的流逝，如今佳美已經極少出現在我們的視野里，取而代之的變成了豐田凱美瑞，那麼豐田佳美和凱美瑞區別究竟是什麼？

豐田佳美和凱美瑞最大的區別就是汽車的中文命名不一樣，佳美和凱美瑞的英文名都是「CAMRY」，當初CAMRY以進口的形式在國內銷售，其中第五代車型在國內被稱為豐田佳美，後來2006年第第六代CAMRY在中國投產後，中文名稱正式改名為凱美瑞，同時佳美稱為了歷史。

所以佳美和凱美瑞可以理解為同一款車，佳美是老一代的進口車，而凱美瑞是新一代的國產車。對於曾經的佳美和如今的凱美瑞，它們都有著一個共同的特點，那就是質量好，省心又耐用。
新一代豐田凱美瑞的外觀非常漂亮，前臉採用誇張的格柵設計，不僅拉寬了車頭的橫向視覺效果，還彰顯出一種霸氣的風格，配合兩側的大燈，顯得非常兇狠。整體上車身比較飽滿，線條硬朗流暢，商務風中又帶有幾分運動氣息。

凱美瑞的內飾造型非常獨特，中控採用「Y」字形不規則設計，配合9英寸的大屏幕，科技感十足，具有非常強的辨識度。中控台上方採用搪塑軟質材料，下方採用軟皮質縫線工藝，整體質感很棒，具備一定的奢華感。

該車1455MM×4900MM×1840MM的長寬高下有這寬敞的室內空間，後排乘坐三名成年男子綽綽有餘，後厚實的座椅雖然不及日產大沙發般柔軟，但整體舒適度依然不錯。後備箱也有著超大容積，可以滿足一般家庭的出行載物需求。

動力上凱美瑞提供2.0L、2.5L、2.5L雙擎三種動力選擇，匹配CVT無級變速箱，其中2.0L動力版本最大馬力178匹，最大扭矩210牛米，雖然這款動力不算強勁，起步和加速比較肉，但是平順性強，可以滿足日常駕駛。
而2.5L雙擎版則配備了業界較為先進的雙擎技術，不僅動力強勁，雙擎帶來的超靜音以及超低油耗也是同級別車型中的標桿。

作為「日系三劍客」之一的凱美瑞各方面的綜合表現還是不錯的，雖然它的外觀沒有像競爭對手本田雅閣那般做到極致的運動，但還是憑借多年積累下來的有兩口碑和相對讓人省心的質量贏得了不少年輕人的青睞。

對於佳美改名凱美瑞，其實豐田佳美為什麼改名凱美瑞的原因很簡單，自從佳美國產後，廣州豐田希望新的名字可以樹立一個全新的形象，通過升級，使產品在各方面都能夠「脫胎換骨」，另外CAMRY作為一款全球車型，以音譯的方式命名可以強調該車型的全球同步概念。

其實一款車叫什麼名字並不重要，車好才是硬道理，畢竟消費者的眼光都是雪亮的，只有用心製造的車企才能贏得老百姓的尊重，作為佳美的後續車型，很明顯凱美瑞並沒有辜負豐田對它的期望。

『肆』 2001年第五代豐田凱美瑞價格多少

2001年第五代豐田凱美瑞，這個車已經19年車齡了，個人認為車子的車況可以手續齊全的話，二手車價位也就是在一萬多左右。

『伍』 凱美瑞哪年換代

第一代凱美瑞時間：1982-1986年
第二代凱美瑞時間：1986-1991年
第三代凱美瑞時間：1991-1996年
第四代凱美瑞時間：1996-2001年
第五代凱美瑞時間：2001～2006年
第六代凱美瑞時間：2006～2011年
第七代凱美瑞時間：2011～2017年
第八代凱美瑞時間：2017年至今

『陸』 豐田gtm7202ge是幾代凱美瑞

豐田牌gtm7202ge是7.5代豐田凱美瑞。

7.5代車型是在2017年推出的。高爾夫是大眾旗下的一款緊湊型掀背汽車，這款車的長寬高分別是4259毫米，1799毫米，1476毫米，軸距為2637毫米。高爾夫一共使用了兩款發動機，一款是1.2升渦輪增壓發動機，另一款是1.4升渦輪增壓發動機。

1.2升渦輪增壓發動機擁有116馬力和200牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為2000到3500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

1、第八代凱美瑞：

採用2.0升和2.5升兩種排量，其中2.0升版採用純汽油發動機，最大馬力為178匹，變速器採用了CVT無級變速（模擬10擋）。2.5升版採用了混動系統，汽油發動機最大馬力為178匹，電動機最大馬力為120匹，變速器採用了E-CVT無級變速。

2、第七點五代凱美瑞：

採用2.0升和2.5升兩種排量，其中2.0升版採用純汽油發動機，最大馬力為167匹，變速器採用了6擋手自一體變速器。2.5升版分為純汽油版和混動版，純汽油版最大馬力為184匹，變速器採用了6擋手自一體變速器；混動版汽油發動機最大馬力為160匹，電動機最大馬力為105匹，變速器採用E-CVT無級變速。

『柒』 豐田凱美瑞五代與六代的區別

豐田凱美瑞五代與六代的區別在於六代凱美瑞車型不在沿用五代凱美瑞車型的2.2排量發動機，而且五代凱美瑞都是進口車。

『捌』 六代千萬銷量 豐田凱美瑞發展歷史簡介

第一代/第二代Camry 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）這個詞，我覺得很多80後的粉絲都很熟悉。豐田凱美瑞在國內的保有量非常大，它的舒適性、耐用性、行駛平順性都受到人們的好評。凱美瑞其實是廣汽豐田生產的凱美瑞的前身。在凱美瑞在中國製造之前，凱美瑞在中國通過各種渠道以凱美瑞的名義銷售。作為當時國內為數不多的可以買到的進口中型車，凱美瑞受到了很多消費者的青睞。下面我就來介紹一下豐田凱美瑞的發展歷史。

20世紀70年代初，戰後的和平給日本帶來了快速的經濟發展，國內消費者對日本家庭用車的需求日益明顯。豐田意識到了人們汽車消費的新需求，於是在1980年1月推出了基於Celica車型的Celica凱美瑞車型，在運動取向上與Celica有所不同，更加強調舒適性和實用性取向，同時內飾空空間也比Celica更大。這款車推出後，獲得了很多好評，這也堅定了豐田繼續推出新車型的想法。

「凱美瑞」

「第一代凱美瑞」

第一代凱美瑞-遠景】

第一代凱美瑞不再使用Celica凱美瑞的前後驅動模式，而是改為前驅動模式。此外，第一代凱美瑞的軸距達到了2600mm，內飾空房間比Celica凱美瑞更寬敞舒適。

第一代凱美瑞搭載1.8L和2.0L直列四缸發動機，並配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。1985年，豐田推出了稍加改裝的凱美瑞，配備了全新的大燈和尾燈，並增加了中央扶手箱和巡航控制系統的功能配置。隨著配置的增加，凱美瑞的舒適性有了明顯的提升。

●第二代凱美瑞

1986年，豐田推出第二代凱美瑞，為了滿足歐洲消費者對旅行車的需求，豐田在第二代凱美瑞上首次推出了旅行版。

「第二代凱美瑞」

《第二代凱美瑞旅行版》

動力方面，提前推出的第二代凱美瑞搭載了改進後的1.8L和2.0L發動機。兩年後，豐田推出了搭載2.5L V6發動機的凱美瑞LE，搭載了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸，使這台發動機的最大功率達到了158馬力。

凱美瑞LE不僅動力更強，還配備了被豐田稱為All-Trac的全輪驅動系統，增加了車輛的高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯在第二代凱美瑞的基礎上推出了ES250豪華版車型，內飾更豪華，做工更精緻。同時，凱美瑞已經全面登陸北美市場，其出色的舒適性和可靠性迅速得到北美消費者的認可。

第二代凱美瑞是豐田第一款採用電子燃油噴射系統和防抱死制動系統的中型轎車。1991年，豐田為所有凱美瑞配備了帶有電子燃油噴射系統的發動機。此外，防抱死制動系統還列出了頂級車型凱美瑞LE。

編者按:豐田對消費者需求的重視，使得凱美瑞的定位非常成功。舒適空以及全新發動機技術的應用讓凱美瑞得到了人們的認可。
第三代/第四代Camry
●第三代Cmary

◆ V30

1990年7月，豐田在日本市場推出了代號為V30的第三代凱美瑞。這款車型在外觀上進行了一些改變，更加流暢的車身線條取代了之前的車身設計，帶來了更加動感的視覺效果。

「第三代凱美瑞V30」

動力方面，增加了2.2L直列4缸發動機和2.0L V6發動機。1991年，豐田在凱美瑞的V6發動機上增加了四輪轉向系統。該系統將提高汽車的高速穩定性和車輛在低速時的操縱輕便性。此外，豐田還推出了搭載3.0L V6發動機的頂配車型，最大功率185馬力。3.0L車輛0-100km/h加速可在8秒內完成。

豐田凱美瑞略有升級。此次升級為凱美瑞增加了更大的進氣格柵和改進的空調節系統。與以前的空調節系統相比，該系統工作更高效，並提高了燃油經濟性。

◆ VX10

1991年，豐田在日本以外的市場推出代號為VX10的第三代凱美瑞。這款凱美瑞和日本國內市場的V30最大的區別就是車身尺寸發生了變化。與V30車型VX10相比，其車身尺寸更寬，滿足了高大歐美消費者對空的需求。

「第三代凱美瑞XV10」

車型方面，XV10更加豐富。除了四門轎跑版和五門旅行版，豐田還推出了Carmy雙門 Coupe 版。

【第三代凱美瑞XV10 Coupe版】

在中國，從1993年起，具有進口資質的經銷商開始進口凱美瑞，並將其命名為豐田凱美瑞。最開始主要是推出2.2L車型，後來又推出了3.0L V6頂配車型。當時凱美瑞的定位是中高檔車。當時汽車比較少的時候，凱美瑞的動感造型和不錯的性能深受國內消費者的喜愛。

●第四代凱美瑞

◆ V40

1994年，代號為V40的第四代凱美瑞上市。這款車在外觀上有了很大的提升，車頭線條飽滿，配合修長的車身看起來更加莊重。動力方面，換成了更先進的4S-FE 1.8L發動機和3S-FE 2.2L柴油發動機，動力性能更好。1996年，V40凱美瑞全系安裝凱美瑞車型，標配防抱死制動系統和雙氣囊。

「第四代凱美瑞V40」

◆ XV20

1996年11月，代號XV20的第四代凱美瑞在全球上市。作為一款真正的全球車型，XV20版本與日本本土V40的不同之處不僅在於尺寸，還在於外觀。XV20看起來更有活力。修長的車頭和流線型的車身設計讓XV20的視覺效果更加時尚。

「第四代凱美瑞XV20」

動力方面，XV20依舊在V40上搭載了2.2L直列四缸發動機和3.0L V6發動機。1.8L發動機不再提供XV20版本。1997年，豐田皇家改裝公司的製造商TRD為V6發動機引進了一套增壓套件。此次改裝可將V6發動機最大功率提升至247馬力，最大扭矩提升至328牛·米。

車型方面，早期車型為傳統四門轎跑版和五門旅行版。2021年，豐田推出了凱美瑞Coupe車型。然後，根據歐美消費者對敞篷車的需求，介紹了敞篷車模型。

【第四代凱美瑞XV20旅行版】

因為上一代車型深受國內消費者的喜愛，XV20車型在推出後就大量引入國內，凱美瑞更是憑借精緻的內飾和出色的舒適性受到消費者的歡迎。直到現在，我們還能在國內看到凱美瑞的XV20版本。

編者按:從1997年到2000年，凱美瑞連續四年被評為美國最暢銷的汽車，充分證明了凱美瑞的成功，為豐田贏得了非常好的口碑。
第五代/第六代Camry
●第五代凱美瑞

前四代車型的成功給了豐田開發新車的動力和信心。2021年9月，代號為XV30的第五代凱美瑞正式上市。第五代凱美瑞比之前的車型變化更徹底。外觀更加時尚大氣，飽滿流線型的車頭設計讓這款車看起來優雅動感。除此之外，豐田還統一了凱美瑞車系，無論是在日本銷售還是在日本以外地區銷售，它都來自代號為XV30的車系。

尺寸方面，第五代凱美瑞比前四代更寬，長寬高分別為4805mm*1795mm*1480mm，軸距為2720 mm，內飾空空間再次加強，乘坐舒適性更加出色。

動力方面，豐田推出3.0L直列四缸發動機，最大功率157馬力，兩款V6發動機，最大功率192馬力。最初的傳動系統是5速手動變速箱和4速自動變速箱，後來豐田給凱美瑞增加了5速自動變速箱。

2021年，豐田推出了經過重新調校的3.0L V6發動機，最大功率從192馬力提升至210馬力。2021年，在凱美瑞SE上裝配了3.3L VVT-i發動機。這款發動機的最大功率達到了225馬力，為喜歡大功率發動機的消費者提供了更多的選擇。

「凱美瑞索拉拉敞篷版」

【ゥ凱美瑞Solara Coupe版ж

不得不提的是，在車型方面，這一代車型只推出了轎跑版。不過凱美瑞Solar的車系中有Coupe車型和敞篷車型，但凱美瑞Solar實際上是在XV20平台上打造的，但它採用了XV30造型的特殊車系。

●第六代凱美瑞

2021年，第六代凱美瑞XV40上市，出口北美和亞洲的車型，豐田在外觀上做了一些區別。出口北美的車型在設計上更加動感，略顯纖瘦的車頭讓凱美瑞看起來更有侵略性。對於出口亞洲的車型，豐田賦予了凱美瑞更多時尚的設計元素，略顯霸氣的鍍鉻前進氣格柵和飽滿的車身線條勾勒出優雅優雅的造型。外觀既不激進也不死板，符合更多東方人的審美習慣。

「北美版第六代凱美瑞XV40」」

【亞洲版第六代凱美瑞XV40】

動力方面，這一代車型搭載了最大功率157馬力的2.4L直列四缸發動機和最大功率270馬力的3.5L發動機。2021年1月，豐田在北美用2.5L直列四缸發動機取代了凱美瑞的2.4L發動機，該發動機有兩種不同的動力調校，分別為169馬力和178馬力。

此外，豐田還推出了混合動力版凱美瑞，由電動機和汽油發動機驅動。混合動力汽車的汽油發動機不同於普通汽油的2AZ-FE版本。新款發動機型號為3AZ-FXE，搭配同步交流永磁電機，總功率達到190馬力。

「國產凱美瑞」

「國產混合動力凱美瑞」

2021年，廣汽豐田正式推出第六代凱美瑞，並命名為凱美瑞。這款車於2021年5月正式下線。到目前為止，豐田已經正式將全球銷量第一的中型轎車引入中國。2010年4月，廣汽豐田正式推出國產混動凱美瑞。

編者語：歷經六代車型，在將近30年的時間里，Camry在全球的銷量超過了1000萬輛，這個數字足以證明豐田這款中型轎車的成功。豐田將最精華的造車理念完美的植入了Camry系列中。Camry所體現的舒適、安全、可靠等特性正是一輛好車不可或缺的要素，精緻中體現了豪華與舒適，優雅中詮釋了動感與時尚，這種中庸之道正是Camry成功的原因，讓消費者更安靜舒適的享受駕車的過程也許比激烈的駕駛來的更加實在，而這一切Camry做到了。 @2019

『玖』 GTM7251HEVS是幾代凱美瑞

GTM7251HEVS（2015款豐田凱美瑞 2.5HG 無級 豪華導航版）是第七代凱美瑞。

凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，37年來，歷代凱美瑞都持續領先，贏得全球2000萬車主的信賴。

凱美瑞換代車型簡介

1、凱美瑞第一代（V10）：1982-1986年

在1977年第二次石油和能源危機的沖擊下，全球汽車工業都將目光轉向研發緊湊型、前輪驅動、燃油經濟型車輛。新發動機的開發更注重燃油效率，車輛也盡可能輕量化。豐田將第一代凱美瑞定位為寬敞、豪華、具有吸引力的緊湊型前輪驅動車，這使市場發生了重要變化。

2、凱美瑞第二代（V20）：1986-1991年

第一代凱美瑞以令人印象深刻的內部空間以及其動力十足的駕駛性能而獲得了成功，但在一些市場中價格還是相對較高。第二代凱美瑞去掉了許多不必要的飾物，被定位於世界級家庭轎車。

3、凱美瑞第三代（VX10）：1991-1996年

在90年代，他們對前驅車型進行徹底細致的改善，並將其開創性地引入豪華領域。第三代凱美瑞的特點確定為「極其平穩的駕駛和靜謐的車內空

4、凱美瑞第四代（VX20）：1996-2001年

90年代初日本泡沫經濟破裂，日元升值。同時日本國內汽車市場趨勢向輕型越野車轉變。這些因素使凱美瑞實現了在北美的生產，使其發揮出更大的潛能。工程師們設定了明確目標：第四代凱美瑞要有出眾的性價比。

5、凱美瑞第五代（VX30）：2001-2006年

第五代凱美瑞的設計目標，是在符合北美市場需要的同時，建立起新的全球性質量標准。其新面貌包括增強了設計時尚感、提高了觸覺品質和擴大了尺寸。第五代凱美瑞作為CBU進入中國市場，當時名為「佳美」。

6、凱美瑞第六代（VX40）：2006-2011年

2002年，凱美瑞的年銷量超過了60萬台，從而奠定了它在豐田車型陣容中的中堅地位。但其最大市場--美國市場變化迅速，轎車市場出現葵縮，並充滿了來自其他車型的新挑戰。加之凱美瑞在形象上略顯保守，因此第六代凱美瑞的開發目標是使品牌年輕化，以獲取年輕用戶的青睞。

作為一個全球性的產品，第六代凱美瑞已在包括中國和俄羅斯在內的10個國家生產，並在100多個國家銷售。截止至2014年，全球總銷量超過了1，750萬台。2006年5月，國產CAMRY凱美瑞轎車下線。2010年4月，國產CAMRY HYBIRD凱美瑞混合動力轎車下線。

7、凱美瑞第七代：2011-2017年

凱美瑞的設計符合廣大顧客對中型轎車的需求，並銷售於世界各地。新款凱美瑞除了改進中型轎車應有的基本性能外，還同時兼顧了其他的優勢。新車型需要一些額外的要素來創造吸引力，並將其作為開發的重點，於是產生了「新時代轎車」這一概念。

在中國，現分為全新凱美瑞，凱美瑞·駿瑞和凱美瑞·雙擎，共9款車型。通過大量設計變更、部件優化與配置升級，全新凱美瑞的舒適、操控和安全性能均得到全面強化。

8、凱美瑞第八代：2017年-至今

從第八代凱美瑞始，TNGA讓低重心成為豐田車的標配。作為首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5LDynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。

豐田的目標是集全球資源打造更好的汽車，第八代凱美瑞充分宣示了真正意義上的徹底全新換代。

『拾』 在車市歷史中，有哪些經久不衰的爆款車型

回望車市歷史，熱門車型不勝枚舉，但經久不衰的始終屈指可數，如果把時間往回撥40年，就會發現一款車型始終活躍在中高級車的競爭舞台，它就是豐田凱美瑞。從1982到2022年，凱美瑞歷經八代變革，持續向更完美的形態進化，見證了時代和行業的變革，唯一不變的就是為用戶打造極致出行體驗的初心。

和凱美瑞的銷量一樣堅挺的，還有它的保值率。在J.D.Power《2022中國汽車保值率研究報告》中，凱美瑞3年車齡保值率在同級車型中排名第一，成為汽車領域的「理財品」。汽車保值率和汽車品質密不可分，凱美瑞高的超高保值率，也是其高品質的直觀體現。

崢嶸歲月40載，凱美瑞歷久彌新！在漫長的車系生涯中，凱美瑞一步步樹立起無可匹敵的全球車霸主地位，贏得全球超過2300萬用戶的喜愛。在40年車系生涯中，凱美瑞一直穩站中高級車競爭舞台的「C位」，並且愈發強大！不忘初心方得始終，凱美瑞的神話還在續寫中。