2008款皇冠內飾圖片大全

1. 豐田新皇冠亮相！顏值不輸保時捷，內飾奢華有質感，有望明年上市

掐指一算，豐田皇冠這款車型誕生已經60多年了。這款車型在剛被引入國內時，就受到了很多消費者的熱烈追捧。因此，在很多人眼中，豐田皇冠這款車型，在一定程度上還推動了我國汽車工業的發展。不過，隨著我國汽車市場的發展，在歷史的浪潮中，豐田皇冠漸漸衰落了。就比如說第十四代皇冠，由於它採用的是縱置後驅，操縱感偏向運動，導致車型失去了往日的舒適感。因此，從第十四代車型開始，皇冠就開始出現了銷量下滑的問題。

未來，一旦上市，想必它也會受到更多的關注。當然，如果它的價格也能做到非常接地氣的話，我相信它的銷量也會更加可觀的

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 豐田推出的全新皇冠轎車，你期待嗎

說起皇冠，不少人首先想到的肯定就是曾經紅極一時的第十二代皇冠，自2008年進入國內市場以來，4.3L旗艦版車型售價高達89萬元，即使是如此昂貴的售價，銷量熱度依舊不減，足以媲美奧迪A6L。目前，皇冠的現款車型為第十四代皇冠，並且已經有七年沒有更新，隨著汽車市場的風雲變幻，如今皇冠的銷量也不抵從前。不過，全新一代豐田皇冠早已在日本本土正式上市，那麼，這款車究竟實力如何呢？

總的來看，皇冠作為非豪華品牌的高端轎車，口碑及質量卻是大家有目共睹的，如果未來登陸國內市場，想必還是能夠再次吸引不少用戶。那麼，對於這款車，你心動了嗎？

3. 豐田皇冠有哪些優秀表現成交價22萬元左右！

隨著時代的發展，人們為了舒適性，對於中大型車輛的挑選范圍越來越多，今天我給大家帶來一款性價比非常高的汽車，它就是豐田皇冠，讓我們來看一下吧，值得我們擁有。

綜合表現十分優秀

豐田皇冠的綜合表現非常優秀，不僅外觀設計大氣，內飾方面的布局以及座椅空間的舒適性也有很大的加分，目前該車在官網的最低成交價為22萬元左右，價格方面也是有一定的優勢，有喜歡的朋友不妨關注一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 據模聊車，沒落的日系貴族 Toyota Crown by CDM皇冠

第十二代皇冠在國內上市之初，其銷量亦可稱之為華麗，但隨著對手不斷更新換代，堅持原汁原味的皇冠已然不足以應對市場的變遷，曾經靠著原汁原味贏得市場青睞的皇冠，如今卻敗給了所謂的原汁原味，還是那句話，皇冠並沒有變，但市場卻早已是紅海一片。隨著最後一台皇冠的下線，「皇冠」這二字在中國已然會成為歷史了，目前第十五代皇冠引進的可能性幾乎為零，未來的江山，也留給了兄弟亞洲龍。且行且珍惜吧——完——

5. 一代英雄終遲暮！追憶豐田皇冠在中國的輝煌之路

4月28日，隨著最後一輛第十四代豐田皇冠駛下一汽豐田的生產線，國產皇冠正式宣告停產。至此，「一代嬌子」豐田皇冠或將正式與中國市場告別。
看到這則新聞時，我的心情很復雜。作為一位豐田皇冠車迷，我的腦海中浮現出無數難忘的回憶，不斷翻攪。真不是因為矯情，對於生在80和90年代的車迷來說，豐田皇冠不僅僅是一輛車，更多的是承載了童年的回憶，以及那個年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款國產皇
說到Dream Car，相信很多80後和90後，肯定會說是家裡客廳掛歷上的法拉利F50或者是蘭博基尼Diablo，亦或是邁凱倫F1。但是那些「神車」在我們平常生活中幾乎見不到，也只是以照片的形式「活」在我們心裡。真正存在於大多數8090後現實生活里的「神車」，也還是「虎頭奔」、弗雷特伍德、加長林肯等等。當然，還有一款相對低調的好車——豐田皇冠。
初識皇冠——雖非豪車卻勝似豪車
第七代皇
對於我來說，生命中第一次遇見皇冠，是它的第七代車型。在90年代的中國，不少企事業單位都購買過第七代皇冠作為工作用車或領導專車。這代皇冠最早是在80年代初期進入中國內地市場，隨著改革開放逐步走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，第七代皇冠也成為了較早進入中國的進口車。而第七代皇冠在當時的國人心中，是不折不扣的高端豪華車代表，也成為了很多國人記憶中不可磨滅的一款經典車。
第七代皇冠旅行版
確切地說，第七代皇冠在1984年開始正式進入中國市場，當時進入國內的皇冠主要有搭載2.8L和2.4L兩款發動機，車款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪華版（Super Saloon）、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。知道第七代皇冠在當時有多火嗎？光是1985年一年，就進口了17250輛。那可是在改革開放沒幾年的35年前，這個數量簡直難以置信。
第八代皇
時間來到1987年9月，豐田推出了第八代皇冠，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，整個日本國內自上而下思想上難免有點膨脹，對於造車也同樣如此。豐田也在當時樹立了超過通用汽車，成為「世界第一」的遠大目標。而為了在美國豪華車市場分得一杯羹，豐田也在1989年創立了雷克薩斯品牌。但是，這絲毫不影響豐田將皇冠變得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中國市場同樣風靡，我們知道在上世紀80年代後期，國內開始大量進口日本車，單月平均進口日本汽車5300輛，這其中豐田品牌的份額佔到了34%，而皇冠更是佔了17%，進口的車型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年進口了一款代號為JZS133的皇冠車型，它的身世很特別，為什麼這么說？因為它採用了當時第八代皇冠的底盤，卻採用了第九代皇冠的外觀及發動機，而這款被車迷稱為「133」的皇冠，也是國內車迷最為喜愛的一款皇冠車型。
奠定基業——皇冠光芒逐漸閃亮
皇冠133（日版）
接上面說的，在上世紀90年代，皇冠真正開始大量出現在我們的生活中，還得是從「133」開始。當時國內進口的「皇冠133」，前後都採用豐田車標，而且在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。記得當年很多大人也曾親切地稱它為「皇冠3.0」，正是因為其搭載了3.0升直列6缸發動機，Super Saloon車款匹配的是5速手動變速箱，而更高端的Royal Saloon車款則匹配了4速自動變速箱。這代代號為JZS133的皇冠，在當時的中國市場擁有巨大的保有量。時至今日，仍然有不少老車愛好者在玩「皇冠133」，並樂在其中。
皇冠133（日版）
之前說了，這款代號為「133」的皇冠身世比較復雜，它採用了第八代皇冠的底盤，卻套上了第九代皇冠的外觀和動力系統。而於1991年10月推出的「正宗」第九代皇冠，在國內卻並不如「133」常見。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列，其中四門轎車和四門旅行車同樣繼續沿用第八代皇冠底盤，整體風格參照了當時第一代雷克薩斯LS400的設計元素，就是為了營造更豪華更高級的氣質，這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。
第十代皇
在「133」之後，第十代皇冠登陸中國市場，而這一代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕。在上世紀90年代後期，第十代皇冠進口到國內市場，代號為JZS155，俗稱「皇冠155」。這款全新的皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機，配備了後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等在當時非常高端前衛的配置。這一代皇冠在2001年停止進口，之後的第十一代皇冠幾乎從未在國內市場存在過。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田投產，皇冠的國產之路也正式拉開。
第十代皇冠Comfort（香港計程車）
值得一提的是，著名的香港計程車就是第十代皇冠。1995年，豐田還推出了面向計程車市場的皇冠Comfort車型，一大特點在於其外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控製成本以及方便維修，被用作計程車的第十代皇冠採用了整體橋非獨立後懸架，原版的液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備也都被取消。
走向神壇——被奉為日系神作
第十一代皇
跳過在國內查無音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉為「經典中的經典」的神作。這也是豐田皇冠第一次國產，以第十二代皇冠Royal系列為原型，國產版起初僅提供3.0升發動機，並取消了直噴技術，之後又增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況，國產皇冠的底盤還升高了10mm，並且取消了四驅系統、主動轉向大燈以及夜視系統，但是這絲毫不影響第十二代皇冠在國內市場的風靡。
第十二代皇
第十二代皇冠為什麼如此火爆？得益於80和90年代進口到中國的「老皇冠」積攢下的優秀口碑，國產皇冠在上市初期銷量一度超過當時這個級別的王者奧迪A6L，月銷量2992輛也刷新了當年的豪華中大型轎車銷量榜，僅僅兩個月後，皇冠的訂單就超過10000輛。到了2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在豪華車市場的佔有率超過30%。
第十二代皇
在後面的2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛，市場表現的不斷登峰造極，也讓第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也離不開豐田在細節上追求，例如內飾中控台空調出風口的葉片會自動翻頁吹風，以及過硬的品質也讓各種「開不壞」的傳說流傳於江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠頭頂的光環漸漸消散，年銷量下降到了45427輛。而從2009年開始，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。這個時候，也正是BBA全面攻佔國內豪華車市場的時候。老話說的好，「姜還是老的辣」，縱使皇冠千般好，終究還是敗給了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本發布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入國內並上市，當時上市的皇冠車型有2.5L、3.0L和4.3L三個排量共計9款車型，售價區間為32.68萬-89.95萬元人民幣。這一代皇冠最大的亮點，無疑就是V8版本了，那無疑是「皇冠頂端的鑽石」。國產的十三代皇冠，實際上是基於海外版皇冠MAJESTA版本打造而來，並且基於海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級，但是在外觀和內飾方面並沒有「魔改」，依舊保持著日版那姣好的顏值。
第十三代皇
其中，國產的第十三代皇冠當中有一款運動版，採用了網格式中網，以及不少的日版運動套件，深受國內車迷尤其是JDM愛好者的青睞。雖然十三代皇冠在不少車迷心中不如十二代那麼經典，但是它仍然是國內車迷心中一款適合玩JDM改裝風的佳作。2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，取消了4.3L車型，換上了當時很流行的「大嘴」設計。但是這次改變相當失敗，把原本出眾的顏值改成了「汽配城范兒」，實屬難看，而月銷不過千的表現，也很好地說明了問題。
曲終人散——接力棒傳給亞洲龍
國產第十四代皇
俗話說，「天下無不散之宴席」，曾經屹立於國內豪華車市場神壇之上的皇冠，終於還是被一眾豪強「打下馬來」。國產皇冠的頹勢從第十三代後期已經顯現，而真正開始跌下神壇的，無疑是從第十四代皇冠開始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，當時皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型。
日規第十四代皇冠ATHLETE
這一代皇冠因其激進的外觀在發布之初廣受爭議，尤其ATHLETE運動系列那誇張的中網，像極了一棵倒置的聖誕樹，所以也被車迷戲稱為「聖誕樹皇冠」。可惜，這一代的全系日版皇冠家族都沒有被引入國內市場。而在國內市場銷售的第十四代皇冠，卻是皇冠MAJESTA版本的「魔改」版。也許是廠家擔心看到日版皇冠過於激進的外觀，國人不太能接受，新車的外觀設計針對中國市場做了改動，無論是前臉還是車尾都採用了有別於日版車型的設計。
國產第十四代皇
但是如此煞費苦心的本土化後，國產第十四代皇冠的市場表現卻並不盡如人意。它的失敗原因有很多，對於車迷來說，不夠原汁原味的外觀，讓其與日版皇冠家族幾乎成為了兩款完全不同的車，後期改裝的套件也無法與日版共用，令其產品魅力大為減分。
國產一汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說，傳統豪華品牌不斷下探價格，讓作為非豪華品牌車型的豐田皇冠優勢全無，加之與同門的雷克薩斯「同室操戈」，皇冠在產品力以及品牌知名度方面都全面落敗。2019年3月22日，源自豐田TNGA架構的一汽豐田亞洲龍正式上市。一山豈能容二虎？皇冠退出中國市場的命運至此已經註定。
寫在最後
毋庸置疑，豐田皇冠是幾代人的「初戀」，不管是當年內秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，還是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那個時代的一段回憶。而皇冠在第十四代之後離開中國市場，說不定也能讓多年後的我們來懷念那款不太純粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再經典的汽車也終有停產的那一天。縱使皇冠千般好，可惜它在國內的旅程終於還是畫上了句號，成為了幾代人心中不可磨滅的一段回憶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。