新騏達房車

Ⅰ 超大空間的MPV有哪些

在當今國內汽車市場，隨著消費者購車思維的日益多樣化，空間大、乘坐舒適的MPV車型已經成為許多人的選擇。同時，尚易宜家的特點也是MPV車型逐漸在市場上流行的重要因素之一。那麼，在不久的將來，有哪些車型因為性價比高而備受關注呢？而市場情況呢？接下來，我們一起研究一下。本田奧德賽已推出8款國家VI版，官方價格區間為22.98-37.68萬元。在動力系統上，本田的第三代i-MMD雙電機混合動力系統用於整車系統。現階段，以北京為例，本田奧德賽的部分車型優惠幅度在5000元左右，所以用優惠幅度計算，終端價格區間在22.48-37.68萬元左右。

在車身尺寸上，佳吉的車長達到了4706mm，車寬達到了1909mm，在同級別中實屬罕見，使得車的側向空間更寬；2805mm的軸距基本上是同檔次中最長的。坐在6人寬座的高台上很舒服，第三排也很寬敞。此外，車內還有45個儲物空間，非常貼心。動力方面，邊肖推薦1.5TD+48V輕型混合動力汽車，綜合最大功率140kW，綜合最大扭矩300Nm，搭配7DCT變速箱，油耗只有5.9L/100km。官方指導價12.58萬，價格很真誠。當然，如果你覺得要買燃油版，可以選擇99800元的手動擋，但如果你覺得手動擋不好開，可以選擇2019款1.8TD自動享受型(119800元)，比邊肖推出的只少6000元。事實上，輕型混合動力車不僅油耗低，而且多了一個全景天窗，物有所值。晚上打開全景天窗，可以看到月光和星星。多浪漫啊。

Ⅱ hr16發動機火花塞特別長嗎

是的，新出的版本是加長版的
(2)新騏達房車擴展閱讀
啟辰D50採用的是NISSAN原裝進口的HR16DE發動機同樣的發動機曾被用在騏達上參加全國房車錦標賽並連續兩次獲得冠軍雖然排量只有1.6L但當轉速達到6000轉的時候最大功率達到86kw,最大馬力達到117匹,當轉速達到4400轉的時候扭矩能達到153牛,手動擋百公里油耗6.4L,百公里加速11.2s/自動擋的話在7.2L,百公里加速11.9s,動力非常足的情況下同樣還能保證省油,可以說是一舉兩得!HR是發動機系列代號
16代表1.6L排量
D for double overhead camshafts 雙凸輪軸,
E for electronic fuelinjection 電子噴射
Duratec HE發動機採用了獨特的反置式發動機設計（前進氣後排氣），加大了進氣門和排氣門的角度，強化進氣歧管的冷卻效果，使進入氣缸的空氣的含氧量增加，使發動機的效率得到極大提升。排氣口在後的設計，可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，達到大幅提高凈化廢氣的目的。Duratec HE發動機與一般發動機最大的不同點在於，它並沒有採用傳統的脊哪神皮帶，而是用鏈條來帶動凸輪軸，延長了發動機的使用壽命，使發動機可靠性更高傳動更精確。發動機通過了福特在歐洲和美洲驗證中心嚴密的實驗室及長達四年的寒熱帶氣候實地耐力測試以及24萬公里或10年免調校的考驗。Duratec-HE引擎有以下的幾個櫻虧特點:
1.鋁合金材料，和同排量發動機相比重量減輕18%
2.反置式設計(前進後排)，並加大進氣門與排氣門角度，大大提高發動機效率。3.舍棄一般車種使用皮帶傳動，採用精鋼鏈條，傳動更准確、可靠性更高，同時終身免更換。4.將火花塞位置向中心調整，讓進出氣閥門座更快冷卻，燃燒效率更高。5.獨特的廢氣循環系統將燃燒不完全的氣體導入進氣歧管再度利用，減少廢氣同時節能。6.蝴蝶閥由發動機電腦控制模塊控制，能更有效地調節燃油汽缸的速率和旋轉角度。7.32位電腦精確控制直接點火，讓點火時間更精確，動力更強勁。8.SEFI程序緩配式多點燃油噴射系統，依照點火順序，精確控制噴油，動力強勁、精準省油
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Ⅲ 尼桑有幾款車型，各款車對應的英文名稱怎麼寫

日本市場上銷售的轎車車型有：總統（president/プレジデント）、西瑪（cima/シーマ）、風雅（fuga/フーガ）、天籟（teana/ティアナ）、藍鳥軒逸（bluebird sylphy/シルフィ）、騏達（tiida latio/ティーダラティオ）、天際線（skyline sedan/スカイライン）
微型車型有：note、cube、march、micra
性能車型有：GT-R、天際線（skyline coupe）、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis
MPV車型有：Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad
美國市場上銷售的車型有：VERSA（微型車，等同騏達於頤達）, SENTRA（微型轎車）, SENTRA SE-R（性能取向的型號）, ALTIMA (全尺寸房車，分轎跑和轎車型號), MAXIMA（豪華房車，09款改為全尺寸性能豪華車）, ROUGE（crossover）, MURANO（SUV）, X-TRAIL（SUV）, QUEST（MPV）, ARMADA（SUV）, PATHFINDER（SUV）, FRONTIER（皮卡）, TITAN（皮卡）, 350Z/370Z（跑車）, GT-R（超級跑車）中國市場：X-TRAIL奇駿 TEANA天籟 QASHQAI逍客 LIVINA驪威 TIIDA 頤/騏達 SYLPHY軒逸 GENISS駿逸 SUNNY陽光 GT-R 還有高端品牌Infiniti 英菲尼迪
沒報上來

Ⅳ 騏達和致炫哪個好

代步車一直是汽車市場裡面一塊很大的蛋糕，汽車的基本需求幾乎都是代步，只不過是後來汽車種類的增加才區分出了各種性能的車，今天我們就來回歸本源，看看致炫，騏達，飛度這幾款代步車怎麼選，總有一款適合二十歲出頭的你哦~

一、豐田致炫

廠商指導價：6.88萬~10.48萬

終端優惠價：6.08萬~9.13萬

這款車外表看起來有種拉力賽房車的感覺，但不要被這種外表迷惑，它搭載了一台1.5升自然吸氣發動機，最大馬力107匹，平均油耗為6.7L/100km，加92號汽油就可以了，算下來的話大概不到6毛錢一公里，車身尺寸為4160x1700x1495（mm），軸距2550mm。

作為一輛A級小車來說中規中矩，後排空間算這個級別的中等水平，沒有飛度的大，座椅也沒有騏達的舒服，但是後排的地盤幾乎是純平的，雖然不如緊湊級車型大，但對後排乘客還是很照顧的，還有一個小凹槽可以放杯子，同時這款車也是三款車裡面價格最低的。

知名度方面致炫也是遠不及飛度和騏達，所以在終端上的優惠很大，綜合來講的話反而是致炫的性價比最高，但是也是符合了豐田車一貫的平庸，沒有明顯的優點，也沒有明顯的缺點，更沒有讓消費者進行消費的沖動點，所以各位覺得致炫是不是有點值得買又不知道哪裡值得買的感覺呢？

二、本田飛度

廠商指導價：7.38萬~10.28萬

終端優惠價：7.08萬~9.98萬

神車飛度自然不需要過多的解釋，車身尺寸方面為4096x1695x1525（mm），軸距是2530mm，從數據上看略小於致炫，但是本田這個品牌一直很善於扣空間的，所以在空間體驗感上，飛度的乘坐空間是比致炫要大的，要注意的是低配版的飛度第二排座椅不是魔術座椅，所以僅能普通放倒而已，如果想入手魔術座椅的話要麼去汽配城改，要麼就上頂配，落地價超過十一萬了。

而在動力方面，飛度的動力是三款車裡面最強的，1.5升的自然吸氣發動機，能爆發出131匹的馬力，平均油耗在7L/100km，甚至比某些品牌的1.4T渦輪增壓發動機的動力還要強，跟致炫的差別並不大，很多中年人都會選擇這款車，就是因為它在保持了動力的同時也兼顧了空間的使用性，中年客戶反饋的油耗幾乎不會超過6毛錢一公里。

可以說是本田的精髓都在這輛車裡面了，更小的車身，更強的動力，飛度自然也是三款車裡面速度最快，最具駕駛感的。

三、日產騏達

廠商指導價：9.99萬~13.49萬

終端優惠價：7.99萬~11.49萬

首先要說的就是騏達是這三款車裡面最貴的，自動擋最低配裸車價8.98萬元，而高價格換來的自然是舒適性，車身是三款車裡面最大的，長寬高為：4393x1766x1524（mm），軸距是2700mm，大車身換來的就是三款車裡面最大的空間，同時後排座椅的靠背角度也是最舒服的。

相比於致炫後排中央位置的頭枕，騏達的頭枕才是真正用托住頭部的，所以在乘坐體感上，騏達是三款車裡面最好的，但是在兼顧了這些的基礎上，買車時多花費的車價是否能通過後排的舒適度來補償回來就因人而異了，這款車其實就是適合社交比較廣泛的青年日常使用的一個車，這個價位很多情況下是可以買到國產的三廂車了。

所以買這個車的更多是為了日產沙發廠的名號以及乘客的舒適性，比較適合想買合資車家裡又有兩到三個人需要坐車的成家青年或者社交活動比較廣泛，平時需要載兩三個朋友出去玩耍的青年購買。

Ⅳ 19款騏達怎麼樣

我的2019款智尊版，感覺自己的選擇沒有錯！空間操控都不錯，油耗低！女性朋友的不二之選！價廉物美！我朋友家是逍客大概有三年了吧！我經常坐感覺逍客的空間沒有騏達寬敞！他們說很多買車的車買了就後悔了！我很高興的說我不後悔！是我喜歡的！不選貴的只買對的！

日產 汽車 在國內的知名度還是比較高的，旗下的日產奇駿，日產軒逸以及日產天籟等車型的銷量表現一直都是非常不錯，而我們今天這篇文章要和大家聊的是日產旗下的一款兩廂車——日產騏達。這款車型的定位是一台兩廂車，價格也就在10萬元左右，從每個月的銷量來看車型的表現確實是非常不錯，之前陪著身邊的一位朋友就購買了一台日產騏達，下面我們就聽聽他對這款車型的實際用車評價怎麼樣。

日產騏達已經是家裡的第二輛車了對於這款車型外觀設計我個人還是比較滿意的，新款的日產天籟還有日產軒逸大家應該都見到了，確實非常的動感漂亮，而日產騏達還沒有迎來最新的改款，但是前臉使用的依然是家族式的設計風格，雖然稱不得上是特別的經驗但是還是非常耐看的。我所選擇的是一台自動擋中配的車型，大燈使用的是鹵素光源，其實在雨霧天氣的時候鹵素大燈的優勢就非常的明顯了。

整車的內飾設計同樣中規中矩，我覺得日產其他的很多車型的內飾設計和大眾的車型有的一拼，也就是說整個內飾的設計並不驚艷，但是很符合當下年輕消費者的審美，居家使用特別的好。這台中配車型同樣配有多功能方向盤和中央彩色屏幕，滿足家用沒有任何問題比較遺憾的是我所購買的這款車型使用的還是織物座椅。但是這並沒有影響到所以的包裹性和支撐性，除此之外，前排空間的表現也不錯。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的是一台2019款1.6L CVT智行版國6的車型，我個人覺得這款車型的性價比表現還是非常不錯的，車子是我貸款購買的，總的首付46,000元，貸款三年每個月的月供2167元，我個人覺得貸款買車其實對自己壓力也是比較小的。而在實際使用的時候，這款車型的第2排空間表現也比較不錯，後排帶有三個獨立的安全頭枕，而且跑高速的時候天窗打開之後還能起到換風的作用。

總結：總的來說日產騏達這款車型的整體表現還是比較不錯的，這款車型所搭載的1.6L自然吸氣發動機型號大家都非常的熟悉，是HR16，最大功率126馬力，最大扭矩154牛米，與之匹配的是一台CVT變速箱，動力滿足，加油沒有任何的問題，而且換擋的時候是非常平順的，目前用車3500公里，這款車型的百公里綜合油耗在6L左右，我個人還是比較滿意的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。

騏達是日產對於家用車理解最為徹底的呈現，它作為兩廂車整體尺寸並不大，這也為其帶來不過的駕駛靈活性和停車便意性，靈動的外觀更符合年輕女性的審美，但真正的精髓在於並沒有比其他統計產品更長的軸距下，有著足以媲美中級房車的後排乘坐空間，不誇張的說「二郎腿」坐姿對於其而言都是常規操作。

兩廂設計意味著它的空間利用率比三廂更高，常規的435升容積在一般兩廂車中也算是不錯的表現，加上還可以比例放倒的後背座椅，拓展性比同平台的軒逸更好，這也是兩廂車型獨有的優勢。本以為隨著競品實力的不斷提升，這輛2005年上市經歷過一次換代的產品會默默無聞的被取代，但不曾想如今月銷量甚至有萬台，當然除了空間優勢，它足夠省油、平順的動力表現和可靠的產品質量是如此深得民心。

騏達低配的配置不算高，沒有車身穩定在2019年是個遺憾，依舊是手剎駐車也表明它的平台早已跟不上時代步伐，但從中配智行版起它的性價比開始恢復，例如這個版本開始配備前後排頭部氣囊、車身穩定，最重要的是還配備了主動剎車、並線輔助和車道偏離預警等主動安全配置，支持Carplay的8英寸多媒體、無匙進入以及天窗等配置也是一應俱全，如果算上一個不錯的終端優惠，騏達依舊是人見人愛的高素質緊湊級產品。（botzi）

騏達這車挺適合家用的，1.6L的發動機126馬力也算還行，舒適性非常高，非常節油，保養賊便宜，後排空間感覺比軒逸還大，兩廂車好停車，而且雖然看著短一截，其實也挺能裝的。CVT變速箱平順性很好，加速很線性，雖然提速不算快，但也沒有頓挫感。而且這車不管是作為家裡唯一的車，還是作為家裡的第二輛車都很合適。作為唯一車空間夠大，作為第二輛車夠小巧夠省油。倒車影像有，也支持手機互聯。這個級別我覺得性價比算是非常高了。

就是個代步買菜車，動力還行比大眾自吸好，心急喜歡開快車的不適合，這車保護比較多，大腳油門變速箱扭盤會解鎖，越是想快越是肉，輕踩油門保持扭盤鎖定反倒舒服有力，40碼會嗚一聲，低速剎車再加速無力，空間挺大，隔音好，方向偏重，還沒有四向調節腿長的坐的不舒服

Ⅵ 故障率最低汽車排名是怎樣的

故障率最低汽車排名靠前的是沃爾沃、雪鐵龍、寶馬、寶沃和雷克薩斯等等。

1、沃爾沃

沃爾沃自從被吉利收購以來，在國內混的可謂是風生水起。銷量雖然還不能與老牌的豪華品牌BBA相比，但是較之前來說翻了好幾番。

在這個排名中，三大老牌豪華品牌BBA只有寶馬上榜了，並且直接殺進了前三名。雖然奧迪憑借著巨大巨大巨大的優惠在BBA中銷量排名第一，但是質量來開始真心不如寶馬。

4、寶沃

作為北汽福田旗下的品牌，非要宣稱是德系豪華品牌，自己感覺自己比自主品牌高一頭，其實品牌價值還不如奇瑞長安比亞迪，自己感覺是個名牌，其實就是個牌名，如果對品牌沒有偏見的話，可以考慮入手。

5、雷克薩斯

作為豐田旗下的豪華品牌，百車故障數僅僅70，比寶沃少了一半多，這種品質讓人挑不出毛病，雷克薩斯的質量管控做得很好，這個偏執的品牌有自己的堅持。

幾十年了，一直都堅持進口，這也保證了這台車的超高品質，然而，因為進口，所以這個品牌在售價上對比別的豪華品牌，沒有絲毫的優勢，這點，銷量上就能看出來。

Ⅶ 問一下啟辰R50的動力如何用的是什麼發動機

在消費者極為關注的動力和油耗方面，啟辰R50X則堪稱「低調奢華有內涵「。用的是HR16DE發動機。
1、「低調」是指油耗，啟辰R50X手動擋車型百公里綜合工況油耗僅6.0L，在市面上所有的1.6L排量車型中最低。
2、「奢華」是指動力，啟辰R50X搭載的HR16DE發動機曾兩奪CTCC中國房車錦標賽冠軍，能夠輸出153Nm的最大扭矩和86kW的最大功率，不論在起步還是中段加速都有充足動力儲備。
3、「有內涵」是HR16DE發動機技術先進、馳名全球，它採用了「C-VTC連續可變氣門正時控制技術」、「真圓缸徑加工」等先進技術和工藝，故而實現了動力與油耗的雙贏
啟辰R50基於老款騏達改進而來，R50的前臉與D50一樣。由於為兩廂版設計，所以R50的尾燈經過了重新設計，不過依然延續了D50的設計理念。 但根據配置不同態知滑，啟辰R50將有配霧燈和不配霧燈、配鋁合金輪轂和配鋼制輪轂的區別，同時高帆臘配車型還將提供天窗。猛物

Ⅷ 騏達能拖掛房車嗎

日產騏達，這款車子當然是可以拖掛房車的，沒有問題，你可以參考一下。

Ⅸ 也分別談談Nissan/Infinity車系，那一款最牛

運動車型中當屬Skyline GT-R
最新一代GT-R已經完全脫離Skyine車系成為NISSAN的一個獨立車系

Fairlady Z也是當家跑型,但是Z的換代總是外觀的驚喜比動力要大...
最新一代的Z33(350Z)採用和新SKYLINE,無限的G系列同平台開發,使用3.5升VQ35DE引擎(今年換為最新的VQ35HR引擎),總的來說還是一款不錯的玩味之選(比起同級的無限G35來那簡直是一個天上一個地下,G35開起來根本毫無樂趣可言,只是一台有著COUPE身型的普通房車罷了)

還有已經全部停掉的SILVIA車系,全軍渦輪增壓車型,專為漂移而生的車系,從CA18T到SR20DET等幾款發動機到現在還是運動車市場中流用物品的好選擇

豪華車中自然是Q了...但也沒樓上幾位說的那麼誇張,比起BMW來還差的很遠很遠,而且最為人詬病的就是NISSAN Q系車的中控台上永遠有一隻古老的石英錶,與現代科技包裝下的Q顯得極不相稱

至於FX和QX,只是為了迎合北美市場而存在的賺錢的東西而已,不值一提

賽車么...參加勒芒,富士耐久,JGTC的長久經驗和NISMO的鼎力支持,誕生了很多冠軍車型,這中間最要說一下的就是R32 GT-R從第一天被用到賽場上就能保持87場不敗的戰績,這是哪輛賽車都無法取得的輝煌,後GT-R被大家授予"陸上之王"的稱號,再後來,隨著JGTC的大興,GT500組的長勝軍也非NISSAN莫數
勒芒24小時耐力賽上則遠沒有這么輝煌,只是造過幾輛很牛X的,比如R92CP和R89C還有R390 GT1這樣的看似被捧上天,但實際上卻很雞肋的賽車

再就是說到Skyline GT-R...從32到34,都是戰神,但R33的底盤與當時的公爵共享...為FANS們所大罵,所以到了R34,又回到了競技精神被發揚的那種境界
可以在世界各地看到GT-R的身影,不管是跑街還是下場,都不愧"戰神"的稱號

還有很多車系我都沒有補充,因為不是太了解

Ⅹ 戰神之父 日產御用改裝品牌都有哪些

日產汽車，你會想到它哪一個方面呢？單單按照國內市售的日產車來說，估計人們對日產車的概念就是舒舒服服的家用車，甚至是毫無激情的。但是你可知道，奪得東瀛戰神頭銜的正正就是日產。依筆者的理解，可以說日產要麼不玩，要玩就要玩瘋的！
日產汽車公司旗下擁有兩個御用改裝品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要負責賽車運動方面，AUTECH則更注重豪華質感的提升，可謂一文一武，起到雙劍合璧之作用。
Nismo是NISSAN?Motorsport International的縮寫，Nismo誕生於1984年9月17日，它是日產車廠的高性能分部，專門致力於發展日產汽車運動，專負責製作賽車、高性能版街道車和改裝零配件等。
其實日產早就有自己的高性能部門，分別是Publication Division 3和Special Car Testing Division兩個部門。1984年日產決定將其合並，而1988年Nismo推出第一輛賽車：Nissan?Saurus。次年Nismo研發GTR賽車，並在接下的日子裡將GTR推至高峰，締造東瀛戰神的地位。成立至今近30年的Nismo向來熱衷於參加世界各類型的汽車競技項目，相對源遠的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小時耐力、Super GT，由南非、英國、泰國等當地組織的賽車運動，還有就在我們身邊的中國CTCC，都有Nismo的技術人員，甚至是Nismo戰車的身影，屬下車手站到賽事最高獎台的例子也多不勝數。
圖：日產Saurus戰車，僅僅400公斤重。
在有1989年GT-R?（BNR32）面世以前，其實Nismo拿得出手的作品其實並不多，畢竟當時Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為Nismo贏得的賽事寥寥可數。好在，1989年Skyline GT-R出現為Nismo開辟一個全新平台。而1990年可以說是日產GTR歷史上最為風光的一年。Nismo改裝的BNR32在日本國內包攬了A組和N組賽事冠軍。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄，幫助日產GT-R車系聲名大噪，被譽為東洋戰神。
圖：無敵是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因為這樣那樣的理由被離開歐洲賽場。
圖：雖然350Z沒有GT-R狂暴，甚至看上去有點車如其名，就像一位淑女。可是在後繼還沒有人的時代，Nismo參加Super GT也只能派出裝上350Z外殼的賽車了。不過目前已經替換為GT-R R35戰車了。
圖：測試中的Nismo R35 GT500戰車身披黑色碳纖維戰袍，是否換上紅色戰衣會更好看呢？
圖：Nismo是日產基亞車隊的堅實技術後盾，幫助車隊征戰中國房車錦標賽，多次登上領獎台。
我們介紹過Nismo的賽道猛車之後，是否覺得離實際有那麼一點距離？不要緊，筆者馬上向大家介紹，Nismo第一台市售車型——400R。不過事先說明，雖然400R是市售車，不過估計有錢也不一定能買到，原定計劃是要售賣99台，不過因為各種不為人知的因素（因為筆者也不知道確切原因），其中一個謠傳是，當年400R的預訂情況不甚理想，在第一批車型已經生產出來之後，訂單還未達到99張，於是便只好將產量縮水，後來只有44台被組裝完成並銷售。因為經典的400R來自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而經過Nismo的改裝，因此馬力不受日本國產車馬力君子協定，達到400匹之譜。
當然，可能很多GT-R迷會認為R33並不如R32經典、R34般卓越，甚至會說日產簡直是撞壞了頭腦，居然拿個公爵底盤來忽悠戰神之稱。可正正因為它叫400R，而且你有錢都買不到這種得不到是最好的心態，叫人對她念念不忘。
圖：融入了大量賽車設計元素，包括JTCC賽車款式的空力套件以及輪圈，當年憑借1200萬日元的身價問鼎當年最貴日本車的稱號，你是願意安安分分買個GT-R然後自己去改裝，刷一下ECU就超過400匹，還是瘋狂地去追捧這個當年之最呢？
推出400R之後，Nismo豈會這么容易罷休。上對GT-R下手，下對March動工。Nismo的第二台市售車是March S-Tune，雖然馬力表現並不很突出，但憑借出色的調教，成為街頭小辣椒。此後，2004年Nismo為當家跑車350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的輸出不可謂瘋狂，但御用改裝成品，還是叫人難以忘懷它的高度平衡性。
圖：Nismo MCRCH S-tune，雖然僅僅採用1.2自然吸氣引擎，但外觀以及操控有著質的提升。
圖：2004年推出的350Z R-tune車型，Nismo拉花十分搶眼，而且空力套件的使用非常講究。
雖然GT-R （BNR34）2002年因為排放標准等各種原因停產了，一款影響整整一代車迷的車型GT-R居然絕後了。沒有後繼之人，各位車迷傷心欲絕之時，日產在2005年終於為新的戰神GT-R(BNR34)披上了Nismo的戰衣，推出BNR34?Z-tune版本。Z-Tune版本的第一台車Z1，馬力達到600匹之普，不過Z1隻是一台概念車，並沒有向公眾發售。在其改裝的細節基本上一致的情況下，將馬力稍稍下調至500匹，推出市售。
圖：讓車迷朝拜一下吧，僅22台的GT-R BNR34 Z-tune。
只可惜這款BNR34 Z-tune也可以說是一款有錢也買不到的車，因為Nismo將銷售目標定位20台，剛好也可以紀念Nismo成立二十周年，而且購買的方式可以選擇，要麼花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要麼自己送上手中的R34交予Nismo進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少於三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產了21台，一台為試驗車，14台在日本，4台在澳大利亞，還有兩台筆者就無從考究了。
圖：R34是筆者最嚮往的車，沒有之一。
值得注意，上面出現的Nismo Complete Car是僅限日本市場享用的車型。NISMO曾一度於90年代後期宣布退出北美市場，到再執掌北美大旗之時已得算到2002年。而根據Nismo受到關注的程度加大，除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多為民用車提供的改裝零部件和日常用品。
圖：Nismo日本官網上就有各式各樣的零部件可供選擇。
圖：除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多親民的日常用品販售。
「AUTECH Japan」是一家與日產汽車甚有淵源的銷售商兼改裝廠，他們專門針對日產的量產車進行Complete?Car的改造並進行銷售。AUTECH在產品結構形式上也屬於日產的御用改裝廠，但它跟Nismo有著本質的區別，後者屬於日產的高性能部門並銷售日產的純種賽車供民間車隊購買參賽（例如賽車版GTR或者Z只能通過Nismo購得），而AUTECH則是日產的專營民用量產改裝車的附屬機構，性能方面只是輕度強化，主力還是集中在外觀結構上。但是，按照慣例，AUTECH推出的「Complete Car」多數會通過自建的銷售網路及日產旗下的經銷商進行同時發售，所以AUTECH在日本國內的認知度非常高，但在出口市場方面，只能算是「有人知道，但配件銷售量平平」的尷尬，如果你是日產的忠實車迷，自然會對AUTECH有一定的印象，因為AUTECH推出的改裝車款主要是內銷為主（即JDM），因此國內能夠接觸到AUTECH 的機會非常少，其實，就連Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH參與合作開發的。
AUTECH的工廠大樓以直六引擎作為設計概念，由於櫻井真一郎曾經在Skyline系列開發時，一 直堅持製作直六引擎的緣故，為作紀念，便把AUTECH工廠大樓打造成了類似直六引擎的外貌。
AUTECH Japan的命名方式與Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的頭字母組成，即「Automobile」的「Au」與「Technology」的「Tech」組成。AUTECH成立於1986年10月，擔任初代社長的是前王子汽車（Prince Motor）的車型開發主管櫻井真一郎。雖然櫻井真一郎不是AUTECH的始創人，但卻與Autech的創立有著深遠的關系。
話說櫻井先生在Prince Motor被日產收購之前，曾擔任Skyline系列的開發主管。由初代參與開發，到第二代擔任設計總監，櫻井先生為Skyline系列描繪出傳統運動轎車的風采（Prince Motor與日產合並後，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，櫻井先生由於急病被送往醫院療養，Skyline系列的開全盤交由他的大弟子伊藤修令負責。療養完畢後，櫻井先生並沒有復職到Skyline的開發工作中，反而被派往日產新設立的「Pike Car」開發部擔任設計部長。所謂林子大鳥兒多，櫻井先生在長期投入到Skyline系列的開發當中，所育成的工匠之魂在日產龐大的企業架構面前，顯得無用武之地。幸運的是，當時日產的社長兼櫻井先生知己的久米豊社長是位懂馬之人，後來的1986年裡成立了日產的附屬機構，專門製作日產改裝車的公司Automobile Technology in Japan，略稱Autech，並任命櫻井真一郎擔任社長一職，Autech的歷史由這里此展開。
適逢第七代Cedric?Sedan（公爵加長版Y31）的登場，AUTECH成立後的第一款作品就是這台AUTECH Cedirc Royal Limousine。藉助Y31的勢頭，AUTECH打進了高級行政用車市場的橋頭堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的廠房竣工，營業大樓、設計大樓、工廠、引擎實驗室等共佔地28500平方米。就在廠房的竣工後，AUTECH推出了以自己的第一款改裝車Cedric?Royal?Limousine（Y31）。隨後的1988年裡，AUTECH開始著手於日產的兩款性能系列，Skyline與Silvia。直到1990為止，AUTECH量產改裝車的銷量已經達到5萬台。為了業務的擴充，AUTECH相繼在福岡縣、名古屋增設分公司與廠房。隨著新廠房的竣工，AUTECH的增產一年比一年高，直到2008年，在創辦以來的21年裡，AUTECH量產改裝車的總銷量已經達到90萬台。
AUTECH Zagato Stelvio誕生於1989年，全球只限量203台，它是櫻井真一郎非常執著的一台車。Stelvio採用R31姐妹車的第二代Leopard（F31）後期型底盤，搭載VG30DET引擎改良版（280匹）；車身的構成由手工打造的全鋁合金車身與碳纖維車頂組成，而外觀方面則請來了義大利汽車設計公司Zagato負責。車頭大燈後延伸的，隆起的翼子板里內藏後視鏡，據說這是櫻井真一郎的主意，但由於其設計過於「前衛」而收不到普遍的好評。Stelvio當時的售價比起Benz的第二代S Class（W126）還要高。['1989–91]
1990年推出的Cefiro?A31 AUTECH Version經過外內裝的修飾以務求豪華化，外觀方面有專用的空力套件與鋁合金輪轂，而內裝方面則是豪華真皮座椅。由於是手動變速加渦輪增壓版本的關系，相比普通版本要高出20匹馬力。['1990–94]
話說自AUTECH成立後，吸引了相當一批改裝愛好者的加入，他們大部分是在Prince Motor時代曾經跟隨過櫻井真一郎參與汽車開發、改裝車型製作的，在合並後被發配日產工作的，當得知櫻井真一郎擔任了AUTECH社長後，紛紛由日產轉投至AUTECH參與Skyline系列、Silvia系列改裝與Stelvio的製作中去。
AUTECH的第二作，同時也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline?GTS（R31）開始。以GTS-X版 本的基礎上，更換了等長排氣蕉與大型號渦輪，再搞一下外觀，換上專屬車身顏色與鋁合金輪轂。['1988–89]
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作為基礎車型，將GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最終型當中，有少數是打搭載單渦輪版本的RB20DET。['1992–93]
如果是GT-R車迷的話，一定知道日產Skyline GT-R系列中，曾經推出過四門版本的R33GT-R。那台四門版GT-R其實是AUTECH操刀製作的，目的是為了紀念Skyline系列誕生的第40個年頭。以雙門R33?GT-R?V-Spec車身作為基礎，AUTECH為其重新製作了後門與後翼子板，引擎部分則搭載RB26DETT。它是PCG10型GT-R以來第二台擁有四門設計的GT-R，總生產量只有447台。['1997–98]
不要被這輛Stagea(E-WGNC34)的外觀所蒙騙，這台名為Stagea AUTECH Version 260RS只是一頭披著羊皮的狼。因為AUTECH為它注入了GT-R的血液，搭載了過往只有GT-R才「夠資格使用」的RB26DETT、ATTESA E-TS四驅系統、R33 GT-R上的5速手動波箱、Brembo六活塞制動卡鉗等，它就是名震一時的「旅行版GT-R」。['1997–2001]
以S13前期型K』s手動型號作為基礎，切除了車頂部分再加裝電動軟頂，這就是傳說中 的開蓬款Silvia S13，它是AUTECH於1988至1993間年推出的「改蓬車」。['1988–93]
以S14後期型K』s作為基礎，加裝IHI製作的渦輪以強化動力，而外觀上最大的分別就是那大型的尾翼。['1996–98]
在S15?Spec.S的基礎上，進行了其NA引擎SR20DE的全面提升，並向藤壺技研工業（FGK）訂制專用的排氣 部件，最大輸出能到達200匹的水平。雖然外觀與普通的S15沒有太大的區別，但內裝方面加入了大量的專 用部件，比如是銀色的儀表台。這台線條更為流暢、細節處理更加細膩的AUTECH Silvia?(S15)有多個型 號，最誇張的莫過於模仿法拉利456的A-Style型號（上圖是普通的Autech Version）。['1999–2002]
別小看只用了自然吸氣SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮點在電動折疊式硬頂敞篷設計。於1999年第33屆東京車展中登場，這台由AUTECH與高田工業共同開發的這台Silvia Varietta S15，是日本首台國產的電動式全自動硬頂開蓬車。['2000–02]
Axis系列是AUTECH推出的改裝車中，走豪華改裝風格路線的一個現行系列。而Axis系列基本上不會進行動力方面的改裝，主要還是針對外觀內裝進行改造而且幅度較少，外觀方面當然是大大小小的空力套件，而內裝方面則以真皮包裹為主導。
騏達(C11)的AUTECH版，應該是國內改裝迷們最認知的車型了，價格大約是3000多的中網，讓Tiida擁有了VIP式樣的改裝潛力。
05年推出的AUTECH?Bluebird?Sylphy，國產名為軒逸(G11)，AUTECH使用 了與騏達相同的改裝手法進行處理，原來都可以這么漂亮。
由2008年推出至今的AUTECH?Teana，天籟這台中級行政轎車已經越 來越多人改了，大家不妨可以參考一下AUTECH的手法。
2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇駿)，就連正統越野風格的X-Trail都被列入Axis系列當中。
相對於Axis系列，Rider系列則是Autech的一種較為全面的改裝，除了誇張的外觀套件之外，引擎的提升、車架的補強、懸掛的改良多方面的都會顧及到，也是Autech現行的一種改裝風格之一。
2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），運動風格之中帶點豪華氣質。
2010年最新出品的AUTECH?Elgrand?Rider，豐田的對頭車已經宣布在國內上市，日產仍遲遲下不定決心生產Elgrand的前提下，有意向改鄭州日產「御軒」、NV200、「帥客」的車主不妨參考一下。
圖：AUTECH的針對March而推出的Bolero系列，專攻女性市場。圖 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。
圖：AUTECH的改裝系列中有一款命名為Cross Rider系列，專門為Dualis而設，用意是進軍多用途Crossover?SUV市場（Dualis也就是國產後的逍客）。
編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車，而且有AUTECH這個強大的改裝部門撐腰，要定製出自己專屬豪華座駕一點也不難。至於如果你對豪華感沒多少興趣，或者覺得自己還年輕，需要追求熱血騰騰的感覺，日產也沒有把性能迷放在一邊。Nismo會幫助你，把你愛車升級成為能跑的好手。說實話，難得一見一家車廠旗下擁有兩個性格大為不同改裝品牌。不過盡管如此，日產的新車銷量也還不錯，可都是家庭代步車。已經沒有了以前那種讓人神往的感覺。只能怪如今出現的設計為了節約成本，無論外觀還是配置上都缺乏個性、同質化，這樣的問題已經開始蠶食著每一個品牌。
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