起亞k515款頂配內飾

1. k5-2015款和2014款有什麼不同

東風悅達起亞K5是著名設計師彼得希瑞爾「簡約直線美學」設計理念的最新力作，是起亞目前唯一國產的中高級車。筆者近日從車市了解到，即鋒洞將於3月10日正式上市的東風悅達起亞K5新車各地已陸續到店，並開始接受預訂。

K5「虎嘯式」前臉，與新一代起亞銀緩枯車型呈現家族式特徵，線條流暢而上揚的大燈，令K5顯得霸氣而不失靈動。內飾方面，起亞K5採用酷炫而運動的全黑內飾配以紅色背光。K5與現代索納塔共用平台，車身尺寸為4845/1830/1460mm，軸距同為2795mm。

動力方面，K5將分別搭載θII 2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT兩款發動機。與這兩款發動機匹配的分別有6速手自一體和6速手動變速箱。另外，旗艦版車型還配備了ECO節能駕駛系統，進一步提升燃油經濟性。

中高級車是一個品牌產品線上重最重要的車型之一，一輛暢銷的中高級車不僅是擴大利潤的保障，也肩負著提升品牌力的重任。因而，中高級車市歷來強手如林，競爭激烈。K5可謂是實力不俗，志在必得——在國際上，K5與「給力芬」在NBA扣籃大賽上的營銷合作，令其迅速為大家所認識；在國內舉行的「縱橫中國K5型」活動，更給全國市場進行了充分的預熱。

雅閣

良好的口碑、豐富的配置和產品品質的不斷提升，令雅閣一直保持著旺銷勢頭。目前在優惠方面，個別地區2010款的庫存最高降3萬，2011款的優惠一般在1-2萬元之間。

2011款雅閣全新設計的運動型前臉，採用更寬大、奪目的鍍鉻前隔柵，配合全新立體化保險杠造型，令整個前臉更加動感；尾部霧燈處加裝了質感十足的鍍鉻裝飾條，更顯華麗精緻。2011款雅閣人性化配置更為豐富，其中最為突出的是領先時代的智能型HDD語音導航系統的導入。

2011款雅閣採用的是2.0L i-VTEC和2.4L i-VTEC發動機，以及全球十佳發動機之一V6 VCM發動機均。2.4L直列四缸發動機，最大扭矩225Nom、最大功率132kW搭配5擋自動變速箱。在懸掛方面，採用精良的雙橫臂式前懸掛、多連桿獨立後懸掛以及VGR可變齒輪比轉向系統，並新增前懸掛支柱頂部加強桿，從而加強車身剛度哪大、減低轉彎側傾，還使車輛的轉向感更加靈敏和直接，讓備受贊譽的雅閣操控品質更進一步。

2011款雅閣延續了G-CON車輛沖擊力控制安全技術，結合ACE高兼容性車身結構、VSA車輛穩定性控制系統、全方位智能安全氣囊保護，為駕乘者提供了全方位的主、被動安全保護。

至於選擇哪款在你自己比較喜歡什麼，希望能幫到你

2. 老車主評全新起亞K5凱酷，顏值、硬體沒得說，內飾設計有點跟風

動力此次全新K5最大的亮點，全新K5將搭載兩套動力總成，分別是1.5T+7DCT和2.0T+8AT，最大馬力分別為170Ps及240Ps。其中1.5T發動機搭載了CVVD技術，性能會提升4%，燃油效率提升5%，廢氣排放量會減少12%。2.0T+8AT則是消費者比較喜歡的動力組合，符合運動車型的定位，相比同級對手來說，還是很有競爭力的。

騎士語錄

作為老車主，我對全新起亞K5的靜態表現還是比較滿意的，尤其是外觀、內飾質感以及硬體配置，唯一遺憾的就是內飾設計有點跟風，不過這只是個人看法，不排除也有消費者喜歡這種設計，總的而言，令人心動的那個K5又回來了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 起亞K5 2015款 2.0L AT LUXURY怎麼樣

內飾：
內飾精緻，比長安的車更注重細節，本來蒙迪歐是首選的，但就是因為「福特」前面多了「長安」。。
空間：
空間那是沒得說了，我腿長，駕駛位調的比較靠後，後排腿部還有一拳左右，頭部碧橋鍵有三指左右。平常坐四個人還好，消老坐五個人後排中間的人要往前坐一些，否則頭部容易擱到車頂。
配置：
性價比出色，如果你渴望在20W以內擁有一部高性價比的車，可以選擇她，你值得擁有。
動力：
動力上嘛，選了就不後悔，正常開還行，想急加速開車還是算了。K5之所以不選帶渦輪增壓，主要還是起亞的渦輪發動機才剛起步，技術還不夠硬，甚至後期保養的時候給客戶居然還是配礦物質機油。。如果要買帶T的，建議直接上蒙迪歐吧，動力強勁外觀帶勁兒，天窗在4s處理下就OK了。。。
操控：
沒有選配電動助力，液壓助力也就不指望有太多的操縱快感了，指向不模糊就非常好了。悔巧
油耗：
油耗比之前升高了2L，個人覺得還算比較正常。在我看來油耗升高主要有兩個原因：1、首保使用了嘉實多磁護 SAE 5W-40半合成機油，屬於中黏度機油，夏天更好地保護發動機，但更高的黏度也提高了油耗；2、夏天開空調，雖然我不是開得很低，只開到 26℃ ，但終歸會比沒開消耗更多的燃油。
舒適：
這車還是舒適偏向運動的調教吧，過坎速度不慢下來振動非常大。不過過彎的表現良好，非常穩當。

4. 起亞k5 14款和15款有什麼區別

基本沒什麼改動,輪轂變了。
起亞K5，是東風悅達起亞旗下的稿源廳一款中高級轎車，高腰線、強張力的設計讓K5更趨動感，體現出來一裂拿種朝氣與活力，這一款重量級的車型於2011年3月10日在上海浦東嘉里大酒店正式上市。此車外形變動很大，更加時尚前衛，整體風格偏於運動，相當具有競爭力鍵隱。

5. 15款的起亞K5怎麼樣

您好，15款的起亞K5性價比還是不錯的，但是在這個價位個人感覺現代名圖的性價比更好一些。

6. 老車主聊全新起亞K5，外觀仍是賣點，內飾有質感，靠臉能翻身嗎

提到起亞K5，有個「梗」咋說的，「屌絲三寶」之一，作為車主的我也經常被這個「梗」困擾，話又說回來，顏值高、配置高、性價比難道有錯嗎？可別小看了起亞K5，它可是美劇中很多男主角的座駕，在北美市場，它的知名度可不亞於在中國的帕薩特。今年，起亞計劃推出全新K5，海外版本已經亮相，國產版本也將於4月份正式發布，下面，我將以2015款起亞車主的身份，和大家聊聊全新起亞K5。

小結

作為2015款起亞K5車主，全新起亞K5給我的震撼還是非常大的，尤其是外觀，它在向經典致敬的同時，更加激進和前衛了，說實話這才是起亞K5的精髓所在，4月份這款新車將正式在國內亮相，敬請期待吧。

全新K5圖片來源：autohome

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 大家對起亞K5的內飾感覺怎麼樣

外觀：我買這車就是被外觀吸引的，你們覺得呢內飾：細膩，精緻，非常大氣，穩重空間：空間讓人滿意，裡面很寬很大，人做進去很輕松，我的身高1.78，坐在後面還有差點兩拳的距離，腿部空間也是很不錯，有兩拳多，很實用。寬度也是做慢慢的三個人也不覺的怎麼擁擠，非常不錯，前排也可以經過座椅的調節變得很寬敞舒服。

8. 起亞K5凱酷內飾顏色有幾種

起亞K5凱酷新車型的內飾造型相比外觀設計明顯有一些收斂，層次分明，控制面板布局規整，整體給人耳目一新的感覺。新車提供淺色/深色內飾供消費者選擇，分別搭配碳纖維風格/木質裝飾板。如果你覺盯埋得不夠激情，還有紅/黑配色可以滿足你的需求。
K5凱酷在材料方面並不吝嗇。大面積的軟質材料和皮質材料填充了整個座艙，質感極佳。新款提供多種顏色氛圍燈，斷點樣式與尾燈、空調出風口等細節相呼應，燈光顏色會根據播放音樂的風格自動變化(需要QQ音樂)。
消費者喜愛的平底方嫌則陵向盤出現在新車上，三輻式設計點綴著啞光銀飾板和『GT』標志，保持了運動氣息的穩重。或許是出於品牌知名度的考慮，國產版車型換成了國內消費者更熟芹戚悉的JBL音響。

9. 起亞K5的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：不得不說外形是K5的必殺，傾斜的內飾也是大愛，用起來方便，誰用誰知道

缺點：車內味道不是一般的重，大冬天的，開車先把窗戶打開透透氣才開暖氣。前幾天跑一趟高速下來，感覺車停下來後，兩個前輪有明顯的抖動，並且低速轉向的時候，方向盤有明顯的抖動。後來到4S店去看了一下，維修的師傅在車上試了試，把四個輪胎的氣壓放一點，低速轉向方向盤抖動的現象好了一些。

而且從高速上下來以後，車停下來，兩個前輪也不抖動了，不知道是什麼原因。4S店的師傅也沒解釋個明白，望有懂的朋友解釋一下。車上也有過異響，都是小問題。後來都處理掉了。三元催化響，行駛中，停車後都在響，反正關上車門也聽不到，就不在意了，不過一直覺得起亞應該把這個問題解決掉。停車後響還能理解，行駛也響就有點接受不了了。

空間：空間真心大，前排調好，後排位置可以翹個二郎腿，不錯喲，再加上全景天窗，頭部空間也很舒服！

配置：總體性價比還不錯

動力：在市區也就80碼一下 足夠我用的了

操控：一般 本人新手不是很熟練，對某些方面還不是很了解！

油耗：可能是磨合期吧 油耗偏高

舒適：很好，座位調好開長途也不會覺得很累。。後排就不說了，那麼大肯定舒服啦。。

10. 起亞K5的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：外觀年輕時尚，被一致好評，臉上有光。

缺點：底盤較硬，過減速帶時路感較強，輪胎品牌較差，並且愛嵌小石頭，不愧傳說中的石頭收集器。現在雖然說新款改進很多，但期望異響不要來臨，諸天神佛保佑，小百姓傷不起。

外觀：剛開始以為K5的外形會不耐看，但是發現買回來了之後越看越好看，越來越喜歡。

內飾：內飾做工精細上檔次，採用軟材料手感很好。中控略微傾向駕駛員設計的很好，操作方便。

空間：空間上，2795mm軸距絕對是沒得說的，乘坐寬敞。動力2.0自然吸氣發動機，最大輸出功率119kw，最大轉速6500轉，動力絕對不輸給渦輪增壓發動機。液壓助力操控指向精準，上手舒適。配置上，K5滿足人們需求，在同級別的車型在，該有的都有。總之，K5是一款不錯的車型。

配置：很高，19萬落地，高配B級

配置：性價比很高了，A級車的價錢買到B級車，但是感覺車門比較單薄，關門聲音不夠厚重，翼子板也單薄，擦車時能明顯感覺到那塊後面是空的，有晃動。

動力：開始看到很多2.0的B級車都說很肉，搞的我都不敢去看車了，後來才知道這是相對玩車的人來說的，一般2.0的車與其說是肉還不如說很平順更合理些，我感受過我老大的尚酷，那加速我坐邊上都心慌，那說他買那車就是玩動力，沒法比，目的也不一樣。

操控：指向性還有一點模糊，沒有德系車的精準，減震偏硬，過坑窪路段比較顛簸。

油耗：2.0升自然吸氣 耗油還是可以的

舒適：懸架偏硬，自從開了這車，我才知道我的越野有多麼舒服。