軍用車拖掛重量

A. 世界軍用拖車系列四七：萬山WS2400超重型越野卡車，承載大國利劍

羅斯福說過「 」講話要和氣，但手裡要有大棒。」——即「 」胡蘿卜加大棒」政策——這也是「 」玻羊車界」目前找到的關於該政策最權威的出處。中國，作為一個大國，五常之一；近現代飽受列強劫掠蹂躪的國家，用何種方法、何種方式撐起「 」國之利劍」，是自建國以來拼搏追求的一件大事！ 自1942年德國研製出第一種彈道導彈——V-2導彈（德文：Vergeltungswaffe-2）；二戰末期原子彈的橫空出世，二者的疊加成為各國至今追求的終極威懾力量。例如二戰中遭「 」一星期」滅國的法國，戰後復國的以色列，新聞熱點上的伊朗和朝鮮；中、美、俄、英、法這五個常任理事國無一例外是核武國家。 如何建設發展戰略性武裝力量？一直是各國不斷探索的課題。無疑，軍迷耳熟能詳的「 」三位一體」核打擊是當前這個星球上最終極的手段。而在陸基核武方面，除發射井方式外，就是把彈道導彈裝在輪式車輛或列車上機動，比如蘇俄就是這種方式的典範。 而這種擁有幾十個輪子的彈道導彈載具，准確的名稱應叫TEL，即Transporter Erector Launcher的縮寫，意為運輸-起豎-發射。 自美俄簽訂《中導條約》後，中國成為蘇俄之後，唯一重點發展中短程彈道導彈的國家，這更需要TEL/軍用超重型整體式輪式越野卡車的支撐。然而，我國即使是面對如此重大的國防問題，在車輛裝備和選型上，也不得不向薄弱的汽車工業低頭。 目前已知，1966年，我國參考GBC型越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉等外軍車型，試製成功東方紅LT665型重型越野車，是一種具備拖掛彈道導彈機動的車輛。可是這款牽引掛車形式的車輛，不屬於TEL的范疇。1982年底，研製成功的鐵馬XC2200型載重越野車樣車，雖然引進吸收了賓士的技術，依舊讓部隊夙願難成。 牽引式掛車，與目前經常在媒體上見到的多輪、諸如「 」飛毛腿」導彈發射車這樣的TEL車輛比較起來，受牽引車重量的限制，在惡劣路面條件下即使半掛車發動機能夠提供足夠大的扭矩（我國當時嚴重缺乏大扭矩發動機），但動力也不能完全發揮，導致整車越野能力不足，部署范圍受到限制差——如果毛熊的「 」白楊」是以這種形式機動，那它想隱秘西伯利亞的原始森林，無疑是百分百寸步難行…… 所以，TEL/軍用超重型整體式輪式越野卡車，要求至少採用獨立懸掛系統、帶輪胎自動調壓系統、多軸驅動，可承載幾十噸或近百噸的貨物，能在高寒、高溫、高濕、高海拔等惡劣環境下行駛，還要保障所承載的火箭或導彈安全可用——其性能優劣直接影響武器系統運輸乃至發射的成敗！由於該車型設計生產需要解決很多關鍵技術，目前只有俄羅斯、白俄羅斯、美國和中國掌握。 而我國掌握這項技術的關鍵，還要從萬山WS2400超重型載重越野車說起。截至目前，已經有泰安特車等多家公司逐步超越而過。但是，由湖北三江航天萬山特種車輛有限公司在1986年研製的WS2400型，卻是我軍列裝的第一款超重型載重越野卡車（TEL）！ 1986年，萬山特車在MAZ-543的基礎上，研製出萬山580型20噸級8×8重型越野卡車，即後來的WS2400型。1991年8月24日，該底盤在北京通過鑒定。萬山WS2400型主要用於東風11短程地對地導彈發射車，WS2400型的後續車型已經成為我國戰術和戰略武器的組成部分，陸續成為PHL03火箭炮、鷹擊62岸艦導彈等發射車底盤，為國防事業做出了突出貢獻。 由白俄方面提供技術成立的萬山特種車輛有限公司，是白俄羅斯的明斯克輪式牽引車輛廠和中國三江公司合資而來，技術基礎就是成熟並響徹內外的MAZ-543重型軍車。萬山WS2400型的量產，重點解決了我國軍方在重型軍用越野底盤上的瓶頸。 萬山WS2400超重型載重越野卡車，採用8×8越野底盤，自重21噸，載重22噸。滿載時在公路上最大行駛速度可達60千米/小時，一次加 *** 程不小於650千米，最小轉彎半徑15米，最大爬坡度57%，最大涉水深度不低於1.1米。 該車可在公路、土路或灘頭實施機動，在中雨、中雪或能見度大於50米的霧天進行機動和部署發射，在局部照明條件下進行夜間發射。從行進狀態轉入戰斗准備狀態僅需3分鍾。 大單胎和雙叉臂獨立懸掛儼然一副MAZ的樣子，出身名門的萬山軍車繼承了明斯克MAZ車型皮實耐用等優點。在萬山WS2400型8×8越野底盤之後，該廠又研發出從4X4至16X16驅動形式的多型重型底盤，進一步解決了部隊在這方面的緊迫需求。 改革開放成果斐然，蓬勃發展的中國汽車工業，在解決自身薄弱基礎的同時，在軍用/民用超重型載重越野卡車方面，經多家車企的努力，目前可覆蓋40噸、50噸、60噸、70噸、80噸和90噸等各種載重級別的車型！ 2011年5月，萬山特車獨立研製出國內最長、裝載質量最大的自行式超重型特種越野運輸車——WS51200型。採用美國康明斯發動機及德國自動變速箱的WS51200型，實現了8軸底盤超重型越野車產品型譜的實物化，整車總質量122噸，整備質量42噸，裝載質量80噸…… （參考文獻及圖片源於網路，版權屬原作者所有。）

B. 9米的拖掛房車有多少噸

5噸左右。拖掛房車一般5米長在1.4噸左右，7米長在3噸左右，9米的在5噸左右，但是根據內部的布局重量也會有較大的浮動，所以建議以實際稱重為主。

C. 一汽解放軍車有哪些車

提到勇士這款車，相信大家都非常的熟悉。國內許多軍旅題材的影視作品，都會選擇勇士這款車作為片中的軍方車輛，即便是沒聽過勇士這個的名字，相信很多人一眼就能認出來。
北汽勇士於2008年正式列裝部隊，載荷0.5/0.75噸級，同時勇士搭載3.2L柴油發動機和分時四驅系統，性能可靠。與其他軍車不一樣的是，勇士有一個習慣車身改裝變化，適用范圍很廣的底盤平台。因此勇士可以任意改裝為各種用途的運用車輛，例如作戰時指戰人員的通信、指揮車輛、物資運輸車、戰時救護車、物資運輸車、兵員乘用車、以及輕武器裝載車。

同時勇士還有民用版本，民用版勇士有2.0T、2.4T汽油發動機和2.5T柴油發動機三種排量選擇，指導價為9.98-16.17萬，有著軍車夢的讀者們不妨可以考慮一下
有勇士，怎能沒有猛士？起初猛士軍車的代號是東風EQ2050，直到2004年，時任總裝備部副部長從劉邦《大風歌》中的「大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方」，取「猛士」二字為其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研發悍馬H1，所以因車重限制而無法安裝重型武器。而二代猛士則由東風汽車自主研發，定位為輕型4X4軍用越野車，並且二代勇士有著標准軸、長軸、標准軸距六輪驅動等眾多車型。
二代猛士是我軍首款載荷涵蓋1.5噸-5噸級「三代軍」現役裝備，其搭載了112千瓦四缸增壓中冷柴油機，全時四輪驅動，並且配備了泄氣可行駛輪胎，輪胎即使被擊穿，依舊能行駛30公里。第二代猛士在設計之初就考慮到機動部署的問題，既可以通過標准鐵路平板進行鐵路運輸，也可以通過空軍各型運輸機進行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。
相信很多人都沒有聽說過梟龍汽車。梟龍越野車是真正意義上的國產ORV，是武漢梟龍汽車技術有限公司自主研發的，其擁有完全的知識產權的中國產第三代高機動越野車。該車零部件實現100%國產化。與北汽、東風這類國營軍工企業不一樣的是，梟龍汽車是民營企業。2012年2月2日，4輛「梟龍」牌越野巡邏車在湖北武警某部舉行了隆重的交車儀式。這是國產越野車首次進入武警部隊服役。
梟龍越野車搭載的是3.9L的斯太爾增壓中冷柴油機，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503Nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台階，跨越700毫米的壕溝，底盤離地間隙可以達到440毫米，坦克能去的地方都能去。該車還能邊行駛邊給輪胎充放氣，以適應各種復雜路面行駛。有軍事專家認為其綜合越野能力可以媲美賓士公司的烏尼莫克。此外梟龍越野車在相同零部件的基礎下可以「變形」，可組裝成越野載重由1噸至5噸之間不同噸位的30多種車型。不可思議的是，這樣一台特種越野車，搭載的是自動變速箱，還配備了非常豐富的電子設備，是一台武裝到牙齒的「猛獸」。
相信大家對沈飛獵鷹也不太熟悉，獵鷹與上述幾款車不一樣的是，獵鷹是悍馬的「替代品」。沈飛獵鷹搭載了EQB150-20康明斯排量3.92L，同時採用了全鋁合金車身和悍馬的底盤。目前國產獵鷹的優勢在於價格便宜，悍馬的采購價在150萬元人民幣以上，獵鷹的售價只需50萬元。雖說便宜，獵鷹的越野性能也不容小覷，四輪驅動，最大牽引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以應對各種復雜的路況，其越野性能相對悍馬來說是有過之而無不及。同時獵鷹還可以根據用途而任意改裝，可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材。此外沈飛獵鷹也將要推出民用版，咱們老百姓也可以一過軍車癮。
北汽BJ212可謂是中國ORV常青樹，從1965年BJ212誕生至今，土生土長的「212」，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。相信很多人對軍車的情懷都出自BJ212。BJ212在60年代末服役的時候，性能上可以說是世界先進水品了，憑借其堅固耐用、價格低廉、維修簡便和越野性能良好廣受官兵青睞。
直至今日，BJ212的主要用途已經轉變為民用了，2019款的BJ212搭載1.5T汽油發動機和2.8T柴油機搭載5擋手動擋。雖說BJ212被一些人諷刺為「工業垃圾」，但是本人認為7.78-10.48萬的售價可以買到一款國六的非承載式的硬派越野車，在滿足情懷需求的同時也能滿足越野撒歡的需求，也算是一箭雙雕的好事。
說完越野車，我們來看一下軍用重卡。陝汽SX2190是我國第二代7噸級越野軍車，搭載了功率為280馬力的斯太爾WD615.77A增壓中冷柴油發動機，由濰柴動力生產。變速箱使用美國的富勒RT11609變速箱，擁有9個前進擋和兩個倒擋。SX2190還配備了斯太爾分動器和傳動軸，電氣均使用德國博世的技術，采埃孚的ZF8046液壓助力轉向機和威伯科的制動閥。所以陝汽SX2190是我軍軍用重卡的主力車型，有著非常優秀的機械素質，主要用於戰略支援、裝備保障、後勤保障、信息通訊保障和工程防化保障。
東風EQ2102在軍隊已經有20多年的歷史了，在軍隊中東風EQ2102的主要用途是為無人機方隊和通訊保障方隊的運輸車倆。EQ2102是在EQ240 3.5噸級別越野卡車基礎上改進的，採用了日產柴神鷹卡車的駕駛室。EQ2102搭載的是160馬力的康明斯6BT 5.9升增壓中冷柴油發動機，由於搭載了渦輪增壓系統，該發動機的低轉速行駛性能非常出色。變速箱匹配了東風的A130型6擋手動變速箱，和雙速分動箱搭配可以輸出12個擋位
北奔重卡是一個年輕的品牌，但是現在北奔2629A重卡已經成為中國軍用卡車中的主力車型，主要用於搭載預警雷達。北奔系列卡車有著優越的越野性、機動性和可靠性，直到現在還大量在軍隊中服役。主要原因是引進了整套的戴姆勒賓士NG重卡生產線，並且搭載了國內應用廣泛的WD615系列發動機。據了解北奔重卡可以在零下四十度和零上五十度的惡劣環境下正常工作。
一汽解放MV3在我軍主要擔任兵員運輸車的職責。一汽解放的第三代MV3軍車擁有4×4、6×6和8×8的驅動形式，駕駛室也擁有單排、排半和雙排的形式。MV3的6×6車型是主力車型，其搭載8.6升的柴油發動機，最大功率為350馬力，匹配了9擋自動變速箱。最具特色的是這輛車使用了賓士烏尼莫克上獨具特色的門式車橋，增加了越野情況下的通過性。
泰安TA5380系列載具的紅旗9防空系統，擔當我國中高空防空，擁有反導功能的戰
10×10萬山WS-2500，搭載東風-16改中程彈道導彈
8×8漢陽HY4330牽引車，上牽引DF-31A洲際彈道導彈

D. 4.5T拖掛房車高度

4.5T拖掛房車高度為2.2m。
4.5T拖掛房車的車身尺寸為5800*2700*2200mm，車身重量為1300KG，1.8L以上排量的轎車即可輕松牽引。
拖掛房車下壓力過大會導致前後車的底盤不在同一個直線水平面上。

E. 拖掛房車牽引車要求

拖掛房車牽引車要求

1、總長度不超過8米，寬度不超過2.5米，高度不超過4米，重量不超過2.5噸。拖掛房車可以被suv、越野車、小轎車等牽引，根據拖掛房車的類型尺寸不同，對牽引車的排量要求也有所不同，一般1.6L及1.6L以上家用轎車和suv都可以勝任。

2、對於長度小於6米，質量小於4500kg的房車，需要c1駕照；長度大於6米的，需要b1駕照，房車車長大幹6米，需B2駕照。而拖掛房車的駕駛證的車輛類型為輕型旅居半掛車或中型旅居半掛車。

其實，拖掛房車上牌與機動車上牌類似，進口拖掛式房車需要攜帶帶有中文標示的海關貨物進口證明及銷售單位開具的機動車銷售發票。具體流程為：先交購置稅、上交強險，驗車上牌，上黃牌。

F. 廠家說700公斤以下小拖掛房車不用上牌，真的是這樣嗎

不是這樣的，規定小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700kg以下的掛車，而且掛車不得載人，沒有規定說總質700公斤以下小拖掛房車不用上牌。
對拖掛房車要求：

1、總長度不超過8米，寬度不超過2.5米，高度不超過4米，重量不超過2.5噸。拖掛房車可以被suv、越野車、小轎車等牽引，根據拖掛房車的類型尺寸不同，對牽引車的排量要求也有所不同，一般1.6L及1.6L以上家用轎車和suv都可以勝任。

2、對於長度小於6米，質量小於4500kg的房車，需要c1駕照；長度大於6米的，需要b1駕照，房車車長大幹6米，需B2駕照。而拖掛房車的駕駛證的車輛類型為輕型旅居半掛車或中型旅居半掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合標准。

G. 拖掛車載重量是多少噸

123橋掛車，裝載重量:5000（kg）

H. 大型鵝式拖掛房車重量

大型鵝式拖掛房車重量為1280kg
房車，又稱"車輪上的家"，兼具"房"與"車"兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有:卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集"衣、食、住、行"於一身，實現"生活中旅行，旅行中生活"的時尚產品。
現代房車的標志之一是豪華和舒適，但它的雛形卻是吉普塞人的大篷車。「RV」，Rving，旅行房車。用房車旅行，隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式。

I. 國產東風指揮車有什麼優點

整車造型非常寬厚，高寬比為0.91，極低的重心創造了最佳的穩定性。配合底盤的調教，猛士在彎中的橫向G值最高可承受0.4G。這是專業車手駕駛高性能車輛在專業賽道上才可能體會到的數值。
獨立懸掛顯然可以應付更大的地面落差，並且可以有效的保證輪胎的抓地力；但是除此，獨立懸掛面臨著造價昂貴，結構復雜等問題。而且猛士比Humvee加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍。
猛士優異的通過能力用數值表示如下：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。涉水也是猛士的強項，引擎艙各部件採用超強防水標准，達到1米以下浸漬要求。這樣一來，猛士的最大涉水深度達0.75m，加裝輔助裝置後可在1.2m的水深范圍內長時間駕駛。

猛士採用了泄氣可行駛輪胎，即輪胎被敵方擊破後可繼續行駛30km，車輛的臨困脫逃能力得到加強。加之配置中央充放氣系統，在應對不同的路況，駕駛者都可以通過該系統選擇合適的胎壓。譬如從高等級公路殺入沙漠地帶，可通過中控台的控制按鍵降低胎壓，回復到公路駕駛時則同樣可以自動增大胎壓。四通道ABS也是猛士的標准配置，這套高效的防抱死系統價值RMB 20000。智能化電子系統的導入，可以實現更好的通過能力，同時也加大了對車輛的自我保護。

猛士的極端使用環境也是Humvee所不能企及的。譬如在零下41度的嚴寒地帶，放置一個漫長黑夜的猛士需要在45分鍾內啟動引擎，並且軍方給出的標准只有三次打火機會。同樣在零上46度的炎熱地帶，如何保證引擎的正常運轉呢？東風設計團隊發明了獨特冷卻風扇裝置，有效解決了大功率引擎高溫運轉時的冷卻問題。

那麼駕駛者如何應對極端的使用環境呢？作為一款現代化的軍用越野車，人性化設計同樣重要。以駕駛艙來說，腿部及腳步的溫度始終要高於頭部，目的是在快速取暖的同時讓駕駛者保持高度的頭腦清晰。為了達到這一要求，設計團隊在駕駛艙內設置了嚴格的溫度測點。
猛士所符合的涉水標準是在水池中熄火停留15分鍾(水深淹沒排氣管)，然後打火著車繼續前行。此外引擎艙各部件採用超強防水標准，達到1米以下浸漬要求。原廠數據表示涉水深度達0.75m，加裝輔助裝置後可在1.2m的水深范圍內長時間駕駛。
東風猛士軍用越野車主要參數

長x寬x高（mm） 4698x2174x2412
整車自重（kg） 3250
最大載重（kg） 1750
最大拖掛重量（kg） 2000
接近角（不帶絞盤） 70°
離去角 45°
縱向通過角 31.5°
最大爬坡度 60％
最大行駛側坡 40°
最小離地間隙（mm） 410
最高車速（km/h） 105
垂直障礙（mm） 450
涉水深度（mm） 750,1200（加輔助密封）
適用溫度范圍 -41至+46 C°
適用最高海拔（m） 5000
燃油續駛里程（km） 600,900（加副油箱）