長頭卡車一體房車

1. 這種車叫什麼中國有賣的嗎後面車廂是定製的嗎，大概多少錢

樓主您好！這是美國常見的長頭重卡拖頭 您圖中這是汽車總動員里的角色叫馬可大叔是閃電麥坤的拖車，後頭的車廂在電影里是主角閃電麥坤的移動起居室，現實中也有類似的改裝房車。

馬可大叔它的原型正是美國的marksuperliner：

價格根據品牌排量 噸位等不同而不同。

2. 乘龍所有車裡面最好的車型

2022年2月22日，史上最「2」的日子，以「開乘龍 財運紅」為主題乘龍第二屆卡友開工節盛典隆重開幕。在活動現場，東風柳汽乘龍專設了展車區，展出了多款2022年主推車型。
本次開工節，東風柳汽乘龍展出了哪些重點車型？有何看點？下面，第一商用車網為您曝光東風柳汽乘龍征戰2022年的主力車型。

牽引車：H5和H7擔綱主力

現場牽引車展車中，據小編觀察，乘龍H7的出現頻率是最高的，共展出4款牽引車。

其中，乘龍H7智享版6×4牽引車搭載濰柴WP13.510E62國六藍擎動力，排量為13L，最大馬力510馬力，技術成熟，動力充沛，起步更快；與之匹配的是法士特F12JZ24A型號的12擋AMT變速箱，科技加持，智能換擋，徹底解放左腳右手，有效降低卡友換擋強度，給卡友更舒適的駕乘體驗；標配800L鋁合金油箱，可選800L＋400L雙油箱，超長續航，讓卡友減少加油次數，進一步提升運營效率。
乘龍H7智享版

同時，作為一部高端智能的重卡，乘龍H7智享版標配LDWS（軌道偏離預警）、FCW（前防碰撞預警）、電子穩定性控制系統、液力緩速器（可選）等智能科技安全系統；搭載乘龍V+ 3.0車聯網系統，輕松實現油耗監控、車隊管理、軌跡回放等諸多功能，讓車隊管理更加智能。

現場還展出了於去年剛上市的乘龍H7陸航版，該車是專門針對高效長途運輸打造的高端牽引車，擁有極強的顏值和豐富的配置。內飾方面，乘龍H7陸航版採用2500mm寬平地板駕駛室，1200mm豪華雙人床，主駕搭載高端航空座椅，通風、加熱、按摩功能俱全；維護方面，具備機箱橋10萬公里一致性長換油，採用50萬公里免維護前後橋，免維護電池等，有效減少進站維護次數，出勤率更高。
乘龍H7陸航版

值得一提的是，此次東風柳汽乘龍展出了一款換電重卡——乘龍H7充換電一體牽引車。該車採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，總儲電量為281.92 kwh，具備使用安全、循環壽命長且能量密度高等優勢；匹配朗高TZ388XSLGE02永磁同步電機，搭載法士特變速箱。這款車的三電系統在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養護費用層面，均達到了最佳的平衡；並可實現5分鍾快速換電，續航無焦慮，保障24小時不間斷高效運營。值得一提的是，乘龍H7充換電一體牽引車採用車電分離模式，只需采購與燃油車同價的無動力車身，大幅降低初次投入。

乘龍H7充換電一體牽引車

現場乘龍H5也展出了一款牽引車，為乘龍H5超輕版牽引車。乘龍H5超輕版牽引車具備輕量化、自重輕、平地板、大空間等優勢。輕量化方面，乘龍H5超輕版標配濰柴輕量化發動機、輕量化400後橋、鋁合金鋼圈、輕量化板簧等輕量化技術配置，科學降重，整車較同級別競品輕1噸。

乘龍H5超輕版

該車搭載濰柴WP10.5H460E62發動機，最大馬力460馬力，最大輸出扭矩為2100 N·m；與發動機匹配的是法士特F12JZ22A型號的12擋鋁殼AMT變速箱，超速擋設計，並且AMT的加入不僅能夠極大的緩解卡友長時間行車的駕駛疲勞，還能夠幫助卡友更好的實現節油駕駛。同時，整套動力匹配能夠帶來百公里1.5升的油耗降低，再配合整車多拉1-2噸的承載優勢，一年可以讓卡友多掙幾萬塊。

眾多展車中，珍珠白的乘龍T7房車無疑讓人眼前一亮。乘龍T7房車的美式長頭卡車造型不僅獨特時尚，還具備天然緩沖的性能優勢，搭配乘龍國內首創龍骨框架駕駛室，提供雙重安全保護；配備車載淋浴間、廁所、廚房、冰箱、洗衣機、熱水器、電磁爐等傢具化配置，讓旅途舒適性加倍；標配康明斯Z14節油版發動機 +康明斯伊頓AMT變速箱+福伊特液緩+德納新輕量化後橋國際進口動力鏈，整車風阻為0.36、行業最低，實現多重節油。

乘龍T7房車

載貨車：大空間低油耗

現場東風柳汽乘龍展出了2款載貨車，分別是乘龍H5載貨車和乘龍H7載貨車。

其中，乘龍H7 8×4載貨車採用輕量化設計，整車大梁、板簧等輕量化優化設計，結合鋁合金鋼圈、鋁合金變速箱等應用，底盤自重低至8.8噸；搭載玉柴YCK11500-60發動機，最大馬力500馬力，動力強勁；與之匹配的是法士特F12JZ22AAMT變速箱，標配800L＋400L雙油箱。
乘龍H7載貨車
乘龍H5載貨車

工程車：輕量化＋大肚量

此次，東風柳汽乘龍展出了2款工程車，包括乘龍H5輕量化自卸車和乘龍M3小鋼炮。

其中，乘龍H5 8×4輕量化自卸車根據現行城建運輸實際工況和法規需求開發，完全符合國家上牌法規要求，該車性能穩定、安全、質量可靠；整車超輕量化設計，底盤輕至8.5T，實現多拉快跑；搭載濰柴WP8.320E61發動機，最大馬力350馬力，匹配法士特10JSD140TB變速箱；匹配工程專用制動閥、軸間/輪間差速鎖，車橋涉水包等專屬配置，品質升級、品質可靠、出勤率高。

乘龍H5自卸車
乘龍M3小鋼炮

專用車：乘龍H5隨車吊亮相

乘龍H5隨車吊

輕卡：燃油新能源鼎立

此外，東風柳汽乘龍還展出了2款輕卡，分別是乘龍L2藍牌輕卡和乘龍純電動廂式運輸車。

其中，乘龍L2純電動廂式運輸車採用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，總儲電量為89.12kwh，這款電池在產品生命周期、可靠性、一致性方面都具備優勢，並在測試驗證體系方面，通過了非常嚴苛的試驗；採用北京精進電機以及高品質進口電機控制器，效率高、響應快；剎車能量收集，降低能量損耗；無需換擋，啟動快。此外，該車三電系統保修5年20萬公里，無後顧之憂；整車2萬公里綜合強化壞路可靠性驗證，品質可靠。

乘龍L2純電動廂式運輸車

作為乘龍旗下最具代表性的輕卡產品，乘龍L2藍牌輕卡立足於城市配送運輸痛點，積極迎合城市配送物流實際運輸需求，不斷為卡友帶來全新升級的運輸體驗。乘龍L2藍牌輕卡採用輕量化技術，在滿足裝載的同時降低整車自重，並搭配上最大可達22m的大容積貨廂，可滿足各種城配需求，輕松實現合規多拉；搭載玉柴YCY24140-60發動機，發動機採用低慣量增壓器、高流量缸蓋、雙渦流進氣口等先進技術，充氣效率高，燃燒更充分，整車起步、爬坡強勁有力，還更加節油。
乘龍L2藍牌輕卡

以上就是東風柳汽乘龍本次展出的12款車型，可以看出乘龍全系產品雖然各有優勢，但它們都有一個共同的特點就是輕量化。如今法規要求愈發嚴格，自重優勢明顯的乘龍全系產品，無疑是能為用戶帶來更高的運營效益。那麼卡友們，你們更喜歡哪一款乘龍產品呢？

3. 江淮格爾發V7重卡，是長頭還是噱頭

長頭卡車的歷史地位是不可動搖的，但平頭卡車的出現慢慢讓市場格局有所變化。由於之前國家標准偏向於平頭卡車，導致長頭卡車的發展受到了限制，平頭卡車地位得到了提升並且鞏固。用戶對於長頭卡車也產生了各種各樣的看法，使得長頭卡車遊走在商用車市場的低端領域。

《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》裡面將長頭卡車的總長度由16.5米放寬到了18.1米，相較之前提高了1.6米。這使得長頭卡車在卡車市場上的競爭略顯得有些優勢，慢慢的開始追上平頭卡車的步伐。

格爾發V7的整備質量達到了8.8噸，和一般的平頭6×4牽引車的重量基本相同。車身長度差不多是7.6m，而K7的車身長度為6.9m，整個車頭的長度相比平頭卡車增加了約70cm。以目前的眼光來看，格爾發V7這款車算是最接近美國卡車的國產卡車，這裡面應該與納威司達和江淮的合作脫離不開關系。

經過本文簡單介紹以後，相信很多人對於格爾發V7有了一些看法。結合慢慢放開的政策，格爾發V7之類的長頭卡車能夠慢慢扣合法規走上正軌。相比平頭卡車，長頭卡車的安全系數能夠得到保證。但目前長頭卡車在市場上面臨的最大的問題就是用戶不買賬，對長頭卡車還是存在一定的誤解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 卡車司機們，如果賺夠了錢，就買這台江淮半掛房車去旅遊

卡車司機們，如果賺夠了錢，就買這台江淮半掛房車去旅遊

國內的卡車司機非常多，但是工作起來普遍都比較累，因為國內的大部分半掛牽引車都是平頭卡車，比如東風天龍系列車型，駕駛艙空間很有限，長途行駛過程當中，要想舒服睡一覺並不容易。雖然廣大的卡車司機朋友經常在外面奔波，然而路上似乎沒有什麼心情去欣賞風景，如果將來賺夠了錢，孔明小編建議看看下面這款非常奢華的江淮半掛豪華房車，開這台車出去旅遊才是一種真正的享受。

問題來了，你覺得這款半掛房車舒服嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 沒有對比就沒有傷害，長車頭的美國卡車，原來內部這么豪華！

在你的印象中，卡車都是什麼樣的，我們國人看到的最多的，都是短車頭的卡車，車頭短，駕駛室小，但是美國的卡車可大不一樣，那裡大部分都是長鼻子的卡車，就像變形金剛電影裡面擎天柱原型那樣，看起來十分霸氣。

說到底，美式卡車是在美國獨特的國情下誕生的產物，其實全世界絕大多數地區，包括歐洲、中國、日本等地區，絕大多數卡車都是我們所看到的平頭卡車，因為卡車不像家用車，是效率優先的產品。別看美式卡車長車頭霸氣，論實用性，還得看咱們的解放、東風重卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 30多萬買新款皮卡房車！2.0T柴油機+6AT，有四驅住4人

Hello，大家好！

朋友們是不是經常看到以白色、黑色為主的房車，今天我們就為大家緩解一下視覺疲勞，為大家展示一輛能帶來視覺沖擊、回頭率100%的房車，它就是一款全紅色的愛旅途四驅自動擋皮卡房車，到底有多驚艷呢？讓我們一起來看看吧~

這款房車基於柴油版上汽大通T600底盤打造，作為一款卡車底盤，本車的動力性能、駕駛體驗、通過性都有著不錯的表現，使用范圍也更加廣泛。

總的來說，這款愛旅途四驅自動擋皮卡房車，外表十分驚艷，內部設施簡潔實用，是一款很適合一家三口出行的房車，本車售價33.8萬元人民幣，性價比很高，喜歡這款張揚的外表、簡潔的內飾的朋友一定要來看一看~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 標配自動擋，卧鋪1米寬，國內最正宗的美式長頭卡車格爾發V7評測

國內放寬長頭卡車限值已經有三年時間，市面上主流的卡車還是平頭車，在柳汽長頭卡車乘龍T7上市之前，國內甚至買不到一款配置和做工與平頭車相同的產品，長頭卡車在市場中扮演的是低端產品角色。說白了就是沒有一款能打的中高端產品。

2017年我對乘龍T7的評價是「國產高端長頭車的 探索 者」。

為何這么講？受限於法規，乘龍T7在很多設計上都做了妥協，又要考慮成本和市場接受能力，最終呈現出來的產品並不是一個完美的形態，底盤和駕駛室都是基於乘龍平頭卡車H7改動而來，在車內空間與平頭的H7沒有形成差異化的體驗。再加上指導售價比H7高了五六萬，配置卻沒有大的差異，僅僅是一個長頭形態很難讓用戶心甘情願的掏錢包。

今年，江淮格爾發將推出一款高端長頭卡車「V7」系列，有了乘龍T7的經驗在前，我在沒有接觸到格爾發V7實車之前，對它很不看好。我很怕格爾發V7又是一款體驗上和平頭卡車無法拉開明顯差距的產品。

借著江淮品牌日的機會，第一次見到格爾發V7實車，里里外外看完之後，我覺得格爾發V7未來還是有希望沖擊「國產最高端長頭卡車」，事實上從配置和設計來講，格爾發V7也是近期能買到的最好的國產長頭卡車。

先來回答幾個大家最關心的問題。

格爾發V7和K7有什麼關系？

江淮最高端的旗艦重卡是K7系列，一款歐式風格的平頭卡車，大家也不陌生了。據我們了解到的消息，長頭版的V7在產品定位上會比K7更高一點，也意味著價格會比K7更貴。

肯定有人會想，是不是在K7的基礎上加個「長鼻子」，就有了V7？一開始我也是這么想的，實際上並不是。V7的駕駛室和K7並不相同，算是一款新開發的駕駛室，後面會詳細介紹V7駕駛室。

V7底盤配置如何？

底盤配置和格爾發K7是基本相似的，發動機、車橋之類的都可以一樣。最關鍵的區別在於變速器，V7目前只會標配采埃孚的AMT變速器，暫時不提供手動擋。

自重多少？

多個長鼻子，V7的自重會不會更重。沒有實際稱重暫時不知道，不過公告的重量是8.8噸，和平頭的K7一樣。

價格多少？

目前並不知道價格和售價范圍。我大膽的猜測一下，類似配置的格爾發K7售價已經超50萬，V7定位更高端，估計價格也會在50萬以上。這只是個人猜測，不代表真相。

車內空間更大嗎？

V7的車內空間比K7更大，也比很多平頭車大。卧鋪寬度大約有1米，坐在主駕駛座椅上，調到最後位置，大腿差不多可以伸直。

真正的美式風格外形

得益於之前和美國納威司達（Navistar）的合作，江淮從納威司達子公司萬國卡車（International Trucks）那裡學習了很多經驗，有這個基礎，格爾發V7的的外形設計就是十足的美式風格。一些設計元素與萬國的LT系列和ProStar系列有相似之處，正是這些細節積累，才讓V7看著像美國長頭卡車。

最矚目的自然是亮閃閃的進氣格柵，從發動機蓋到保險杠使用大面積的鍍鉻裝飾，後視鏡外殼一部分做了鍍鉻裝飾，這是美國卡車愛用的設計元素。

格柵的網眼直徑很小，可以當防蟲網使用。

頂部的導流罩和駕駛室形成一個整體，過渡很圓潤，能減少一些風阻系數。導流罩高度不可調節，整車高度3850mm，僅比格爾發K7低8mm。

由於V7高度是從前到後逐漸增加的，與K7擺在一起的視覺效果會顯小一點，但是論尺寸，V7真的不小了。長度已經達到了7590mm，整車比K7長了650mm，也就是半米多。軸距4150+3150，比K7軸距長850mm。

車輛的寬度也是從前到後遞增的設計，前面「鼻子」寬度窄，過了駕駛位之後寬度明顯變大，保證卧鋪的尺寸。這也是美國長頭卡車的設計風格，駕駛室內前窄後寬。

發動機蓋採用向前翻轉的設計，左右各有一個外露的鎖扣，需要用鑰匙開鎖。

駕駛室配有氣囊懸浮減震，按照國內用車習慣做了後窗。

攝像頭減少盲區

平頭車和長頭車駕駛的最大區別的視野不一樣，長頭車前面多了一個長鼻子，理論上盲區會大一點。坐在V7主駕駛位置的時候特意感受了一下視野，發動機蓋上面的3組廣角鏡視野范圍可以覆蓋車輛正前方和發動機蓋左右兩側的盲區，順帶還能看到車門下方的部分盲區，盲區問題不需要多慮。

覺得不放心？V7在正面格柵上有一個盲區攝像頭，可以消除車輛正前方的盲區。左右車門上的後視鏡下方也各有一個攝像頭，加上這3個攝像頭輔助，可以安心了。

除此之外，LDWS車道偏離預警和TPMS胎壓監測功能在V7上也有出現。

車內空間是驚喜

接下來是大家最關心的空間部分。

發動機前移之後，駕駛室地板高度得以降低，且完全成平地板。只需要2級踏板就能進入車內，既能享受平地板的空間，又不需要爬4級台階。

踏板特別的長，不銹鋼材質，邊緣有一條細小的防滑齒，與側裙板結合在一起，視覺效果特別好，用料也很有質感，這一個小細節確實太棒了。

中控台和門板的設計與格爾發K7是一樣的，這一部分是照搬K7的設計，節約開發成本。也正是這套內飾的原因，才讓很多人誤以為V7就是在K7前面加個鼻子。

前面提到，車內寬度是前窄後寬，所以中控台的長度沒有K7那麼長，副駕駛部分只有短短一截，副駕駛的小桌板也取消了。

展車配備的是一鍵啟動，暫時不知道這個功能會不會成為V7的標配。

主駕駛氣囊減震座椅功能不少，常規的前、後、高、低調節就不說了，額外支持減震阻尼調節，兩個橫向腰部氣囊支撐以及側翼調節。坐墊長短和仰角可調節，支持快速放氣方便上下車，左右雙扶手。

還有一點不得不提，V7的駕駛坐姿不像開卡車，方向盤角度可以調到比較低的位置，加上長頭車的設計，整個坐姿和開乘用車相似，坐姿會更放鬆舒適，這一點需要實際體驗才能感受到。

車內從前到後的長度空間比平頭卡車要大許多。卧鋪的尺寸約1米，等寬設計，最寬和最窄的地方尺寸一樣。很多車卧鋪尺寸說起來是有90cm，實際上是最寬的地方90cm，最窄的地方可能只有70cm。

在卧鋪尺寸已經比大部分平頭車更寬的前提下，駕駛員還能有特別誇張的腿部空間。坐在座椅上，位置調到最後，腿往前幾乎可以伸直，正常開車座椅大約調到中間位置就行了。受限於法規，原廠卧鋪尺寸不能再做大了，但是座椅後部的空間有極大的富餘，買回去之後自己可以利用這個空間改裝一下，做個小櫃子或者加寬卧鋪都是不錯的想法。

車內從地板到駕駛室頂部的高度和K7比會偏矮一點，這和外形設計有關。不過也不需要擔心，高度完全足夠人在車內直行站立。

儲物空間稍有不足

V7車內頂部儲物空間為「U」型布局，受限於頂部外形設計，只有中間有一個容積比較小的儲物箱。左右兩側的弧形造型導致只能做出儲物格，用網兜來防止存放的物品掉落，這樣的設計一定程度上會影響很多物品的存放，頂部可用的儲物空間就少了。這一點是比平頭卡車劣勢的地方。

好在卧鋪下的儲物箱彌補回了一些空間。卧鋪下的儲物空間分三段，左右儲物箱可與駕駛室外部連通，外部有箱門。

中間是車載冰箱，抽屜式設計，可以向外抽出。

卧鋪下的這一部分儲物空間有兩個值得表揚的優點和兩個不足。先說優點吧，第一個卧鋪下面有液壓支撐桿，取放物品的時候不需要一隻手扶著卧鋪墊子，一隻手艱難的拿東西了。

第二個優點是車外儲物箱門的開口低，從車外存放東西的時候會省力很多。

需要改進的兩個不足之處是：冰箱拉出來以後與換擋桿有干涉，導致抽屜不能完全抽出，冰箱上蓋無法完全打開，需要用一隻手扶住。

第二個是外儲物箱門的的高度偏低，容易碰頭。改成左右開啟或者讓現在上翻的角度更大一點就行了。

車內一些舒適性配置

V7車內有一些舒適性配置或者細節值得說說。

一上車我就注意到車頂的暗紅色氛圍燈。開歐卡的駕駛員對這個東西應該不會陌生，幾乎每個歐卡品牌都有這個氛圍燈，或者說夜燈。

主駕駛座椅帶電加熱功能。

中控台靠副駕駛一側提供220V電源，點煙器插口和USB充電介面。

主駕駛座椅後是獨立暖風出風口，控制開關在卧鋪頂端。同樣位置還有一個點煙器介面和兩個USB充電介面，睡在床上也能方便的給手機充電。

駕駛室後部有閱讀燈和車內燈光控制開關。

卧鋪左右兩側各有一個窗，可以打開通風換氣，量產的時候能加上防蟲網就更完美了。

卧鋪區域有窗簾，可以隔斷駕駛區和休息區。

安全帶支持高低調節功能。

車門上有一小塊位置做了軟包處理，手搭在車門上的時候剛好能墊住手肘。

標配AMT變速器

V7的底盤配置做的也不低，對得起旗艦卡車稱號。

先說最重要的動力配置，德國曼技術的MC13 發動機，最大540馬力，扭矩2500Nm，國五排放。

變速器不提供手動擋，目前只能配采埃孚最新一代TraXon手自一體變速器，12個前進擋，帶液力緩速器。換擋桿安裝在主駕駛座椅右側，擋位布局和操作方式與乘用車類似，默認是在N擋位置，按住換擋桿前方的按鈕才能掛擋。提供A（自動前進擋）、M（手動前進擋）、Dm（低速前進擋）、R（倒擋）、Rm（低速倒擋）模式，手動模式下按側面的按鈕手動加減檔；Dm和Rm都是低速需要精準控制車輛前進或者後退時使用，類似離合器半聯動效果。

按照重卡發展趨勢，標配AMT沒有任何問題，V7不推手動擋版本勇氣可嘉。不過出於售價考慮，後期如果能提供國產AMT降低成本和售價，更容易被市場所認可。

車橋方面，前橋用了康邁長維護輪端軸承，50萬公里保養間隔周期，盤剎。

後驅動橋是國際大牌美馳車橋，輪端同樣用油潤滑，長維護周期，鼓剎。2.85小速比與進口車差不多，進口車常見速比是2.7-2.8左右。動力鏈是典型的大馬力發動機+直接擋變速器+小速比驅動橋搭配。

前防撞梁鋁合金材質，用料特別的厚實。

前懸架兩片鋼板彈簧，後懸架鋼板拖曳臂式的氣囊懸架，每軸2個氣囊減震，美式風格，左右氣囊有連接板。

上推力桿自然也是美式的橫向布置。

V7這底盤有趣的是油箱，側裙板把油箱完全遮擋在內，僅留了加油口在外面，有一定的防盜作用。底盤左右兩側主、副雙油箱搭配，總容量1000升，說它有趣是因為它用了圓形油箱，完全就是美國長頭卡車的玩法，真是講究。

高端和高風險

從產品來講，格爾發V7已經是國內法規各種限制下最好的一款長頭卡車了，與2年前上市的乘龍T7比，格爾發V7將國產長頭卡車推上了一個新台階，車內空間比平頭車有明顯進步，造型設計貼合美國風格，各項配置不輸高端平頭卡車。但是國內卡車市場特點是，價格便宜不一定銷量好，價格高的銷量很難好。不管車子好不好，價格是個繞不過去的門檻。格爾發V7即便不計算長頭的溢價，僅僅是這些配置成本就不會低，完全是在走高端路線，高端意味著高風險。現在要等的就是它正式上市了，希望能有一個好價格。

圖/文：陳接鋒

8. 美國長頭卡車品牌

擎天柱之家——彼得比爾特。

彼得比爾特建立於1939年，是美國長頭卡車的典型代表，創新於古典相結合，打造的卡車形象最具美國風格，而擎天柱的原型也出自這家公司。

卡車中的凱迪拉克——肯沃思。

肯沃思是美國最厲害的貨車以及底盤品牌，被稱作是「貨車中的凱迪拉克」。在美國的重型卡車市場中，肯沃思占據了11%的份額，國際一些知名的石油設備生產商們生產的水泥車、混砂車、壓裂車等都是大量採用的肯沃思底盤。

美國鬥牛犬——邁克。

邁克卡車是北美頗具實力的重卡製造商，公司成立於1900年，是沃爾沃旗下的卡車品牌。

領先創造者——福萊納。

福萊納是北美貨車、特種車輛以及專用底盤的領先製造商，在北美的重型卡車市場中占據了32%的份額，不過德國戴姆勒·賓士公司在1981年收購了這家公司。

看看這些卡車的內部設施，可以說真是內外兼修。

美國卡車不僅擁有帥氣到爆棚的外型，內飾同樣非常出眾，除了空間足夠大，且生活起居設備非常齊全，堪比房車，為卡車司機提供了舒適的空間以及便捷，這些是我國卡車司機很難享受到的，希望以後我國的卡車也可以向美國這些帥氣的卡車學習，讓卡車司機駕駛上路更舒心，更安心。

美國是全球生產和使用汽車最多的國家，美國被稱作是「安在汽車輪上的國家」。因為美國的鐵路比較少，公路四通八達，大量的商品至今依然依賴重型卡車運輸，所以美國的卡車文化也是美國文化當中不可獲取的一部分。

原來的美國也生產平頭卡車，但是到了2006年平頭卡車停產被長頭卡車所替代，這是因為美國經濟發展之後，大力建設高速公路，且平原較多，跑這種「長鼻子」卡車完全沒有問題，所以我們在美國的高速公路上可以看到一輛輛馳騁的長頭卡車。

美國的長頭卡車造型非常彪悍，而且不乏威猛霸氣，內部更是寬大舒適，功能齊備，讓咱們中國的卡車司機羨慕不已，所以一些國內的司機說國外的卡車就像是房車，而中國的卡車簡陋沒法比。