環保內飾的車

1. 沃爾沃XC60的內飾很環保嗎聽說沃爾沃車的都標配空氣凈化系統謝謝了。

沃爾沃的車子內飾，環保確實做的非常好。這是他們的主打方向之一，希望可以幫到您，可以考慮。

2. 哪些牌子的車內氣味不重，內飾比較環保

沃爾沃比較好。沃爾沃的定位是高端豪華汽車品牌，但在大家眼裡它還是位居二線的豪車，並沒有到達一線的地位，也可能是進入中國市場的時間比較晚，沒有像BBA一樣給中國消費者留下根深蒂固的印象。

沃爾沃車型

沃爾沃S60

官方指導價 ： 24.98-38.09萬

級別 ： 中型轎車

沃爾沃S60是一款中型轎車，其動力調教偏向於平穩，底盤的很有韌性操控性非常好，同時豐富的配置也讓它具備很高的性價比。作為一款家用車，沃爾沃S60擁有充裕的空間，噪音的抑制不算特別優秀，但也很不錯。

以上內容參考：網路-沃爾沃

3. 哈弗神獸內飾環保嗎

哈弗神獸內飾環保。進入車內，首先映入眼簾的是12.3加14.6英寸的雙聯曲面大屏，不僅看上去有科技感，屏幕內的智能配置也非常多。對於那些用慣了大屏手機和智能平板的年輕人來說，哈弗神獸的屏幕內集成了音樂、導航、天氣等多種實用功能，加上首次使用了懷擋樣式的換擋桿設計。

哈弗神獸的特點

作為一款專門主打新科技的旗艦級SUV，哈弗神獸所態數配備的貼心智能化配置也讓年輕帆大首人的駕駛變得更加舒心，首先，車內配備的攝像頭能夠時刻關仿卜注你的駕駛狀態，當駕駛員出現疲勞情況時，哈弗神獸會貼心地發出提醒，並示意駕駛員要專注於駕駛。

其次，哈弗神獸所配備的手勢控制功能也將車內的科技感給拉滿。其可以支持五種手勢識別點贊手勢、OK手勢、勝利手勢、拳頭手勢、比噓手勢，駕駛者只需通過比手勢的姿勢，就可以輕松實現對空調、氛圍燈、車內攝像頭拍照、循環切換儀表顯示模式以及靜音等功能的控制。

4. 沃爾沃XC60內飾是不是用的環保材料

您好，感謝您關注沃爾沃汽車。XC60所有內飾採用的都是健康環保的材質，所有紡織品均確保紡織物不會危害車內乘客的身體健康，所有皮革的鞣製過程中僅使用有機物質，不含鉻等有害物質。沃爾沃汽車是同級別唯一在內飾中實現珠寶級接觸標準的汽車。

5. 有沒有了解凌放這款SUV的這車內飾環保方面如何

車展上看過，現在4S店還沒有拍銀稿實車，內飾襲孝材料是環保材料，反正車展的時候我坐進去沒有異味，現在都比搏念較提倡環保，這方面應該沒問題

6. 環保內飾/軸距超3米1 Polestar全新概念車Precept揭幕

2月25日晚，Polestar全新概念車Precept。新車將在3月3日開幕的日內瓦車展上正式發布，屆時將會公布動力等具體信息。

新車還將和地圖供應商在主動安全領域展開深度的合作，整合高級駕駛輔助系統（ADAS）和地圖應用，以根據實時地圖信息為用戶提供更安全的駕駛規劃，實現「真正個性化和情境化的體驗」。

動力部分，暫無新車的具體消息。新車將在3月3日開幕的日內瓦車展上正式發布，屆時將會公布具體信息，我們將持續跟進報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 蔚來車內飾材料環保嗎

蔚來汽車致力於創造更碧搭蠢美好、更可持枝姿續的明天，無論是汽車性能還是車內外設計，悔陪始終追求環保的理念，在內飾材料選擇上也是力求環保與舒適的結合，追求細節之上的極致舒適質感。

8. 車內的材料健康環保、內飾豪華的車有什麼

環保材質的車現在越來越受歡迎了，大家的環保意識越來越強了。個人看好ds汽車，其豪華的內飾，全系升級的2018款ds更是配置先進。

9. 什麼車內飾最環保

所有的車子都帶一股新車味，而車內空氣質量一般不會超標的！但是後加的地膠 腳墊 貼膜之類就不好說了。開窗通風才是上上策。不要想著新車就沒有味道！國家沒有那種強制性措施。不然新車成本會大幅增加的呀..
其實車內飾的環保的話，沃爾沃已經實行很多年了，像什麼車內氣味，皮質座椅的敏感性測試啊這些。
汽車坐墊：純棉愜意但易受潮 常見產品：絲絨、棉紡材料 推薦產品：亞麻環保四季坐墊一般來說，受到良多車主喜愛的純棉的坐套會更愜意，而且款式花腔也多，但是夏每天色熱、濕度大，車內輕易受潮而產生良多黴菌。在這種情況下，坐椅內的海綿減震材料最易吸收潮氣而被污染。實在，現在坐套的材質已發展到絲絨、棉紡、化纖等各種面料，花色也非常豐碩，功能則趨向家居化、裝飾化。市場上也有一種四季咸宜的四季坐墊，這種坐墊因為採用了新的織布技術，具有柔軟恬靜、透風、透氣性好、阻燃、防靜電等多種長處，無需隨季節更換，相稱環保。同時，極易清洗的亞麻類型的汽車坐套也是一個很好的選擇。

10. 環保出行之選 五款豪華入門綠牌車

2018款 捷豹I-PACE EV400首發限量版

提到捷豹你會想到什麼？如果在三年前問我這個問題，我應該會想到捷豹創始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 優雅 ）、Space（空間）和Pace（速度）這3 ace 理念 ，然而在之後的幾十年中，捷豹以眾多優秀車型說明了他們一直在貫徹捷豹的這個理念。轉眼今日，眾多車企都在轉型全面電氣化時代，那捷豹又該何去何從呢？就在2018年，捷豹給了我們答案，旗下推出了首款純電動車型I-PACE，換言之，捷豹選擇了走向未來！

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捷豹車型的外觀設計我一直都很喜歡，尤其是在英國上大學期間，買過一台捷豹的XJL，這也是我目中瞎襲前唯一買過的捷豹車型，我深深被它富有英倫紳士的設計所吸引，而且獨特神盯的墨綠色車身更是尤為經典。而今天的主角 捷豹I-PACE （ 查成交價 | 車型詳解 ）不僅保留了很多家族的經典設計，還有諸多的新意，拋開內燃機對空間布局的限制，I-PACE的外觀便可“大刀闊斧”的去創造了，“座艙前移”這個全新理念就是最新家族設計方向。捷豹I-PACE借鑒了C-X75概念超跑的設計靈感，並且保留了經典的中網設計，輔以可主動開合的中網葉片，必要時可以為電池系統降溫。

說實話，我個人並不是很喜歡捷豹I-PACE的側面設計，顯得有一些臃腫，少了一些捷豹的優雅氣質，車輪間距很大，從2900mm的軸距上便能看出，這樣一來，乘坐空間上就有了比較大的優勢。捷豹I-PACE的長寬高為：4682mm、2011mm和1565mm，這樣的車身尺寸在中型SUV中並沒有什麼優勢可言。

相較於側面設計，捷豹I-PACE的尾部造型還是極具張力的，傾斜度很大的C柱讓車尾營造出動感效果，而在細節處更是有F-TYPE的影子在。整車設計中還有一點我非常喜歡，那就是隱藏式的門把手，這項設計被捷豹 路虎 多款車型使用，不得不說非常有儀式感。除此之外，更優秀的空氣動力學設計，讓捷豹I-PACE的風阻系數達到了0.29Cd，此成績對於一台SUV來說已經可以拿出來炫耀了。

可能是BBA車型的內飾看了太多，捷豹I-PACE的內飾設計確實讓我眼前一亮，極具品牌特賣兄點的內飾設計將優雅和流行趨勢完美融合。英倫氣質是捷豹的傳統也是象徵，I-PACE的內飾足以說明這點，真皮內飾搭配鋁制和鋼琴漆飾板的組合，分分鍾就營造出了獨特的英倫豪華氣息，與強調科技感的BBA形成了鮮明對比。

基於eDM電動汽車模塊化平台打造的捷豹I-PACE，在車身架構與驅動方式上進行了全面革新。動力方面，捷豹I-PACE搭載前後雙永磁同步電機，綜合最大功率達到了294kW（400Ps），而峰值扭矩則高達696N·m。官方稱該車0-100km/h的加速成績為4.8秒！並且在人機交互系統中的“我的電動車”選項里，還可以對怠速前行和能量回收進行設定，一來可以保證有更多的續航 里程 ，二來還可以調整到最接近燃油車的駕駛感受。電池方面，捷豹I-PACE採用了軟包電芯的鋰離子電池，容量高達81kWh，NEDC工況綜合續航里程為456km，使用7kW交流充電樁充滿需要11.4小時，100kW充電樁則可在15分鍾內沖入滿足行駛100km的電量。

點評： 電氣化時代的到來，讓眾多車企不得不做出改變，然而這種改變不一定就是壞事，也許會激發出更多可能性。就像捷豹I-PACE一樣，用實力和態度來證明，電動車我也可以做的很出色。當然，相信不少人會對我推薦這款車有質疑，70萬的車也能叫入門車型？那如果我告訴你目前市場上最大有30萬優惠！你覺得香不香？

展開餘下全文（1/6） 2 2020款 寶馬X1 xDrive30Le 回頂部

2020款 寶馬X1 xDrive30Le

2019年可謂豪華品牌進入國內新能源市場的重要一年。繼早先 寶馬5系 插電混動進入國內後，去年的10月份， 寶馬 又更新了自家第二款插電混動車型，它就是寶馬X1插電式混合動力車型（簡稱：寶馬X1 PHEV）。說起這台車，有個很大的特點，那就是更新速度奇快！因為寶馬X1 PHEV推出的時間並不算長，可就在短短不到兩年的時間里卻推出了3款不同車型，而這三款車型我們也可以理解為外觀更新和續航加長。而今天我要說的這款就是使用了最新寶馬X1家族外觀，然而動力系統與續航 里程 相較上款並無變化的2020款寶馬X1 xDrive30Le。

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其實這台目前在售的寶馬X1 PHEV車型可以用“換裝”來形容，畢竟其燃油傳動和三電系統相較於老款都沒有任何變化，所以這款車的外觀就成為了重點。2020款寶馬X1 PHEV採用了最新寶馬X1的家族化設計，無論是時尚感還是視覺沖擊力都有一定的提升，最明顯的就是這個“雙腎”格柵了，不過新設計一出，大家更願意用“鼻孔”去形容它。除了格柵尺寸更大外，還將老款封閉式設計改為傳統鏤空設計，看上去雖然少了一些新能源 元素 ，但視覺感更強了。

寶馬X1 PHEV的車身側面設計與燃油版車型保持高度一致，只是在左前翼子板處3.5Kw的慢充介面暴露了其新能源車型的身份，寶馬新能源車的傳統也是將交流慢充介面放在此處。原因也很簡單，就是為了保證駕駛者在啟動車輛之前，可以發現車輛是否處在充電狀態，避免因充電時無法啟動車輛而導致再次下車取下充電槍。2020款寶馬X1 PHEV的長寬高為：4565mm、1821mm和1613mm。

寶馬X1 PHEV的尾部造型與燃油版車型幾乎沒有差別。更為豎直的D柱造型看上去很硬朗，相對很多溜背造型的SUV車型來說，我個人還是很喜歡這樣比較傳統的設計的，畢竟這樣的設計可以保證更大的車內使用空間，尤其是後備箱空間和後排乘坐的頭部空間。

內飾設計方面與 奧迪Q2L e-tron 的情況差不多，作為寶馬X家族中的入門車型，其並沒有使用最新的家族設計語言，而是依舊採用老式的風格，雖然看上去過於普通，但還是秉承了寶馬以駕駛員為核心的設計 理念 。車內的最大亮點是將中控屏幕升級為10.25寸可觸控屏幕，無論是屏幕尺寸、顯示效果、流暢度還是操作方式都有一定的提升。

說實話，寶馬X1 PHEV的內飾中，我覺得最有待提高的就是換擋桿設計了，造型過於的突兀且質感不足，如果能採用更為精緻的設計，我相信顏值會提高不少。而在換擋桿左側設置了一些按鍵，它們從上到下一次為：牽引力控制、駕駛模式選擇、駐車雷達和動力驅動模式選擇。對於寶馬的駕駛模式選擇我相信大家都並不陌生了，下面我著重說一下寶馬PHEV車型特有的3種動力驅動模式選擇。

AUTO eDRIVE： 在此模式下，智能能源管理系統將優化並協調發動機與電動機共同工作，在低中速時會優先於純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速後，汽油發動機才會開始介入。

MAX eDRIVE： 顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達120km/h。當車速提升至130km/h後，汽油機才會強制介入。純電模式下的續航里程為110km。

SAVE： 此模式我們可以理解為保存現有電量模式，也就是純燃油驅動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現有電量，而且可以依靠能量回收系統，最大程度的為電池補充電量。

動力部分，2020款寶馬X1 PHEV採用前軸汽油機+愛信6速變速器驅動，後軸採用電機+單速減速器驅動，燃油動力仍然採用我們很熟悉的三缸1.5T的B38A15C發動機，最大功率為100kW/4400-6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1300-4300rpm，在此基礎上，該發動機的缸體上還外掛了一個BSG電池，也就是被寶馬成為“高壓啟動電機”的小電機，可額外提供大約60N·m的扭矩輸出，配合後軸電機系統，其綜合最大動力輸出可達170kW，最大扭矩為385N·m，百公里加速7.3秒，堪稱寶馬X1家族中最強車型。

點評： 作為寶馬X1家族中最貴的一款車型，寶馬X1 PHEV的高配置、動力表現、科技感和PHEV的新能源身份都證明了，其的確有資格身處此位。

3 2018款捷豹I-PACE EV400首發限量版 回頂部

2018款 捷豹I-PACE EV400首發限量版

提到捷豹你會想到什麼？如果在三年前問我這個問題，我應該會想到捷豹創始人William Lyons爵士曾提出的Grace（ 優雅 ）、Space（空間）和Pace（速度）這3 ace 理念 ，然而在之後的幾十年中，捷豹以眾多優秀車型說明了他們一直在貫徹捷豹的這個理念。轉眼今日，眾多車企都在轉型全面電氣化時代，那捷豹又該何去何從呢？就在2018年，捷豹給了我們答案，旗下推出了首款純電動車型I-PACE，換言之，捷豹選擇了走向未來！

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捷豹車型的外觀設計我一直都很喜歡，尤其是在英國上大學期間，買過一台捷豹的XJL，這也是我目前唯一買過的捷豹車型，我深深被它富有英倫紳士的設計所吸引，而且獨特的墨綠色車身更是尤為經典。而今天的主角 捷豹I-PACE 不僅保留了很多家族的經典設計，還有諸多的新意，拋開內燃機對空間布局的限制，I-PACE的外觀便可“大刀闊斧”的去創造了，“座艙前移”這個全新理念就是最新家族設計方向。捷豹I-PACE借鑒了C-X75概念超跑的設計靈感，並且保留了經典的中網設計，輔以可主動開合的中網葉片，必要時可以為電池系統降溫。

說實話，我個人並不是很喜歡捷豹I-PACE的側面設計，顯得有一些臃腫，少了一些捷豹的優雅氣質，車輪間距很大，從2900mm的軸距上便能看出，這樣一來，乘坐空間上就有了比較大的優勢。捷豹I-PACE的長寬高為：4682mm、2011mm和1565mm，這樣的車身尺寸在中型SUV中並沒有什麼優勢可言。

相較於側面設計，捷豹I-PACE的尾部造型還是極具張力的，傾斜度很大的C柱讓車尾營造出動感效果，而在細節處更是有F-TYPE的影子在。整車設計中還有一點我非常喜歡，那就是隱藏式的門把手，這項設計被捷豹 路虎 多款車型使用，不得不說非常有儀式感。除此之外，更優秀的空氣動力學設計，讓捷豹I-PACE的風阻系數達到了0.29Cd，此成績對於一台SUV來說已經可以拿出來炫耀了。

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點評： 電氣化時代的到來，讓眾多車企不得不做出改變，然而這種改變不一定就是壞事，也許會激發出更多可能性。就像捷豹I-PACE一樣，用實力和態度來證明，電動車我也可以做的很出色。當然，相信不少人會對我推薦這款車有質疑，70萬的車也能叫入門車型？那如果我告訴你目前市場上最大有30萬優惠！你覺得香不香？

4 2020款 寶馬i3快充暢行版 回頂部

2020款 寶馬i3 快充暢行版

說完了 捷豹I-PACE ，我們再聊回 寶馬 。除了上面提到的 寶馬X1 PHEV外，寶馬還有一款新能源車型不得不提，那就是寶馬首款純電動車型，寶馬i3。這款車大家應該都不會陌生，早在2014年就進入了中國市場，可以說是為寶馬開拓純電動汽車市場立下了汗馬功勞！不過由於最初產品不夠成熟，在續航和充電問題上都有待提高，所以銷量並不好，甚至出現過打折促銷的情況。但就在2月底，寶馬宣布旗下i3快充暢行版車型正式上市了，不僅售價有所降低，而且進一步提升了產品競爭力。

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說來也是奇怪，寶馬i3自2014年推出以來，至今在外觀上的設計都沒什麼變化，也許是本身設計就很超前，所以此次上市的最新款寶馬i3快充暢行版還是沿用了之前的外觀設計。該車標配的全LED大燈搭配全封閉式中網格柵，突顯了寶馬一貫的設計 理念 ，富有立體感的前杠向前延伸，讓車頭看上去更具未來感，更有種Q萌的即視感。

車身側面造型依舊很獨特，兩門的設計看上去非常干練，貫穿式的車窗設計也很有未來氣息。車身依舊採用了碳纖維復合材料製成，底盤部分也大量採用了鋁合金部件，進一步的降低了車身重量。也正因如此，寶馬i3快充暢行版的百公里耗電量只有12.7kWh。

尾部整體造型保持不變，但擁有平滑線條感的後杠在尺寸上要比之前版本增加了40mm，更寬的尾部在視覺上更為協調和飽滿。而尾部的“eDrive”和“i3”標識也進一步表明了其純電動車的身份。

內飾方面，寶馬i3經典的開放式設計讓駕駛員在駕駛時更為舒適和自在，增強駕駛樂趣的同時還提高了行車安全性。採用寶馬電動平台打造的LifeDrive座艙，採用了高強度碳纖維復合材料，這樣不僅提升了舒適性和內飾質感，最重要的是進一步優化了車身重量。配置方面，寶馬i3快充暢行版配有無線充電、WiFi熱點、導航系統、CarPlay、胎壓監測和10.25英寸中控大屏，這些也都是作為標配提供給用戶的。

動力方面，出於全車碳纖維復合材質和大量鋁合金部件的緣故，車身重量只有1340kg，這一樣來，擁有最大輸出功率125kW，250N·m的寶馬i3快充暢行版的百公里加速只需7.3秒。再配備42.2kWh電池，其NEDC續航 里程 可達340km。其實此次更新後的寶馬i3的最大亮點在於支持直流快充，配備的一個最大支持50kW充電功率的直流充電介面，從電量0-80%僅需40分鍾！

點評： 寶馬i3快充暢行版的上市無疑解決了充電速度慢，續航里程短這兩個問題，讓其潛在客戶更加的明確購車需求。而今年，寶馬還會陸續推出5系PHEV升級版和X5 PHEV版本，下半年還有望帶來純電動的iX3。到時，寶馬在國內的新能源車型將達到6款。

5 2020款 賓士GLA PHEV 回頂部

2020款 賓士GLA PHEV

看完了四款豪華品牌入門級新能源車後，我們來聊一下最後一台要推薦的車型。其實在這款車推出之前， 寶馬X1 PHEV一直處於這個級別中無競爭對手的局面，然而就在前不久，全新 賓士GLA PHEV的推出，便打破了這一局面，同級別中又多了一位強有力對手。說實話，我並沒有在日內瓦線上車展看到賓士的全新GLA PHEV亮相，而且官圖也並沒有發布，但我們還是從國外獲得了一些關於此車的信息。據悉，全新 賓士GL A PHEV會在3月內正式發布，並且在今年春季率先在歐洲市場上市，未來也有可能會隨著全新GLA燃油版車型一同進入國內市場，最快有望於今年年內在國內上市。

從僅有的一張官方圖片（左為全新賓士GLA PHEV）可以看出，全新賓士GLA PHEV的外觀設計與較早之前發布的燃油版GLA差別不大，相比上一代GLA車型，全新賓士GLA車身更加緊湊，整體造型和風格更接近於傳統的SUV車型。而內飾設計我們目前還沒有得到太多官方信息和圖片，但根據外觀的差異性來看，內飾上的設計應該與燃油版車型基本保持一致。

動力方面，全新賓士GLA PHEV將搭載1.3T四缸渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電混動系統，該套系統的最大輸出功率為160kW（215Ps），最大峰值扭矩為450N·m，並匹配一台8速雙離合變速箱，電池容量為15.6kWh。

官方表示，該車在綜合工況下的百公里油耗為1.5L，與 寶馬 X1 PHEV的1.3L真是旗鼓相當了。並且全新GLA PHEV在直流快充模式下，電量從10%-80%只需25分鍾。續航方面，全新賓士GLA 250e在WLTP綜合工況下純電續航 里程 為53-61公里。

點評： 雖然目前我們能夠獲取到關於全新賓士GLA PHEV的信息並不多，但相信不久後，隨著正式發布，我們會在第一時間更新更多關於該車的信息。而通過該車我們能夠分析出，未來賓士一定會加大新能源車型的研發和生產。

總結

好了，我們現在看完了這五款豪華品牌入門級的新能源車，如果是你，你會怎樣選擇呢？我覺得，如果你有購買新能源車的打算，平常的出行也比較有規律，並且家裡有安裝充電樁的條件，那選擇一台純電動車型肯定很適合你。但如果你想擁有更多樣化的出行需求，那一台插電混動車型可以讓你出行更為安心。如果問我現在會不會選擇一台新能源車，我的答案應該是“不會”，畢竟未來有的是時間去感受新能源車，現在我就要好好珍惜駕駛傳統燃油車的時光。（文： 楊震）

6 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 奧迪Q2L e-tron2019款e-tron 純電智享型 寶馬X1新能源2020款xDrive 30Le 尊享型 捷豹I-PACE2019款EV400 首發限量版 寶馬i32020款快充暢行款 官方價 23.73萬 39.98萬 71.68萬 30.58萬 廠商 一汽-大眾奧迪 華晨寶馬 捷豹 寶馬(進口) 級別 小型SUV 緊湊型SUV 中型SUV 小型車 上市時間 2019-11 2019-10 2018-04 2020-02 發動機 純電動 136馬力電動機 1.5T L3 純電動 400馬力電動機 純電動 170馬力電動機 進氣形式 - 渦輪增壓 - - 最大馬力(PS) - 136 - - 最大扭矩(N·m) - 220 - - 變速箱 電動車單速變速箱 6擋手自一體 電動車單速變速箱 電動車單速變速箱 車身類型 5門5座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV 5門4座兩廂車 查看全部參數

@2019