拖掛車剎車是水剎還是氣剎

『壹』 為什麼貨車大多用氣剎，不是用液壓油剎車

大貨車的剎車，現在比較常見的為什麼都是氣壓剎車？

度氣體的流動速度比液體更加快。氣剎在運作時可以直接把氣體排出去，並且不需要像油液那樣需要迴路，只需要把氣缸做大一點，排氣的速度能比液壓剎車快幾倍。

二、力量對比

氣剎比較粗暴，產生的氣壓很高，可達八個大氣壓的力度能夠輸出超大的制動力。氣剎踩踏板主要是控制氣閥門的開啟，所以不用你大力踩踏板就能產生很大的制動力。液壓剎車所需要的油壓是靠剎車油來提供的，剎車油提供的壓力比較小，沒有千斤頂的放大作用，只適合中小型車輛使用。液壓剎車的原理是你的腳踩多大力，加上真空助力器，制動效果無法和氣剎比。

大貨車除了本身的重量體積大，還要裝運重物，液壓剎車本身制動效果發揮不穩定，會有很大的安全隱患。而且因為設計有油路，不說油路有堵塞的危險，如果剎車分泵出現漏油的話，維修費用高不說，剎車片摩擦時產生的熱量還會傳給剎車油。這樣的後果就是油路有空氣進入，剎車油也會沸騰，最終導致剎車失靈。氣剎就不用擔心這個問題，如果剎車氣管脫落或者出現漏氣，剎車還是起作用。

液壓剎車的結構比較簡單，佔用的空間較小，油路管道容易漏油。如果非要安裝在大貨車上，就要把剎車總泵做大，還要重新設計更厲害的真空助力器，才能提供所需制動力，但這樣會犧牲剎車速度。再說了，像半掛車這種情況，車頭還要連接掛車的剎車管，但是液壓剎車的金屬油路管是無法彎折運動的。

氣剎的部件雖然多且復雜，但是大貨車上有充足的空間可以放，布局方便，不用犧牲剎車速度就能提供超大的制動力。氣剎設計成斷氣剎，就算剎車氣管出問題也不會剎車失靈。

家用車是油剎，通過剎車油傳遞踩剎車的力。而大貨車和公交車都是氣剎，用壓縮空氣驅動剎車機構進行剎車。之所以大貨車不用油剎主要有以下幾個原因。

說到這里估計很多人會反對：壓縮空氣的力量怎麼能和液壓力相比呢？此話不假，液壓機構所能產生的最大力量絕對是壓縮空氣無法達到的，但是問題在於 汽車 的油剎系統和液壓系統是有區別的，液壓機構有液壓泵提供強大的壓力，而剎車系統沒有液壓泵，它的動力就是真空助力器的力量，而真空助力器所能提供的最大壓力不會大於一個大氣壓。而氣剎系統基本上都在6-8個大氣壓。所以說氣剎能夠提供的制動力更大。

大貨車自重大，停車後手剎必須提供足夠的剎車力才能保證車不移動。如果用普通拉線手剎的話駕駛員累死也拉不緊。所以大貨車的手剎特別另類，稱為斷氣剎。上圖就是帶斷氣剎的剎車泵。它裡面有一個大彈簧，彈簧使剎車泵永遠處於剎車狀態。行駛前需要先通入壓縮空氣頂開彈簧解除剎車力才能行駛。拉手剎時控制機構釋放壓縮空氣，彈簧驅動剎車推桿將車輪剎死。鬆手剎時系統再通入壓縮空氣將彈簧壓回去解除手剎。這種手剎系統最安全，如果壓縮空氣用完了只需要拉起手剎放掉壓縮空氣彈簧就能提供強大的制動力，保證車輛不會移動。我們經常見到大貨車拉手剎後有放氣聲，這聲音就是釋放壓縮空氣的聲音。

如果大貨車使用液壓剎車系統，那會涉及到很多的硬體改裝，以及整個剎車系統都會不一樣，氣路剎車系統更加適合大貨車。

氣壓通過發動機氣泵儲存到氣罐，然後通過氣路控制閥向各個管路輸送氣體，氣體通過濃縮就會自然產生壓力，而這種壓力再次輸出不需要任何的能量就可以做到。氣壓不僅速度快，而且不會產生任何的熱量。

液壓剎車就不一樣了，首先的有液壓泵，液壓油無法通過壓縮產生自然能量，只有在液壓泵工作施加壓力的時候才會產生力。當卡車需要剎車時，幾個輪的剎車系統會同時啟動，因為液壓油無法儲存能量，所以只有通過增加發動機馬力來提高液壓泵壓力才可以達到。這個邏輯顯然是不成立的，當你在沒有摘擋的時候一邊剎車一邊提速正好形成了反作用力。

氣壓可以設置一定的值，比如說儲氣罐的容量，施加壓力不會超過這個設定值，可以更好的保護硬體。卡車的剎車系統通過很多的機械聯動工作來完成，如果壓力超出了這個值，零件就會發生變形和扭曲。

液壓剎車系統雖然通過分配閥也可以設置一定的值，但是它的工作方式是通過施加壓力移動活塞桿來完成的，當你在輕點剎車或者需要停車時，無法進行更好的控制。達不到一定的值無法停車，達到一定的值可能對硬體造成損壞，因為液壓油缸即使可以設置壓力值，但是所產生的壓力通常會很大。

氣壓剎車系統當達到一定氣壓時就會進行排放氣體，而這種排放是零成本的。液壓剎車系統還必須對液壓油進行回收，相比氣壓剎車系統就需要多一套回收管路，而且還需要配置液壓油散熱系統，系統更加復雜，成本更高，效率也會很慢。

卡車氣壓所控制的零件越來越多，比如：剎車系統、排氣制動系統、氣囊減震系統、離合器系統等等，氣體可以提前儲能，而且流動速度更快，不產生任何的熱量，不需要任何的回收系統，而且成本低，這些特點是液壓剎車系統無法做到的。

貨車為什麼用氣剎，而不是用液壓油剎車？

1.油剎的工作原理是利用剎車總泵，將液壓油加壓，壓力可以在制動分泵中使剎車蹄工作，來達到剎車的目的。

油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備。

油剎剎車特點是：反應速度稍慢、剎車柔和、力度小。

油剎大都在中小型 汽車 ，體積小、結構簡單，油剎在發動機熄火後，壓力很快會釋放，踩幾下剎車就沒有壓力了，剎車持續時間短。

所以油剎大都用在中小型 汽車 上，這類車本身重量輕、體積小、結構簡單、載重量小，不需要太大的力度。

2.氣剎：利用氣泵工作產生的壓縮空氣，推動制動器蹄，從而達到制動的目的。

氣剎結構復雜，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵、儲氣筒、高壓控制器、繼動閥等部件，需要安裝空間大，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車。

氣剎剎車特點是：反應迅速、剎車粗暴、力度大。氣剎在發動機熄火後，儲存在高壓氣罐里的氣體能夠讓剎車繼續工作較長時間，直到氣壓不足為止，剎車持續時間長。

所以氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，這類車本身重量大、空間較大、載重量大，需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要很快，緊急剎車時能得到及時響應。

以上就是貨車為什麼用氣剎，而不是用液壓油剎車的原因。

大車用氣壓制動、小車用液壓制動幾乎成為了當今的標准，實際上過去還有一種制動叫 氣頂液壓制動 ，這種制動方式在常規的氣壓制動系統上串聯了一套液壓制動系統（幾乎與小車的制動系統，這種設計改善了氣壓制動過於突兀的發力、讓制動變得線性一些，其次提高了制動的響應速度，氣剎車與液壓制動相比、勝在力度更大（至少八個大氣壓），但響應速度卻不如液壓制動、因為氣體畢竟存在壓縮，而液體幾乎等同於 不可壓縮物 ，過去在三菱、五十鈴的一些卡車上氣頂油剎很常見。

只不過以日本的地域、地貌，終究對重卡並不過分依賴，所以氣頂油剎車大部分被使用在輕卡上；簡單點說日本地域面積小、四面又都環海；所以大規模的運輸日本可以直接通過海運來完成、貨輪的運載能力足夠；而咱們這、北美、歐洲大陸則不同，因為地域縱深太大、所以對陸運極為依賴，所以公路運輸就變得極為重要，所以歐卡、美卡都是氣剎車，而咱們的重卡更多引進的也是歐卡的技術，所以我們的重卡也是氣剎車，所以上世紀90年代流行過的氣頂油剎車逐漸就看不到了，這也足以證明氣剎車對重卡而言是難以割捨的（如上圖所示東德的依琺W50卡車就是氣頂油剎車）。

重卡用氣壓制動取代液壓制動、並不是為了降低成本；實際上重卡的制動系統，遠比咱們的乘用車更復雜、更高端、更昂貴，因為重卡跑起來所攜帶的動能遠比乘用車大太多；咱們的乘用車往往200nm以上足夠用，而重卡的動力與乘用車相比根本就不是一個量級，重卡的動力至少2000N·M以上，乘用車完成01提速再慢不過15秒，而滿載的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起來滿載的重卡、蘊含的動能太大，想把滿載、高速行駛的重卡停下來是很困難的；對制動系統的要求不僅僅是足夠的制動力、還需要足夠的穩定！

那麼為什麼重卡不用液壓剎車呢？實際上還是在於制動液存在沸騰的可能，如上圖所示、即便是dot 5、干沸點也僅僅達到260 ，當然這么高的沸點對於乘用車而言足夠，但重卡制動時產生的熱量太大、經常能看到重卡制動時車輪都燒著的例子對吧？所以滿載的重卡在長下坡路段時如果頻繁制動所產生的熱量太容易導致制動液沸騰，制動管路里出現大量氣泡、這時候剎車就會變軟甚至失去制動能力，因為制動管路里一旦出現大量氣泡、就等同於增加了一段無用的行程，氣體是具備壓縮能力的、所以制動能力會嚴重下降！

除了制動液沸騰的隱患外，重卡制動時產生的熱量也很容易導致液壓輪缸的封閉皮碗直接被融化、或脫落，從而直接導致制動液泄漏、使車子徹底失去制動能力，所以與更加皮實、直接氣壓剎車相比較，液壓剎車終究是脆弱、至少對於重卡來說是脆弱的；所以無論是重卡亦或者是重量更大的火車，制動系統皆是氣壓制動、而不採用液壓，因為這些大型機械制動時產生的熱量、液壓制動系統很難承受，密封系統大都是橡膠製品，橡膠製品該如何去承受高熱是一大難題，所以要保證在惡劣運行環境下的持續穩定、氣剎車是重卡首選！

所以國內外的重卡都是會選擇氣剎車，這不僅僅是制動力的問題；氣頂油制動力也能達到要求，純油壓制動如果配備上液壓泵、制動力也是可以達標的；所以用制動力因素是沒辦法區分氣剎、液壓的，關鍵還是在於穩定、這方面氣剎車更理想；大車不像小車，小車更容易開快、所以制動的響應速度很關鍵，所以液壓制動最適合；重卡跑的慢、但自身動能太大，所以足夠強大的制動力最為關鍵，滿載的重卡哪怕時速20千米（夠慢吧）、制動的距離也會很長，所以制動響應速度反而不是第一位的（也不會慢太多）、制動力是重點！

大貨車用氣剎主要有這幾方面原因：氣剎成本比油剎成本低而且環保，氣剎操作比油剎輕松，氣剎比油剎力量大，氣剎比油剎更容易布局，壓縮氣的傳遞速度比油快易維修。不光是中國，外國的大貨車大部分也是氣剎。

為什麼大貨車都是用氣剎

靈敏度高，維護成本低 安全性好

1 靈敏度 眾所周知，氣體的流動速度比液體更加快。貨車的車身較長體積較大，當用液壓剎車時，需要把液壓泵做的很大，油泵液壓油要填充活塞，並且需要迴路，這樣一來剎車速度就跟不上了。而氣剎在運作時可以直接把氣體排出去，並且不需要像油液那樣需要迴路，只需要把氣缸做大一點，排氣的速度能比液壓剎車快幾倍。

2系統布局

氣泵 產生高壓氣體

乾燥器 將高溫的高壓氣體 冷卻 氣水分離 控制整車氣壓

四迴路保護閥 將氣體分配到各個儲氣筒 6個氣壓四個腔不通 6個氣壓以上為全通防止某個腔出故障別的腔還可以正常工作有足夠的時間到維修站維修

儲氣筒 儲存高壓氣體

帶節流掛車閥 半掛貨車後掛氣體分配

制動閥為剎車分泵提供壓力

剎車風泵 提供製動力到輪段

安全性

整個貨車剎車部件不管哪個剎車管路漏氣或斷裂或閥出現故障 都不會造成剎車失靈。

小劉教你修卡車 不定時更新 感謝關注

勁大，而且反應快

因為貨車大。用油肯定要很多，空氣比油便宜很多很多，你覺得你會用什麼

你好，首先，貨車由於其作用的特殊性，運輸時總質量較大，所以需要剎車反應速度快，而氣剎就符合這個特點，所以貨車多使用氣剎。

油剎速度較慢，但是用到的設備小巧，所以小車使用油剎，能滿足剎車要求，安裝空間也能剩下來。

『貳』 拖掛車剎車抱死的原因，如何處理

1、首先汽車抱死後,要檢查abs系統和制動系統,掛車的制動系統是氣動的,車友們還要檢查制動系統氣半掛車是道路運輸的主要交通工具,車友們平時在高速公路行駛時也能經常見到半掛半掛車後面是有貨箱的,這個貨箱沒有動力,動力全靠半頭提供。

2、貨箱雖然沒有動力,但是貨箱的車輪是有制動裝置的如果貨箱上的制動裝置出現了問題,可能會導致貨箱的車輪出現抱死現象如果貨箱車輪出現了抱死現象,要檢查一下abs系統,還要檢查制動系統氣壓和氣路是否存在問題普通家用車的制動系統都是依靠制動液傳力的,半掛車與家用車不同,半掛車的制動系統是依靠高壓氣體來傳力的。

注意事項：

普通家用車的制動系統都是依靠制動液傳力的，半掛車與家用車不同，半掛車的制動系統是依靠高壓氣體來傳力的。當制動系統氣壓不正常時，可能會導致貨箱上的車輪出現抱死現象。建議廣大半掛車司機們平時要按時保養自己的車輛，如果車輛出現了問題要及時維修，這樣才能讓車子一直處於一個良好的狀態。

『叄』 大貨車都是用的什麼剎車

大貨車一般都是使用的氣剎。

氣剎是由氣泵通過發動機帶動,把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內.其中一個儲氣筒能過管路於剎車總泵相聯.剎車總泵分上下兩個氣室,上氣室控制後輪,下氣室控制前輪.當駕駛員踩下剎車踏板時,上氣首先打開,儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥.把繼動閥的控制活塞推出,這時另一個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個後剎車分泵接通.剎車分泵的推桿向前推出,通過調整背把凸輪轉動一個角度,凸輪是偏心的,轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生磨擦達到剎車的效果.

大貨車都是氣剎。

原理:氣壓制動系統原理是以發動機的動力驅動空氣壓縮機工作,然後將壓縮空氣的壓力轉變為機械推力,使車輪產生制動。駕駛員只需按不同的制動強度要求,控制踏板的行程,釋放出不同數量的壓縮空氣,便可調整氣體壓力的大小來獲得所需的制動力。

過程:首先從發動機上的打氣泵打氣、氣存在儲氣筒內、儲氣筒有一個壓力閥、控制儲氣筒的氣壓壓力、另外一根銅管接到總泵、剎車踏板下壓後打開閥門、儲氣筒內的氣壓擠壓剎車鼓(就是加剎車油那裡的大圓筒)、剎車鼓再將剎車油擠壓到各個分泵、分泵內的活塞將剎車片頂起就會與輪轂內的制動鼓摩擦進行制動。

(3)拖掛車剎車是水剎還是氣剎擴展閱讀

剎車分為盤式制動和鼓式制動。現代轎車、載重貨車一般採用前盤後鼓(中低端家用車)、四輪盤式(中高端家用車)。盤式制動是剎車片安裝於制動卡鉗內部,在

縱向位置固定、橫向與剎車分泵結合,踩壓制動踏板分泵工作而橫向運動與剎車盤結合產生摩擦力制動。由於制動卡鉗是固定前懸架支柱上,故制動卡鉗與輪胎不會

發生相對運動。

『肆』 貨車剎車水是用氣推的好還是用自棒吸的好

網頁鏈接油剎的特點: 剎車止停距離長，反應慢，但結構簡單，維修方便，價格便宜，油剎主要用在小型貨車和摩托車上，不過現在氣剎有普級的趨勢，一些小型貨車也開始配備氣剎了。主要原因還是客戶對於貨車行駛剎車安全的需求。
氣剎的特點: 剎車距離短，反應快，結構復雜，維修成本高，購買成本也高。氣剎和斷氣剎用於中大型貨車，客車，半掛車和混凝土攪拌車等重載車上，斷氣剎較普通的氣剎又有很大的區別，且有優勢。在大，重型道路清障車上如果選裝普通氣剎的話那就會顯得有些「力不從心」。
斷氣剎與普通的氣剎的區別如下：
1.駐車制動有本質的區別。斷氣剎是儲能彈簧氣制動，是動力式，而普通氣剎是中央盤式制動，是人力式，二者的供能裝置是完全不同的。
2.普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。
斷氣剎的方式大多用在中重型道路清障車或其它類例專用汽車的手剎系統。這種車的手剎系統平時是用大力的彈簧處於常剎車狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員鬆手剎就是一個放氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎鬆掉，才能行駛。

『伍』 當掛車與駐車脫離掛車還有剎車嗎如果有是斷氣剎還是有氣剎

當掛車與牽引車脫離後，掛車要立即有剎車，是手剎（斷氣剎）起作用。同時可以認為手動解除

『陸』 半掛汽車的剎車系統的氣路原理。

半掛汽車的剎車系統的氣路原理：製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知，能量既不會從太空產生也不會從太空消失。它只能從一種形式轉換到另一種形式或從一個對象轉換到另一個對象。在轉化或轉移過程中，總能量保持不變。

在加速過程中，化學能轉化為熱能和動能。制動時，制動系統將動能轉化為熱能並將其排放到空氣中。

如今大部分小型車都採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，幾乎可以傳遞100%的動力，基本原理是駕駛員踩下制動踏板，將制動油在制動主泵中施加壓力，液體將壓力通過管道輸送到每個車輪制動卡鉗的活塞，活塞驅動制動器。汽車制動卡鉗夾住制動盤，造成巨大的摩擦，使車輛減速。

(6)拖掛車剎車是水剎還是氣剎擴展閱讀：

半掛車是主要運輸體積大，且不易拆分的大件貨物，如挖掘機等，不易解體。柵欄式更適合新鮮貨物，如蔬菜、水果等；廂式更適合散裝貨物和更貴重的防潮貨物。

與「單體式」汽車相比，半掛汽車可以提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本可降低30-40%，油耗可降低20-30%。更重要的是，半掛車的使用也能對我國物流的組織形式起到一定的促進作用。

『柒』 介紹一下大型集裝箱卡車的卡車和集裝箱的剎車系統

它用氣來源還是主車，通過氣管連接到掛車的。
掛車制動是利用剎車分泵的彈簧作用於制動蹄，使汽車在停車的時候鎖住所有的輪胎不能移動，當要行車的時候，分泵內充滿壓縮空氣，使得制動蹄張開，這樣車輪就可以轉動了。假如氣管斷裂或漏氣剎車自動抱死也就是自動剎車。這種剎車一般叫斷氣剎。

『捌』 掛車是斷氣剎還是給氣剎

所有的氣剎車子都是給氣剎！！！
斷氣剎功能：斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統．這種車的手剎系統平時是用大力的彈簧處於常剎車狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員鬆手剎就是一個放氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎鬆掉，才能行駛．常規剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。

『玖』 空氣制動是什麼

所謂的空氣制動分兩種結構，一個是中型以下車輛的氣動制動，以壓縮氣體的膨脹驅動剎車片進行制動，另一個是斷氣制動，俗稱斷氣剎車，普遍適用於大型汽車，長車，拖車或者拖斗車，網上有這個知識，就不重復了，