三菱帕傑羅7座內飾

① 全路況大7座SUV/預售價30萬元 搶先實拍新款三菱帕傑羅·勁暢

易車原創 在車迷心目中，帕傑羅·勁暢是一款硬派SUV，並且在越野賽事歷史上，它曾經獲得眾多殊榮。2020款帕傑羅·勁暢現已在國內亮相，並將於本月18號上市，預售價30萬元，我們先來到店看看新車。

新款帕傑羅·勁暢看起來更加硬朗，前臉採用了Dynamic Shield設計語言，在保持原有「X」造型的同時，鍍鉻裝飾件使得前臉更具硬派氣息。分體式大燈組設計也使得新車看起來更加具有時代特點。

新款帕傑羅·勁暢新增了前LED霧燈/後霧燈，與2019款車型相比，新款車型的前大燈更加扁平化，並提高了車頭的視覺重心，進一步凸顯「家族大哥」的身份。

側面來看，新車整體變化並不大，更換了全新樣式的輪圈造型。新款帕傑羅·勁暢採用了東洋的全能型越野輪胎，尺寸為265/60 R18。

尺寸方面，新車長寬高分別為4825/1815/1800（帶行李架1805）mm，軸距為2800mm。在外部配置方面，新款帕傑羅·勁暢全系標配了自動頭燈及雨量感應系統，以及倒車雷達和安全警示與顯示，頂配車型還會配備感應式尾門，以增加使用便捷性。

內飾方面，整體布局變化不大，但在配置方面，新款車型升級了全新的8英寸液晶儀表盤，同時中控台也換裝9英寸觸控顯示屏，取消了部分實體按鍵。

此外，新車針對內飾材質進行了優化，精緻的中控台採用軟面材料和時尚的雙縫線裝飾，大幅提升觸感與品質。

全新的8英寸彩色液晶儀表盤，可進行三種模式切換，駕駛者可根據自己的喜好進行選擇。

中控台9英寸的智能多媒體導航系統搭載了最新的智能互聯系統，提供了導航、在線音樂等等功能。屏幕下方設置了雙溫區空調，並且帶有空氣凈化系統，這些新增的科技舒適性配置，都讓這輛硬派SUV與時俱進。

此外，在安全性方面，新車增加了HAS斜坡啟動輔助、HDC陡坡緩降、超聲波油門誤觸抑制、盲點監測功能等等安全配置，加上全車7安全氣囊，為駕乘者帶來不錯的安全保護。

新車配備了真皮座椅，在頭枕位置加入了山貓刺綉圖案，更進一步凸顯自己的硬派越野血統。主駕駛位提供了六向電動調節，副駕駛位為手動調節。

動力方面，新車繼續搭載代號為6B31的3.0L V6發動機，這款全鋁合金發動機採用電子多點燃油噴射技術，最大功率達154kW（209Ps）/6000rpm，峰值扭矩為291N·m/4000rpm，符合國五排放標准。據官方透露，明年將會推出「國六」版本。

傳動方面，新車首次匹配了愛信8速自動變速箱。作為硬派越野SUV，第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ）當然不會缺席，這套系統既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式，輕松應對各種極限路況。其中，2H為兩驅模式，用於常規道路駕駛；4H為高速四驅模式，用於應付不良路況；4HLc為高速四驅鎖止模式，用於在崎嶇道路和低窪路面行駛；4LLc是低速四驅鎖止模式，用於石塊、泥濘、沙地道路駕駛。

全系還新增標配的後輪差速器鎖止裝置，與ASTC同時裝備，進一步增強脫困能力，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力。談到越野性能方面，新款帕傑羅·勁暢最大橫向駕駛角度達45°，接近角為30°，離去角為24.2°，通過角為23.1°，從這些指標數據來看，新車有著可靠的全地形越野性能。

新款帕傑羅·勁暢保留了高強度梯形底盤大梁結構，前懸掛為<a class="kekeyl" href="http

② 實拍七座2020款GLS 三菱帕傑羅V93

2020款三菱帕傑羅正式上市，售價區間為34.98-39.98萬元。作為年度改款車型，帕傑羅整體變化並不算大。長、寬、高分別為4825*1815*1800mm，軸距達到2800mm。通過性方面，該車具有235mm的離地間隙，最大接近角為36.6°，最大離去角為25°，通過角為22.5°，涉水深度達到了700mm，爬坡度達到45°。在2019款車型的基礎上將外觀以及內飾方面增加了「山貓」主題元素，進一步彰顯了新車強大的越野性能。此外，新車依舊搭載3.0LV6發動機，配備第二代超選四驅。

動力方面，新車搭載3.0LV6發動機，最大輸出功率為128kW（174Ps），最大扭矩為255Nm。傳動方面，與之匹配的是5速自動變速箱。同時新車還配備了第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，既可以在高速情況下全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式。與此同時，該車還配備了後輪差速器鎖止裝置，進一步增強脫困能力。為越野愛好者提供了極大的可玩性。

帕傑羅絞盤拉車!學會它都說你是越野老炮

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 三菱官宣引進帕傑羅·勁暢，國六排放3.0L+8AT，七座布局帶四驅

時間飛逝，7月份全國范圍內最後一批國五城市也將升級為國六排放城市，這就意味著大多數的平行進口車型將無法在中國上牌，尤其是日系車型居多的中東版車型，可能徹底無緣中國市場，經典的日系越野可能在國內絕代，畢竟現在的陸巡系列、普拉多系列、LX系列、途樂系列、帕傑羅系列都是五國排放車型。7月後如果海外不推出高於國六排放標準的車型它們將徹底消失在中國。

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④ 全路況大7座SUV 新款三菱帕傑羅·勁暢上市

2020年6月18日，備受期待的2020款三菱帕傑羅·勁暢正式上市，這款車共推出三款車型，售價區間為28.98-30.98萬元。

2020款三菱帕傑羅·勁暢各個方面表現都不錯，至於後續市場表現如何，也讓我們持續關注。

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⑤ 實拍：金標三菱帕傑羅V97，僅售32萬，後排直接配個大沙發

想必很多朋友們都知道，在2021年的1月1日，國五排放車型上牌的窗口將被徹底關閉，所以大批平行進口車新車將徹底與我們無緣，淡出了我們的視野。當然其中也包括我們熟知的普拉多，帕傑羅車型。

事實上，現在大部分港口還積壓著一批平行進口車，當然這些車後期基本上也不會再進入國內。那麼目前市場上這些車輛怎麼處理呢？

其實黃牛早已想到了辦法，就是讓最後一批平行進口車掛上新車的牌照，如果後期誰再買，直接過戶就可以了。嚴格意義上來說，車主買的並不是新車了很明顯是二手車。

值得一提的的是，除了上述越野性能有了整體提升以外，這款V97的帕傑羅的車身離地間隙也得到了升級，最低的離地間隙達到了235mm，擁有非常出色的通過性能。

所以我認為這款V97車型越野性能得到了全方位的釋放和升級，道理很簡單，無論是動力還是越野表現，亦或者是離地間隙，可以說都是歷代帕傑羅車型中表現最為出色的一款。

那麼問題來了，你對這款V97車型中意嗎？如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各經銷商處。

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⑥ 瀕臨滅絕的山貓 試駕2019款三菱帕傑羅

十多年前的中國，說到越野車，很多人第一個想到的都會是 三菱 帕傑羅 。那時國內SUV市場可選擇的車型並不多，且大部分為硬派越野車，帕傑羅就是其中一個名聲響亮的選手。剛踏入二十一 世紀 ，各式SUV開始大量被研發出來並投入市場，帕傑羅面臨著不小的競爭壓力。因此，帕傑羅在2006年迎來了全新的第四代車型，至今13年過去了，這只南美山貓老當益壯，依然煥發著青壯年的活力。2019款帕傑羅在保留了第四代車型強悍性能的同時，進行了局部細節的升級，這次我們來到了春城昆明對它進行親密體驗。

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商家報價： 32.98~42.98萬 最高降2萬元

就在4月22日，三菱官方宣布在日本本土停售帕傑羅，不過考慮到這款車目前在海外市場的銷售表現還不錯，三菱表示出口海外市場的產品不受影響。其實，隨著世界各地對汽車排放的限制越來越嚴格，此前已傳出三菱集團正考慮終止新一代帕傑羅的研發計劃，並從2019年起陸續退出歐盟地區。不過從此次官宣來看，帕傑羅在歐盟和其他各國地區或將繼續生產/銷售一段時間。

看回國內，目前 大陸 各地區已開始逐步實行國六排放標准，帕傑羅除非換用更先進的發動機或者電動化，否則將無法達到排放要求。然而，帕傑羅這種市場份額本來就很有限的越野SUV，又會讓廠商面臨著收不回研發成本的風險。國內暫時還未宣布停售，但可以肯定的是這一代帕傑羅是你能買到的最後一代山貓。如果你喜歡帕傑羅V97，那就趁早入手吧！

帕傑羅具有硬派SUV一切該有的氣場和力量感，以及細節之處對“越野”的追求。2019款相比2018款，改用了更為粗獷霸氣的前臉中網，鍍鉻飾條更為粗壯。車身側面則採用了更為簡潔好看的全新拉花圖案。另外，尾燈造型沒有變化但貼上了鍍鉻裝飾罩。整體造型延續著第四代車型十幾年來不變的硬核風格。

帕傑羅車身尺寸長寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，各個數據都和競爭對手 豐田 普拉多 較為接近，這也是一台中大型硬派7座SUV該有的尺寸。

第四代帕傑羅換代至今已超過10年時間了，內飾設計風格未免有些老氣。不過在科技配置方面，2019款帕傑羅有所更新，比如換用了更為智能的騰訊車聯AI IN CAR車機，以及增加了無線充電裝置等。

帕傑羅 作為一款專業越野SUV，雖說它在非鋪裝路面有著強悍的越野性能和極強的通過性，但不可否認它作為一輛乘用車，日常大部分時候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。為了體驗帕傑羅的駕控感受，我們來到了號稱“天下第一彎”的宜良68道拐山路。這段連續彎道僅有不到7公里路程，但要爬升近500米的海拔，可謂艱險。

在前往宜良的高速路上，我先體驗了一下帕傑羅的高速行駛感受。作為一款依然採用機械液壓轉向助力的大尺寸硬派越野車，低速狀態下沉得難以轉動的轉向手感，在高速上便顯示出了它的好處。當你時速120km/h巡航在高速公路上，穩定性是你的第一訴求，帕傑羅的轉向不會讓你感到絲毫的飄。

帕傑羅採用3.0L自然吸氣V6發動機，最大174匹馬力的輸出並不算強勁，再配合上不愛降擋的5速手自一體變速箱，踩下油門，你很難感受到有什麼強烈的推背感。當然了，對於這么一個大塊頭，動力輸出平順線性就夠了，因為你並不會拿它去激烈駕駛。

來到宜良，進入靖安彝寨大牌坊以後，我們沿著山路進發，開始了這段驚險的連續多彎山路旅程。

帕傑羅的動力並不強，在車上乘坐4個成年人、後備廂裝滿行李的荷載下，進行連續爬坡還是略顯吃力，選擇低速擋來保持較高的轉速進而確保足夠的扭力，才是正確的做法。

方向盤略有虛位，這也是硬派越野車的一貫風格，轉向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續彎道中，機械液壓助力那種原汁原味的轉向質感，的確也是駕駛越野車樂趣的一部分。

此外，帕傑羅的剎車是一個讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長、前半段綿軟、後半段又力道過大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車踩下去都信心十足，這種感覺很踏實。

還有一點必須提到的是，作為硬派SUV，帕傑羅並沒有採用帶大梁的非承載式車身和整體橋非獨立後懸掛，從第三代車型開始便開始改用承載式車身搭配後多連桿獨立懸掛，這體現了帕傑羅對操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再強大的越野車，公路行駛也是日常。

公路行駛品質不差的 帕傑羅 ，真正的身手還得到越野場地才能完全顯露出來。這次主辦方專門在美麗的撫仙湖邊造了一個越野場地，裡面涵蓋了連續交叉軸、雙邊橋、大駝峰、排骨 炮 彈坑等多個越野科目，讓山貓得以在野地里撒歡，施展全身本領。

帕傑羅配備第二代超選四驅系統（SS4-II），作為一套分時四驅結構，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅動模式，這套系統的優點在於既能實現極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現鋪裝路面下的高速全時四驅行駛，兼顧多種路況。

SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

2H 為高速後輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；

4H 為高速四輪驅動，正常情況下前後輪的動力分配為33:67，根據實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調整，該模式主要用於濕滑的鋪裝路面；

4HLc 為高速四驅鎖止模式，此狀態下前後軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力；

4LLc 為低速四驅配合中央差速鎖，扭矩在原基礎上再放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

掛好4LLc擋位，進入場地首先便是越野經典科目——連續交叉軸。通過這種路況時會出現只有三個輪著地而一個車輪懸空失去附著力的情況，懸空車輪由於突然沒有了阻力，便會不停空轉，將動力白白流失。因此能否將空轉的車輪鎖止，便是車輛能否脫困的關鍵。

處於四驅鎖止模式下的帕傑羅，每個車輪都被鎖定為相同的動力輸出比例，因此不論哪個車輪懸空，動力都不會流失，通過連續交叉軸完全不在話下。不過，想要舒服地通過這種路況，控制好油門很重要，當感覺到懸空車輪開始下落時，放開油門，無需踩剎車，讓車輪落地後依然有動力繼續順勢前進，如此便能平緩通過。在車輛從一邊傾斜到另一邊的重心轉移過程中，如果踩剎車，懸空車輪便會迅速落地，車內人員會感受到劇烈的晃動，從而引起不適感。

爬陡坡是越野車必備技能，帕傑羅在這方面完全不示弱。帕傑羅的接近角高達36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強的車身通過性再配合低速四驅模式放大1.9倍的扭力，爬坡對於帕傑羅並不是什麼難事。

在通過單邊橋和直角側坡兩個科目時，大幅度的側傾會讓坐在車內的你感到快要翻車了，但是，看起來尺寸大重心高的帕傑羅，並不會讓你陷入如此危險的境地。

另外一種典型的越野路況便是炮彈坑饅頭路，它就像低難度版的連續交叉軸，車輛行駛在上面會產生強烈的晃動，且當一個車輪陷入深坑，其對角線車輪便容易失去附著力而打滑。

這種路況對車輛的越野性能要求不高，只要離地間隙夠高就能通過，但對於一些採用非承載式車身和後整體橋的硬派SUV，車內乘客可能不太好受。帕傑羅因為採用內嵌H型大梁的承載式車身，和前雙橫臂式後多連桿式的前後獨立懸掛，所以車身搖晃得到了一定程度的控制，舒適性更好。

一番體驗下來，帕傑羅超強的通過性讓我印象深刻，它確實是一款兼具越野性能、實用性和可靠性的純正硬派SUV，同時還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動力偏弱，日常駕駛時超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會給你降擋，然後再慢條斯理地提速。

帕傑羅作為12屆達喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯的內飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價。同時，作為一款越野性能強悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，採用了更照顧舒適性的內嵌H形大梁承載式車身。

各方面的綜合實力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數十年，並圈粉無數。盡管這一代帕傑羅上市至今已有十幾年，但對於喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會過時。（圖/文/攝： 陳燁）

⑦ 2020款三菱帕傑羅勁暢實車到店，提供5/7座布局，配3.0L V6發動機

?瀚始汽車編輯從三菱汽車經銷商處了解到，2020款三菱帕傑羅勁暢現車已到店，即將上市銷售。據悉，新車繼續搭載3.0LV6發動機，並提供5座和7座布局。

在動力方面，新車將繼續配備3.0LV6自然吸氣發動機，最大功率為181馬力，峰值扭矩為430牛米。變速器方面，配備8速自動變速器和Super-Select4WD-II四輪驅動系統。

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⑧ 經典山貓—2020款三菱帕傑羅V97 金標頂配 實拍解析

三菱帕傑羅V97秉承了三菱的外形特徵，稜角分明而又不失肌肉感。倒梯形散熱器格柵被橫裝飾條截然分開，醒目的車標鑲嵌在格柵正中，粗獷的組合氙氣大燈與格柵橫向連為一體，厚重的前保險杠上精巧的小圓霧燈鑲嵌其中，嚴肅中又不乏現代氣息，而同樣為新增配置的晴雨擋和活動行李罩並未在本次實拍車輛中體現。

4900*1875*1900的三圍讓帕傑羅的體型跟普拉多不相上下，2780mm的軸距相比普拉多的軸距短了10mm，基本上跟競爭對手普拉多的體型完全相似三菱帕傑羅V97中東版具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。

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⑨ 帕傑羅V97有哪有優缺點

帕傑羅定位於一款中大型硬派越野車，這款車在90年代可以說是風生水起，幾乎霸佔了這一細分市場的大部分份額，那時的軍隊保障用車都是帕傑羅，根本沒有普拉多什麼事，只不過剎車門後它才敗走麥城，大好江山被普拉多奪取，著實讓人唏噓。目前帕傑羅v97隻有
帕傑羅V97有哪有優缺點 帕傑羅定位於一款中大型硬派越野車，這款車在90年代可以說是風生水起，幾乎霸佔了這一細分市場的大部分份額，那時的軍隊保障用車都是帕傑羅，根本沒有普拉多什麼事，只不過剎車門後它才敗走麥城，大好江山被普拉多奪取，著實讓人唏噓。目前帕傑羅v97隻有通過平行進口購買，中規版只有3.0排量。
價格方面，2019款帕傑羅v97 3.8五門gls天窗雙差，裸車價31萬左右，全部落地，購置稅27434，車船稅3000，強保1100，商保8675，注冊5000，合計35.57萬左右。

配置:金標3.8GLS，真皮 座椅 ，滑動可開啟天窗，8個安全氣囊，後備胎，243馬力，帶運動模式的5速變速箱，超選4驅模式，18寸鋁合金輪轂，雙 差速鎖 ，巡航控制，胎壓監測，7座，踏板，前霧燈，日間行 車燈 ，大燈清洗，紅木多功能 方向盤 ，高位剎車燈，

帕傑羅的外形霸氣、野性、粗獷，身體挺拔，鍍鉻前臉包圍的中網相當僵硬，身體側面直立，尾部稜角分明，是一個粗獷的詞。動力方面，3.8v6發動機，參數184 kW，329 Nm，變速箱配備5速手動集成，充滿加速感，日常超車或者越野都能讓人滿意。底盤訓練強硬，支撐性好，越野能力突出，四驅超選，中後段差，一般路況打不過。空，前兩排座椅很寬松，第三排有點局促，不太實用。內飾，充滿年代感，老爺車，讓人提不起興趣。

總結:帕傑羅v97的主要優勢是:一是價格實惠，相對親民。二是越野能力強。三是質量扎實，小瑕疵少。第四，外觀霸氣。第五，坐姿高，視野開闊。六個駕駛控制讓人們比普拉多更自信。七是平滑和線性的力量。是前兩行空。缺點:一是技術過時，現在還在用5速變速箱。二是內飾老氣。第三行空很小。第四，舒適度一般。第五，油耗比較高。第六，異常噪音較多。七間儲藏室空較小。八個國家，五種排放。

帕傑羅v97與漢蘭達相比選哪款比較好

我覺得如果你不缺錢，可以買帕傑羅v97。與漢蘭達相比，帕傑羅v97不僅車型更大、動力更好、實用性更強，還能滿足日常家居的各種需求。即使在專業越野條件下，帕傑羅v97也能輕松駕馭。可以說，帕傑羅v97是一款多功能的專業越野車，漢蘭達的功能與帕傑羅V97相同。但是漢達不一定有帕傑羅v97擁有的技能。所以在這兩款車之間沒有必要猶豫選擇，建議選擇帕傑羅v97。讓我們仔細看看這兩款車型吧！

三菱帕傑羅 V97.

帕傑羅的外形堅韌而粗糙。雖然內飾看起來簡單樸素，但各種功能按鈕的設計合理實用。同時，它提供多功能和寬敞的內部座位空房間，作為全尺寸七座車型，帕傑羅v97用於日常家庭生活、工作、旅行和專業越野。

動力和越野性能方面，帕傑羅v97搭載了3.8升v6自然吸氣發動機，250馬力。放大後扭矩可達329牛米至2750牛米，變速箱採用五速自動手動變速箱。四驅採用三菱第二代超選四驅，低速時可直接切換，同時搭配中後雙差速鎖，後差速鎖也有鎖止機構。

先說說它的身體結構。在非承載式車身的基礎上，採用多橫梁梯形框架結構和科學的車身結構設計，保證了車身在越野道路上的強度和可靠性。從以上配置來看，帕傑羅v97擁有強大的專業越野性能，這是城市SUV車型漢蘭達無法比擬的。帕傑羅v97出色的可靠性和強大的四驅性能，成為無數越野人心中的夢想之車。

豐田漢蘭達.

漢蘭達作為城市中的中型SUV車型，綜合性能非常好。從它的市場銷量來看，確實證明了它的車型實力。車型穩定大氣，內飾精緻，2.0T+6AT動力總成動力性能足以滿足日常家用需求，穩定可靠，故障率低。有五七款可供選擇，乘坐舒適性也很好。可以說，在同級別車型中，漢蘭達在品牌、動力、空以及舒適性和穩定性、可靠性等方面的綜合表現都名列前茅，絕大多數情況下絕對可以應付日常家用。

但是，漢蘭達畢竟不是專業的越野車。無論是它的車身結構、四驅形式還是動力總成，都無法支撐它做專業越野，因為這根本不是它的定位，也不是它的實力。相比之下，帕傑羅v97更加全能和專業。既適合家用也適合越野，但更適合越野。相信很多人都無法選擇帕傑羅v97作為專用家用車。所以可以說，漢蘭達和帕傑羅這兩款完全不同的車型，面對的是不同的消費群體，沒有好壞之分，只有合適和不合適的選擇。

綜上所述，漢蘭達和帕傑羅V97之間如何選擇？我覺得如果只是想選擇一款都市家用車，那麼漢蘭達無疑更適合。如果你想在滿足日常家用需求的同時還能玩一把專業越野車，或者只是想買一輛專業越野車，那麼帕傑羅v97是最好的選擇。

帕傑羅V97有哪有優缺點 @2019

⑩ 帕傑羅勁暢怎麼樣

對於普通消費者來說，三菱帕傑羅·勁暢是一款很陌生的車型。但對於越野一族來說，這款車就是入門級越野神器。車迷都知道帕傑羅如今已經是承載車身結構，在車身剛性上已經大不如前，因此想要玩兒越野，而非在公路上行駛的車迷，都會選擇純正越野車，非承載式車身的勁暢。

既然是硬派SUV，動力絕對是很重要的，該車搭載了2.4L和3.0L兩台自然吸氣發動機，其中2.4L的發動機最大輸出功率可達101千瓦，最大的扭矩可達205N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱；而3.0L的發動機為V6發動機，最大的輸出功率可達185千瓦，最大的扭矩可達310N·m，與之匹配的是5檔手自一體變速箱。這台車全系都採用的是非承載式車身結構，這似乎已經成為了硬派SUV車型的專屬，且部分版本還搭載了全時四驅的系統和差速鎖，讓這台車的脫困能力有著更強的表現。