主動巡航的房車

❶ 「VOLVO S80」的各效性能和眼下銷售價

車型 排量 價格 排放 油耗 功率
Volvo S80 3.2 3192 69.8萬元 歐5 10.8 175/6200
Volvo S80 4.4 V8 4414 89.5萬元 歐5 11.9 232/5950
Volvo S80 2.9T 2900 68.50萬元 歐3 10.8 272/5200
Volvo S80 2.9 2900 萬元 歐3 10.8 196/5200
Volvo S80 2.5T 2500 60.5萬元 歐3 10 154/5000
Volvo S80 2.4 2435 53萬元 歐3 8.80 168/5700

長×寬×高(mm)
4851×1861×1493
軸距(mm) 2835
整備質量(kg) 1581
發動機描述 3.2L 6缸直列發動機 4.4L 8缸直列發動機
排氣量(ml) 3192 4414
最大功率(kW/rpm) 175.0/6200 232.0/5950
最大扭矩(N.m/rpm) 320/3200 440/3950
升功率(kW/l) 54.82 52.56
驅動方式 前輪驅動 全輪驅動
變速器形式 6檔 手自一體式
制動(前/後) 通風盤/通風盤
油耗[綜合/城市/等速](l/100km) 10.8/14.7/7.0 11.9/18.0/8.3
最高車速(km/h) 240 250
0-100Km/h加速時間(s) 7.9 6.5
價格 69.8萬元 89.5萬元

一句話簡單帶出volvo新世代S80，說真的還真不容易！以對手而例，BMW的性能操控、M-BENZ的豪華氣度、LEXUS的精緻堆砌等，輕易的說明其車款特性，但並非volvo S80無鮮明的個性所在，而是新世代S80擁有的深厚內涵，實在讓人難一言蔽之！
在過去台灣車市中，volvo藉由著「瑞典國寶」縱橫天下，創造出了第一次的volvo盛事，而在經過了多年沉潛後，volvo家族風格的重新樹立、水到渠成的設計功力、科技層面的突破創新，皆展現在全新世代的S80身上，而充分揉合瑞典當地文化精神、生活習性之設計語匯，說S80為「瑞典國寶」再現，絕對再合適不過！
在我們接獲試車消息、取車准備試駕的當天，見到S80本尊後再度有了不同觀感，眼前所呈現的S80與眾不同的尊貴氣質與動感年輕，誰還敢說volvo是地道的老人車？
或許有朋友會認為較過去保守傳統車型前衛不少的新世代S80，會造成一定程度的跑票情事，但其實在社會整體風氣的更新動作影響下，消費者對於新事物的接受程度早已今非昔比。
在確立設計走向後，新世代S80更以北歐文化為後盾，展現出獨到的設計功力，如大面積的車窗玻璃反映出北歐對於光線的注重、鋼琴階梯式肩線展現出北歐對於線條的獨到運用、控台起伏的曲線展現出北歐地形的起伏跳躍、薄片型中控台展現出北歐極簡設計語匯的精髓等，到處都體現著「北歐瑞典精神」。
首在S40/V50車系中出現的薄片型中控台，也出現在S80上，但在經過了重新包裝後褪去不少科技味，取而代之的則是溫馨而風格；在其上方的音響、通訊與空調系統，以利落簡潔的方式呈現，其中空調系統也一貫的採用人型圖示，夜間發出淡淡綠光的設計，也添增許多使用便利性與直觀性。
在駕駛座八項調整電動座椅附記憶裝置的功能中，很快的便找到合適的駕駛座姿，volvo一向優異的座椅設計再度在S80 2.5T上獲得印證，無論內部填充厚度與軟硬度、包覆性與造型等，皆相當符合人體工學，尤其那猶如棒球手套的頭枕更是舒適感倍加。
值得一提的是，坐進S80 2.5T車室內感受不到一絲的「新車氣息」，可見volvo在車內環保上所下的苦心，在針對所有車內質材加以篩選過濾，並在製作時避免任何會散發不佳氣味與有害污染的介入，讓所有車款在出廠後都能達到環保標准。
此外在空調部份，新世代S80更是第一輛通過瑞典過敏協會嚴格標準的車款，原廠也提供CZIP（Clean Zone Interior Package）潔凈車室裝置作為選擇配備，系統可自動排除車室內的揮發氣體或異味，再透過IAQS過濾掉粉塵、微例等物質之後，有效的確保車內乘客呼吸系統的健康，而這套系統更可藉由遙控器操作。
而除了空氣以外，內飾所有能被人接觸的裝配均符合Oeko-Tex Standand 100國際環保標准，金屬組件更通過鎳金屬釋放檢驗，從頭到腳為車內乘員健康作最高等級把關。
插入鑰匙按下啟動按鍵後，2.5升渦輪增壓發動機頓時活了起來；除了同門的S40/V50 T5車型以外，再加上FORD旗下的鋼炮悍將Focus ST同樣也搭載此動力系統，這款全新S80 2.5T的最大馬力調降至200hp/4800rpm，峰值扭力則為30.6kgm/1500rpm。
雖然馬力稍作調降，但與S80 2.5T擁有的1,540公斤車重與Geartronic六速手自排變速系統的搭配下，性能表現仍十分渾厚順暢，為了感受原廠宣稱的八秒破百實力，試車組選擇了筆直的測試道路，在油門深踩到底的過程中，S80 2.5T車身立刻輕盈的向前奔去，輕微的推背感受雖不若S40/V50 T5來得印象深刻，但以S80入門車款的定位考慮絕對稱職，且飽滿的動力源源不絕傳遞時，即使到了120km/h以上動力仍不見衰退。
為了展現與對手運動房車一較高下的實力，volvo原廠也宣稱於在全新S80身上還下了不少功夫，首先是車體剛性的強化工程，因此試車組刻意藉由道路中不平坑洞與激烈彎道感受此點；較上代S80車系相比，S80 2.5T的確有了明顯的長進，車體剛性有著水平上的表現。對於車輛輾過不平路面時，方向盤回饋的車體震動上還是感受很清楚的。
由於未配備4C主動連續底盤控制系統，因此在較激烈駕駛時，仍可感受到懸掛行程間的擠壓明顯，因此車身側傾難免較大，且整車的浮動無法精準的一次歸位，但相信如果換上了4C主動連續底盤控制系統，此特性應可有效化解。
在駕駛過程中，淺色系為主的內裝設計讓人心懭神宜，且在空間寬敞加上淺色系的色調運用，更有視野延伸的效果；因此在S80 2.5T前座駕駛或乘坐，皆有讓人滿意的空間表現；到了後座，空間表現同樣亮眼，4819×1831×1490mm車身尺碼與2836mm軸距的規劃保證了前後的空間比。
對於空間的精心規劃，也反映在後廂置物容積的表現，S80一部份由於外型設計的影響，後車廂開口很大，且內部置物空間規劃的也相當方正，對於置放物體的限制極低，加上可6/4分離傾倒的後座椅背，加上再度加大的後備箱空間，足以滿足日常需要了。
不過S80表現絕非如此而已，四種鋼材打造的車體結構與多個潰縮區域、雙前座與車側防護氣囊、SIPS側撞防護氣簾、WHIPS頸椎撞擊防護系統、為分散撞擊時對於行人力道沖擊的垂直保桿與水箱護罩等都一一體現著volvo的深厚功力！
而在試駕車款中未配備的ACC主動車距控制巡航系統、BLIS駕駛視覺盲點信息等系統，但ABS、EBD、DSTC、HBA與RAB等系統加入電子行車輔助裝置則使S80的主動安全更加提升。此次，雖無緣所見那些豪華的安全配置，但相信如果未來可試駕到4.4 V8車款時，能見證S80於車輛安全上的卓越成就。
在如此全面性的表現下，頂著「瑞典國寶」登場的新世代S80絕對非浪得虛名，真實內涵也絕對值得仔細品味；別忘了，在如此一輛優質好車中，volvo的安全性能是全球出了名的！並且還打出售價199萬（2.5T車型豪華版）的入門價格，難怪volvo Car Taiwan會寄望著新世代S80可達成年銷售800輛的目標，雖說結果未定，但就個人觀點看來，這似乎是謙虛了點！

參考資料：http://auto.myking.cn/czz/velmole/RecShow?id=20702
回答者：231231 - 見習魔法師 二級 12-25 13:17

沃爾沃集團最大的公司是轎車公司，沃爾沃轎車又稱「富豪」轎車，產品包括S90、S80、S70、S40等系列(960型歸屬S90、850型歸屬S70)，在高級轎車市場佔有較高的位置。沃爾沃轎車造型風格硬朗，輪廓分明，安全性能佳，創造了先進的側面碰撞防護系統(SIPS)。

❷ 升頂房車都不帶廁所新款福特全順實現了，住4人獨立廚房衛生間

Hello！大家好！

最近天氣越來越冷了，有好多車友都萌生了開房車去南方過冬的想法。這樣一款通過性OK而又能輕松駕馭的房車，就成了不二之選。相比大車身大空間的C型房車，越來越多的朋友們垂青起個頭較小、空間緊湊的B型房車。那麼，今天就給大家介紹一款基於福特新全順底盤打造的B型房車。

感謝關注，了解更多房車資訊，請您持續關注「房車情報」下期再見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 上汽大通和依維柯哪個質量好

上汽大通MAXUS旅行家V90搭載了電子助力轉向系統，慢速轉向的時候方向盤手感很輕，就像開家用車一樣靈活。動力配置方面這輛房車搭載了2.0T上汽π發動機，最大功率110kW，最大扭矩375N·m，動力輸出很給力。

此外，它還配置了ADAS智能輔助駕駛系統，包含ACC自適應巡航（自帶攝像頭判斷前車距離，電腦控制車輛的加速與減速，30-120km/h之間實現自動跟車）、AEB自動剎車輔助（當車輛與行人距離低於安全距離時，自動啟動剎車功能）、LDW車道偏離預警（無意識偏離車道時，儀表盤即時提示壓線情況）、FCW前向碰撞預警（時刻監測車輛與前車的距離，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者發出提醒）等配置，在主動安全方面做得很細致，可以有效避免意外發生。

考慮完駕駛感層面，我還很關心在這輛房車上生活用電是族隱磨否方便，這主要取決於電力供應是否有保障，房車內的照明、空調、沐浴、烹飪用具、插座都靠電力維持，缺電或限電都會讓人覺得寸步難行。上汽大通MAXUS旅行家V90配置了48V智能雙發，實現智能發電、無憂用電、高效存電，在多種模式下零噪音無感發電，行車可充電，用電無憂。此外這輛房車還支持手機APP遠程解鎖、上鎖駕駛門和房車中門，啟動空調冷暖風，以及查詢水電量等車況信息，這一點也蠻貼心的，出去玩之前也不用再三檢查車門關沒關了。這是上汽大通原廠房車才有的便利功能哦

房車打開了我們家人旅行的新世界，它有著跟團游和普通自駕游不可替代的優勢。家人可以欣賞沿攜亮途的風景，碰到感興趣的地方隨時都能停車觀賞，還能避開擁擠的人潮，哪怕是周末駕駛上汽大通MAXUS旅行家V90在周邊城市兜一圈，帶上音響、燒烤架和食材，也能度過一個非常愉快充實的假日，很是愜意兆斗~

❹ 搶先實拍首款大通V90雙拓展房車！48V電路，限高防撞真安心

Hello，大家好！

前不久上汽大通MAXUS品牌之夜在江蘇溧陽成功舉辦，在品牌之夜裡，上汽大通MAXUS發布了多款重磅新車，其中從不到10萬的拖掛房車到售價268萬的高端自行式房車一應俱全，可以說是涵蓋了全品類的房車類型，而在現場更吸引我注意的是一款基於大通V90底盤打造的雙拓展房車，這可是首款採用此設計的V90車型，它的出現能否改變「依維柯雙拓展」占據主流的局面？原廠出品又有哪些優勢？下面咱們就一起來看看吧~（受現場環境影響，圖片質量欠佳請包涵）

總結一下，作為首款基於大通V90打造的雙拓展房車，並且還是原廠生產，這款車在很多方面與競品相比有著不小的優勢，至於它能否在雙拓展車型中取得不錯的成績，還要看它正式上市以後的實際表現以及價格定位。個人覺得只要價格不是比競品車型高出太多，這款車成為爆款的潛力極高，大家覺得怎麼樣呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 看看原廠大通V90房車，2.0T柴油動力超依維柯，安全配置媲美轎車

Hello大家好，隨著疫情逐漸消散，各項產業正在逐步復甦，房車市場當然也不例外。各大廠商摩拳擦掌陸續推出了不少新產品，這當中尤其以大通V90底盤的房車最引人矚目。作為暢銷底盤大通V80的大升級型號，V90底盤有成為「爆款」的潛質。今天小編就和大家一起看看上汽大通原廠RV90房車，解析一下這款B型房車的諸多優點。

這款上汽大通原廠RV90房車由原廠底盤研發，整車車身工藝均為同步研發，電泳防腐處理確保10年防腐。各種科技化配置的加持讓用車品質更有保障，6MT指導價33.98元起，6AT指導價36.98元起，大家認為本車的設計怎麼樣呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 十代雅閣主動剎車怎麼開啟

十代雅閣主動剎車是點火後就默認開啟的，會有圖案和聲音提醒，如果想關掉的話，在方向盤關按鈕的左下角有按鈕可以關掉。主動剎車功能是指車輛在非自適應巡航的情況下正常行駛，如車輛遇到突發危險情況時能自身主動產生制動效果讓車輛減速，從而提高行車安全性的一種技術。主動剎車安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU）、測距模塊和制動模塊。其中測距模塊的核心包括微波雷達、人臉識別技術和視頻系統等，其可以提供前方道路安全、准確、實時的磨閉運圖像和態斗路況信息。本田雅閣是一款中型房車，車身尺寸方面，本田雅瞎梁閣長寬高分別為4893mm、1862mm、1449mm。

❼ 飛神藍精靈房車4床5卧空間大，語音、APP智能控制太高級

日前，小編給大家透露了飛神房車的最新款車型——藍精靈阿卡羅C型房車，這款房車不論是外觀還是內飾配置都是非常棒的，新車還沒上市就受到了粉絲大量的關注（由於新車未上市，因此暫無價格），由於問的人實在是太多了，因為在新車正式上市前，小編再來給大家劇透一波。飛神藍精靈阿卡羅C型房車在外觀上保留了飛神精靈系列房車的靈動與活潑，整車外部採用了白色車身配上靚麗清新的藍色線條作為裝飾，車頭大包圍同樣採用了藍色，車如其名大概說的就是這款房車了！5990×2320×2940mm的尺寸足以看出房車的內部空間有多大，由於採用了小額頭造型，車高不過3米，因此不僅可以大大減少行車途中的風阻，還能無懼城市3米限高桿。

水電方面配有500W太陽能電池板、3kW充逆變電一體機、800Ah鋰電池、凈水箱容積為230升、灰水箱容積為70升，日航使用沒問題，當然還有5000W埃貝赫燃氣暖風（過熱水）一體機、多功能智能音視頻播放器系統、148L弗羅斯特房車專用冰箱、獨立凈水飲用系統、變頻中央空調等配置，豐富房車旅行生活。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ benz房車價格多少空間多大，值得入手嗎

如果是一個旅遊愛好者，並且在資金上也比較充裕，那麼房車就是可以作為你旅行的必備物品，自駕旅遊，並且隨時隨地都可以停下，做飯、看美景，享受自然，這是多麼讓人嚮往的事情，但是房車的價格不是我們想像的那麼低端的，有些豪華房車價格都達到幾百萬，而Benz的房車價格方面也不是很便宜的。

個人來說，如果你想買房車，還是好好考慮以下你到底需不需要，因為很多的人都是一時興起就買了房車，開了一兩次之後就放著不再開了，這樣就很浪費，同時也很後悔，畢竟房車的價格也不是那麼便宜的。個人是覺得房車沒啥用的，如果是土豪就隨意了。

❾ 賓士S級歷史 後座買家鍾情一世紀的選擇

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

賓士在1965年推出了代號為W108的250 S、250 SE、300 SE以及代號為W109的300 SEL四款轎車。W108/W109沒有了W111/W112的尾鰭，外觀方面與W100相仿，但是在車燈的設計上，則導入了圓燈的意念，打造獨特而經典的6圓燈設計，整車內斂而優雅的外觀至今依然散發魅力。

250 S(W108)

250 S和250 SE搭載2.5L L6發動機，車型後綴“E”指的是Einspritzen(噴射)，代表其發動機有燃油噴射技術。

300 SEL (W109)

次年賓士發布搭載3.0L L6引擎的300 SEL車型(W109)，“L”後綴代表長軸距版，軸距加長100mm。這個不算驚喜，引發轟動的是後來推出的300 SEL 6.3車型，該車是當時最速四門轎車，V8引擎最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩500N·m，破百僅需6.5s。

300 SEL 6.3 (W109)

AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的賓士改裝生涯。1971年，AMG 300 SEL 6.8賽車在SPA耐力賽上一戰成名，它便是AMG S級的鼻祖。

AMG 300 SEL 6.8

1972年推出的W116在賓士歷史上具有里程碑的意義，這款車被賓士正式命名為梅賽德斯-賓士S級。自此，賓士S級開啟了豪華轎車的新篇章。

280 S

S級標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連後，其前部視覺效果更加低矮。另外還有延續至今經典的橫紋式尾燈能讓你一眼讓出這是一台S級。

450 SEL

280 S和280 SE搭載代號為M110的2.8L L6引擎，另外還有動力更強的4.5L V8引擎提供給450 SE車型。後來，賓士還推出了首款搭載柴油引擎的S級車型300 SD。

300 SD

頂級動力車型，當屬450 SEL 6.9。其搭載的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm，峰值扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱。

450 SEL 6.9

除了正式得名S級之外，W116更了不得的是，它是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型。ABS正是賓士和博世攜手研發的技術結晶。盡管今天看來ABS已經是司空見慣的常規配置，但放在四十多年前，絕對是一場被動安全技術的革命。

W126這代車型，是筆者個人認為有史以來最有氣質的S級。修長的車身告別了70年代的粗糙鈑金，卻依舊簡潔高貴毫不浮誇，唯一的敗筆可能算是略顯低檔次的工程塑料前後保險杠了（好處是降低維修成本）。

280 SE

W126不僅在設計風格上有其亮點，而且還整合了當時看來非常先進的空氣動力學技術：通過降低側圍高度，進一步減少前軸舉升力，改進了後軸氣流狀況，有利於在高速運行中進一步強化方向穩定性和抓地力。

380 SEL

W126在推出兩年後率先搭載了駕駛員安全氣囊，並在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊，車輛能夠在55km/h下的正面撞擊匯總提供良好的保護，由此成為全球第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車，而賓士亦成為了世界上第一家能提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。

這一代S級動力序列有2.8L L6發動機、3.8L V8發動機、5.0L V8發動機，另外還有搭載3.0T柴油機的300 SD特供美國市場。中期改款後還多了5.6 V8的旗艦動力車型560 SEL和560 SEC。

560 SEL

W126是賓士S級首次大批量地進入中國市場。這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車便有了“大奔”這個稱號，並迅速被國人所熟知。

不說這是最具代表性的S級，但W140絕對是辨識度最高的一代S級；它方方正正的身段說不算好看，但高高大大的體型與“大奔”這個名字肯定有這直接的關系，故在國內得名“虎頭奔”。

W140採用了賓士全新的命名規則，也就是延續至今的“車型名英文字母+3位代表動力等級的阿拉伯數字”，後綴字母省略。

新車有著數之不盡的升級改造工程，如懸掛系統以及副車架不但能提供當時全球領先的高速穩定性，在舒適/隔音/濾震方面的表現也是叫人稱贊；而雙層玻璃的引入更隔絕了炎熱/寒風/噪音進入車內的通道。

動力方面，W140提供了3.2L L6、4.2L V8、5.0L V8發動機，另外300 SD柴油車型搭載的引擎也升級為3.5L。最頂級的重磅當屬S600，搭載的是堪比超跑的6.0L V12發動機。

S600L

S600的V12引擎最大功率達到300kW(408PS)，這是當時最強悍的量產車引擎之一。賓士的黑科技還不僅於此，大排量/高輸出≠高油耗，這款V12引擎有著可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量感測器的電子噴射系統，1600rpm時即可達到峰值扭矩580N·m。

S600L

為了能讓強大的動力得到控制，像ESP電子穩定系統、BAS制動輔助系統以及ASR加速防滑系統等都被配置到了S600上，繼而成為了這一代S級的標配。

W140那方正的造型被拋棄，以至於情懷黨有言“虎頭之後再無S”。但當更加圓滑時尚，有著靈動的“蝴蝶”大燈造型的W220問世時，買家們還是用金錢投出了最忠實的一票。

動力方面最初有3.2L V6、4.3L V8、5.0L V8可選，後來加推了頂級旗艦型號S600，依舊是熟悉的6.0L V12？錯了，賓士這次給到的是令人毛骨悚然的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出提升至368kW(500PS)，峰值扭矩800N•m。追上兒子的法拉利不是難事。

W220最為人所稱道的地方在於其逆天的安全配置，除了像上代作品一樣數之不盡的氣囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等電子穩定系統之外，消費者還能選裝4MATIC四驅系統以獲得更佳抓地力。

跟下面這個黑科技相比，上面的配置都是小兒科。自2002年起，S級頂配車型提供PRE-SAFE系統，通過遍及全車的雷達探頭獲得信息，在探得車輛將發生碰撞時，系統能在一瞬間內完成剎車減速、突出保險杠、收緊安全帶、調整座椅、踏板縮進引擎艙等一系列動作，使得碰撞真正發生時，車內人員受傷的可能性或者程度能降至最低。這套系統即便放在15年後的今天，依然是非常牛逼。

代號W221的S級在2006年問世，更加圓潤的造型將優雅的氣質發揮到極致。而除了外觀外，歷史悠久的S級到了這一代已經很難做出什麼劃時代的創新。

W211繼續順應科技的發展，增加了諸如車道保持、夜視系統等科技配置，再加之設計和用料方面的升級，依舊是同級別中最出色的豪華轎車。

W211採用前/後多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，賓士進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。

賓士還為W211配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使第九代賓士S級的安全性達到一個新的高度。

S400 Hybrid

如果硬是要找出這一代S級最具代表性的創新技術的話，新增加的混動動力車型S400 Hybrid會是最好的答案。這款車搭載由3.5L V6引擎+電動機組成的混動系統，油耗僅8L/100km，堪稱最省油的全尺寸豪華轎車。

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代賓士S級同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）