海南房車旅遊市場現狀分析

A. 房車租賃為何不溫不火房車租賃市場前景如何

房車旅遊本身是低頻消費，由於房車配套設施建設不足，個人購買房車的使用頻率可能更低。基於此，思略特認為即用即還的房車租賃比房車銷售在中國的發展潛力更大。

近幾年，中國房車市場正快速發展，據普華永道思略特數據，2019年，國內房車銷量達6000輛，同比增長33%，保有量約為2萬。相比之下，房車租賃市場則顯得不溫不火。截至2018年，國內租賃房車僅有約3700輛，占保有量的20%左右。整體而言，房車租賃企業數量有限、規模小、服務內容單一、房車出租率低。

房車注意事項

房車駕駛員的一項重要的安全練習是慢慢地改變行駛方向。迅速改道會引發事故，惡意的改道會讓對方駕駛員鳴喇叭警告以及可能採取侵犯行為。看清各方來車，並入車流前先打信號。加速一定要緩慢，平穩。車輛的重量不僅使加速變的困難而且有潛在的不安全。

和前車要留出安全距離，路面潮濕或結冰時踩剎車要輕。如果車輛開始打滑，把方向盤打向打滑的方向。不要猛踩剎車；突然停車會加快打滑。逐漸踩剎車，保持足夠安全距離以防發生尾追。

B. 海南旅遊行業未來的發展趨勢

海南旅遊：著眼國際化 加快轉型升級 「海南的空氣可以裝瓶賣錢。」一位北京朋友這樣描述他從海南旅遊回來的感覺。 論及當前海南最具特色、最具潛力和競爭力的產業，毫無疑問，首推旅遊業——這也是海南人多引以自豪的一點。中國經濟時報記者在海南采訪時多次聽到這樣的觀點：海南經濟發展腳步落後於東部沿海，但正因為這樣，海南更具後發優勢——資源環境尚未受到嚴重影響，而良好的自然環境，使海南可以站在更高的起點上去發揮最大的潛力。海南旅遊 轉型升級將打開海南旅遊發展新空間 張李型琦認為，這幾年，海南旅遊業在迅猛發展中還存在著一些在全國帶有共性的深層次問題，如「零團費、負團費」組接旅遊團隊問題等，要解決好這些問題，張琦如是說，最緊迫的就是立足國際市場高端市場，加快海南旅遊業的轉型升級。 要想成為中國度假旅遊的一張大牌，首先，海南的旅遊管理體制和相關配套制度還不能適應旅遊業快速發展的要求。對資源的開發缺乏規劃指導，低水平重復建設，項目開發「小」和「散」，大企業進入、大項目帶動旅遊資源的開發不夠；「大產業、小管理」的工作格局沒有得到根本轉塵枯變。其次，海南的旅遊區域發展不平衡，「東西並舉、山海互補、南北互動」的旅遊發展格局有待逐步形成。第三，旅遊市場監管「屬地管理」哪兄猜工作原則有待進一步強化。第四，全省遊客到訪中心體系急待建立。 張琦介紹說，２００８年海南將精心做好旅遊產業升級轉型這篇大文章，努力實現海南旅遊產品由觀光旅遊為主向度假休閑為主轉變，遊客結構由國內遊客為主向境外遊客比重明顯提高轉變，旅遊產業運行由數量型向質量效益型轉變，旅遊建設管理由多頭管理、低檔次開發向政府主導、高起點規劃、高標准建設、高效能管理轉變。

C. 誰能幫我寫下關於旅遊競爭現狀、旅遊競爭模式、旅遊競爭環境、旅遊競爭與服務這四個方面的內容!

2007-2010年中國旅遊業發展預測與投資分析

前言
隨著社會的發展，旅遊業已成為全球經濟中發展勢頭最強勁和規模最大的產業之一。旅遊業在城市經濟發展中的產業地位、經濟作用逐步增強，旅遊業對城市經濟的拉動性、社會就業的帶動力、以及對文化與環境的促進作用日益顯現。

2006年中國旅遊業全面向外資開放，外資旅遊企業擁有雄厚資本、豐富的運營經驗及行業資源，將全面進入內地搶占資源、分流入境市場客源，給國內旅遊市場造成巨大沖擊。目前已經有一些外資旅遊企業通過變通途徑潛入內地，開始通過包租遊船或直接注冊成中資公司的方式經營旅遊線路。外資的進入必將給我國旅遊業帶來嚴峻的挑戰，同時也是個巨大的發展機遇，那麼2007年以後全球商務旅行趨勢如何？我國旅遊業又有怎樣的新發展趨勢？如何應對國外旅遊市場的沖擊？中國旅遊業將走向何方？

作為國民經濟的新興行業，中國旅遊業在發展初期就明確了開發建設的基本方針。一方面堅持對外開放，廣泛吸引海內外各界資金；另一方面，充分利用社會資源，鼓勵國家、集體、個人投資建設旅遊項目。這種開放的投資方針推動了中國旅遊投資市場的活躍和旅遊接待能力的提高，為旅遊業的繁榮發展創造了條件。盡管中國旅遊業的發展仍存在諸多問題和障礙，特別是旅遊業管理體制和投資機制的市場化程度較低，但總體上看，中國旅遊業的投資環境呈不斷優化的趨勢。

據預測，未來幾年間，我國旅遊業將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅遊消費將以年均9.8%的速度增長，企業/政府旅遊的增長速度將達到10.9%，到2020 年，中國將成為世界第一大旅遊目的地國和第四大客源輸出國。到2010 年，我國旅遊總收入佔GDP的比例將達到8%。因此，作為六大新興消費熱點行業之一的旅遊行業，在今後幾年內將存在重大的投資機會。

本研究報告的數據與資料來源於國家統計局、中國消費仔碼者協會、中國國家旅遊局、全國商業信息中心、國民經濟景氣監測中心等權威機構以及國研網、高校財經網等專有商用資料庫，對我國旅遊業的發展現狀、競爭格局、優勢企業等進行了分析，並利用定性、定量的統計方法對行業的發展趨勢、市場規模等進行了科學預測，在此基礎上，對行業的投資機會與風險進行了趨勢研判。是旅遊經營企業以及相關企業和單位及計劃投資於旅遊的企業和個人等准確了解目前中國旅遊市場發展動態，把握旅遊行業發展現狀與趨勢，制定市場策略的必備的精品。

正文目錄：
第一章國際旅遊行業市場發展分析
第一節 國際旅遊業市場分析
一、世界旅遊業市場現狀分析
二、世界旅遊業市場的發展趨勢
第二節 亞洲及太平洋地區旅遊業市場分析
一、亞洲及太平洋地區旅遊業概況
二、日本旅遊業寬滾
三、新加坡旅遊
四、韓國旅遊業
五、香港地區旅遊業
六、澳大利亞旅遊業
第三節 歐洲旅遊業市場分析
一、歐洲地區旅遊業概況
二、英國旅遊業
三、德國旅遊業
四、法國旅遊業
五、義大利旅遊業
六、俄羅斯旅遊業
第四節 美洲旅遊業市場分析
一、美洲旅遊業概述
二、美國旅遊業
三、加拿大旅遊業
第五節 非洲旅遊業市場分析

第二章中國旅遊業發展環境分析
第一節 經濟發展環境
一、國民生產總值走勢
二、居民慎戚余消費水平變動
三、固定資產投資狀況
第二節 政策與資源環境
一、產業政策解讀
二、行業管理體制
三、自然旅遊資源情況
四、人文旅遊資源情況
五、旅遊資源綜合評價
第三節 產業鏈組成情況
一、旅行社
二、旅遊酒店業
三、旅遊交通業
四、旅遊餐飲業
五、旅遊商貿業

第三章 2001-2006年我國旅遊業運行回顧
第一節 中國旅遊業市場發展現狀分析
一、2001-2006年中國旅遊業收入分析
二、2001-2006年旅遊業產業規模分析
三、2001-2006年旅遊業利潤狀況分析
四、2001-2006年旅遊業從業人員分析
第二節 旅遊業經營主體運營情況
一、旅行社經營情況
二、旅館業經營情況
三、旅遊景區（點）經營情況
四、2005-2006年地方接待遊客情況
第三節 近年中國旅遊業的熱點問題

第四章中國旅遊業細分市場分析
第一節 中國入境旅遊業市場分析
一、中國入境旅遊市場規模分析
二、中國入境旅遊市場（外匯）收入分析
三、各省、自治區和直轄市入境旅遊市場分析
四、主要旅遊城市入境旅遊市場分析
五、中國入境旅遊客源國市場分析
第二節 中國國內旅遊業市場分析
一、中國國內旅遊市場規模分析
二、中國國內旅遊市場收入及人均消費分析
三、中國國內旅遊市場季度分析
四、中國國內旅遊市場「黃金周」分析
五、各省、自治區和直轄市國內旅遊市場分析
第三節 中國出境旅遊業市場分析
一、中國出境旅遊市場規模分析
二、中國出境旅遊目的國分析
三、中國出境旅遊市場結構分析

第五章中國旅遊行業競爭概況
第一節 中國旅遊產業競爭現狀
一、產業競爭環境的演變
二、旅遊產品競爭現狀
三、旅遊行業競爭模式及特點分析
四、資本競爭及盈利模式
第二節 市場開放後的競爭格局
一、外資不斷湧入
二、外資間接滲透市場
三、內外資的競爭
四、市場集中度的演變
第三節 中國旅遊企業的競爭及評價
一、國內旅行社的競爭力評價
二、國內旅遊酒店業競爭力評價
三、國內旅遊景區（點）的競爭力評價
四、國內旅遊運輸企業的競爭力評價
第四節 影響市場競爭力的因素
一、成本因素
二、質量因素
三、服務水平
四、產品的綠色形象和環境特性
五、營銷能力因素

第六章中國旅遊業的區域比較
第一節 長三角區域市場比較
一、長三角市場總體概況
二、上海旅遊市場分析
三、蘇杭旅遊市場分析
四、南京旅遊市場分析
五、無錫寧波市場分析
第二節 珠三角區域市場比較
一、珠三角市場總體概況
二、廣州旅遊市場分析
三、深圳旅遊市場分析
四、珠海旅遊市場分析
第三節 環渤海區域市場比較
一、環渤海市場總體概況
二、北京旅遊市場分析
三、天津旅遊市場分析
四、青島旅遊市場分析
五、濟南旅遊市場分析
第四節 西部地區市場比較
一、西部地區市場總體概況
二、川渝旅遊市場分析
三、西安旅遊市場分析
四、雲南旅遊市場分析
五、西藏旅遊市場分析
第五節 其他地區市場比較
一、海南旅遊市場分析
二、東北旅遊市場分析
三、內蒙旅遊市場分析
四、河南旅遊市場分析

第七章 2007-2010年我國旅遊業趨勢與展望
第一節 發展環境展望
一、國民經濟穩步向前
二、主要政策走勢及其影響
第二節 中國旅遊業發展趨勢
一、中國旅遊產品創新與發展趨勢
二、未來中國旅遊業熱點及發展趨勢分析
三、企業藉助信息化拓展資源平台
四、企業間兼並重組趨勢
第三節 2007-2010年中國旅遊市場預測
一、國民經濟結構與旅遊業發展的關系
二、GDP增長與旅遊業發展的關系
三、旅遊業總體市場規模預測
四、主要細分市場規模預測
五、熱點旅遊市場規模預測

第八章中國旅遊業領先企業分析
第一節 中國國際旅行社總社
一、企業概述
二、經營分析
第二節 中國青年旅行社總社
一、企業概述
二、經營分析
第三節 中國旅行社總社
一、企業概述
二、經營分析
第四節 中國康輝旅行社總社
一、企業概述
二、經營分析
第五節 首旅集團
一、企業概述
二、經營分析
第六節 上海春秋國際旅行社
一、企業概述
二、經營分析
第七節 廣州廣之旅國際旅行社
一、企業概述
二、經營分析

第九章旅遊業投資與策略分析
第一節 旅遊業投資特性分析
一、行業生命周期分析
二、資源依賴性分析
三、市場需求特點分析
四、產業關聯性分析
五、投資效益分析
第二節 中國旅遊業投資趨勢分析
一、旅遊業投資的地域性變遷
二、旅遊業投資主體的變遷
三、旅遊產品投資領域變化趨勢
四、旅遊業投資的相關問題發展趨勢
第三節 風險與投資前景
一、宏觀風險和外部不確定性
二、景觀風險和行業發展的不確定性
三、發展潛力判斷
四、投資方向和投資重點
第四節 投資建議與策略
一、投資建議
二、投資策略

【導言】
●旅遊服務貿易的概念界定
○旅遊服務的定義與特點
○旅遊服務貿易的定義與特點

【發展分析】
●中國旅遊產業的國際競爭力現狀
○要素優勢
○需求優勢
○支持性產業和相關產業優勢
○政府支持優勢
●我國旅遊服務貿易的發展現狀

【市場分析】
●加入 WTO後我國旅遊服務貿易發展的機遇與挑戰
○機遇
○挑戰

【問題分析】
●中國旅遊服務貿易存在的問題
○要素方面的問題
○需求方面的問題
○相關產業的問題
○企業競爭方面的問題

【發展對策】
●優化旅遊產品結構
○增加旅遊產品的科技含量
○重視文化旅遊產品體系的建設
○進行旅遊產品的升級換代
○突出旅遊產品的中國特色
○注重環境與生態保護
○提高旅遊產品的參與度
●優化旅遊產業區域結構
○強化大西部、大旅遊、大市場觀念
○依託資源優勢，開發西部特色旅遊產品
○加強西部旅遊企業市場主體地位
○深化旅遊體制改革，充分發揮資本市場的作用
●優化旅遊產業組織結構
○加速旅遊企業集團化、網路化經營
○實施旅遊企業制度創新
●加大旅遊人力資源開發與管理力度
○建立和健全旅遊人力資源開發與管理機制
○改革現行旅遊專業教育體制，提升旅遊專業教育
○建立和健全旅遊產業從業人員的崗位培訓機制
●改變政府在旅遊服務貿易中的角色
○加快政府職能的調整，完善旅遊投資導向機制
○加強政府部門國際慣例學習
○承擔國家旅遊觀念推廣和旅遊形象塑造的工作
●熟知 GATS規則及我國旅遊業的入世承諾
●加大基礎設施建設，繼續改善交通運輸條件
●打造世界一流旅遊企業，形成具有有效競爭的旅
●推行人才發展戰略，加快旅遊人才的培養
●加大對西部旅遊扶持力度

【國際借鑒】
●世界旅遊服務貿易發展對我國旅遊服務貿易發展的啟示
○世界旅遊服務貿易的發展模式
○經濟比較發達、旅遊產業發達的國家旅遊產業發
○發展中國家旅遊產業發展模式
●世界主要國家和地區發展國際旅遊業的比較
○美國
○澳大利亞
○韓國
●世界旅遊發展對中國旅遊服務貿易發展的啟示
○加快旅遊立法進程
○加大旅遊基礎設施建設
○建全科學配套的旅遊產業政策體系
○創建一個高效的旅遊協調機制
●世界旅遊服務貿易的發展現狀

【比較研究】
●我國旅遊服務貿易競爭力的國際比較
○出口與國際競爭力的關系描述
○國際市場佔有率指標
○凈出口(貿易收支差額)指標
○貿易競爭力指數(貿易分工指數)
○顯示性優勢指數
【相關建議】
●對中國旅遊服務貿易的建議
○加強旅遊服務貿易要素管理
○提高旅遊服務貿易的需求
○增強企業競爭力

【環境分析】
●影響我國旅遊服務貿易競爭力的因素分析
○旅遊生產要素
○國內旅遊需求
○旅遊相關及輔助產業
○旅遊企業戰略、結構和競爭方面
○機遇與政府政策方面
●影響因素探討
○旅遊生產要素狀況
○國內旅遊需求
○旅遊相關及輔助產業的狀況
○旅遊企業的戰略結構和競爭

【發展評價】
●我國旅遊服務貿易競爭力的指標測評
○國際市場佔有率指標
○貿易競爭力指數(貿易分工指數)
○顯示性優勢指數
●我國旅遊服務貿易競爭力的綜合評價

【專題研究】
●實證檢驗
○因素的選取
○指標的選取
○方法的說明
○模型回歸的結果
○模型回歸的討論

D. 海南旅遊業的發展前景

一、海南旅遊產業發展的現狀

隨著海南旅遊接待能力的持續增強，旅遊產業規模的逐步擴大，旅遊基礎設施的不斷完善，旅遊產業對相關產業經濟發展的帶動作用越來越明顯，以觀光為主，度假、會議為輔的海南旅遊產業發展格局已初具規模。

（一）旅遊業發展水平。

一個地區接待遊客的人數和旅遊收入水平，是判斷該地區旅遊業發展情況的重要量化指標。2004年海南接待遊客1402.88萬人次，其中接待國內旅遊者1372.02萬人次，佔全部來瓊遊客總數的 97.8 %；接待海外旅遊者 30.86萬人次，占遊客總數的2.2%。2004年實現旅遊總收入111.01億元，其中國內旅遊收入104.24億元，占旅遊總收入的93.9%。

（二）旅遊產業規模。

由於看好海南發展旅遊業的良好前景，社會各方面對海南旅遊業關注不斷增強，投資持續增加，旅遊產業規模迅速擴大。據經濟普查資料顯示，2004年海南省從事旅遊經營的法人企業有 845家，占第三產業企業法人單位數的 7.78 %;就業人員49325人，占第三產業企業法人單位就業人員的18.64 %;主營業務收入38.31億元,占第三產業企業法人單位數的4.94 %;資產總額196.49億元，占第三產業企業法人單位的2.98 %。其中，全省住宿業單位604家, 客房總數50334間；床位103305張。住宿業中旅遊飯店296家，客房總數37119間，床位78705張。旅遊飯店就業人員31297 人，資產總額116.10億元。旅行社184家，旅行社就業人員2729人，資產總額13.65億元。旅遊經營企業按經濟類型分，國有企業198家，占旅遊企業總數的 23.4%；私營企業 275 家，佔32.5%；外國和港澳台企業71家，佔8.4%；有限責任公司137家，集體企業55家，股份合作22家，聯營企業、股份有限公司和其他企業分別是22家、45 家和20家。這表明，海南的旅遊企業中私營企業近幾年發展較快，經濟實力不斷增強，呈多種經濟成份並存的格局。

（三）旅遊產品開發與旅遊基礎設施建設。

近年來，海南省不僅在發展旅遊業中逐步整合優化傳統的觀光旅遊項目，而且根據旅遊資源特點和不斷變化的市場需求，精心營造旅遊熱點，突出發展休閑度假、會議旅遊、節慶活動等能充分體現海南自然、文化歷史特色的各種睜蔽專項旅遊產品，有效提升了旅遊產品競爭力。一些特色旅遊項目在國內已有一定影響，取得良好的示範性作用。如南山文化旅遊區，是集海南生態文化和歷史文化為一體，檔次較高、特色鮮明的旅遊觀光景區；以亞龍灣國家旅遊度假區為代表的一批建築風格各異的度假休閑酒店群落成了國內遊客冬季避寒的首選度假之地；博鰲亞洲論壇的成功舉辦，為海南會議旅遊的興起和會議層次的提高樹立了良好的典範；包括台達、亞龍灣、博鰲在內的省內16家各具特色的海濱型、山地型高爾夫球場的分布密度在國內省市中名列前茅。景區（景點）的建設明顯加快，目前全省共有49處景區（景點），其中天涯海角、南山旅遊區等7處景區（景點）已被評為國家4A級景區（景點）。與此同時，全省的旅遊基礎設施建設日趨完善，尤其是旅遊發展的交通「瓶頸」制約進一步緩解，旅遊點的可進入性顯著增強，在交通、通訊、水電供應等方面，基本能夠滿足現代旅遊業發展和國內外遊客的需要，初步形成了協調配套、功能齊全的旅遊設施供給體系。海口、三亞等五個城市也因此而先後獲悉培州得全國優秀旅遊城市稱號。

（四）旅遊法律和產業政策。

旅遊法制建設走在全國的前列。1992年，海南省旅遊局組織制定了《海南省旅遊規劃大綱》；1995年，海南率先在全國推出我國第一部地方性旅遊條例《海南省旅遊管理條例》；1998年，海南省再次修訂《海南省旅遊管理條例》和出台了《海南省旅遊市場管理規定》；並於2002年3月1日起正式頒布實行了《海南省旅遊條例》；《海南省旅遊總體規劃》目前也已獲得通過。與此同時，為加快開發海南的旅遊度假資源，國家還賦予海南許多鼓勵旅遊業發中含展的優惠政策，如海南對20多個國家和地區的公民，持普通護照參加５人以上的旅遊團隊，可以在１５天內免簽證；國家還特許海南省擁有國際三、四、五類航權開放政策。所有這些法律和政策措施奠定了海南旅遊業加快發展的堅實基礎。

二、海南旅遊業在全省經濟發展中的地位與作用

首先，從旅遊產業的宏觀功能看，由於旅遊產業不僅僅是傳統意義上的服務業，也不是一般的第三產業，而是關聯度高、涉及面寬、帶動力強的綜合性產業。它在國民經濟和第三產業中處於一個產業群的核心地位，發揮著帶動其他產業發展的核心作用。旅遊消費直接投向的是吃、住、行、游、購、娛等6個部門，而旅遊業的關聯帶動作用，不僅體現在直接為交通運輸、賓館餐飲、商品貿易、景區景點帶來客源和市場，而且間接地帶動和影響農業、工業、城建、文化等行業發展，進而還能刺激金融、保險、信息等現代服務業加快發展，起到優化產業結構，加快城市化進程，促進國民經濟素質提升的作用。2004年海南旅遊增加值48.84億元,佔全省GDP的6.0 %，占第三產業增加值的14.6%。

其次，從旅遊產業的波及和連帶效益上看，海南發展旅遊業是建立在國民經濟較低水平之上的，作為先導產業，相對其他產業，旅遊業的效益不僅表現在旅遊收入上，還更多的體現在社會效益上。即利用旅遊經濟的綜合性的特點，通過對旅遊業的投入開發，可以帶動一定范圍內國民經濟相關行業的全面發展。「旅遊搭台，經貿唱戲」就是在這種模式下旅遊業功能的形象化說明。例如，海南旅遊業與房地產業的互動作用在這幾年表現得相當明顯。不少經濟條件優越的國內遊客利用黃金周旅遊期間在三亞和海口等地購置房產，從而帶動了當地房地產業的快速發展，城鎮經濟結構出現歷史性變化。旅遊房地產已逐步成為海南房地產業在國內促銷的品牌和優勢。

第三，從旅遊行業的特殊性來看，由於旅遊業的廣泛性和豐富性，決定了旅遊業是一項勞動密集型行業。2004年全省旅遊企業直接就業人員49325人，占第三產業企業法人單位就業人員的18.64 %。由於旅遊業的帶動性強，許多相關產業都可以藉助於旅遊市場的持續繁榮而活躍，開拓消費領域，吸納大量的就業人員，形成地方就業的主渠道。

此外，旅遊業相對於其它行業而言，所需的技術含量並不高，資金投入不大，成效較快，適於文化技術相對落後、資金缺乏而又急於擺脫困境的中西部貧困地區發展經濟的需要。通過旅遊業的開發，與外界進行人員、信息、技術及資金的交流與溝通，可以帶動交通不便、信息不暢的山區其他經濟產業的開發與建設，對於主要是少數民族聚居地的中西部邊遠山區，能夠直接起到幫貧解困、弘揚民族文化的作用。

因此，可以說旅遊業是關聯全社會的產業，旅遊業的發展與衰弱，已經不是旅遊業本身的問題，而是影響國民經濟全行業發展的問題。

E. 在海南開著房車環島游，是一種怎樣的自由體驗

提到海南，你會想到哪些景點？三亞、亞龍灣、還是天涯海角等等？其實除了這些大家耳熟能詳的景點外還有不少沒有被開發過的自然景觀，你可能不知道，但是卻值得一去。

海南的游覽方式也很多，自駕游、跟團、自由行等。這次我們來換種方式以特別的角度看看海南這座美麗的海島——房車環游海南島。

旅行房車在美國、歐洲已經是人們休閑旅遊甚至生活中的一部分。中國的房車產業和房車旅遊目前還處於起步階段，目前國內有房車露營地比較多的就是海南和大連。

12月份，北方天寒地凍，但在海南溫度剛剛合適。正好趕上上汽大通在海南舉辦的房車環游海南島活動，我們極簡旅行也受邀參加了這場房車環島之行。

海邊浪潮體驗區，伴著浪潮聲入眠

F. 政策利好不斷 銷量再創新高 房車市場卻遭遇「虛火」

政策利好 需求空前擴大

2021年12月22日，國務院發布《「十四五」 旅遊 業發展規劃的通知》有關重點推進夜間 旅遊 裝備、旅居車及營地、可移動旅居設備等，提出了推進自駕車旅居車 旅遊 ，實施自駕游推進計劃，形成網路化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車 旅遊 產業鏈，推出一批自駕車旅居車營地和 旅遊 驛站，合理確定營地和驛站疫情防控責任。

政策利好，對房車市場的迅猛發展提供了助力。 (企業官圖）

另外，受公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》增加C6駕照的新規影響，使公路拖掛旅居車相關政策更加明確化正規化。本月起，隨著新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第162號）正式實施，新增輕型牽引掛車准駕車型（C6），以更好滿足人們駕駛房車出遊需求。根據新規，申請C6准駕車型駕駛證的，在申請方式、年齡、駕考內容等方面，都有所放寬。一家房車頭部企業負責人指出，此前輕型牽引掛車存在一定爭議，導致有興趣的消費群體望而卻步。如今更加完善的法律法規，將賦予 汽車 玩家合理合法地進行拖掛房車旅居出行的機會。

中國 汽車 流通協會相關負責人稱，雖然短期內受國情、道路、交通等因素限制，普通自駕人群還無法成為國內旅居車市場主流，但從長期來看，拖掛式旅居車有著價格實惠、空間寬敞、實用性強等優點為大眾所接受。未來隨著各縣政策的出台，也將促進國內拖掛式旅居車的進一步發展。

自主車企先後入局

根據中國 汽車 流通協會發布的統計數據顯示，2021年，國內自行式旅居車年銷量達12582台，同比增長43.2%，月均銷量超過1000輛；拖掛旅居車交易3543台；二手旅居車交易1975台。其中，我國自行式旅居車銷售2021年與 歷史 年份各月均呈現環比增長，並且除五月份各月銷量均創 歷史 新高。

去年國內自行式旅居車銷量增長驚人。（上圖數據由中國 汽車 流通協會提供)

從車型來看，C型頭鋪旅居車全年銷量為8991輛，B型輕客銷量3493輛，較2018年數據有較大波動，配備「額頭床」的C型旅居車將成為未來3-5年的公路最主流車型。2021年，我國6米以下的旅居車銷量佔比為99.2%，同比增長43%。

據天眼查數據顯示，目前國內有7,600餘家房車、旅居車相關企業，2019-2021年每年持續新增注冊超過1,000家相關企業。其中，86.8%的房車相關企業為有限責任公司，77.3%相關企業成立於5年內。

國內自行式旅居車前十名企業近三年銷量對比。（上圖數據由中國 汽車 流通協會提供）

從自行式旅居車品牌銷量對比看，國內旅居車製造廠家有兩大品牌跨入1300輛的銷量大關；其中，上汽大通以1362輛的累計銷量位居年度頭名，宇通旅居車則以1311輛的累計銷量排名次席。而去年增速最高的是安徽奇瑞瑞弗特種車、浙江戴德隆翠 汽車 兩家車企， 2021年這兩家車企的銷量增幅分別為418.6%及96.1%。近幾年，隨著越來越多的大型車企都進入旅居車市場，旅居車車型和樣式越來越豐富，甚至也開始與時俱進，搭載了最新智能化配置。比如上汽大通等頭部企業，已經在最新產品上應用到全方位智能互聯系統，大屏+語音+APP三位一體操控「車+房」，讓看似笨拙的「大傢伙」，同樣可以成為智能移動生活艙。

房車功能已經越來越細分，智能化程度也越來越高。 （企業官圖）

國內「房車文化」變味？

行業銷量喜人的背後，房車消費群體卻沒有那麼樂觀。甚至有業內人士質疑，國內房車市場現存眾多問題尚未解決，將影響到房車文化的 健康 發展。

一家房車企業內部人士認為，政策雖有利好，但目前限制房車行業及文化發展的問題也不少。例如，國內的房車售後問題與歐美市場房車出行成為潮流相比，存在一定差距。雖然國內房車發展迅速，但存在營地利用率不高、營地使用、營地建設不完善等問題，造成了諸多營地無法使用、資源浪費等現象。

有人覺得，目前房車市場有「虛火」之嫌，有些體驗過的用戶，已經開始知難而退。一名自駕游發燒友透露，他的朋友圈有不少人都玩房車。可是，大部分車主這兩年已經把車賣掉。除了疫情原因外，房車存在的各種限制性，加上保養費用不菲，使他們選擇了放棄。有位車主介紹，房車使用過程中的各種限制，超出了購車前的想像。比如停車問題。由於國內景區缺乏足夠的專用型露營地，到了景區附近，只能停到比較偏遠的位置，對各方面都帶來不便。像海南一些熱門景區，甚至不允許房車進入停車場。其次，用車途中需要經常加水、用電，這方面國內的硬體設施有待完善。還有些房車車主發現，實際使用率並不高，有的每年累計使用時間還不到一個月。

「自駕房車出行，本來是一種有品質的新興旅居方式，但被一部分人視為窮游工具，圖省錢方便、蹭公共資源，還帶來環境污染，並打擾了他人。這種行為，對房車在國內 健康 發展製造了障礙。」談及國內有些熱門 旅遊 景區「抵制」房車的現象，花都區一名多品牌房車經銷商負責人覺得很無奈。他表示，此前由於一些房車使用者素質不高，在停車場隨意處理垃圾，導致房車在部分地方被列入了「黑名單」。也有知情人士指出，房車對於拉動景區 旅遊 消費，本來就起不到太多積極作用。經歷疫情後，房車在各個景區的待遇可能會更尷尬。

二手流通未成氣候 租賃體驗仍需謹慎

由於目前需求量遠遠不如其它車型，房車在二手車市場也屬於冷門貨。

相比起購買房車後用不上，賣出去又不值錢。有人覺得，有使用房車需求時再去租，會比較劃算。據了解，目前一般房車租賃價格為每天1000元左右，低端房車一天的租賃費用在500-600元之間，有的促銷期租賃價格更是低至400元/日。對此，有知情人士指出，這種「共享」房車，存在一些潛在風險。首先，駕駛安全方面，有別於普通家用車型，自行式房車需要具備一定的駕駛技巧。對於沒有長期房車使用經驗的車主來說，需要對加油、制動、轉向操作技巧甚至限高通過等方面重新適應。緊急情況下，稍不注意就會引發險情。其次，有人為了節省成本，將煤氣罐放置在房車內，以供停放時燒水煮飯用。路上一旦出現碰撞事故，後果會更嚴重。而且，房車內部為密封空間，租賃公司是否能夠對床鋪、用具等進行嚴格的消毒工作，也是未知數。

近年人們的出遊方式及觀念已經發生變化。 （企業官圖）

無可否認，國內房車行業在發展中，的確存在一些限制因素，但業內人士仍然表示樂觀。中國 汽車 流通協會一名內部人士稱，隨著旅居車自駕出行需求端體驗、嘗新類消費需求的釋放，自駕遊人數的增長，加上國內營地數量增加、租賃業務發展等政策環境的完善以及供給端的日趨豐富，國內旅居車市場已經迎來更加良好的發展機遇。在「新冠」疫情影響下，小范圍、周末短途出遊也將帶來旅居車需求的迅速增長。「進入2022年後，由於國內多地疫情反復，使跨區域出行增加了不確定因素，對人們對出遊方式及觀念發生了變化。「短期游、周邊游需求將會增加，加速了國內房車行業的發展。」上汽大通一名內部人士稱。他認為，新能源車、充電樁網路的迅速發展，為房車行業的發展提供了硬體支持。同時，第三次消費升級、人口老齡化、個性化消費需求爆發，都為房車露營行業的發展帶來利好。等疫情得到緩解，房車行業將會迎來新一輪發展機遇。

G. 房車的市場前景到底怎麼樣呢

房車市場未來前景還是非常不錯的，從最近幾年的一些數據就能夠看出來，我們先來說說行業裡面的，最近幾年在工商總局注冊的房車露營行業企業數據越來越多了，特別是2017年，新增了1418家，比2016年整整多了一倍，2018年新注冊的數據是1853家。整體來看還是呈上升趨勢。

H. 海南旅遊地產現狀和前景大神們幫幫忙

海南省在經歷了上世紀90年代的「海南房地產泡沫」，本世紀的「海景豪宅開發熱」後，三亞這一著名的旅遊城市，如今的房地產開發有何變化？對作為內陸城市的貴陽房地產開發又有何借鑒作用呢？近日，記者在參加三亞市舉辦的某房地產峰會期間，對三亞樓市進行了初淺考察，從中感受到旅遊經濟對三亞樓市的巨大影響。 海景房、河景房、山景房、海邊別墅、山間木屋、酒店式公寓、產權式酒店……。走進三亞，不難發現，三亞房地產缺知寬的開發無不與旅遊息息相關，三亞之「景」成為眾多樓盤的主要賣點，以海景房為例,據了解,價格一般都在每平方米7０００元——1.2萬元以上，相比較而言，位於市區的商品房,價格一般只有一線海景房的一半,但是,市區商品房中能夠看到「海景」、「山景」的戶型，價格也隨之升高，可賣到每平方米6000—8000元。 記者在位於海南三亞市大東海旅遊區內榆亞大道上相鄰的兩個樓盤了解到，兩家高層商品房的價差就達每平方米兩三千元，其原因就是，樓層高差有別，能看到大東海海景的樓層價格也就高出許多。除此之外，三亞房地產市場並不諱言投資性買房，在三亞，眾多在建在售項目均打出「投資價值」這張牌，市區內產權式酒店、公寓林立，位於郊區海邊樓盤還有不少產權式別墅，「僅一個首付，就讓你成為擁有產權的星級酒店主人，每年回報8%上下，以此收益沖抵月供後還有贏利，到按揭期滿，你就完全擁有一套客房」這樣的承諾隨處可見。位於亞龍灣某星極酒店經理告訴記者，海南是最早引進產權酒店概念的地方，歷經十多年的發展，在海南的產權式酒店又被注入了新的內涵，盡管房猛核價遠高於其他商住房價格，每平方米可賣到3萬元以上,但是依靠三亞旅遊這一品牌,海南旅遊房產向來風行，加之較高的投資回報使得產權酒店在此處依然受到青睞。 首先，從區域經濟特色看，三亞的旅遊業是支柱產業，據統計數據表明，近幾年來，強調「健康、生態、美麗」的三亞旅遊正成為斐聲國內外的品牌，使三亞擴大了開放度。每年三亞市旅遊定點飯店接待中外遊客均在350萬人次以上，每年旅遊總收入達40億元，由此帶動三亞房地產投資強勁增長，目前，三亞已擁有旅遊飯店138家，其中五星、四星級或相當星級的酒店有38家。正是由於旅遊業的飛速發展使得各類投資者看好投資三亞樓市，而投資者的湧入又進一步帶動了三亞旅遊業的發展，形成雙向互動。 其次，從購房信息群體看，據當地開發商介紹，外地購房者佔有絕對比例，約占樓盤客戶的7成以上，並且多數為二次甚至多次置業者，其中多數是北方人，近一兩年來，來自四川、成都、昆明、貴陽等地的購房者有逐年增加的跡象，正成為三亞樓市的又一生力軍。特別是一些臨海小區，記者在三亞采訪期間，正值當地旅遊淡季，在一些已入住的小區內，據物管人員告訴記者，目前多數已售住房空置，而到了每年十月以後，就會有大量業主到此「度假」。伏亮 從收入方面看，早年購房者，以高收入群體及商界成功人士為主，由此也造成早期「豪宅開發熱」，最終使得部分高檔住房滯銷，某些2001年開發的高端產品目前還處於消化階段。而目前的購房群體，除高收入者外，外地退休人員和中高收入群體成為重要的組成部分。這類購房者的出現，使得三亞商品房結構有所變化，百平方米以下的中小戶型成為銷售主流，占市場比例的一半以上。通過旅遊認識三亞，最終成為三亞樓市客戶，也由此凸顯該地區旅遊品牌的成功打造。 近觀三亞樓市，再看貴陽房地產開發現狀，盡管地處內陸的貴陽與地處沿海熱帶地區的三亞有地域位置的差別，但三亞樓市對我市樓市發展是否有借鑒之處？築城旅遊地產風生水起待何時？三亞樓市發展主線，最主要的是憑借當地旅遊經濟的發展，旅遊是當地經濟的支柱產業，房地產則是這一旅遊產業鏈中不可缺少的一環，大思路決定了三亞樓市的大出路在於旅遊。旅遊地產也隨起興起。特別是旅遊地產開發也隨之出現無所適從的局面。可見，三亞市要進一步整合旅遊資源，開發海南旅遊地產這塊寶地，還任重道遠。

採納哦

I. 打算租個房車去海南旅遊，最近流行嘛！看到房車生活家上有優惠活動，有人租過嘛方便嗎

去年在房車生活家上租過，很方便，而且性價比很高，車還都是新車，很不錯。

J. 房車，一個被低估的新產業

來源:解放日報

當文旅行業受疫情影響正在緩慢復甦時，「房車自駕」這種新方式反而迎來逆勢增長。

據統計，2020年國內房車產業迎來一撥小熱潮，同年12月國內自行式房車銷量環比增長32.2%，同比增長25.7%。無獨有偶的是，每逢節假日，上海房車營地銷量爆滿，一車難求，也成為一種現象。

房車自駕，是否真到了蓬勃發展的拐點？

作為一個復雜的全產業鏈，它橫跨 汽車 製造、文旅、景區資源、基礎硬體、消費文化等多領域。起步階段究竟面臨哪些問題？能否發展成上海的優勢新產業？

愧疚下的嘗鮮

延軍是一位設計師，去另一座城市出差乃家常便飯。然而在外地工作時間太長，他對家人的愧疚也與日俱增。

2013年，在公司附近，他忽然注意到有一家房車租賃公司，沖動之下租了輛房車，和家人一起玩了20天。當時一台車租賃價格1500元一天。

如今回憶，他已經記不清走過哪些城市，反而房車上與家人其樂融融的畫面還歷歷在目。司機是另聘的。蹣跚學步的女兒在車里亂爬，妻子 旅遊 和照顧孩子兩不耽誤，延軍自己在房車上辦公。設計師有一台電腦和網路，一切足矣。

最初也有一些擔憂：國內房車配套不好，沒有驛站，無法及時加水充電怎麼辦？開出去後才發現，電不難有。在車輛行駛中，房車的燃油可以反充電。加水則簡單很多，加油站、景區、停車場或店鋪，接個水管就行。房車營地沒有想像中那麼「剛需」。

延軍選擇的C型房車，是目前國內銷量最大的車型，看起來比較高，實際佔地面積和一輛依維柯麵包車等同，停車不難，而且只要C照駕駛證，自駕車車主都可直接上手。

那一次，享受到了邊工作、邊 旅遊 、邊陪伴家人的樂趣，延軍一直念念不忘。幾年後，他決心買一輛房車創業，專做城市禮物、文創設計。

他先把房車表面刷上公司名稱、業務內容、聯系方式，隨後開著房車，一家四口去全國各地。車里帶著兩個孩子，一個3歲半、一個8歲，一家人一路走過海南、雲南、貴州、廣西等地。

起初在創業階段，他只是搜集各地風土文化信息，拜訪曾經的客戶。後來有些客戶對他的房車非常好奇，問起他現在的創業內容，基於之前的信任，請他設計城市禮物和文創產品。

「房車給我招來了客戶，相當於免費廣告。」延軍說。他開著房車可以在一個陌生城市待1個多月，走訪50多家企業，同時參加研討會、沙龍。有時，他也會帶著創業團隊開著房車到當地宣傳、舉辦小展覽等，房車讓一切都變得方便，時間變得從容。

舊景點，新玩法

我國房車產業起步較晚。很長一段時間，市場上零星的房車來自改裝車。

上汽大通原本的生產線主打客車。漸漸地，客戶開始提出一些定製化客車需求，比較接近於「房車」。而隨著國內人均收入提高，生活品質提升，自駕游成為年輕人偏好的選擇，房車將是未來風口，這個趨勢越發明顯。

2017年，上汽大通在溧陽投資建設了世界一流的智能化房車工廠。基於此前國內只有改裝車，這一舉動當年就讓大通形成頭部效應。

但前期發展並不容易，房車在國內不僅僅普及度和知曉率低，配套問題也讓車主有很多顧慮。比如，房車停放方便嗎？停車場是否有加水、充電等配套設備？露營地有幾處？ 旅遊 線路如何定製？

2018年，大通意識到，光賣房車遠遠不夠，作為市場先驅，他們需要自己做市場普及、推廣，甚至補足房車產業鏈的短板。於是，一系列跨界動作開始了：房車 旅遊 、線路定製、租賃業務、運營營地等，一個車企干起了文旅服務業的活兒。

大通為房車打造了兩個網路平台，一個是「我行」，提供在線選車和買車。還有一個是「房車生活家」，提供豐富的 旅遊 線路產品。從還車租賃、每天行程點位、餐飲和住宿安排到路上交通時間等，羅列清晰，與傳統的跟團游產品目錄一樣，對新手比較友好，讓人心裡有底。

據項目經理介紹，目前國內有幾條線路特別適合房車自駕游：一是大西北環線，本就是著名的自駕游線路；二是內蒙古草原。它們有一些共性：一路皆風景，適合自駕；那些地方的住宿、廁所等條件本就一般，與其住在旅館，倒不如直接把房車開到山坡、沙漠、草原、湖邊，住在房車里，還能隨時支個帳篷，擺上桌椅。

不久前，正是西藏桃花盛開時。大通平台上線了拉薩―波密7天6晚的房車線路。線路中安排了兩個支持水電樁的營地，一個在林芝，營地上桃花盛放，可以一邊給房車充電、加水，一邊在戶外擺開桌椅，花海中野餐。

另一個營地在然烏湖邊。遠處千山飛雪，夜晚滿天繁星，與湖面遙相呼應。住在旅館反倒不能更好體驗天地之美。路線上還重點標注了雅魯藏布江大峽谷景區，建議房車停在桃花樹下，一家人煮一杯咖啡，度過悠閑時光。

大通設計的這條線路，有2晚住在酒店，就怕自駕遊客不習慣全程睡在房車。此外還安排了一些特色 美食 ，與當地餐館、酒店合作。

一輛C型房車，最多6人。線路選擇分兩種，一種租車帶司機，費用略貴。一種自駕，但配有專門的線上管家，隨時通過微信提供各種服務，包括提醒每天行程和注意事項，隨時掌握沿路狀況等。

這樣的一站式房車游服務，省去很多顧慮。一些新手，本以為房車自駕離自己還很遙遠，國內出遊可能困難重重，結果一看產品內容，就有了第一次嘗試的勇氣。

「房車自駕，美景和露營結合，更契合年輕人對 旅遊 的想像。」上汽大通房車 科技 有限公司總經理姚力挽說。

疫情倒逼下，國內走馬觀花式的景區游覽開始走向窄弄。房車自駕游帶來的新奇感、體驗感、自由感會成為存量市場的新玩法，也是年輕人、親子游更加偏好的選擇。

只是目前房車普及度還不夠，遊客們有所顧慮，需要更多宣傳與服務。這也是為什麼一家上海車企從製造業跨界到了服務業。

營地，一車難求

坐落於迪士尼小鎮旁的大通音樂谷是上海最大的標准化房車營地之一，小長假期間營地車位爆滿。

營地車位分兩種。一是房車式住宿，遊客可以體驗住在房車里的感覺，但因為沒有車頭，並不能開。白天人們可以在營地玩耍，或者去迪士尼遊玩，晚上住房車，模擬一下「房車生活」。

而另一種是真實房車，車位上提供水電樁，旁邊還有一個配套燒烤平台，比較寬敞。帳篷、桌椅、燒烤爐、洗手池等設備一應俱全。營地可提供燒烤套餐，當然遊客也可以自己帶吃的自己燒。

「國內大部分景點我都去過，節假日已經不想逛了。」家住浦東的林女士表示，「現在過節我只想找個地方『癱』著，和朋友聚餐聊天更輕松。景區太擁擠了。」許多人的回答都和這位女士大同小異――不想逛景點，節假日就想找個設備齊全的戶外帳篷，親朋好友野營，或自己在太陽下發呆。

「這樣的營地度假心態，再發展下去，就是房車遊了，你說是吧？」她的丈夫補充了一句。

而在營地路邊，停放著一排排大通房車，正是租車遊客所在。目前車輛已經全部租完。遊客正准備從這里出發，開啟3天的長三角房車自駕游。大部分人均從「房車生活家」下單。偶爾也有其他散戶。

一位打扮時髦的女士正在給房車貼標簽。她說自己早年愛玩，喜歡房車，5年前，成立了一個房車自駕游小微旅行社。房車從大通租賃，在這里取車。每一次制定好 旅遊 線路，包括沿路景點、停車場、水電樁營地等，攻略由她來做，一排房車浩浩盪盪集體開出去 旅遊 ，對心存疑慮的新手比較友好。

由於國內房車自駕游還在起步階段，真正的散客，即「老玩家」畢竟還是少數。帶火這個市場，大大小小的 旅遊 服務平台機構依然不可缺少。

她明顯感覺到，文旅產業開始轉型。不僅自駕游遊客增長，從2020年起，到她那兒報名房車游的人數也快速增長。今年開春以後，工作日都天天有團隊出遊。「未來，這種方式一定會受到年輕人普遍歡迎。我看好這個市場。」她說。

國際經驗表明，當人均收入到了1000美元以上，出現更多「中等收入群體」時， 旅遊 方式變化、文旅產業結構改變已經成為規律。疫情縮短了轉型時間，也讓房車自駕游迎來春天。

短板，設施配套

營地和配套設施少，是目前國內房車自駕游的瓶頸。

全國工商聯自駕游與房車露營協會常務副會長蘆志軍說，在發達國家，每10戶家庭就有1戶擁有房車。歐洲超過1萬個露營地，政府推動佔了很大比例。美國約2萬個露營地中，三分之二屬於政府投放的公共設施，剩下才是企業項目。

為什麼發達國家都把露營地建設作為政府項目？

房車不僅僅涉及車，從生產企業、租賃市場、銷售產品，到終端的營地配套、線路設計、文旅服務等，是一個復雜的全產業鏈。它橫跨 汽車 製造、金融租賃、文旅銷售、景點線路、基礎硬體、文化活動等多領域。好的房車自駕游線路，可以激活一個個鄉村、一個個小鎮，帶來源源不斷的後續產業和創新可能。

說到底，房車產業涉及的不只是 汽車 領域，還有各類服務、消費、就業，拉動各種鏈條和配套，促進城市與鄉村之間的要素流動，激活各種新產業和新商機。

從2014年起，我國也開始加快推進房車產業和露營地發展。國家露營地標准正在制定中，而各地已經紛紛開始推動露營地建設。

近幾年，文化和 旅遊 部一直表示，房車是高速發展的新興消費領域，潛力巨大。從2014年至今，多個部門陸續發布過一系列關於自駕車、旅居、露營地建設的意見。

比如提到房車掛車登記程序、房車駕駛證管理制度、營地土地使用政策、道路上拖車收費標准、營地的水電消耗參照標准、適當補貼營地、促進房車和露營製造發展……

這些都是自駕游，尤其是房車自駕游的掣肘，政策試圖填補配套服務的空白，意圖明顯。然而前期進展依然緩慢，意見僅僅是意見。相關文件還要求，2020年國內露營地要達到2000家，如今大約超過1000家，離指標還有一段距離。

蘆志軍坦言，目前國內沒有一家房車營地可以真正賺錢，都處在發展建設階段。由於缺少真正流動的房車，有些房車營地，更像「大型戶外游樂場」，以此維持生計，也是過渡階段的選擇。

拐點出現在2020年，一個明顯信號是，疫情新常態下，房車旅行因私密性、安全性、自由度，迎來一撥小熱潮，反倒逆勢上漲。2020年12月，國內自行式房車銷量1002台，環比增長32.2%，同比增長25.7%。

除了著名的大西北環線，此前本欄目報道過的大運河線路，以及其他如長城線路、「一帶一路」線路等，有一批人致力於開發線路游，尋找當地文旅景點，升級當地停車場，打造驛站和營地，成為激活產業池子的一條新「魚」。

房車產業短板，即基礎配套服務設施薄弱，長期以來大家一目瞭然。而如今，在疫情新常態的契機下，作為國內游新增長點、產業新契機，似乎到了各方加快補充和推動的關鍵時期。

車上創業，無限可能

如果思路開闊些，房車並不完全用於 旅遊 。

武漢疫情期間，上汽大通調配了多輛房車作為工作車，其靈活性、封閉性、安全性在疫情中大顯身手，無形中起到了推廣作用。

實際上，基礎設施、醫療改裝、公安值勤、核酸檢測等靈活場景的出現，使房車使用日益增多。上海此前的流動餐車、夜市酒吧車等，都是在房車功能上做了拓展。

自由職業者小徐說，他把房車作為創業機會。比如，房車就是流動的攤位。他經常開著改造成酒吧的房車，參加各地音樂節、露天晚會和夜市。

小徐的房車創業群里，也有人開著房車到處直播賣貨，比如今天到湖北，推薦某座城市的景點、店鋪、飯館；明天到附近鄉村，推薦村裡的農副產品、手工藝，一村一景一房車。

此外，房車也可以作為「保姆車擴大版」，或者替代各類店鋪。大運河線路創始人張弘認為，連接大運河的文旅行，房車是必不可少的元素。它不只是自駕游工具，如果線路上某景點舉辦大型節慶活動，當地未必有接待大客流的能力，房車就可以充當臨時旅館和臨時店鋪，配套服務比較靈活，還能削峰平谷。

從創業的角度看，滿車都是機會。也正是因為房車的延展度和想像空間，所以這個新產業成為各國政府的力促產業，鏈條之長，涉及行業之復雜，確實大有可為。

蘆志軍認為，疫情倒逼下，人們遊玩出行方式的轉變已經十分明顯。從行業協會掌握的數據看，國內市場去年下半年起，超過80%的人採取了自駕游或自由行。 旅遊 企業紛紛轉型。當然，老年團大巴游等不會完全消失，但是市場將會更加細分。親子游、研學游、講座游等，自由行+各種玩法的新模式將會層出不窮。

歸根結底，新潮流下，如何為散客提供配套服務，拉動新的經濟增長點，是各地政府都需要進一步深入思考的重中之重。

上海，別低估這個產業

作為上汽大通總部所在的上海，也是全國最大的客源地之一。

上海人喜歡 旅遊 ，喜歡嘗試新奇的東西。幾乎消費領域的新萌芽都可以在上海找到。然而，上海對房車產業的推動動作並不大。

多位受訪嘉賓對未來房車的發展可能提出分析觀點。

第一，中國市場缺乏房車營地，第一階段，需要在重點城市重點打造營地，鋪設水電樁，配上運營服務。一系列法律、標准、規范的空白有待填補。

而這方面，有豐富管理經驗的上海其實本可以率先作為。

目前我國房車井噴期遠遠沒有到來。隨著80後、90後成長起來，他們更看重親子家庭氛圍，看重自由出行的體驗。關門是家，出門是景，帶著家去旅行。這種方式，讓年輕人對房車一直抱有好感和期待。一旦國內配套設施成熟，市場此前的潛在人群或許會掀起房車業「井噴」。

進一步說，自駕游、房車游，比傳統報團游更能刺激消費，激發各種空間活力。上海是否可以引領這股潮流？是否可以依託房車復雜的產業鏈，帶起更多產業發展、刺激消費新動能？

第二，智能房車未來大有潛力。車企已經開始研發房車上的智能家居集成、人臉識別等技術。「流動小家」的智能升級需求很大，智能房車有更多應用潛力。這也是上海數字化轉型的一個商機。

第三，多樣性應用。比如流動網紅直播車、疫情工作車、警察工作車，房車還能提供餐飲、住宿、活動接待、店鋪等，充滿各種可能性。

一個先天優勢是，總部在上海的上汽大通屬於國內房車產業的頭部。房車製造工廠、「租賃+出行+營地」模式、「互聯網+用戶」平台運營等，形成了戰略雛形。目前，大通平台的自營車隊規模近2000台，全國第一。計劃至2025年底，平台車隊總規模達到9000台。而這個數據，標志著它在全球也能成為排名前列的房車自營車隊。

先天優勢，如果能配上基礎服務，想像力可以無限發散。

中國的房車，如今就處於像20多年前小 汽車 剛剛進入中國家庭的初級階段。通過20年發展，未來指數級上升，中國成為世界房車消費大國，也是可以期待的。

旅遊 如何賦能城市、拉動就業、激發創新、刺激消費，讓經濟全方位增長？這個課題一直困擾著疫情新常態下的城市。

傳統 旅遊 業或已很難做到重新出發。而新玩法，如房車和各類自駕游大有空間。城市圍繞新產業重新組織資源、提供服務，誰做得快、做得好，正是你追我趕時。

對於坐擁先天稟賦的上海而言，房車產業絕不應被低估。