豐田奕澤拖掛房車

Ⅰ 自駕游開什麼車好

1、SUV無論在空間和通過性都是非常有優勢的，深受廣大旅遊達人的喜好。

2、如果選著長途行駛，而不是走爛路的，可以選著一輛比較舒適的轎車，在油耗表現方面也能節省一部分油費，同時在加速、制動、過彎車身動態響應都比SUV要好很多。

3、選著長時間的自駕游，房車的優點就表現的淋漓盡致，你完全不用擔心節假日翻倍的酒店，又不用吃昂貴的景區食品，旅行的一切都可以由自己支配。
首先最推薦的車型是大排量的越野車，當然了如果條件不允許，那麼普通的越野車也是沒有問題的，但一定要注意，這個普通的越野車一定是帶有中央差速鎖功能，因為你永遠都不知道自己前往的地方路況到底如何。如果只是小溝小坎，那倒沒有什麼問題，但如果是路況奇差無比，那種兩驅的越野車，你就做好乾等的心理准備吧。
其次是旅行類轎車，這類轎車適合短途的自駕游，而且不易去山裡采風，一方面車子的底盤較低，通過性能用非常差來形容，不過簡單的應付一個睡覺還是沒有問題的。比較空間和後排整體放倒的特性擺在這里呢。又上一個充氣墊，偶爾的路邊小憩也是增加自駕游樂趣的一點。當然了別做什麼秀秀的事情，畢竟空間小，有需求咱們還是去正規的酒店吧。
最後的選擇才是之前很多朋友給我說過的商務車，為什麼要把商務車放在最後，原因很簡單，首先第一點，商務車的越野性能和通過性能不如越野車來的那麼舒服。再過一些不好的路段時，那種顛簸感絕對會讓你懷疑人生。再者在舒適感上面，旅行類轎車可以對後排座椅整體放倒，這也是大多數商務車無法比擬的，而商務車最大的優勢在於空間表現以及多人乘坐，希望大家不要弄混了概念。。不過最後的最後，小編還是要說一句，如果打算自駕游，千萬別開轎車，雖然轎車的駕駛感和乘坐感很舒服，但是如果真的遇到什麼情況，開著轎車的你只能默默的等待好心人或者保險公司的救援了。

Ⅱ 進行長距離的駕駛時，開什麼車最為舒服

跑長途和平時各種試駕開過很多不同類型的車，從兩廂緊湊到中大型SUV，算是比較有發言權吧。從車型來說，大車比小車舒服，大排量比小排量舒服，大小差不多的車，定位家用舒適的比運動型車舒服，至於SUV和轎車，要具體看車型和個人需求了。自駕我喜歡開我的SUV。我的車是老款豐田RAV4，2.0城市版。我是13年入手的這台車。這車伴隨我跑了國內很多地方。跑了寮國泰國，跑了歐洲30多個國家。

因為從舒適性角度考慮，SUV、MPV等車型都不及轎車，雖然其他車型在舒適性方面也有了大幅提升，但整車構造、操控體驗和底盤調教依然是轎車開起來最舒服。

Ⅲ 為什麼都不建議買探歌

上市時間短口碑積累不夠在一方面是探歌的劣勢，而另一方面探歌要比途觀L面對更多強大的競爭對手，包括了老對手CRV、RAV4，還有新對手領克02、吉利繽越、CHR/奕澤、皓影等等。

另一方面，緊湊型車的市場格局在近一兩年已經基本定型，也就是說賣得好的和賣得不好的都是那幾款，在不發生大洗牌的前提之下，這種局勢將會一直持續下去。因此各大車企目前已經將精力放在緊湊型SUV的上下級別市場，也就是小型SUV和中型SUV。

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「短懸長軸」設計

（1）同級最長軸距2688mm /2680mm

作為一款緊湊級SUV，T-ROC探歌車長4318mm，車寬1819mm，車高1582mm，軸距2688mm /2680mm。

（2）同級大凈值空間

探歌整體採用「短懸長軸」設計，通過L99-2實現車內大「凈值空間」。

L99-2衡量的是前排腳掌到後排座椅中心點的距離，T-ROC探歌的L99-2數值為1789mm。

（3）多樣的空間解決方案

探歌還擁有豐富的車內存儲空間設計、雙層可調後備廂空間、後排座椅40：60拆分翻折等空間使用方案，同時還可以通過車頂行李架、拖掛房車等，使裝載空間得以有效延展，為用戶提供更加靈活、多樣的空間解決方案。

Ⅳ 第八代新凱美瑞2.0家用如何哪個版本性價比高

關鍵家用把目標鎖定在豐田就對了，不是因為全世界緊密級小汽車賣的最好是的是新卡羅拉，也不是由於歐美地區初級旅居房車豐田凱美瑞銷售量持續上升，反而是誰都了解豐田的優點是放心、經久耐用和靠譜啊，這需要時間磨練並且不太起眼睛的規范，但是一般商品難以達到的。2.0做為新手入門驅動力，豐田並沒懈怠，改裝了新技術的熱效40%的M20C混合噴射汽車發動機，不僅能降低直噴發動機方式下的積炭造成，更重要的在相互配合模擬模擬10速CVT下能獲得很好的燃油經濟性，還可以兼容92號低標號汽柴油。

豐田的穩定性並非藉助「墨守成規」來保持的，在踏入TNGA構架以後，絕大多數產品力都有了全方位的提高，從窗框剛度、車體重心點提升再到基本配備及其家用顧客甚為在乎的安全系數。豐田凱美瑞是中國第一個選用TNGA構架的商品，經歷過後面C-HR/奕澤、雷凌/卡羅拉的具體感受，安全駕駛體會和操縱性在汽車動力系統微型化、重心低矮化砧後都獲得大幅度提高，充分考慮豐田凱美瑞的關鍵用戶群體，減震依然以舒適度為重。