天逸c5拖掛房車

1. 有天逸 C5 AIRCROSS的生活更精緻，兩年兩萬公里用車體驗分享

買天逸已經兩年了，今天閑來無事，發個使用感受，並附上給大白拍的些照片和開著它去旅行的風景照。
在說這輛車之前，我先說說我的上一輛車吧！我原本是個世嘉車主，但從有了小寶寶後，世嘉有點不夠用了，寶寶小的時候安全座椅要反著裝，裝在駕駛座後面，結果兩個座椅背靠背，親密接觸了，前面還稍顯擁擠，而且已經開了7年了，就想著是該換輛車了，而且還得是空間大點的車。
炯炯有神的前大燈，LED帶透鏡，真的很亮
我選車特簡單，根本沒有各個4S店的轉，因為我就准備買神龍公司生產的東風標致或雪鐵龍，原因無他，我原來的世嘉車開了近7年，就從來沒把我扔路上過，就換過一個減震器支座。那個減震器支座擱別人可能也不會換了，我是個開車不能聽到車子發出有任何異響的人，當時那擱減震器支座在路面有大的起伏時行駛會有輕微的格嘰格嘰的聲音，雖然不大，但我也接受不了，所以換了。姐姐家的標致307用了9年也沒壞過，質量真是鋼鋼的。前年姐夫換車就換了一輛標致4008。
一開始我也看好4008，我覺得4008真的是太漂亮了，不管外觀還是內飾，太有設計感了，內飾的質感也很不錯，甚至不輸BBA。姐夫家的車剛提回來的時候在我這放了兩個禮拜，呵呵！我先爽了半個月。他的車是GT版的，哪兒哪兒都好，就是減震偏硬，可能和座椅也有關系，那段時間也是媳婦懷孕3個月的時候，幹啥都小心翼翼的。開車去醫院做檢查給她屁股下面墊床被子，（其實那時候我的世嘉更顛），當然正常人坐可能不覺得有什麼，可能還會覺得硬朗點挺好。
剛收割完的小麥田
孩子半歲了，換車計劃提上日程，這時候天逸進入我的視野，雖然我覺得4008可能更好看那麼一點點，不過白色的天逸我覺得也不錯，內飾也很喜歡，最讓我欲罷不能的是它的PHC魔毯減震。我在4S店試駕的那輛天逸是輛次頂配的車，就帶PHC減震，試完之後我就想，就它了，這減震太爽了，跟4008完全不同的駕駛感受，其實這兩輛車開起來的感覺都很不錯，都很有質感，也都很有駕駛樂趣，讓你想去開它，都有點像開轎車。轉向精準，底盤有韌性，整體感很強。絲毫沒有開有些SUV時那種鬆散和忽忽悠悠的感覺。但4008的減震比天逸硬朗。天逸可能稍軟，但過急彎支撐卻仍然很到位，側傾也不厲害。走碎石路和小坑窪路如履平地，真是太喜歡這車的地盤和減震了…… 於是，在一個風和日麗的日子，我把我的大白提回了家。
現在，家裡寶寶兩歲半了，大白也兩歲了，我來說說這兩年來的用車感受吧。 國際慣例，咱們先從外觀說起，其實也不用多說，見仁見智，但是說句實在話，法國人的設計理念是走在世界前列的，當年的富康、塞納、畢加索剛面世的時候，大家就覺得丑，但是現在再來看，你會發現其實這些車還是挺好看的，富康甚至改變了國人對兩廂車的看法。現在滿大街的汽車，不管是大眾，豐田、福特等等等等，外形都那麼中庸，說不上難看也說不上好看，但是當駛過來一輛法國車時，總能讓人眼前一亮的感覺，盡管有些人很喜歡，有些人很不喜歡，但都不能否認它總是個性鮮明。
內飾精緻有質感，上面坐著捨得小和尚
方向盤帶換擋撥片，定速巡航和限速器開關在方向盤下面，習慣了也很好操作
我買的是旗艦款，馬鞍棕色的內飾沒得挑，其實我不是特別喜歡這個顏色，感覺這個顏色更適合中年人口味，雖然我也不年輕了，但你不能不讓我有一顆年輕的心不是。 內飾用料不錯，手能觸及的地方基本上都是軟的。裝配工藝也還不錯。整個中控儀表台設計干凈利落，美觀時尚。兩排按鍵，上面一排是觸摸按鍵，時尚感很強。但要是像4008那種物理按鍵可能更好些，開車的時候物理按鍵可能更好操作些吧。
座椅是Claudia真皮座椅，相比4008GT版的Nappa真皮座椅紋理較粗，質感不如Nappa，但Claudia更易保持型面，不易出現褶皺，不易變形。這個座椅的舒適度是超過4008的，4008的座椅偏硬，可能是防止Nappa小牛皮出現褶皺變形而提高了填充物的硬度吧。天逸和4008的前排座椅都有電加熱功能，而頂配的天逸前排還有座椅按摩，真是越級享受啊！按摩力度沒有家裡的按摩靠墊力度大，但也還不錯，有好幾種按摩模式可選擇。長時間開車，疲勞了打開按摩，聽著音樂，還是很巴適的哦！
四向調節的頭枕，軟硬適中，很舒服
最喜歡這個頭枕，原來開世嘉的時候，行駛當中，我的腦袋就從來沒有靠到過頭枕，都是支愣著腦袋開車，而這個頭枕可以四個方向調節，除了上下調節還可以前後調節，現在可以舒舒服服靠在頭枕上開車了……。不要太安逸哦！尤其走高速，太安逸了影響安全駕駛，你懂得!
安全座椅怎麼放都不會和前排座椅親密接觸了，寶寶超過13公斤了，座椅可以正著放了
空間，天逸這車空間絕對比你想像的寬敞，我理想的車就是全車盡可能的短，但軸距盡可能的長，也就是說一輛車從上往下看是一個長方形，那麼四個輪胎盡可能的靠近四個角 ，這樣的車在擁擠的城市裡，你停車比別人方便，乘坐空間還比別人大。這樣選車的話，看來看去好像也就數PSA的天逸和4008了，車長剛過4米5，軸距卻有2.73米。1米75的我可以在後排翹二郎腿了，把後排座椅放倒，後備箱隔板放到上面一層正好形成一張平整的床，可以把腿伸直了躺在後面睡覺。還有不得不說的全景大天窗，還可以開啟一半，天窗一開，原本就寬敞的空間那叫一個敞亮。 這車的儲物空間也是足夠用了，4個門都能放好幾瓶水，扶手箱和檔把之間也可以放兩個杯子，還不礙事，扶手箱空間巨大，還能當冰箱使用，可以冰鎮飲料。駕駛位門上方的眼睛盒也很實用，裡面放著我的墨鏡。檔把前面的儲物格也很大，基本上多大的手機都能放進去，遺憾的是沒有像4008GT版那樣具有無線充電功能。 後備箱空間目測比4008要大，反正足夠用了，去年夏天去了一趟山東煙台旅遊，車里坐了我們一家三口和姐姐、姐夫共5個人，很寬松，一點不覺擁擠，後備箱也塞了很多東西，奶粉奶瓶紙尿褲，嬰兒推車衣服玩具，我的攝影器材、我和老婆的行李，姐姐姐夫的行李等等等等，居然全塞進去了還有剩餘空間。
煙台養馬島風光
說完了內飾和空間，再來說說動力系統，我的大白是1.8T+6AT，動力足夠用，做5個人開空調不會有動力下降的感覺，說明動力儲備充足，我開過我們同事的1.6T4008，動力也足夠用的，你不會覺得肉，更何況1.8T了。由於渦輪在一千轉就開始工作，基本上就是你踏下油門踏板渦輪就開始工作了，所以動力輸出很線性，平順性比較好，油門遲滯在所有渦輪增壓車里算是很輕微的，可以忽略不計。
漂亮性感的PP
雙色輪轂，姐夫說比4008的好看
說到變速箱，先來說說我原來的世嘉車，2.0+4AT，裝在1.3噸重的世嘉車上那感覺就是大馬拉小車，那動力，你踩就有，想超就超，標准小鋼炮，只是那個4AT的變速箱真的讓人不爽，換擋沖擊明顯，記得有一次，到了該保養的時候了，我在網上買的機油，後來嚴重懷疑買到假貨了，跑了不到兩千公里，那段時間開車踩油門降檔，松油門降檔，換擋沖擊明顯到我都想把車扔那不開了。後來又重新換油，先抽出發動機里的機油，再加道達爾的清洗機油運轉15分鍾，再抽出來換上線下買的道達爾7000，後來，那感覺，怎麼說的，換油如換車啊！那時我才真正意識到好機油和差機油使用起來差距竟然這么大。不管怎麼說4AT變速箱的使用感覺真的是不那麼爽。但是！我想說但是！在我使用的7年當中，這個4AT變速箱從沒給我找過麻煩，真正是免維護，太讓人省心了。記得有一次和老婆的表姐一家一起吃飯，在飯桌上聊到汽車，表姐說她開的車變速箱是DCT雙離合，有幾次在堵車的時候，車子不停的緩慢往前蹭，然後過了沒多久就報警說變速箱過熱，然後就不能動了，搞得她不勝其煩，說再不會買裝DCT雙離合的車了，（我分析她那可能是DCT乾式雙離合，現在用DCT的好像都換成濕式雙離合了，她說的問題換成濕式雙離合後應該解決了）。老婆在旁邊聽了還問我，我們的車有變速箱嗎？暈啊！
堯治河風光
AT變速箱可能不是最先進的，但肯定是目前最穩定可靠的，可靠到讓你忽略了它的存在。我家大白用的6AT變速箱換擋沖擊也有，但是多了兩個檔位後和原來的4AT比起來真的是好太多了，完全不是一個級別了，還有，由4AT換到6AT後，油耗也是大大的降低了，我原來的世嘉，1.3噸重的車，綜合油耗大概10-11升，現在的大白超過1.5噸重，綜合油耗8點幾。還是挺省油的。
超過1萬公里沒清零了，平均車速29公里油耗8.4
PHC減震是目前天逸獨享的技術，這也是我放棄選擇4008而選擇天逸的主要原因。據說以後會用在更多車型上。網上當時有很多評測，甚至專門針對天逸PHC減震和其它車減震比較的評測，被稱之為魔毯減震，那必須要親自試試啊！後來我在4S店試駕了一款帶PHC減震的豪華型配置的車，當時試車員和我把車開到幾公里外的野外，鋪裝路和非鋪裝路都走了，那感覺就像前面說的舒適性很強，過急彎支撐很到位，側傾也不厲害。走碎石路和小坑窪路如履平地，轉向精準，底盤有韌性，整體感很強，行駛很有質感，有種愛不釋手的感覺，就是到現在我都喜歡沒事的時候開著天逸到處走走。魔毯減震果然好東西。
我被偷拍了，怎麼感覺這么滄桑啊！
我喜歡HIFI音樂，家裡有HIFI功放，音箱解碼器等等的硬體設備。我在百事高這樣的很多的音樂論壇上下載了很多的無損格式音樂，而無損格式的音樂需要有好的硬體播放才能有好的效果， 4008GT版的音響就不錯，用的法國勁浪的一套喇叭，功放不知道品牌，但聽起來還不錯，不用改裝，而天逸全系的喇叭都是那種播放MP3還行，玩無損！呵呵，算了吧！提了車沒多久我就拆下了原車的喇叭，換了套丹拿40周年紀念版。其實不玩ape，wav只聽聽MP3的人原車音響完全可以滿足要求了。
裡面是丹拿40周年紀念版喇叭單元
空調製冷效果不錯，自動空調，設置好溫度不用管了，就像家裡的空調一樣，後排有出風口，值得一提的是前排兩個座椅下面地板上還有兩個朝後排吹的出風口，後排乘客被照顧的可算是周全。 最後，我想吐槽一點，那就是導航，用的高德地圖，沒什麼可說的，但是升級地圖，必須要在4S店，要有許可權，要激活，而且升級一次要幾百元，怎麼手機上的高德地圖自己就能升級甚至自動升級而且免費。這要是在其它國家倒也無所謂了，他們城市道路幾年甚至十年都沒什麼變化，升級一次管幾年，可是我們在被稱之為基建狂魔的中國，每年會新增多少新路，又停用多少老路，地圖一年至少要升級一到兩次吧！要不然導航都不知道怎麼走，我的車機導航是兩年前的地圖，用它導航要不就是找不到路，要不就是多走十幾公里冤枉路，群里車友們都說，用什麼車載導航啊！用手機啊！是啊！我也只好用手機了！可是車子里明明有導航模塊，直接導不是更方便嗎！不用扯根線連手機那麼麻煩不是。
畢棚溝風光
用車的體驗就說的這里吧！人無完人，車無完車，雖然天逸也有讓我不太滿意的地方，但我覺的它絕對算是一部好車，這兩年時間里，利用閑暇時間我開著大白帶著家人，去過海邊，看過雪山，她就像一個忠實體貼的保姆，不用我為她操心，她卻為我們的精緻生活保駕護航。
來張我家小美女的靚照
「人不像動物，人能領略出生活的唯一目的就是享受生活」。這是誰說的？還真對！
最後附上我和大白的合影

2. 為什麼不推薦買天逸C5天逸三大件是進口嗎

天翼C5 AIRCROSS是雪鐵龍家族的首款緊湊型SUV。同時這款車還是選擇在國內首發，所以意圖很明顯。天翼C5是針對中國市場推出的。然而，自上市以來，C5天逸的銷量一直呈下滑趨勢，目前月均銷量只有200多輛，這顯然是一個不合格的成績「學生」。

是什麼原因導致天翼C5銷量如此不理想？和一些天翼C5的車主聊了聊，又去網上逛了逛天翼C5的論壇，發現基本上大家都不推薦你買天翼C5。為什麼不推薦買天翼C5？不外乎以下原因。

第一，丑

除了天逸C5的車主，大家對這款車外觀的評價都是:丑、奇、不一般、怪胎。

因為天翼C5是針對中國市場推出的機型，十有八九會有中國團隊參與設計，所以我去收集了一些資料。果然天翼C5是在上海PSA中國及東南亞設計中心設計的，Christophe Cayrol帶領法國和中國團隊共同設計。

但如果從天翼C5的外觀來看，有多少是有中國特色的呢？作為中國消費者，你能欣賞這種外觀嗎？這個作者並不認識所有人。

其實天翼C5的出現源於之前的AirCross概念車，而我們了解到的是AirCross概念車是PSA的設計師Gregory Blanchet的作品。換句話說，天翼C5的出現和中國隊完全沒有關系。

哦！沒錯！！除了尾燈！！！Christophe Cayrol說，他來到中國後才知道這些數字。8 」還有「發送」發音相似，中國消費者喜歡這個諧音的含義，所以把尾燈設計成數字「8 」的風格。

二是品牌小，印象不好

中國消費者的一大特點就是愛攀比，而品牌往往是攀比最重要的方面。況且就算買不起高端品牌，知名品牌也會比冷門品牌更有說服力，這是天翼C5的一大劣勢。

雪鐵龍的品牌在國內是冷門品牌，但由於在國內混了很久，大家還是比較了解雪鐵龍的。但是大部分普通消費者對雪鐵龍的印象基本都是夢幻般的設計和搞笑，給人的感覺就是搞笑。所以，對於雪鐵龍來說，大家都在看熱鬧，這不是一件好事。

而且在PSA推出高端品牌DS之後，雪鐵龍看起來更像是在娛樂。你可以看看DS品牌的車型，每個看起來都很正常，和雪鐵龍的車型完全不一樣。

第三，無辜的扭力梁

不知道從什麼時候開始，中國消費者已經直接把懸掛和車輛檔次掛鉤了。扭力梁的低端車和多連桿的高端車都沒有考慮懸架的性能。在這方面，筆者認為標致雪鐵龍是相當無辜的。

目前像天逸C5這樣的緊湊型SUV大多採用的是多連桿式後懸架，爛察運而天逸C5採用的是扭力梁。再加上品牌本身口碑不好，中國消費者自然會覺得你低人一等。

這種扭力梁性能差嗎？不會，它在市區的舒適性甚至比個別品牌的多連桿還要好，抗側傾能力和穩定性可圈可點。使用扭力梁可以創造出甚至超過多連桿的性能，可見法國車深厚的底盤能力。

而且扭力梁對空的貢獻在天逸C5上也有很好的體現。天逸C5後備箱高度1050mm，擅長空的 本田CR-V 只有840mm。

批評完天翼C5的缺點，再來看看它的優點。

天翼C5的第一個優勢是整體價格低於主流。2020天逸C5指導價15-24萬。飢梁再以 CR-V 為例，CR-V的指導價為17-28萬。

天翼C5的低價只是入門門檻低，但是入門機型的配置很乞丐，不建議購買。總的來說，這款緊湊型家用SUV的成交價在17萬左右，是天逸C5的溢價型，而CR-V的入門價格在17萬左右。

100元的差價，天翼C5尊貴版車型多了前後頭部氣囊、倒車雷達、倒車影像、電磁懸架、無鑰匙系統、真皮方向盤、電動座椅、自動空分區調節等。比CR-V入門版，性價比會更高。

奇怪的是，這個價位，網上還是有很多網友會問C5天翼三大件是不是進口的。據了解，天逸C5的發動機產自湖北襄陽，只說技術是國外的。

而且天翼C5的動力也不是什麼新鮮事。還是PSA集團用了很多年的1.6T發動機，1.8T氣缸是在1.6T的基礎上擴大的，不過因為發動機用久了，技術問題不大，動力表現和流暢度還可以。

總的來說，雪鐵龍天逸C5最大的優點是價格低，性價比高，缺點是品牌比較小，設計異構，國內消費者對緊湊型車的偏見還是用扭力梁。個人認為外觀是天翼C5難以被消費者接受的主要原因。

其實從雪鐵龍天逸C5可以衍生出一個問題:運動和時尚是目前的主流風格，但顯然沒含運動風會比時尚風更受消費者青睞。走時尚風格就是標新立異，彰顯個性，結果就是受眾少，銷量低。

@2019

3. 滿意靠譜，天逸 C5 AIRCROSS帶給我舒適享受

目前這個情況，復工了神正，但也不能浪，上班、下班，個人防護+不聚，「疫情」未結束，都還需謹慎

用車這段時間，首先車子質量沒出毛病，一直兢兢業業，這是基本的。再談行駛感受，我是覺得和轎車沒什麼區別，平穩、減震舒適。但還是有比較清晰的路感，讓人能更好把控車子的駕駛。另外，它的指向那肯定是精準，虛位小到不察覺。家人也都說夠安靜，不吵人，日後自駕游這輛當仁不讓了！

4. 天逸C5這款車怎麼樣，值得買嗎

首先對於天逸C5這一款隸屬於雪鐵龍車系的牌子來講，還是不錯的。因為雪鐵龍本身作為法國三大車業裡面口碑，質量都是蠻好的。其次隨著近幾年車輛行業的不斷擴大，越來越多的汽車製造商可是不斷的升級和改良汽車的性能，雪鐵龍也跟隨熱潮，在近幾年不斷的製造了雪鐵龍C3,C6，經典世嘉等一些不錯的車系。當然天逸C5也是，雪鐵龍在SUV車系中的一大改革。那下面我就介紹一下，雪鐵龍天逸C5怎麼樣。
價格;目前雪鐵龍天逸C5有舒適性，尊享性，樂享性等市場指導價;14.97-1895萬，具體的地方報價也是不一樣的，如果您想具體的了解可以去4S店裡面進行具體的了解咨詢。
發動機：雪鐵龍天逸C5發動機：1.6TL4和1.8TL4兩種，變速箱才用六檔手自動一體，進氣形式：渦輪增壓，最大馬力(PS;167-204,最大扭矩(N·m)；245-280，軸距(mm)：2730，最大功率(kW);123-150,最大功率轉速(rpm)；6000，最大扭矩轉速(rpm)：1400-4000，發動機特有技術：CVVT連續可變正時系統。從這一點可以看出來天逸C5在發動機動力這一塊的需求並不是有太大的優點，首先作為中檔車來說，本身的SUV動力就應該要足，而天逸在這一塊並不是有太大優點，當然如果您對發動機動力無太大要求，也是可以的。
空間：天逸C5是五門五座的SUV，本身SUV空間就是比轎車大的多，長×寬×高(mm)：4510×1860×1670，車重(kg)：1490，最小離地間隙(mm)：201，後備箱空間也是足夠的寬，外出旅遊，家庭設備都是可以放下的，其次就是內部空間的後面座椅可以調，有自動空調。
油耗和保值：天逸C5作為SUV來說，車輛在耗油這一塊是比一般轎車多的，目前C5綜合油耗在7.6，可以說不是很大，相比於同車系的車輛來說還是可以的。在這保值：3年或10萬公里，具體的後期保養可以根據4S店來商討取決。希望能夠幫到你！

5. 雪鐵龍c5天逸質量怎麼樣

東風雪鐵龍天逸c5質量還是蠻好的呢：1、在外觀方面雪鐵龍天逸C5傳承了雪鐵龍品牌的獨特家族式的前臉設計車頭設計非常的精妙前臉顏值非常的高車身線條也十分的有質感整體車身設計看起來非常的靈動時尚非常年輕具有活力；2、在內飾方面雪鐵龍天逸C5的內飾選材非常的嚴格材質非常的柔軟內飾材質質量頂尖配備皮質座椅皮質方向盤中控大屏幕多功能娛樂設備等內飾的配置十分齊全座椅的包裹性也非常好提升整體的駕駛體驗感；3、上文為大家帶來了雪鐵龍天逸C5外觀內飾怎麼樣相關內容的介紹從上文的介紹中我們可以看出不管是在外觀上的時尚青春活力還是在內飾上的精美絕倫用心嚴格的選材整體優質的駕駛體驗這款車都做得非常不錯是一款適合家用的suv。

6. 五心守護，翼路相伴，試駕東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS新能源

提到法系車，可能很多人都會覺得熟悉又陌生，熟悉是因為一提到起法系車我們就能想起浪漫設計、底盤大師、不拘一格這樣的關鍵詞，而陌生則是因為身邊購買法系車的人沒有以前那麼多了。不過在新的市場環境下，法信蠢系車也開始開始了全新的「蛻變」。作為雪鐵龍品牌的首款插電式混動車型，天逸C5AIRCROSSPHEV（以下簡稱：天逸PHEV）是法系品牌在國內新能源市場的打響的第一炮，作為搭載全新動力的車型，大眾對其的實際產品里也非常的關注。所以為了一探天逸PHEV實力，在11月11日-11月13日我也是參加了東風雪鐵龍「五心守護，翼路相伴」的試駕活動，從成都出發一路向西，全方位深度體驗天逸PHEV。作為基於燃油版天逸打造而來的天逸PHEV，整車在設計上依舊延續了燃油版車型的整體造型，犀利的分體式大燈、凹凸的車型線條、懸浮式車頂、大量圓角矩形設計元素等個性設計都能讓消費者一眼認出它。而作為插電式混動新能源車型，天逸PHEV在車身細節上則加入了專屬的裝飾，如車頭、車側的冰藍/白色裝飾，翼子板「HYBRIDPLUGIN」及車尾的「PHEV4WD」標識等。包括內飾上，天逸PHEV相比燃油版車型變化也不是很大，其整體採用了暗紅+黑色的配色，整體色調沒有過於高點但又凸顯了車型對舒適度和運動感的平衡。其次，天逸PHEV還配備了12.3英寸全液晶儀表+8英寸的中控屏，非常符合當下年輕消費者的口味。總體來看，雖然在動力上天逸PHEV與燃油版有著本質的升級，但在設計和氣質上它依舊是那台讓人過目不忘的浪漫法系車。當然，對於現在越來越精明的國內消費者來說，一台車不單單要好看更要好開。而天逸PHEV「三碼租擎四驅」的全新動力，恰恰就迎合了市場與消費者的需求。動力硬體上，天逸PHEV採用了同級別獨有的三電機架構，搭載了PSA與寶馬聯合研發的1.6T渦輪增壓發動機和集成到E-ATN8變速箱、發動機、後橋中的P0、P2、P4三台電機。在各種模式和工況下，三個動力模塊可獨立或配合工作，一共12種工作組合狀態可以保證車輛在最經濟的環境下運作。所以，其1.6T發動機+三電機的整套動力系統的綜合最大功率能夠達到了221千瓦，綜合最大扭矩520牛米。在此次試駕的行程中，我在川西地區主要體驗了天逸PHEV的高速、國道和蜿蜒山路的駕駛感受。雖然天逸PHEV採用的是前麥弗遜、後多連桿的形式的底盤，在同級車型中算是正常配置，但你就是不得不佩服法系車在底盤調校上的功力。在國道上，天逸PHEV能很好的處理路面細碎的顛簸，整個底盤穩重且扎實，配合米其林的浩悅3ST輪胎，整台車開起來平穩又安靜，讓人非常安心。在運動模式下，高速路段的加速或超車後橋的電機會給你非常足的動力支撐，即便是速度超過100公里/小時，你踩下油門依舊能感受到來自後輪的加速感。而在彎多坡陡的山道上，天逸PHEV則能提供非常好的支撐性，給你十足的過彎信心。只不過在方向盤感受上，天逸PHEV就調校的更偏「家用」，整個轉向手感更偏輕盈，在轉向的精準度上就差了點運動感。除了在市場層面為消費者帶來更好的產品，在服務上東風雪鐵龍背後的神龍集團也開始了全面「升級」。在產品和售後上，神龍集團針對東風雪鐵龍車型提出遲坦兆了「五心守護行動」，通過買車放心、用車安心、服務貼心、換車開心、一路同心五個維度，全面提升了雪鐵龍品牌產品在購買、保養、維修等方面的便利性和經濟性，同時也全面了提升了整個品牌的服務高度、范圍和質量。如此的「五心守護」，讓消費者感受到的不僅僅是產品上的硬實力，更是神龍集團和雪鐵龍品牌從本質上對整個服務體系的提升。單從產品層面看，天逸PHEV在眾多場景下都能很好的滿足不同消費者的需求，其不論是整體設計、動力系統、底盤調教等方面，都是目前東風雪鐵龍品牌車型里旗艦中的旗艦，產品個性和實力都明顯區別並高於同級別車型。而在服務層面，雪鐵龍品牌包括整個神龍集團也是進行了一次非常大的升級和，從「五心守護」中我們不僅可以看到消費者能夠享受到的實實在在的便利和服務，還能看到神龍整個集團決心再次「復興」法系品牌的決心！面對如此的「軟硬兼施」，你還有拒絕的理由嗎？

7. 東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS值得入手嗎

說到法國汽車，就不得不提起大名鼎鼎的PSA集團，作為歐洲第二大汽車製造商，PSA旗下擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶等多個知名汽車品牌。雖然近幾年有很多人唱衰法系車，但我們在翻看了PSA在2019年的數據之後，發現這種法系唱衰論實際上有點言過其實，PSA在歐洲本土的市場佔有率依然達到了16.8%，全球銷量也超過了350萬輛。

眾所周知，現如今國內的合資緊湊型SUV市場，幾乎是德系車和日系車的天下，在品牌知名度方面，雪鐵龍天逸C5AIRCROSS並沒有佔到任何優勢，而這也就形成了一種酒香也怕巷子深的尷尬局面。但是在我看來，這確實是一款既可滿足消費者個性追求，同時又能滿足各種家用需求的車型。魚和熊掌不可兼得這個觀點，在雪鐵龍天逸C5AIRCROSS這里並不成立。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。