法拉利聲浪內飾
㈠ 試駕體驗史上最便宜法拉利！Roma
法拉利的價格一直高高在上，如今，但是一款Roma卻讓法拉利的價格下降不少，讓眾多粉絲也能夠成為其車主。當然，二手的話，價格更具性價比，當然，我只是說說而已。
先簡述一下這款的基本信息和變化亮點。
試駕完之後，雖然滿足了我的好奇心，我也非常滿意，但，這個價格實在是，能不能再便宜一點？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 試駕法拉利Roma，關於它，你必須知道的4件事
一直以來，在你心目中，法拉利是個什麼樣的品牌呢？熱血？賽車？天價？
對，但不全對。
隨著法拉利家族最新車型Roma的推出，這個看法可能真的要改一改了。
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㈢ 法拉利F8車怎麼樣法拉利F8車友深度測評
動態：如果你讓一個小孩子畫一輛跑車，它一定是紅色的 因為紅色躍馬是每個男孩心目中的夢想座駕
距離我上一次駕駛 法拉利 已經過去7年，都說7年之癢，是時候再感受法拉利中置V8後驅的魅力了，而且F8可能是最後一款
法拉利告訴我這是近20年來最好的發動機，對，她就跟488 Pista上的一樣
讓我們來看看720ps，770牛米的動力是什麼水平！雖然我沒有體驗過Superfast，但是This thing is really super fast！渦輪很快，換擋很快，腎上腺素的分泌也很快！零百2.9秒不過是個數字，我們要從法拉利身上找到的快樂，遠不止快，這么簡單！我不知道法拉利是如何把兩顆渦輪隱藏起來的？因為我絲毫感覺不到任何遲滯，這不科學！我也不知道怎麼會有人不喜歡雙離合，我開過最爽的變速箱永遠是DCT
你們感受下這快如閃電的換擋速度，積極地可怕的降檔邏輯，轉速永遠stand by在最佳發力區間，它就像一匹亢奮的烈馬，隨時希望你抽她的屁股！BUT，印象中法拉利的聲音應該高亢嘹亮，像義大利的男高音
但是F8的聲浪內斂低沉，像被什麼東西堵住了喉嚨，當法拉利也需在意二氧化碳排放的時候，大排量燃油車的日子確實不好過了！兄弟們，且行且珍惜！底盤，硬！而且是那種高級的硬！腰不疼，肝不顫，它緊緊地吸附在地面上，輪胎碾過了多深的凹坑，多大的接縫，你都瞭然於心
轉向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，輕一絲會膩，重一分會累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度
它就像你手臂的延伸，沒有任何不順暢的阻尼變化，也沒任何東西干擾你感知前輪的方向
舒適度：雖然世界上最快的車永遠是別人的車，但此刻我還不想當車主，所以就不要嘗試ESC OFF了，WET才是最舒服的！懸架調到bumpy road，變速箱調到Auto
在這個悠閑的午後，臉上彷彿吹來了，亞平寧半島的海風其實從458開始，街頭駕駛一台法拉利是非常容易，非常愜意的，此刻她沒有一丁點脾氣，跟個小貓似的
除了隔壁那個大叔一直痴痴地看著我，我沒有一絲緊張的情緒
變速箱乖巧平順，底盤特別淡定，懸架一點也不busy，說好的中置後驅烈馬怎麼就有點GT的味道了呢？這台車甚至還設置了定速巡航？what？我向恩佐先生保證任何人單手開法拉利F8都沒有任何難度，那麼一隻手開法拉利，另一隻手應該干什麼呢？靜態評測：F8的外觀呢，基本是風洞吹出來的，所有的設計都圍繞著下壓力，而不像以前的法拉利，可能是一個義大利小伙叼著香煙畫出來的
實話說它跟488Pista的變化並不是特別大
據說第一次買法拉利的人都會買紅色，所以摩德納黃也是個不錯的選擇
摩德納是一個義大利地名啊，就像是portifino一樣，法拉利很喜歡用地名來命名
源自F1賽車技術的S-DUCT，風橫向撞進來產生垂直向下的壓力
尷尬的是裝上牌照有點擋風
頭燈末端也有一個進氣孔，制動系統的散熱，這點跟488不一樣
前備廂200L還有個選裝清單，好讓你賣車的時候，能幫你想起來你當初到底選路哪些從來不用的東西？比如這個Squadra Ferrari車隊的信仰車標選裝需要17400前置的散熱器布局在左右兩側，而且是一個水平對卧的布局，目的是減小風阻，這個也是源自488 challenge賽車中冷器進風口，這樣的進氣布局能夠更好地降低增壓空氣的溫度
發動機的進氣是在擾流下面，強大的下壓力也能提供更多進氣壓力
法拉利不喜歡突兀的尾翼，一體式的尾翼跟擴散器都是去強調下壓力的設置
四個圓尾燈是非常明顯的致敬經典，不管是F40 F50 Enzo 都是四圓燈的設計
敞篷給你帥了之後呢，V8心臟就看不到了啊，Tributo這里是一個透明有機玻璃，跟F40一模一樣
內飾：我仔細研究了下，F8的內飾跟488GTB最大的區別就是圓形空調出風口
對於一台法拉利後驅跑車而言我覺得內飾過於豪華了
碳纖維飾板，真皮，專門放鑰匙的儀式感
法拉利F8的方向盤更小，更細
跟F1一樣集成了所有和駕駛相關的功能，燈光、雨刷、懸架調節、駕駛模式等等，按鍵類膚塗層，用久了會掉漆，這點我深有體會，因為之前458就是這樣
總結： 法拉利近年更新新車的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混動V8的SF90，馬力越來越大，舒適度越來越高，價格也越來越「親民」
現在的年輕富豪已經不喜歡開起來像是卡丁車那麼純粹的法拉利了，據說V6也在路上了
甚至不用太久我們就會看到法拉利的SUV了
我本來以為SUV這種不體面的事交給 瑪莎拉蒂 乾乾就算了所以……法拉利的這些變化是好事嗎？可能1000個車迷心中，就有1000種對法拉利的嚮往
我知道法拉利車主不太會看車評，但是這也許是你能看到的最詳細的F8 Spider 評測了
（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
㈣ 讓極致V8跑車帶你感受今夏的風！全新法拉利F8 Spider
夏天最讓人興奮的除了「冰啤和擼串」還有什麼？要我說那一定是在四下無人的街道開著愛車去兜風，盡情感受夏夜涼風和那滿天繁星，如果要將這份喜悅擴散到最大化需要什麼？那必須是一輛敞篷跑車！這時候你肯定知道我又要給你推薦車了，今天要分享的是法拉利全新F8 Spider，太貴了買不起？有什麼關系呢，看看又不要錢！
2020款法拉利F8 Spider（以下簡稱F8 Spider）廠商指導價341.80萬，是一輛2門2座硬頂敞篷車。
F8 Spider沿襲了F8 Tributo的設計風格，當設計一輛敞篷跑車時，整體外觀造型除了要考慮其個性化和美觀性，還要兼顧空氣動力學，力圖將顏值和性能氏慧發揮到極致。F8 Spider致敬法拉利經典V8發動機，從法拉利歷史上最具代表性的、採用中後置發動機布局的V8跑車中汲取靈感。
F8 Spider車身尺寸4611*1979*1206（mm），軸距2650mm，前輪距1677mm，後輪距1646mm，前輪規格245/35 R20，後輪規格305/30 R20。乾重1400kg，重量分布：前41.5%-後58.5%，行李箱衡手容積200L，油箱容積78L。
既是敞篷跑車，那敞篷的選擇就格外重要，F8 Spider的車型輪廓是建立在可折疊式硬頂敞篷基礎上設計的，將車身和頂棚的分割線從常規的腰線位置移至B柱以上，敞篷在折疊時可分為兩部分，並逐一收納於發動機上方位置。在車速不高於45km/h的情況下，F8 Spider僅需14秒便可實現敞篷的開啟或閉合。
F8 Spider的內飾是以駕駛者為中心展開設計的，追求像F1比賽中「人車合一」的極致駕控體驗。全新方向盤集成了所有控制按鈕，同時新車還採用一條碳纖維薄片將上下兩部分劃分開來，實現一體化設計，也使得整個內飾更加簡潔有效。
F8 Spider採用的是帶有中央轉速表的法拉利經典儀表盤，你還可以選裝一個7英寸乘客側觸摸屏。除此之外，整個中控就只剩下極個別實體按鍵，主要包括空調控制按鈕，以及下方全新懸浮式橋形設計通道上的擋位按鍵。
關於F8 Spider的性能表現，該車搭載3.9T 720馬力V8發動機，該發動機據官方稱是法拉利近20年來最強悍的發動機，咐核嫌最大功率530KW/8000rpm，最大扭矩770N·m/3250rpm，最高車速340km/h，0-100km/h加速時間2.9秒。發動機進氣口從車身兩側向後移至主動式擾流板處並與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時，讓更多氣流導入發動機，有效地增加了動力輸出。
F8 Spider所有主要的輕量化組件都源自法拉利挑戰賽或F1賽事中使用的賽車，讓駕駛員在輕松駕控車輛的同時，也能將車輛性能發揮得淋漓盡致。此外，F8 Spider的發動機在F8 Tributo基礎上進行升級優化，加速變得更加順滑，且沒有絲毫渦輪遲滯現象，同時還能發出獨特悅耳的聲浪。
法拉利還是法拉利，你大哥還是你大哥。不說了，搬磚去！
圖：來源於官方
文：Susan
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㈤ 法拉利488 GTB詳細資料大全
法拉利488 GTB是義大利跑車製造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置後驅跑車，作為法拉利458 Italia的繼任車型，於2015年3月在日內瓦車展首次亮相。該車搭載一台3.9L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，官方宣稱極速可達330km/h，0-100km/h加速時間僅需3秒。488 GTB的獨特空氣動力學外觀設計採用多項專利技術，極大地提升了整車性能，配合強勁動力和優異操控表現，488 GTB為超跑界樹立了V8公路跑車的全新標桿。
基本介紹
- 中文名 ：法拉利488 GTB
- 外文名 ：Ferrari488GTB
- 最大功率 ：493kW
- 最大扭矩 ：760Nm
- 極速 ：可達330km/h
新車發布
2015年2月，法拉利發布全新研發的488 GTB中置後驅超級跑車，將亮相三月開幕的日內瓦國際車展，計畫2015年9月投產，接替現售的458 Italia。新車在技術上最大的亮點是放棄躍馬堅持已久的自然吸氣，改用更強勁更高效的渦輪增壓系統。法拉乎大利尚未發布488 GTB售價，預計將高於458 Italia，但進口稅費將大幅降低。車名488意為單缸排量488，GTB則是義大利語Gran Turi *** o Berlita的縮寫，之前也曾有使用，例如599 GTB。 法拉利488 GTB 488 GTB是繼CaliforniaT之後第二款採用渦輪增壓系統的法拉利主力車型。法拉利表示這台V8增壓發動機是全新的設計，不僅零部件是全新的，操控感和輸出特性也不同於California T。雙渦輪增壓V8發動機排量3.9升(3902)，略大於California T的V8發動機(3855)。660 bhp的峰值馬力在8000 rpm時涌現，759 Nm的強勁扭矩在3000 rpm時爆發。無論是馬力還是扭矩相比採用自然吸氣發動機的458 Speciale高出不少。458 Italia在9000 rpm時獲得562 bhp，458 Speciale 597 bhp的峰值馬力出現在同一轉速。兩款車的峰值扭矩輸出同為540 Nm，都出現在6000 rpm。 488 GTB的車身尺寸與458 Italia接近，長4568毫米，寬1952毫米，高1213毫米。採用輕量化套件後的整備質量為1370千克。由法拉利設計的外形採用了多項全新的空氣動力學設計，在降低風阻的同時又提升了下壓力，例如車尾下壓力相比458 Italia增長了五成。車頭配備雙層前唇，大口逕入風口，車底也附帶擾流件增加氣流流速，車尾氣流擴散器則附帶主動式擾流板。新設計的座艙相比458 Italia更實用，配備了新設計的開關，出風口和儀錶板。多功能方向盤仍保持原樣，但信息娛樂系統採用了全新界面。 法拉利488 GTB強勁動力
488 GTB不沒昌僅優於其前任，也令其主要競爭對手邁凱倫650S黯然失色。沃金的V8發動機在7250 rpm時達到641 bhp，678 Nm的最大扭矩出現在6000 rpm。但邁凱倫將在日內瓦發布的675LT將達到666 bhp，略高於488 GTB。488 GTB的峰扭輸出甚至超過法拉利旗艦F12 Berlita的自然吸氣V12發動機，後者的最大扭矩在6000 rpm時達到690 Nm。雙渦輪增壓V8發動機強勁的動力通過改進後的7前速雙離合器變速箱傳遞到後輪。在經過「可變扭矩管理」系統的打理後，法拉利表示能「在各種轉速下順滑地釋放強勁扭矩」。變速箱的齒比設定也是為了「當駕駛者地板油時，加速能夠盡可能的漸進和順暢」。488 GTB僅需3.0秒就能夠完成0-100 km/h加速，0-200 km/h加速耗時8.4秒，極速達到330 km/h。0-100 km/h加速與邁凱倫650S持平，但是法拉利的0-200 km/h加速快了0.2秒，極速也稍快於英國競爭對手。 法拉利表示工程師們在研發中專注於為488 GTB帶來完美的聲浪，並且是獨特而易於辨識的聲浪。全新歲察豎渦輪增壓發動機不僅比458 Italia的4.5升自然吸氣V8發動機更強勁，也更經濟，並配備了法拉利HELE發動機自動起停控制系統。百公里綜合油耗僅有11.6升，而458 Italia達到了13.6升。260克的每公里二氧化碳排放比458 Italia降低了47克。 488 GTB配備全新研發的第二代SSC2側滑角控制系統，這套系統能夠准許駕駛者轉向過度，只有監測到車輛失控時才會出手相助。SSC2除了控制F1-Trac牽引力控制系統和E-Diff電控差速鎖外，還能調控自適應減震。法拉利表示新系統對車身動態的控制「更精準，減少了對操控的干擾，能夠在出彎時提供更強勁的縱向加速」，在激烈操控時提高穩定性。法拉利表示488 GTB令所有駕駛者都能最大限度利用車身控制系統，該車是車身穩定控制系統最精準的量產車，甚至已經能夠比擬賽車。全新488 GTB在法拉利Fiorano私家賽道上的圈速成績為1分23秒，相對458 Italia快了兩秒，相對458 Speciale快了半秒。 488 GTB車型內飾
㈥ 躍馬風吟 賽道試駕法拉利F8 Tributo
撰文/攝影David
法拉利F8Tributo，躍馬出品的經典雙座Berlinetta車型的卓越性能巔峰之作，所以每當我們聊起F8Tributo，最為重點的部分必定都是那台有著極其出色性能的V8發動機。
這台更好看、更迅捷也更實用的F8Tributo起售價為298.8萬元，可謂是相當超值，而且雖然目前法拉利還沒有官宣未來BerlinettaV8車型的情況，但是從種種跡象來看，F8Tributo很有可能是法拉利最後一代純內燃機V8超跑了，所以F8Tributo不僅超值，還很有意義，富豪們可以抓緊出手了。至於我等凡人，此次能夠有機會在賽道上品嘗到F8Tributo之美味，就已經心滿意足了。
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㈦ 何為GT這你只能問它，試駕法拉利Roma
又一款備受市場或用戶爭議的法拉利來了，它是Roma，在筆者本次來到三亞進行亞洲首試之前，認為有幾個問題可以先討論一番。
首先，Roma作為一款FR的GT跑車，非中置設定的它，是否還能繼續維持法拉利一慣水平？其實這問題，我建議大家網路下250GT這款車就不難理解，FR對於法拉利來說，一直以來都是他廠橡敗所效仿的對象，而玩起GT車型，也就更理所當然了。
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㈧ 法拉利Roma，一輛2020年款的250 GT
撰文：李曄
法拉利車型的命名一向有點兒意思。360Modena致敬了總部所在城市、「超跑之鄉」摩德納，550Maranello則代表了工廠所在城鎮「馬村」馬拉內羅，而458Italia則更牛一些，名字里直接用上了義大利國名。車型不斷更新迭代，法拉利的命名庫中於是有了一個新的素材——首都羅馬，這就是全新法拉利Roma。擾薯閉
人們不禁感到好奇，法拉利如何在傳承經典的同時融合最新的現代科技？早已成為車壇里程碑之作的法拉利GT系列在誕生半個多世紀後，於Roma的身上得到了完美重現。不變的精神內核，與時俱進的強大科技，讓這輛有著「2020款250GT」美譽的全新車型擁有了足夠的實力，去締造車壇歷史上的下一座豐碑。
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