自駕房車川進青出

1. 房車是怎麼充電的

48V房車生活電瓶的十種充電方式

一 12V升壓模塊充電

觀察現在的12V房車底盤，有110A，130A，220A的行車發電機，也有150A的雙行車發電機。房車廠采購底盤為省錢，也有用更小的行車充電功率的，這點要特別注意。

優點；12V的行車發電機升壓後為48V生活電瓶充電，原理簡單，接線簡單，操作方便。對於所需要的升壓降壓模塊，多處可購買！

缺點：採用升壓或降壓模塊，存在轉換效率問題，還有升壓降壓模塊的穩定性也容易出問題。

二 12V逆變220V交流後充電

優點：理論上挺不錯，逆變器不管工頻高頻，都有一大堆，效率也挺高。

缺點：可能逆變器太貴，體積也不小，並未見過車友用這種方法，只是車友討論過這種充電方式。

三 48V直流行車借力發電機充電

優點：借力發電機是個好東西，可以一小時充五度電，有如此相對較高的充電功率。而且48V對比12V，電流減小，散熱較小，損耗也減小。

缺點：房車市場太小，底盤廠商根本不研發，民間有玩家自己改裝的，這需要發動機艙有足夠的空間，而且從嚴格意義上說私自改裝違法，汽車也會失去保修。

四 220V交流行車借力發電機充電

這個優缺點和上面的48V借力發電機差不多，

五 太陽能光伏板充電

優點：科技飛速發展，太陽能光伏板從最早期的40多元一瓦降低到現在的兩三元一瓦，價格便宜，安裝接線簡單方便。而且發電量也不錯，車友實測，車頂840瓦的太陽能拉薩路上，一天極限發電量5度電。

缺點：較貴

六 風力發電機充電

優點：適合部分特殊玩家，比如自駕房車去拉薩，川進青出318，109一路，在海拔4000以上的山上，折多山，東達山，卡子拉山等，呼呼的風很大；即使在林芝魯朗小鎮，風力也不小，而且晚上風機也會發電。

缺點：存在即合理，理論上感覺挺好價格也便宜，但實際車友安裝的很少，沒有給出具體實測的使用情況和發電情況。

七 市電充電

使用家中或單位的220V插座充電，唯一注意10A，16A插座插排大小不一樣就好。

八 充電樁充電

隨著新能源汽車的發展，高速服務區充電樁有很多，也有統一的標准，房車建議留一個充電樁充電介面。

九 電動車增程器充電

優點：電動車增程器價格便宜，體積小巧，而且發電功率大，有6000W或者8000瓦的，這東西網上一搜一大堆，就類似個發電機。而且可以遠程啟動，一鍵控制，還可油箱分離，定製油箱大小，若是汽油底盤，還可以共用主油箱汽油發電。

缺點：噪音共振不小，而且對比便攜發電機，若逆變器壞，房車用220V交流電的可靠性降低。

十 便攜發電機充電

優點：便攜方便，多功能，多用途。不管汽油發電機，燃氣發電機都有，一搜一大堆。

缺點：即使進口的發電機，發電機給手機充電噪音小，帶空調或電磁爐噪音共振大，很多房車玩家都淘汰發電機。

2. 轎車可以去西藏旅遊嗎

普通轎車是可以去西藏 旅遊 的，建議底盤相對高一點或正常離地高度的轎車，跑車類低底盤轎跑是不建議去西藏自駕游的，建議走318國道，相對路況穩定點。

轎車可以去西藏旅遊嗎？

可以的，一點問題沒有，現在的 汽車 製造技術，與過去相比有了很大的提升，在路上出故障的機率很小，不光轎車去西藏沒問題，象很多喜歡自駕游的愛好者，都開著五菱神車進藏呢！

但是進藏之前必須對線路有一個深入的了解，什麼季節自駕游合適，在路上需要什麼？出現問題怎麼辦？這些要考慮清楚了。在出發之前，必須對車輛進行一次徹底的大檢查，不僅檢查機油、防凍液還要檢測各項性能，包括剎車、剎車油，電路的維護，汽油泵及電瓶的電量應急工具等。

現在開轎車進藏的話，建議走318國道，因為這是進藏最好的線路了，全程鋪修了柏油路，路況非常好，跑在上面非常舒服，轎車的性能一點問題沒有。

由於這條路是熱門路線，跑的人特多，所以服務設施也十分到位，加油站、公廁、旅館、服務區等都建設的十分完善，開轎車進藏，不用擔心補給問題。

對於喜歡自駕游的朋友，如果是第一次進藏，速度盡量不要過快，控制在60邁為好，因為沿途的風景可以盡情欣賞，遇到有紀念意義的可以下車拍照。但是要謹慎駕駛，因為這條線路的大貨車也特別多，稍有不慎，可能就會引發交通事故，如果處理起來也十分棘手，只有小心翼翼，才能省去不必要的麻煩，順順利利的走完川藏線，為 旅遊 畫上一個完美的句號。

可以的，但是只適合走318川藏線。現在自駕進藏的線路有很多條，例如：青藏線、滇藏線、新藏線、317北線等等，每條線路的路況都不一樣，對於車輛的要求也不一樣

如果，您是想開轎車自駕去西藏的話，目前路況最好的就是318國道了，竹巴籠到芒康這一段路已經全部修好了

現在的川藏線，全程都是柏油路，路況非常好，即使是開轎車自駕去西藏，也是完全沒有壓力的，我6月份帶隊自駕去西藏，發現路上有很多的轎車

318國道要打造成「中國人的66號公路」和最美的自駕大道，現在一路上的加油站、公廁、旅館、服務區都建設的很完善了，所以在補給方面也不需要擔心

對於第一次自駕去西藏的朋友，有以下幾點安全駕駛建議分享給大家：

1、速度最好控制在60公里每小時，不要超速行駛。超車時，一定要看準時機快速超車，切忌猶豫不決，不具備超車條件時，切忌強行超車，很容易出交通事故

2、與大型貨車在彎道會車時，一定要提前通過或者停車等待大貨車先通過，不要搶行

3、注意力集中，千萬不要疲勞駕駛，或分心觀景。停車觀景時，一定要將車停在安全處，不要佔用行車道

4、保持良好心態，禮讓他人，不開斗氣車

可以的，但是出行前一定要做好充足的物資以及 汽車 配件來應對各種突發狀況

我把海獅房車都開過去了，那就應該沒有去不了的車了（法拉利那樣的低趴車過不去，這個不抬杠）。

我剛剛開一輛海獅房車入藏，一路上，SUV、轎車、皮卡、麵包、貨車、房車、拖掛、越野，我都見過了。其中我還特別留意過，五菱之光、北斗星、比亞迪F0、寶駿310之類的廉價車，還有綠牌電動車、老款桑塔那，我都見過。

入藏線路的路況不錯，多數都是平坦的柏油路，什麼車都能通行。若有塌方的地方，路面可能會形成不長的爛路，如果底盤太低，可能會磕底。所以一般的車入藏都不會有問題，但你的車太好了，比如法拉利、蘭博基尼之流，反而是過不去的。同樣的道理，一些底盤太低的性能車，Mustang之類的，也得小心。這類車川藏線上我沒留意過，似乎是沒有的。

動力方面，所有車都問題不大。我的海獅已經屬於川藏線上最慢的車了。但不管多陡的坡，我掛著一、二檔，也絕對過得去。

但問題是過雖然能過，但太慢了。我的海獅和重載卡車一個速度水平，慢得讓人心焦，旁邊別的車不停地超。而在川藏線上，那種需要我掛二檔才能上的坡，有時長達百十公里。其煎熬程度可想而知。和我一樣爬坡得慢吞吞的車還有麵包車和廉價轎車。

所以要上西藏，你要問轎車能不能去，那答案是能；但你要問什麼車適合，我想轎車沒有SUV適合。動力強的車在入藏線路上要從容得多。

這個事實已經給出答案。一路上，我見到最多的車是SUV，尤其是豐田、日產、長城這三個牌子的車最多。這說明動力強、底盤高的SUV是最適合入藏的。

第二多的車型就是轎車。畢竟轎車是保有量最大的車型，轎車在川藏線上也不少。轎車也以合資品牌的高檔車為多見，畢竟好車動力就強。那種廉價轎車在上坡時也是嘶吼著、慢吞吞的爬著。

還有，川藏線上的皮卡也非常多見。不難想像，動力、底盤方面，皮卡比SUV更適合入藏。

看完我上面的敘述，相信你心裡有底了。你自己的轎車是什麼樣的底盤和動力水平，你掂量掂量。如果你的轎車動力一般，但你不在乎開慢一點，那隻管去西藏吧，通行不會成問題。

我是點亮中國，要麼在路上，要麼在准備出發。為了尋找詩和遠方，我走遍了大半個中國，自駕里程近二十萬公里。持續為您分享旅途的見聞和感悟，歡迎關注、交流！

西藏路況很好，轎車完全可以，我就是轎車317去318返，1.6奇瑞，單車。

遇到特殊路段需要注意

1，落石地帶，轎車底盤低，大點的石頭別楞過，我兩次油底殼被磕，幸虧沒漏，荒郊野外的油底殼漏了，後果不堪設想。

2，修路地帶，同上被磕過油底殼，如果尖石頭比較多，緩慢行駛盡量繞過。

3，松軟地帶，不是四驅就盡量在硬路面駐車，別沒事越野，除非你是找陷車題材吸粉，沒事就別冒那個險了。

4，濕滑路面，轎車輕，溜得快，又是普通輪胎，下坡拐彎一定慢點，有一次雪山頂上雨夾雪比較滑，我速度快拐彎過彎差點出路面，那個環境容不得絲毫大意，不用說懸崖，掉溝里基本完蛋，找救援很悲催。

總結，車況差不多的車都可以進藏，保安全主要是人，我在西藏開車是比較小心，開車都是精力充沛的時段，絕不疲勞駕駛，對車況路況隨時關注，心態放穩，遇到各種情況不生氣，隨時避讓周圍一切車輛，所以沒進過修車廠，輪胎都沒扎過，也沒有任何道路違章。

下面視頻是跟大車太緊，被落石碰油底殼的過程

QQ奧拓車都可以去西藏，別說轎車了。有句話說的好，沒有慫車，只有慫人。

不過，雨雪天要注意安全。

可以。每年從成都去西藏 旅遊 的人不少，一般走318進藏多。現在318絕大多數路段都是柏油路，路況非常好。

我們單位一同事去年9月份就是自駕雅閣車去的西藏，川進青出，就青藏線難走些。路況差的地方，開慢點，注意選路就沒有問題！因為要上高原，開排量大的車好些！

經常看到一句話，沒有去不了西藏的車，只有去不了西藏的人

很高興看到你的問題～

最近我對進藏自駕有很多的關注，剛好我的朋友也是做這塊的，他們主要是做房車川藏線，可以給你分享一些經驗。

進藏現在共有八條線路，自駕游比較多的會選擇川進青出，或者是反過來，青進川出。分別說一下，青藏線基本上是柏油馬路，但是會有很多大車經過這里，有的地面是軟土層，看上去和平常馬路沒什麼區別，但是一旦速度太快，就會有很大的危險，都說人在高海拔地區會有高反，其實車子也會有的，所以要特別注意，最好臨行前把轎車的底盤封住，把車子扔在路上摘牌走的情況不再少數。

再說川藏線，高反的問題肯定出現，因為你需要翻越海拔3000米以上的埡口多達十幾個，而且上上下下非常頻繁，好像做過山車一樣，那裡不像西北環線，西北環線是你翻過埡口後會有很長的低海拔路面做緩沖，所以驢友們這樣形容川藏線：「人的眼睛在天堂，身體在地獄」。

我朋友開房車，花兩年時間穿越了兩次川藏線，每次都遇到山體滑坡，而導致堵車8個小時，所以出發的時候不僅要做充足的准備，包括物資和身體，而且對緊急情況也要有足夠的心理准備。當然，遇到高反也不必太過緊張和擔心，心情盡量放輕松，特別值得一提的是，氧氣瓶一定要帶，但不要過早使用。我朋友第二次去的時候，基本上就沒用了。

還有一個方法，可以讓你輕松進出西藏，就是到西寧或者是四川去拼團，雖說價格有點高，但是安全很有保障，特別是身體上的緊急救治有很大幫助。

3. 西藏自駕游到底是川進青出好，還是青進川出好

自駕西藏，川進青出也好，青進川出也罷，不存在走哪條線更好，因為全國各地首次自駕西藏者，八條進藏線路，幾乎百分之九十九的都會首選並完成川西藏東+青藏高原這個大循環，只是進藏方向順時針（川進青出）還是反時針（青進川出）的選擇問題。

而 首次自駕西藏者，百分之八九十的也都會選擇川進青出 。

自駕西藏，川藏線318國道。勒克兒 攝

為啥呢？

這是忌憚眾所周知的高原高反所致。

某人到了海拔3000米及其以上會不會有高反，何時出現高反，至今都是令全世界現代 科技 扼腕的難題。唯一的解決方案，就是在實地體驗，而體驗地，最佳的地方就是川藏公路的第一板塊：川西高原。

川西高原海拔3900+米剪子灣山觀景點。勒克兒 攝

川西高原地勢處於青藏高原與四川盆地之間，由第一台階向第二台階過渡。這一地帶地形地貌變化劇烈，海拔五六千米的山峰與海拔兩三千米的峽谷犬牙交錯，自駕其間，如果折疊時空，起起伏伏貌似坐過山車，正是因為這一特性，可以「測試」人們是否有高反，當然，青藏線更是可以嚴重「測試」高反，但前者一旦「測試」有高反，可以迅速從高海拔的山峰埡口撤離到較低海拔的峽谷地帶「以觀後效」，後者就不行，因為過了納赤台直到拉薩，海拔都是四五千米，一樣一樣的，往哪兒撤？只能挺住！萬一挺不住，咋辦？

青藏線109國道格爾木-拉薩是中國離天最近的公路中，路況最好的一條。沿途聖潔的雪山、清澈的湖泊、遼闊高原虔誠寺廟......看看青藏公路的沿途風景，彷彿看見了全世界！勒克兒 攝

要知道，一旦高反嚴重，撤離高海拔地方不及時或救治遲緩，是會危及生命的！

當然，我們也不能談高反而色變，戰略上重視它，戰術上藐視它，首次自駕進藏走川藏線，就是戰術應用的結果——一般說來，在平原地區的人們到高原地區，絕大多數人或多或少都有高原反應，只是程度的不同，都有一個適應過程，適應的時間因人而異。首次自駕進藏走川藏線就是一個適應過程。比如，成都—康定，海拔逐漸升高到2600米，在這個高度，絕大多數人都沒丟丟問題的，如有問題，那勸你趁早打消進藏念頭。

川藏線318國道「康巴第一關」——海拔4298米的折多山埡口。勒克兒 攝

如沒問題，繼續前進翻越康巴第一關：海拔4298米的折多山，初次進藏者在這兒一般都有高反的，只是程度的輕重而已，有情況，撤回康定或繼續前行海拔3600+米的新都橋觀察都行，繼續前行，又有海拔4400+高爾寺山（隧道）考驗，爾後到海拔2500+米雅江住宿，視同車乘員高反情況，休整（適應高反）一兩天，確保進藏高反無憂後，則繼續前進。

海拔2600+米、溜溜的康定城。勒克兒 攝

其實，318國道川西藏東段，高山峽谷段海拔起伏劇烈度基本和前述差不多，你這樣走走停停，到拉薩至少也得一周，高反啥的，基本都適應了。然後，從拉薩走青藏線返回，雖然1000+公里平均海拔4400米，但你身體已經適應了前面一大段高反測驗和適應，歸途完全可以「燙著火鍋唱著歌」一路嘚瑟著回家。

青藏線海拔4700米的羌塘大草原和遠處的念青唐古拉山。勒克兒 攝

關於自駕去西藏走川藏進青藏出還是青藏進川藏出，我有自駕房車三次進藏經理，我個人認為還是選擇川藏進青藏出，原因以下幾點。

1川藏進海拔是持續升高有高有低，自己下載一個海拔圖，每天住宿盡量選擇在海拔低的地方住宿，川藏進走的是靠山體的右側通行，這樣的更為安全。川藏線被定為最美公路，景色宜人。

2青藏線海拔高。景色單一基本從拉薩到格爾木需要兩天的時間，因為海拔都幾乎都在4千米以上，讓人身體極度不舒服，一般這樣走下來需要20天左右，一般人也都想家了，也無心瀏覽路上的景色了，這樣的也能快速到家。

這個我可以回答你：本人16年7月份單車三人組從開封出發.走青藏線進.川藏線出！共計17天.沒去大本營和納木錯.先說這個行程的優點-可以先看到青海湖-塔爾寺-鹽湖等知名景點.路途風光不如川藏線美.整體比較荒涼.因為一路海拔比川藏線要高！這樣可以循序漸進風光越來越美的感覺！缺點-就是對身體的需求.因為青藏線海拔比較偏高.還有制高點-唐古拉山口.所以比較容易高反.雖然我們提前做了准備工作-停止跑步等劇烈運動.並喝了半月的紅景天茶.但是到了坨坨河和那曲.還是出現了一些頭疼症狀.所以.建議身體較差的人可以川藏進青藏出.這樣可以先適應高原反應！但這樣不好的一點就是.從拉薩回去的青藏路上你會發現景色不如川藏線.視覺疲乏！

本人是開的智跑2.0兩驅.完全夠用了.只要不去太爛的路完全沒問題.但是車輛長期行駛在高原.也會出現一些問題.我們的車就出現了剎車偏軟的情況.剎車距離和效果明顯變化.主要體現在青藏線路段.長期上下坡.高原等原因造成.再去的車友一定要注意！17天的時間我們三個比較奢侈.但最後下來人均也就7000左右！沒有刻意提前定好住宿.都是走哪住哪.這點車友們無需擔心.一路上到處是住宿.還有個小插曲.因為大堵車.單邊放行.堵了大概6小時.造成了 汽車 油表亮起警燈（離加油站還有30公里）-最後不得已在山中路邊小店高價200元買了10升油.所以車友們完全不用擔心住宿加油等情況！飯價不高.也沒挨過宰.7月份已經是藏區雨季.有些危險了.開始到處塌方掉石頭.建議車友們更早些去！川藏線的林芝地區我建議車友們一定要在哪裡對待上幾天.不愧是中國的瑞士小鎮-魯朗！其他倒沒啥注意的.沒有想的那麼復雜.沒去的車友盡快去吧.很多天險路段已經取消.甚至拉薩到林芝的高速已經開通.我們去時還沒正式開通.我們試走了一段！總之-西藏是人生一定要去的地方.也是能去而不厭的地方.車友們有啥需要咨詢可以留言！

自駕西藏，最經典也最簡單的行程，便是川藏線和青藏線的組合。這兩條環線將四川、西藏、青海三省區聯合，不用走回頭路，可以一路領略平原、山地、高原、戈壁、沙漠之美。

那麼，對於第一次去西藏旅行的人而言，川藏線與青藏線，到底先走哪一條線路好呢？

一、從海拔高度講

在4000米海拔的高原，其空氣中的含氧量僅有普通平原的60%，容易使人產生高原反應。綜合川藏線與青藏線的海拔特點，川藏線更不容易產生高原反應。

川藏線平均海拔4000米，供人休息住宿的地方幾乎都在3000米以下。從成都出發，海拔高度落差的變化較為循序漸進，不易引起高原反應，適合普通遊客前去 旅遊 。

青藏線平均海拔4500米，供人休息住宿的地方幾乎都在4000米以上，海拔變化更為突然，幾乎是突然就從平原到了4000米的高原，長期生活在平原的人更易產生高原反應。

二、從路況講

318川藏線與109青藏線，幾乎都已實現全路段柏油路鋪裝，普通小轎車都能行駛。綜合比較，各有各的優缺點，川藏線險，青藏線顛，都需要注意。

川藏線的路況特點，主要是彎多路急，盤山路、懸崖路段、落石路段較多，看起來山勢險峻，只要駕駛技術過硬，行駛起來便沒有問題。

青藏線與川藏線不同，幾乎不存在盤山路、懸崖、落石路段，一路沿著山勢較為平坦的原野前行。看起來很好走，但其實由於其海拔高的原因，全程存在很多暗冰，以及數不清的沉降路基，整個行程非常顛簸。

三、從日程上講

川藏線與青藏線的玩法不同，川藏線2100公里，一般需用時8天，日均行車不到300公里。但青藏線2000公里往往3天時間就趕完了，平均日行700公里。相對而言，川藏線更適合 旅遊 。

川藏線的景色與青藏線更為旖旎多姿，通常都是邊走邊玩。平均每天僅行駛300公里，行程不累，適合第一次前往西藏 旅遊 的人，先有個適合高原環境的過程。

青藏線一片荒漠，幾乎少有可以需要停下來駐足遊玩的景點，因此都是長驅直進，通常日行700公里。本身海拔高，日程遠，不太適合初入高原的人。

綜合以上要點，從海拔、日程、景色來講，川藏線更適合遊人，所以建議大家選擇「川進青出」更好，等身體適應了高原環境，再去挑戰青藏線。如果已經熟悉了高原環境，走「青進川出」也不妨。

2017年7月中旬去的，一輛轎車，夫妻加兩個孩子，川進青出，雨季未到，進藏的遊客，特別是學生還沒有大規模的出發，人多但不擁擠，一路暢通，吃喝玩樂住一切方便，只不過比平原的價格稍貴一點兒，可接受。川進青出是傳統和經典的走法，有三個優點，一是能比較好的適應高反，所經路線如同過山車，海拔一會兒不到2000，一會兒接近5000甚至超過5000，不過能保證晚上睡在海拔相對比較低的地方，讓身體休 養生 息逐漸適應，不像青藏線一馬平川都是高海拔，身體一旦報警只能去醫院。二是能夠首先一睹如天堂般的美景，初入川西就給人震撼，如稻城亞丁，高聳如雲的大雪山矗立在你面前，那份激動和震撼無語言表，直到拉薩，一路美景美不勝收。當然，如魯朗石鍋雞等 美食 也是名副其實的，雖然貴我建議一定要吃點，至今難忘。三是便於人員休息補給和車輛維護，與青藏線比起來，川藏線的後勤保障要好很多，基本上一兩百公里都有較大鄉鎮和縣城，旅館住宿餐廳吃飯車輛檢修都很方便。不像青藏線一路荒蕪渺無人煙，車輛拋錨半道是比較恐怖的。總之，只要做好了充分准備，走那條線都是可以的，最好2到3車同行，相互有個照應。切記車況要好，不去特偏僻的地方，一般家用轎車可以應付。方便咨詢。

自駕進藏，川進青出還是青進川出？

筆者二次自駕進藏，2014年為川進青出8000公里，2018年為滇進新出14000公里，川西甘南自駕也各有幾次。

通常大家知道的進藏路線有八條，川藏、青藏、新藏、丙察察，唐蕃古道、317、滇藏等，自駕進藏最好的選擇首先是由低海拔到高海拔，這樣身體對高反更容易的適應，筆者進藏群里曾經發生過:6輛車14人左右組團進藏，由於進藏速度太快忙著趕路，人員集體高反，到拉薩後大部分人坐飛機撤離，連六輛車的司機都湊不齊，最後在群里發公告，找司機往出開車，其實類似這樣的事，每年進藏都有發生，走到一半返程的，就是因為進藏路線選擇出現了錯誤！

那麼如何選擇進藏路線呢？

1、自駕進藏很多人時間有限，就天天著急趕路。而高原反應對於每個人的症狀是不一樣的，很多人在說，我上次去就沒事，我去了多少次都沒事，你沒事，不等於別人沒事，你這次沒事，不等於下次沒事。關鍵在於人車都放慢速度，更好的體會高原風景，速度慢了，身體對於高海拔，也能更快的適應！關鍵詞:慢！

2.初次進藏，應該選擇從低海拔往高海拔走，這樣走首選是川進或滇進，所謂青出只是最節約時間的一條路，現在青藏線路也沒有前幾年好了，坑坑窪窪！走一次，感覺一下就行了！

3.西藏新疆不是去一次就能轉玩，不同的路線，不同的季節，都有不同的風景，慢慢走，靜下來！

大家有什麼問題，也可隨時私信我！謝謝

川藏線進藏相對而言要好一些，其原因是川藏線植被茂盛氧氣會充裕，高原反應就不會很強烈。選擇青藏線出藏由高到低不會有高反。

冬季盡量不要開車進藏，川藏線暗冰較多，青藏線昆侖山，唐古拉山時有積雪，行車安全第一，切勿僥幸而為之。

不用問，川進青出好

本人於2007年和老伴自駕普桑轎車，青進川出，事前為應付高反，攜帶鋼礶瓶裝氧氣，出格爾木過昆侖山、五道梁，沱沱河加油，再過雁石坪，爬上唐古拉山口留影。一路行進在海拔4500米左右的高原，直至唐古拉山5020米。本人體會是，在海拔4000米至5000米以下有高反，主要是面部有僵皺的感覺，頭部微漲，但可承受，不影響正常駕駛車輛，唯一的麻煩是車輛在沱沱河加油後發動困難，後來打開機器蓋勉強發動了，以後直至那曲駐地停車不熄火。上唐古垃山5020標志點拍照留念，胃部不適，有惡心的感覺，立即上車隨著海拔逐漸降至5000以下，胃部不適逐漸消退。為安全起見，當日下午四點住宿那曲，夜晚頭漲微痛，稍微吸氧後睡眠良好。第二天咨詢其它司機車輛發動問題，他們說把空氣濾淸器拿掉，拿下後有所好轉，但還是不太好發動，主要是氧氣比例不得當。還是用停車少熄火的辦法。至於高反從那曲經納不措湖景點到拉薩已盪然無存，到拉薩後洗澡逛街完全正常。在拉薩停留三天，出川藏南線至成都，一路經各個高山埡口完全不存在高反問題，美景盡情欣賞，最壯觀的還數欣賞南迦巴瓦雪峰震撼。

我來說說這兩條線的不同的地方，以及怎麼選擇。

（1）川藏線318，其特點是行駛在河谷中間，翻越一座座高海拔的山峰。所以從這條線路進藏，不容易出現高反。

（2）青藏線海拔逐漸升高，過了西大灘（西藏方向是過了那曲）一直行駛在高海拔。由於長時間處於高海拔狀態，就容易出現高原反應。

（3）關於是川進青出，還是青進川出的選擇，可以這樣來決定：（a）如果車上的人都是第一次上高原，整個行程中間有計劃要去珠峰大本營或者阿里地區，就選青進！讓全體成員提前出現高反，在這個過程中間篩選出不能長時間在高原上的人，避免在後續的行程中，由於一個人的意外情況，整個團隊取消行程。（b）如果不是前一種情況，就建議川進青出，這種情況能把出現高山反應的情況降到最低，能最大限度地領略美麗風光。

4. 走過川藏線了，等疫情過去想走青藏線，幾萬塊的車有什麼推薦

去年7月跑過，告訴你路況，你應該知道選什麼車。

我是川進青出，成都到瀘定是高速，瀘定到巴塘是柏油路或有點點爛的水泥路。

當時巴塘到芒康正在修路，很難走，但現在修好了，應該是柏油路，從芒康到八宿到林芝是柏油路或水泥路，林芝到拉薩是高速。

拉薩到當雄，當時進納木錯有小段路正在修，但不難走，從當雄到那曲到安多，基本都相似。

現在講難走的：在可可西里一段路很長，也是柏油路，但因為熱脹冷縮，黑乎乎的分不清高低，容易托底～我的是哈弗M6，因為跑得太快，打了幾次底盤。

然後就沒有什麼難走的了。

總結：川藏、青藏公路路況很好，什麼車都可以去，所以，你只選自己喜歡的車即可。

附幾張圖片，第一張是從四川巴塘進入西藏芒康的，當時的路。

圖二圖三雖然九曲十八彎，但路挺好的，

圖四圖五是西藏往青海的109國道，圖六是格爾木往蘭州高速路。

很高興回答這個問題。

我於2018年5月28號~7月5號和朋友們一起自駕游西藏。三台車九個人。我們也是川藏線進，青藏線出，跨越河北，山西，陝西，甘肅，青海，四川等省，途經昆侖山脈，祁連山脈，翻越了唐古拉山，八百公里無人區，繞過了天路十八彎，七十二拐，一百零八拐，我們還去了珠峰大本營，整個行程是一萬三千公里。

我們這次進藏並沒有開房車，越野車，就是普通車。

我在2012年坐火車去過西藏，進藏後都由旅行社安排車去各個景區，那時的路很不好走，由其過盤山路嚇得我們都出一身冷汗，非常害怕，最近幾年，西藏的公路修的非常好，有好多公路都建成了高速公路，即使不是高速公路，路況也都很好，不必擔心車輛的價格問題，一路上我們看到很多低價位的車輛，推薦一下，五菱宏光車就是不錯的選擇。下面的三張照片就是我們進藏的三輛車，就是這三輛車圓滿的完成了我們為期三十九天的西藏之旅。

幾萬塊當然是推薦五菱神車了。

一、皮實耐造，經濟省油。神車的口碑無需多言。

二、維修便宜、方便。配件容易買到價格還低。在高原上隨處可見，還能找找存在感。

三、空間大、能拉能裝。各種裝備、特產、隨便塞。

四、為什麼沒有其他推薦？其他車要麼質量比不上，要麼空間比不上，所以以我在西藏的經驗來講它是唯一推薦的車。至於安全性，幾萬塊還想要什麼安全性？安全都是開出來的，若是開得太快幾百萬的車還不是一個下場。

本人2016年開五菱宏光去過，一車四人。選車的話後驅最合適吧，因為坡多。長安，五菱的，都行

如果放在前幾年詢問跑川藏線推薦什麼車型，肯定是推薦穩定性好、容易維修以及油品適應范圍廣的車型。但是如今，即使是五手奧拓都可以輕松的跑完川藏線。

如今跑川藏線的車型已經以空間大為主要趨勢，畢竟能夠容納更多的補給，而讓川藏線成為真正的旅行而不是受苦。

五菱宏光是一款mpv車型，其穩定性是有目共睹的。不僅有超大的空間，而且在川藏線的路上一旦發生故障的話，隨便找到一個修理點就可以完成修理。即使不幸在無人區發生故障，不得已將車輛丟棄在川藏線的話，也不會損失太多。

在川藏線上還是能看到很多捷達車型的，尤其是在川藏線初段上，很多還租車店都有捷達車型可以選擇。在之所以經典版的捷達在川藏線上這么火熱，主要還是可靠的穩定性以及便宜的維修價格。

喜歡就點個關注吧。

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走川藏線不是幾萬塊錢的車怎樣。而是車況怎樣？車況好保你全程無憂。

幾萬元車子多的是，如五菱好多人管叫神車，裡面寬松，可當床車，很方便的，油耗也不高。

身邊朋友去過，當然先取決於你的實力，如果你是土豪，純正越野車，走起！

當然小麵包，中國神車，是川藏線一道風景線！

還有QQ.奧拓，樂馳，奔奔，這都是可以入藏的！

沒有合不合適這一說法。我和朋友們一起自駕游西藏。八台車14個人。我們也是川藏線進，青藏線出，跨越河北，山西，陝西，甘肅，青海，四川等省，途經昆侖山脈，祁連山脈，翻越了唐古拉山，八百公里無人區，繞過了天路十八彎，七十二拐，一百零八拐，我們還去了珠峰大本營，整個行程是一萬三千公里。

我們這次進藏並沒有開房車，越野車，就是普通車。

我進藏後都由旅行社安排車去各個景區，那時的路很不好走，由其過盤山路嚇得我們都出一身冷汗，非常害怕，最近幾年，西藏的公路修的非常好，有好多公路都建成了高速公路，即使不是高速公路，路況也都很好，不必擔心車輛的價格問題，一路上我們看到很多低價位的車輛，推薦一下，麵包車就是不錯的選擇。就是這三輛車圓滿的完成了我們為期三十九天的西藏之旅。

你好，我是@秘境房車旅行，很高興參與回答你這個問題：走過川藏線了，等疫情過去想走青藏線，幾萬塊的車有什麼推薦？

我推薦買一輛 五菱宏光的新車， 預算五萬足夠了。

走青藏線，其實對車輛要求並不高，一般的車都能走，只是青藏線海拔高，容易缺氧，對車況要求較高。幾萬塊錢的車，推薦你買一台五菱宏光吧，這車在高原上表現很好，藏民也喜歡用，不建議買2手車，新車靠譜點。青藏線城市相隔距離很遠，如果車輛拋錨就很麻煩，即使你從青藏線進入，返程走317或者318都沒有問題。但是你要注意的是青藏線從格爾木開始進入青藏高原，到拉薩有1200km，基本都是高海拔地區，植被少，缺氧比較嚴重，要注意預防高反。中途只有那曲和安多兩個城市，海拔都很高，一定要注意這個問題，駕駛員高反是很危險的。

希望我的回答能幫到你。

5. 老爸快退休了，想去自駕游，買哪種類型的車好

買車這事兒可謂是，蘿卜白菜各有所有愛，有的不想買X系、有的只想買國產......莫慌，火花汽車問答推出#私人訂制#，針對你的個人需求，幫你選車。

今天，問答君挑選的這位網友的需求是，想幫剛退休的父親選一輛車，父親熱愛自駕游，每月退休金9000，不知道買SUV還是房車好。

對此，有網友推薦買皮實、耐用的普拉多、陸地巡洋艦，也有網友建議不一定買SUV或房車，一切實用為主。如果是你，會怎麼選擇呢？

自駕游，首先考慮車輛穩定性，其次，油品耐受程度。邊遠西北部經常沒有95油。這兩項決定你是否游的長久，游得舒心。不急不躁的自駕游，自吸車跑邊遠地區更適合，車輛裝載能力，通過性也必須要考慮。買車預算充足。選4.0普拉多TX 就夠用，想更舒適途樂XE 也不錯。需要經濟實惠，長城H5也可選。鑒於題主年紀，渦輪增壓或機械增壓不太適合您。希望有幫助！

6. 私密無接觸，房車旅行註定要火，國內十大人氣路線讓人心動

疫情越來越向好，很多人都在盤算著出遊，但畢竟對人流聚集的地方有些擔憂。隨著房車的盛行， 旅遊 業的迅速發展，越來越多的人更加喜歡邊生活邊旅行——房車自駕游，開著房車，帶著「家」一起感受窗外不同的風景。

，一家一車帶著「房子」去 旅遊 ，在空氣清新的戶外營地遊玩，既避免了和人群不必要的接觸，又使得行程靈活自主，成為了近期眾多遊客出行的選擇。

在中國這個美麗的國家，有太多的地方值得我們去旅行，去參觀，那哪些地方又最適合我們房車自駕游呢？下面讓我們一起去感受中國十大最佳房車自駕游路線所帶給我們的美景吧！

目前哪些房車旅行目的地和線路最受消費者歡迎？

從攜程主題游5月的房車產品數據看，浙江、上海、北京、江蘇、四川、福建、陝西、內蒙、雲南、新疆房車遊人氣最高。其中十大人氣線路分別是：

自駕車大西南逍遙十三日

行車線路：昆明-大理-麗江-香格里拉-稻城-雅安-成都

在雲南的西北部和四川的西南部，在高原與山脈的簇擁之下，誕生了許許多多令人心馳神往的地方，這里美麗，這里幽靜，這里是活生生的純粹的自然。從昆明出發，自駕車把大理、麗江、香格里拉、稻城、理塘、康定、雅安和成都串聯起來，穿過未來世界上最大的自然生態 旅遊 區，一路上風景如畫，誘惑無限。

自駕車絲綢故道探險

行車線路：西安-平涼-蘭州-武威-張掖-嘉峪關-敦煌-哈密-吐魯番

自駕車環游南疆

行車線路：烏魯木齊-和田-喀什-阿克蘇-庫車-吐魯番

不到新疆不知道中國有多大，凡是到過新疆的人對此都深有體會。其實還有一句話，就是不到新疆，不知道中國的大西北有多美，這句話恐怕只有在新疆有過較長游歷的外地人才會體會到。如此遼闊的原野，如此美麗的風景，駕車出行，將會真正感受到悠遠、壯美和自在。

從烏魯木齊出發，以塔克拉瑪干沙漠為中心，環游南疆。穿越「死亡之海」，一睹千年古跡，逛「巴扎」，謁「麻扎」，飽覽民族風情。

駕車游覽西南

行車線路：重慶-婁山關-貴陽-柳州-桂林-北海-南寧-都勻-紅楓湖-重慶

要行車必先有路，西南出海通道的修通，就給喜歡自駕車游覽西南的朋友多了一個選擇。用九天左右的時間，從重慶出發，翻婁山關，到貴陽，經柳州，入桂林，去北海，一覽銀灘之美麗，然後返回，進入瑤寨和苗家村落，最後經紅楓湖返回重慶。一路上走的是好山好水，一路上看不盡的民族風情。

駕車玩轉海南島

行車線路：海口-三亞-通什-萬寧-文昌-海口

有時候人就需要一種成就感來鼓勵自己，這和阿Q沒有關系。如果你也這樣想，那不妨去趟海南島，租輛車，從海口出發，一路南行，用三到四天的時間，來一次南北穿越海南島的「壯舉」。如果是敞篷車，如果你不怕陽光，那你就會像許多MTV中的明星一般，駕車從椰林旁飛馳而過，在海邊感受海風……

甘南川西行

行車線路1：蘭州-臨夏-拉卜楞寺-郎木寺-若爾蓋-九寨溝-黃龍-都江堰--成都-丹巴-海螺溝-成都

行車線路2：昆明-大理-麗江-香格里拉-稻城-雅安-成都

九寨溝黃龍的水雖然不能說是世界上最美的，但是這里的水卻構成了一個童話般的世界；甘南的草原雖然不是最寬闊的，但是它卻包含了草原上最美的風光；夏河的藏族風情雖然不是唯一的，但是它卻孕育了像拉布楞寺這樣的佛教聖地。從蘭州出發，細細品味甘南川北的種種特色，然後走近壯觀的都江堰工程，感受青城山的仙風道骨，最後慢慢的靠近蓉城成都。

自駕車水鄉古鎮大「搜查」

行車線路：上海-同里-周庄-南潯-烏鎮-西塘-上海

自駕車北京、山西、陝西行

行車線路：北京-太原-平遙-壺口-西安-延安-太原-北京

這條線貫穿了中華文明從樹冠到樹根的整個脈絡。經平遙古城、喬家大院、壺口瀑布、黨家村、古城西安、黃陵和延安，最後回到北京，一條線下來，你將幾乎看到整個中華民族的演繹和進程。

車行遼東之濱海風情

行車線路：北京-北戴河-秦皇島-山海關-錦州-沈陽-鞍山-大連-塘沽-北京

其實東北三省並不缺少美景，除了冬天之外，其他季節照樣有許多值得去的地方，自駕車感受遼東及海濱風情，絕對是個不錯的選擇。從北京出發，經北戴河、秦皇島、興城、錦州到達沈陽，然後再去千山、大連。一路上可以領略海的壯闊、欣賞遼河平原上的白牆紅瓦、感受大連的浪漫氣息，從大連返回，可連人帶車搭乘海船，感覺更是特別。

自駕車中原五日游

行車線路：鄭州-開封-白馬寺-龍門-鄭州-少林寺-鄭州-黃河-鄭州

中原古來經濟發達，道路寬闊，可以方便地從一個地方到另一個地方。盡管現在這里的經濟已沒有了 歷史 上的輝煌，但是道路依然寬闊。自駕車到中原大地，把新城鄭州、古城開封、古都洛陽、中嶽嵩山和少林大寺來個一覽無余，登上黃河大堤，親近母親之河，感受中原黃河跳動的脈搏。

房車旅行非常符合特殊時期的出行需求。一家一車、在線預約、出發前整車消毒、定時定點取車、行程中無不必要接觸、自由行靈活等特點，很適合家庭出遊，親朋小聚。根據攜程主題游房車預訂數據，5月全國房車預訂量環比4月增長300%以上。

現在國內房車 旅遊 供給側越來越成熟，房車旅行的門檻也越來越低。從駕駛資質來講，目前國內主流的是可供2-6人乘坐的自行式B、C型房車，C類駕照就可以駕駛,在攜程等旅行網站就能預訂。而這種房車在國內絕大部分道路都可以暢通無阻。

近年來，房車營地建設在我國發展非常迅速，據不完全統計，2020年全國房車營地數量已經達到3500個。營地的設施也越來越齊全，包括淋浴設備、充電樁、燒烤設備、廁所等一應俱全。

7. 房車怎麼去充電

房車充電解決方案：1、增加蓄電池；把一塊蓄電池變成兩塊，把80AH變成200AH。需要注意普通汽車中所使用的蓄電池為啟動蓄電池，而房車使用的是在充放電次數上遠高於普通汽車蓄電池的深循環蓄電池。2、太陽能發電；很多房車在製造之初就加裝了太陽能發電板，效果基本可以滿足房車的照明、排風扇等設備。3、發電機；房車的房和車兩部分的蓄電池電瓶是相互獨立的，不相互使用。而發電機啟動後和外接220V電時，都會給蓄電池電瓶充電。在沒有220V電源的情況下製造220V電源，是最直接也是最可靠的方式。

8. 跑川藏線，應該選擇什麼型號的房車

去西藏自駕游，開房車過去，一般情況下啊，在路上會遇到一些自行式房車，都是以c型房車為主，B型房車也有很多，但是一般都比較隱秘一些，有時候看不到，但是會有很多，房車主要是租的為主，現在走川藏線已經沒有什麼難度了，基本上什麼車都可以走了，只要你不下道走穿越路線！我的房車在2015年走過了越野天堂（丙察察）川藏公路應該不在話下吧，您可以自己看看第一張照片是我的車，後面的是我推薦的房車。

跑盤山路肯定是小型床車最適合，其次是中大型床車和中小型拖掛房車，再次是中小型一體房車，最次是大型一體房車和中大型拖掛房車，這很車身長短和轉彎半徑直接相關，在哪裡都一樣，青藏高原海拔高，夏利。qq，奧拓，不耽誤跑，長城大皮卡，國產的絕對牛。

9. 開房車能進西藏嗎

最普通的麵包車都可以在西藏的道路上駕駛，房車當然個沒問題，但千萬不要隨意駛離路面，尤其在永久凍土區和一些濕地草原，不能隨意行駛停駐。

開房車去西藏沒問題的。西藏的道路質量很好，除非一些偏遠地區，一般都可以到達。

可以的，我這次剛從北京出發去拉薩，走青藏線，109國道，除了部分路段路有些不平，基本沒有問題。

房車的動力怎麼樣,能夠適應西藏的地理環境嗎?我以長城覽眾C7房車為例吧! 長城覽眾C7

房車可以進藏，但要注意路線，開房車比較合適的路線是新藏線和青藏線，路況比較好，絕大多數都是鋪裝路面，而且地勢相對比較平緩，特別陡峭的上下坡不多，但走川藏線和滇藏線不推薦房車，川藏線落差特別大，滇藏線最險惡，因為路況非常復雜，很多很多非鋪裝路面，而且有無數陡峭的上下坡，推薦扭矩較大的非承載SUV或皮卡，轎車硬上也行，但一趟下來很毀車，有些轎車滇藏線跑一圈下來要大修或報廢了。大多數房車扭矩有些不夠用，除非特殊改裝的越野房車，從川藏線或滇藏線上高原，可能因為缺氧爬不動，或者底盤、前後橋、球籠都大概率會壞在半路上，很麻煩，修又沒地方修，叫救援比買個二手車都貴，這就是為什麼滇藏線路邊有那麼多隨意丟棄在路邊的車，有些棄車甚至還是不錯的車。

我目前就在西藏，你可以看我發的視頻，我開的是一輛五菱榮光小貨車來的西藏，所以作為房車的你，大膽的開過來吧！西藏這邊房車扎堆好不啦！今天去的納木錯聖湖，經過海拔5190米的海拔！我的小五菱照開不誤！就是上下坡速度比較慢！

我是從雲南進藏的，滇藏線！一路到拉薩都是鋪裝路面，只有很少的爛路！現在的西藏除了317難走其他的都還好，來西藏這邊天氣也是很有必要經常關注的，有時候天氣比路更重要，這邊天氣多變，一個大雪讓你再好的路面都不讓走！

如果對西藏有其他方面的問題，可以隨時問我，就這么多！

當然可以，安全措施落實到位就好了！

當然

我認真可以

可以