昂克賽拉三廂自動豪華內飾講解

① 還是那個精緻Boy 實拍2021款馬自達3昂克賽拉

② 馬自達3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 1.5L 自動豪華型怎麼樣

優點：
外觀漂亮，油耗低，舒適性操控性提升明顯
缺行絕點伍帶仿：腔纖
空間對比同級對手還是小一點，內飾欠缺檔次感

③ 馬自達3昂克賽拉三廂，這款車怎麼樣值不值得購買

昂克賽拉是有兩廂跟三廂兩個車型，但三廂兩廂並沒有好壞之分，只是根據自己的個人喜好不同選擇就不同，不過在國內三廂的銷量應該要大於兩廂，可能跟國人的審美有關吧，一般的車子還是三廂銷量大。
就昂克賽拉自身來講還是一款很不錯的車子，比較有特點，獨特，
在同級別中無論是外觀設計還是核心技術都屬於那種與眾不同，不走尋常路的感覺，
綜合評測一下：

優點：外觀設計比較獨特，開出去以後確實給人一種眼前一亮的感覺，尤其在搭配上自己獨有的魂動紅真的是一眼驚艷，深受年輕人跟女士喜愛。

技術方面採用的是馬自達自主研發的創馳藍天 科技 ，以發動機13：1高壓縮比為基礎，在匹配上自主優化的6AT創馳藍天變速器，不僅駕駛隨心所欲激情四射，而且在動力上也得到了進一步的提升。
性能方面表現還是比較理想的創馳藍天 科技 再加上四輪獨立懸架無論是高速行駛還是快速過彎，都能表現的淋漓盡致。

缺點肯定也是在所難免的，昂克賽拉最大的兩個缺陷就是空間緊湊，噪音大，乘坐舒適度差點，如果中年男士用比較顧家的話可能不太合適。

同級別的車其實基本都差不多，各有優劣，只是看自己處在什麼階段，需求什麼樣的產品跟配置，如果看好昂克賽拉覺得適合自己，那完全可以選擇。

我建議，凡是沒開過或買過豪車的人，都可以毫不猶豫的買昂克賽拉，因為這個價位的車昂克賽拉應該算是比較不錯的了，那些說空間、噪音、動力的都是瞎幾把扯淡！我有錢的話肯定買法拉利、保時捷了！

昂科塞拉屬於是全體日系車當中，最好看的車型之一。特別是其魄力紅顏色，更有特色。不過提車時選魄力紅，要加價。

昂科塞拉的動力一般，沒什麼可說的，雖然有1.5l和2.0l兩種車型。但操控方面，是昂科塞拉的長項。打個比喻，如果是拼直線加速，昂科塞拉絕對追不上本田的十代思域；但若是比試彎道，十代思域追不上昂科塞拉。

配置方面，昂科塞拉相關的安全配置也算豐富，起碼比同為日系的卡羅拉和軒逸等車型要厚道的多。

昂科塞拉的缺點在於，其後排空間太小，這一點就讓很多人望而卻步。然後，昂科塞拉早上剛啟動的聲音，簡直可以吵醒整棟樓，這也算是它核慧的特色之一。

綜上，如果是女性特別是單身女性，買昂科塞拉就對了！哪怕加價選魄力紅，有顏值，後排空間小點也無所謂。如果是男性，可以根據自己的喜歡去選擇。

2021款馬自達昂克賽拉2.0L質雅版車主

提車四個月，跑了4500多公里，作為馬自達昂克賽拉的車主，談談自己的感受吧。

一、買車前期

從2020年就准備買車，最開始鍾情於高爾夫，當時高爾夫8代還沒有上市。去4s店看了幾次高爾夫7.5代1.4T舒適版，很喜歡，但是價格總是談不下來，於是就放棄了。

放棄了高爾夫，但是我依然在大眾車里徘徊。通過抖音和懂車帝APP，對速騰這款車有了個大概了了解。正好有一個車展，我就直奔速騰車，與銷售談了談，1280舒適的，落地要15.8W，比我想像的高一些，於是就說再看看了。

二、為何選擇馬自達昂克賽拉

離開大眾展台，正好逛到了馬自達的展台，眼前一亮，被馬自達昂克賽拉的外觀所吸引，於是就讓銷售給我講解。當時展台上的正好是2021款馬自達昂克賽拉2.0L質雅版的，我承認我始於顏值， 被它的顏值給吸引了，但是我也鍾於性能:

1.內飾大面積使用皮質包裹，做工精細，且簡約大氣，正是我喜歡的風格。內飾這一點，大眾高爾夫和速騰是比不了的。

2.配置齊全。質雅版的，自動大燈，倒車影像，自動駐車，自動啟停，感應雨刷，等等常用功能都有。

3.動力夠用。2.0L自然吸氣配6at變速箱，可能加速推背感沒有大眾1.4T的強，但是換擋平順，動力也夠用。

4.燃油經濟性。官方綜合油耗5.8L，當時聽銷售說的，但是感覺2.0排量應該不會這么低，不過也不會很高。

在馬自達昂克賽拉顏值的誘導和銷售人員的吹噓下，我感覺非它不買了。因為當天無法試駕，周一到周五又上班 沒有時間看，於是和銷售越好周末去試駕，真實體驗一下。（後因發現公司附近就有一家4S店，所以就放改塌答了車展銷衫搏售的鴿子。到看車到訂車，就在公司附近的店裡進行了）

三、用車感受

4月1號提的車，到現在差不多四個月了，跑了4500多公里，談一下真實感受。

優點

1、油耗。綜合油耗7.6L，因為大多數是上下班代步，市區較多，所以7.6L的油耗還是比較滿意的。偶爾跑跑長途高速，油耗就會降下來。

2、動力。動力不錯，捨得給油，推背感也很強烈，超車也很輕松愉快。

3、底盤扎實，過彎穩得一批。輪子的抓地力也很好。

4、方向盤指向精準，指哪打哪。基本沒有虛位，給人很大的安全感。

缺點

1、懸掛差了那麼點意思，後懸掛改成了非獨立懸掛。過減速帶的時候感覺明顯。

2、車子啟動後開始行駛，踩剎車，再放剎車的時候會有嘎嘎的響聲（和4S店溝通過，說等保養的時候檢查），不影響使用，只是聽著有點鬧心。

3、後排空間稍微小了點。因為我個不高，所以當時試車的時候感覺還行。但是第一次載滿5人的時候，個子稍微大點的都覺得後排坐著有點憋屈。

除了幾個不痛不癢的缺點，總體來說，對馬自達昂克賽拉這個車還是比較滿意的。人無完人，車當然也沒有十全十美的，每個人都有自己的欣賞水準，選到自己滿意的車就是最好的[比心]

新款換了動力總成後定價有點高了，不如老款性價比高

④ 這是一台獨具魅力的彎道小王子，讓人一見鍾情的馬自達昂克賽拉

在眾多合資汽車品牌中，日系車近年來在我國發展的是風生水起，不過有一款日系品牌卻顯得比較特別，那就是馬自達。和豐田、本田想比，馬自達算是一款小眾品牌了，不過雖然銷量相對小眾但擁護它的粉絲卻不少，一直以來馬自達的汽車都以操控性能突出著稱，有「東瀛寶馬」、「彎道小王子」等的稱號，深受年輕人的喜愛。

「島彈」見到後，欣喜之情油然而生，迫不及待的開著它開始了自駕之旅，希望這台彎道小王子能給「島彈」的旅途帶來更多美好的回憶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 馬自達昂克賽拉中控按鈕圖解，昂克賽拉車內按鍵功能說明

馬自沒鬧首達 昂科拉 中控按鈕示意圖及車內按鈕說明

(1)中央控制按鈕

1.內部/外部循環

內循環是指車內空氣體自給自足，外循環是指車內與外界進行空氣體交換。在一般堵塞或外部空氣體環境不好的情況下，打開內循環。如需在高速路段定時從內循環切換到外循環，內循環時間不得超過1小時。

2.溫度區域同步

溫區同步功能，改變主駕駛座溫度，其他溫區同步變化。當然，關閉同步後，還可以單獨設置幾個區域，滿足不同位置乘客的需求。

3.停車雷達/圖像

中控屏幕顯示圖像，雷達會發出報警聲。

4.自動停車

等紅綠燈停車的時候。，松開剎車踏板後，自動駐車功能會鎖住車輪，讓車主的雙腳從疲勞中 解放 出來。再踩油門，車輛又會繼續前行。

5.自動啟動和停止

短暫停車時，發動機將會關彎正閉。一旦腳離開剎車踏板，發枯數動機又會著火。

6.車身電子穩定系統(ESP)

默認情況下，它是打開的。一般不建議車主手動關閉。在極端駕駛狀態下，該系統能有效防止車輛失控。

(2)門鑰匙

馬自達 昂克賽拉 駕駛員車門:

①車窗鎖定按鈕

②一鍵車窗升降控制開關

③車外後視鏡調節開關(角度調節、折疊功能)

(3)車頂按鈕

①天窗開關

②主駕駛閱讀燈

③副駕駛閱讀燈

④燈隨門關閉。

⑤整車照明

@2019

⑥ 馬自達昂克賽拉中控按鈕圖解，昂克賽拉車內按鍵功能說明

⑦ 【銳速遞】解析「2020春季雲車展」參展車型——馬自達3昂克賽拉

馬自達3昂克賽拉亮相2020春季雲車展，為何十幾萬的它能被稱為最美家轎？本文為您解析：
中國傳統文化博大精深，而多元化的社會又讓東西方文化交匯，影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧讓國人也接受了歐美的文化。
中國人欣賞以柔克剛、以理服人、運籌帷幄之中、決勝千里之外這樣的大智慧，因此與歐洲人優雅的審美更容易契合。轉換到車上，歐系的BBA成為了中國豪華品牌的絕對主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在於他們的設計更契合國人的主流審美，在中國能敢稱為」最美「二字的車型並不多，曾經能被稱為最美賓士的上一代CLS，最美大眾的CC應該能算，他們同樣走優雅路線，而在十幾萬主流家轎價位中卻有一個日系品牌車型能稱為最美，它是馬自達3昂克賽拉。
這一代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市，到目前為止並沒有延續上一代三廂和兩廂同時銷售的局面，而是僅引進了更偏向優雅風格的三廂車型，因為採用馬自達最新的「魂動2.0」設計，因此又被稱為「次世代馬自達3」。本次實拍車型為官方指導價13.99萬元的次世代馬自達3昂克賽拉 2.0L AT質炫版。
一、外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的機蓋、大燈，上挑的大燈鍍鉻飾邊都為前臉帶來了極強的俯沖感
大面積的中網採用了鍍鉻包邊，與大燈的銜接處造型較為復雜，一直延伸至大燈下沿，讓中網鍍鉻包邊與馬自達標的飛翼造型有些許神似
復雜的鍍鉻造型加上凸出前臉的立體感帶來了雕塑工藝般的質感
大燈採用進口的日本斯坦雷LED燈組，官方給出的遠光照射距離參數是300米，在同級中較為優秀。
雖然是前驅車型，但是馬自達向來都會把引擎艙設計的較長，另外從B柱位置可以看出駕駛座相對其它品牌車型後移至車身中心位置，這些都是典型的運動車型設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，僅僅在車門下方有一條銳利的下腰線，前低後高的下腰線和略帶弧形的車窗下沿線給車側帶來向前俯沖的運動感；車門中央的光影面是「魂動2.0」外觀設計的精髓，通過弧面設計讓汽車在跑動起來時反射出不同的光影，為車身帶來更加動感的元素，也讓美感大大提高。另外從沖壓工藝來說，為了這樣的美感馬自達是下了血本的。
尾部設計同樣有特點，現在其它品牌上流行的貫穿式尾燈或貫穿鍍鉻飾條都沒有出現，而是採用了折面將尾箱蓋分成上中下三個角度，其中左右尾燈之間用一條折角線貫穿。
尾燈內細節採用未閉環的圓形，這與前大燈相同，前後呼應。
小結：具有立體雕塑感的前臉，帶有光影反射面的車側和車尾，這份獨一無二的設計讓馬自達3昂克賽拉有了沖擊「最美"的資本。
二、內飾部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔，與外觀一樣，大多採用曲線和弧面設計，帶來時尚的現代感。儀表採用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩邊表盤採用傳統指針。
方向盤內部的「丁字褲」造型相比上一代更加纖細，按鈕的精緻感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛的兩個空調出風口在設計上與儀表邊框進行了融合
方向盤支持手動「上下前後」四項調節，左膝蓋前有小儲物盒
不同於許多國產車型和新能源車型將整個中控布局大屏幕，馬自達僅採用了一塊8.8寸的橫向屏幕，並且融入在中控台的曲線中，並不像許多車型的屏幕設計的較為突兀。上一代車型支持的觸摸屏這一代反而取消了，這在當今觸屏時代可以算是反其道而行的一項設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響行車安全而推崇實體按鈕操作。雖然不支持觸屏，但是多媒體功能上卻一點不含糊，空調控制區下方的USB可以支持蘋果Carplay和網路Carlife這兩個國人最需要的功能，並且是全系都支持。
除了多功能方向盤，馬自達中控台的Commander Control旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常類似，在前一代馬自達上它的操作就比觸摸屏要便捷的多，也許正是搭配了觸摸屏後大多數人依然習慣用它，馬自達才有決心取消觸屏。
中央扶手可以前後調節，打開扶手箱內有一個12V電源、一個標准USB介面、一個SD卡讀卡器，這比現在許多歐系車上僅配置Type-C介面要方便的多
副駕空調出風口設計在分層中控台下層，兩個出風口中間還有百葉窗造型，這里並不是出風口，僅僅是為了與真正的出風口造型形成整體的視覺效果。空調出風口上方為皮革加縫線材質，這在同級中較為少見，再上層為搪塑材質，這些用料使得馬自達3的內飾達到了跨級的水準。
除了上方中控台，下方杯架兩邊的正副駕駛「靠膝」也是皮革包裹的軟性材料，這一設計非常實用，也是許多品牌沒有考慮到的設計。
因為前排座椅設計在車輛中心位置較一般車型靠後，因此後排空間也比同尺寸其它車型略小，但是基本夠用，此外後排僅有兩個空調出風口，沒有USB介面和12V電源。
後排頭枕有三個，都可以高低調節，以及一個帶簡易杯架的中央扶手
後備箱空間表現要比後排空間在同級中的表現優異的多，無論是縱深還是寬度、平坦度都很優秀，後排椅背也可以放倒，這是取消上一代車型後獨立懸掛結構帶來的優點。
小結：簡潔的內飾設計，脫俗的中控布局，同級上等的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上同樣有著被稱為「最美」的實力。不過後排空間不適合愛好大空間的購買者，此外，後排配置也不夠豐富。
三、駕駛體驗
馬自達是一家專注於運動設計的品牌，在駕駛感上有著獨特之處。比如堅持自然吸氣，讓其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型來的直接，因為沒有渦輪加速的爆發點，所以變速箱更容易調校的平順。
馬自達3昂克賽拉也同樣如此，自然吸氣發動機直接的油門響應在低速下的表現，比如堵車蠕行時油門控制比渦輪車型更輕松；並且馬自達獨有的「i-Stop智能啟停系統」是目前市面上所有品牌車型中最智能的自動啟停系統，你可以通過剎車踏板的力度控制自動啟停功能是否工作，比如當前方蠕行時的路況只要剎車踏板不要踩踏的較深，自動啟停就不會熄火；當前方需要等待較長紅燈，可以深踩剎車踏板，只要其它啟停條件滿足（如電瓶、空調、車外溫度等）自動啟停會自動熄火。這對於是否願意使用自動啟停功能的駕駛者都很友好，不願意使用這項功能的駕駛者不必每次上車就通過按鈕來關閉這項功能，即滿足了法規要求，又不會給駕駛者帶來被迫接受這一功能的感受。
美中不足是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟沒法和渦輪發動機相比，即使2.0L版本車型也帶來不了性能車的加速感，但日常駕駛環境下動力不會感到羸弱，不追求推背感的駕駛還是完全可以滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動檔車型採用6檔AT變速箱，相比同價位許多車型採用的雙離合或CVT變速箱在可靠性上有優勢。這套變速箱的實際表現被調校的無可挑剔，高低速下換擋都很平順，油門稍微加深就會立刻降擋毫不拖泥帶水，如果重踩油門會立刻連降幾擋，而在高轉速下松開油門幾秒後，變速箱又會立刻升擋降低轉速，這樣的換擋邏輯對駕駛者意圖的領悟非常到位，馬自達強調的「人馬一體」精神的精髓便體現在這里。
方向盤手感輕重適中，並且沒有虛偽，轉向手感同油門響應一樣非常直接。懸掛的回彈力也極具韌性，雖然後懸掛被官方稱為「SEB蝶形仿生後懸」，但部分網友依然稱它為扭力梁懸掛，且不論懸掛叫什麼，最終實際駕駛感受筆者認為可以超越許多獨立懸掛車型，既能保證高速過彎時的支撐性，又有一定舒適性，過減速帶時也能很沉穩，體現了非常深厚的調校功底。
小結：變速箱換擋邏輯、轉向手感、剎車踏板腳感、懸掛的調校都堪稱一流，相比上一代馬自達3最明顯的變化是駕駛時座椅的支撐性、車內噪音、底盤質感都有明顯提升。新一代馬自達3昂克賽拉在駕駛感受上依然有著「最美」標桿的實力。然而車無完車，自然吸氣發動機帶來直接的響應的同時，動力參數無法達到渦輪增壓發動機的加速快感，這對加速感要求較高的客戶會有影響，目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃發動機能早日引入國內上市銷售來彌補加速這一短板。
總結：綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計和功能、操控都達到了很高的水準，不愧於「最美」稱號。但是也正是因為對外觀、操控「最美」的追求，較長的發動機艙、較靠中心位置的前排座椅讓它後排空間較小，然而大多看重操控的消費者應該願意犧牲一些後排空間來追求更加的操控體驗，只是這樣受眾的群體減小了一些。那麼還剩最後一個問題，壓燃版本的馬自達3何時可以到來，定價會比目前的車型貴上多少，希望馬自達盡快能給消費者帶來驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 【車主點評:我的第一輛良駒——次世代昂克賽拉】

#選車理由 因為是我人生第一輛車，代步約會用的，選來選去，最終定了我的新馬三，車好看也實用，是我喜歡的款。其次我還非常喜歡他的操控，都說馬自達的操控很好，我試駕了之後確實深有體會，一級棒！！！值得你去試試。
#最滿意 我最滿意這個次世代昂克賽拉的外形，超酷的整車線條，銳利的鷹眼大燈，很有運動范、跑車范，非常的年輕時尚。尤其是前臉的低趴造型，在剛起步的時候彷彿要貼地飛行一樣。像一隻老鷹貼著水面在叼魚，簡直帥爆了。其次就是昂克賽拉的操作性能，油門是即踩即走，沒有頓挫感，方向盤輕輕一帶車頭就會轉動，駕駛很輕松，是一種享受。
#最不滿意 要說不滿意就是它的空間了，相對於其他車子空間是小了點，後排在滿座的情況下，乘坐人的體驗感會差點，長時間乘坐會引起不適，不過我車子難得有滿座的情況，如果要出遠門我會開家裡的七座車，這個車子在市區開沒問題，當初看車子的時候我就注意到空間的問題了，可是我依然選擇了它，因為炫酷的外形吸引了我。
#空間 家用型轎車的空間一般都不太大，在追求實用的情況下，肯定照顧不到空間和乘坐人的舒適性。前排的空間還是不錯的，調整好座椅，空間很充足，也不會因為空間有啥壓抑感，前排坐2人很寬松，腿部空間也很不錯。後排空間就一般般了，不過我車子難得有滿座的情況，這個車子在市區開沒問題。
#外觀 顏值即是正義，外觀是我最喜歡的地方，然後我又是年輕人中的顏值控，買車子就要選我喜歡的漂亮的車子。昂克賽拉魂動的設計，前臉低趴的造型，視覺效果很不錯。晚上打開車燈更是增加一份炫酷。雨刷的噴水口設計在雨刷的桿子上，這是好多豪華品牌才有的，這也是一個亮點。當初就是沖著這個外觀買的，所以外觀沒話說。
#內飾 內飾精緻有質感，比老款的科技感和豪華度提升了很多，方向盤按鍵和中控屏的變化更大，新款的內飾顯的更加的時尚和絢麗。內飾豪華絢麗，提升了整車的檔次。皮質的包裹感豪華感很強，坐進去的感覺非常舒服，日系車還是比較講究用料的，果然名不虛傳，比起之前看的大眾內飾要好很多，外觀漂亮，內飾也不錯，而且車子買了保值率很高，身邊也有很多朋友開這款車，反響不錯，後來在朋友的建議之下入手了這台次世代昂克賽拉，自己喜歡，家人也喜歡，兩全其美。
#動力 這款車的動力表現不錯，但是我對動力沒有較高的要求。平時我也都是在市區走，市區車多人多紅綠燈多再好的動力也用不上。1.5自然吸氣發動機動力輸出非常線性，駕駛的時候只要捨得給油推背感還是不錯的，換擋的時候也絲毫沒有頓挫感，雖說我平時駕駛比較溫柔，但偶爾想超個車，只要捨得踩油門，想超誰都沒大問題。
#操控 速度慢的時候方向很輕，一隻手能就輕輕駕馭，速度快了方向盤也會慢慢變的沉穩，彎道輕輕一推方向自在手中，方向收放自如，指向也很精準，方向盤輕巧，駕駛輕松。其他的車子我也開的不少，但昂克賽拉的輕松駕馭，其他車子無法媲美。
#舒適性 次世代昂克賽拉的舒適性還是非常不錯的，最主要我比較滿意它的減震效果，因為懸架調教的偏軟的原因，也有可能是因為座椅皮質比較軟，材質厚實，包裹性非常強，在一些輕微顛簸的路面，坐在車內幾乎感覺不到，過減速帶也非常乾脆，車內震動感不強。座椅很大，皮質軟硬度剛好，坐在上面很舒適，跟家裡的沙發有的一拼。
#油耗 油耗簡直不敢相信，我一直以為買了會8-9個油，現在我儀表盤上顯示的是7.6個油，剛提回家的時候是8.5個油，自從上高速拉了幾次油耗慢慢降下來了，平時我開車也很穩重，所以油耗降下來了，平時開車紅綠燈也不是很多，習慣從大路走，可能跟我的開車習慣也有關系，個人吧，我對這個油耗挺滿意的。