長安馬3改內飾

A. 我想改裝下我的馬自達3 都可以改裝什麼

發動機-磨缸蓋

改電腦軟體-點火正時 改噴油量

換空氣懸架

換剎車鉗--換成四活塞的或都五活塞的

引擎蓋-換成碳纖維

加裝氮氣瓶

桶形坐椅

安裝防滾架

換銥金的火花塞

進氣管改形

換成蘑菇頭

變速器-改其控制的軟體，延遲升擋

加裝擾流板

B. 百年車企背後，「人馬一體」馬自達3真不簡單（下）| 經典&銷量

相信大家也看過了我們和大家一起回顧了馬自達3的前身車型Familia/323的八代歷史。點擊：銷量曾超豐田卡羅拉，馬自達3一直不簡單（上） | 經典&銷量。本篇，《懂車之道》將繼續為大家介紹2003年至今的馬自達3/Axela車型的發展歷程。
就在《懂車之道》要將馬自達3寫入《經典&銷量》專題時，也就是2020年1月30日，來自日本的馬自達汽車迎來了百歲生日。談到馬自達品牌，這就要從1920年說起，一家在廣島創立東洋軟木工業公司開始。
當然，這就要提到擁有非凡機械天賦的馬自達創始人松田重次郎的出現。1927年將公司改名為東洋工業公司。1931年，東洋工業正式進入機動車製造領域——推出了自己的首款三輪摩托車馬自達號（Mazda-Go），可以看到馬自達（Mazda）商標首次出現，這個名字與松田重次郎姓氏讀音（Matsuda）相似，也就是開啟了馬自達的造車路。而上文我們也說到了Familia/323對於馬自達造車的發源。再到如今走進普通家庭的馬自達3。都顯示了馬自達品牌嚴謹的造車理念。
2003-2009年，第一代馬自達3/Axela
新車是在2003年10月以Axela新命名在日本地區發布，第一代馬自達3出自馬自達BK平台，在海外市場被稱為馬自達3。《懂車之道》了解到的是，馬自達BK平台（又叫福特C1平台）是由馬自達、沃爾沃和福特三家車企共同開發的緊湊型車平台。
此次的馬自達3已經作為一款全球車面向市場了，2003年10月，馬自達在日內瓦車展帶來了一款名為MX Sportif的5門掀背概念車，量產版便是馬自達3。 設計上，採用了新一代馬自達產品相同的設計語言，展現了「良好感覺、豐富創意、動感活力」的品牌精髓 。新車有兩種車身結構，車身尺寸方面，長寬高分別為4539mm（三廂）/4485mm（兩廂）×1755mm×1465mm，軸距為2640mm。內飾方面，無處不在體現了「技術的馬自達」創新而務實的設計理念和工藝技術。配置也更為豐富。
動力方面，搭載了MZR系列共五種排量（1.4升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升）的直列四缸自然吸氣汽油發動機，另外還有三款（1.6升、2.0升、2.2升）柴油發動機，最大功率109-185馬力。與發動機匹配的最初是5速手動變速箱和4速自動變速箱，後期升級為6速手動變速箱和5速自動變速箱。
2008-2013年，第二代馬自達3/Axela
時間來到2008年，同年11月的洛杉磯車展上，馬自達正式發布了第二代馬自達3三廂版。同年12月，馬自達又在博洛尼亞車展上帶來了第二代馬自達3兩廂版。《懂車之道》了解到，第二代馬自達3基於馬自達BL緊湊型車平台（國際上叫福特Global C平台）打造，新車的研發開始於2004年，並於2005年初至2006年8月期間，在首席設計師Kunihiko Kurisu的帶領下完成了造型設計。
值得一說的是，外觀上，第二代馬自達3「新家族臉譜」的進氣格柵設計，與柳葉形頭燈和霧燈一起，勾勒出力量感強烈的視覺效果。車身尺寸方面，第二代馬自達3與上一代相比略有加長、加高，長寬高為4595mm（三廂）/4490mm（兩廂）×1755mm×1475mm（三廂） /1470mm（兩廂），軸距2640mm保持不變。
這個時候，新車在配置和安全上都做了針對性提升，安全方面尤其表現突出，新車在歐洲NCAP測試中獲得了五星安全評級，在美國高速公路安全局的碰撞測試也獲得了雙五星成績。
動力方面，第二代馬自達3提供了五種排量（1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.5升）的自然吸氣汽油發動機以及三款（1.6升、2.2升高功、2.2升低功）柴油發動機，其中包括兩款全新配備的發動機：2.5升汽油發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩226牛·米；而2.2升低功柴油發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩360牛·米。與發動機匹配的是5、6速手動變速箱和4、5速自動變速箱，後面升級為6速自動變速箱。
2013年-2019年，第三代馬自達3/Axela
2013年6月，第三代馬自達3正式發布。與歷代Familia和馬自達3車系一樣，第三代馬自達3在不同市場採取了不同的命名方式。其中，海外市場以馬自達3命名，日本本土市場則稱為Axela。在國內，由長安馬自達引入國產的第三代馬自達3被命名為馬自達3昂克賽拉，即Axela的中文譯音（以下簡稱昂克賽拉）。
可以看到，第三代馬自達3作為一款全新車型。首席設計師Koji Tabata帶領的設計團隊，在2011年完成了第三代馬自達3的造型設計，該車也是繼CX-5和第三代馬自達6之後，馬自達3首次採用馬自達「魂動KODO—Soul of Motion」理念設計的第三款車型。 通過全新「魂動」家族設計語言和「創馳藍天」技術的幫助下，第三代馬自達3成為了該車系歷史上最具駕駛樂趣的車型。
車身尺寸方面，馬自達3 Axela的長寬高為4582mm（三廂）/4461mm（兩廂）×1795mm×1458mm（三廂）/1474mm（兩廂），軸距增加了60mm至2700mm，同時A柱後移100mm後，同時也帶來了更加開闊安全的駕駛視野。馬自達3 Axela還擁有豐富的實用性和安全性配置。
動力方面，搭載SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油發動機，《懂車之道》了解到，這是馬自達通過一系列「創馳藍天」革新技術，實現了超高壓縮比，輔以雙可變氣門正時控制技術，實現了中低轉速扭力提高15%、綜合燃油消耗降低15%的成果。另外，馬自達3 Axela還提供了採用兩級渦輪增壓、可變氣門升程技術的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油發動機。
與發動機匹配的是6速手動變速箱和6速自動變速箱，其中自動擋車型具有「全速域鎖定技術」，在換擋平順性、直接驅動感和燃油經濟性上均有顯著提升。底盤部分，馬自達3 Axela仍使用前麥弗遜式獨立懸架 、後多連桿獨立懸架，但懸架副車架部分的尺寸和強度有了不少提升，有助於提升懸架的極限，同時對舒適性也有改善。
2019年至今，第四代馬自達3/Axela
如今，搭載馬自達新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機技術的馬自達3 昂克賽拉車型於12月5日率先在日本正式上市。新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機擁有馬自達獨有的「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）」技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，以提升動力輸出和油耗表現。
此前，官方曾表示搭載這一發動機的馬自達品牌旗下車型的售價區間為319.81-368.85萬日元（約為20.71-23.89萬元人民幣），其中，轎車（新馬自達3 昂克賽拉）的售價區間為319.81-361.70萬日元（約為20.71-23.42萬元人民幣）。
馬自達3與中國的關系：
2006-2011年，第一代馬自達3在中國
從上一次的海南馬自達到如今的長安馬自達，經過了多年。剛好談到這里，簡單聊一下品牌，長安馬自達汽車有限公司前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司 ，成立於2005年4月19日 ，並於2007年4月9日竣工投產。 長安馬自達是由重慶長安汽車股份有限公司、日本的馬自達汽車株式會社共同出資組建，雙方各佔50%股份。
2006年2月27日，由長安馬自達國產的第一代馬自達3在重慶正式下線，也就是說此時的馬自達國產車型還是從福特工廠出來，從母公司股份來看，直到2015年 Ford 完全出售了 Mazda 的股份所以雙方已經沒有任何的關系。
2006年3月25日，國產馬自達3首批上市的兩款車型，兩款車型均搭載了2.0升發動機，發動機的最大輸出功率達到150馬力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速時間為9.2秒，最高車速超過200km/h，此款發動機採用了很多當時的新技術。
2007年初，國產馬自達3 2.0升排量追加了兩款低配車型，2008年3月9日，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國，新車提供了與三廂版相同的1.6升和2.0升發動機，標配4速自動變速箱，共有3種車款。
2010年6月21日，長安馬自達的改款馬自達3三廂版以「馬自達3經典款」的新身份上市，新車的生產地也從之前的重慶轉到了南京。
當國內的車型繼續在升級的時候，海外市場的第一代馬自達3在2009年就已經停產換代了，但國產馬自達3三廂車型還繼續推出了2012款，在中國市場形成了新老款同台銷售的策略。
2010-2017年，第二代馬自達3在中國
2010年1月18日，第二代馬自達3率先以進口形式將兩廂版引入中國。首批進口的是1.6升和2.0升兩個排量、共4款車型，兩款發動機都採用了比較先進的可變氣門正時控制系統、可變進氣歧管系統、電子控制節氣門等技術。
2011年9月16日，長安馬自達國產車型馬自達3星騁上市，該車正是第二代馬自達3三廂版。新車包括1.6升和2.0升兩個排量共5款車型，《懂車之道》還了解到，中文名星騁中星取詞「星光熠熠」，寓意前瞻設計賦予新產品流動之美；騁取詞「縱情馳騁」。馬自達3星騁繼續在長安馬自達南京工廠生產。
2011年11月21日，長安馬自達又推出了馬自達3星騁兩廂版，這是一直以進口形式銷售的馬自達3兩廂版首次實現國產，新車包括1.6升、2.0升兩個排量共四款車型。而馬自達3星騁兩廂版除了尾標之外，其它方面與進口版沒有太大的差別。
2012年10月，長安馬自達3星騁1.6升新精英型系列正式上市，新精英型系列包括三款車型，分別為兩廂自動擋、三廂手動擋和三廂自動擋車型，《懂車之道》仔細看了一下，新車只是在配置上有所區別。
2014年09月28日，新款馬自達3星騁上市，提供兩廂版和三廂版共8款車型，除了配置上優化，新車還對內飾做了重新設計，乘坐空間更好了，但是同級來比，後排表現依舊不出彩，動力方面，取消了2.0L+6MT車型。
2014-2019年，第三代馬自達3在中國
2014年5月21日，長安馬自達宣布馬自達3 Axela昂克賽拉上市。新車推出包括三廂版6款、兩廂版5款共11款車型，售價區間為11.49-15.99萬元。
Axela的名稱取自英文Accelerate及Excellent，包含了加速、卓越、無限可能之意，而中文名昂克賽拉正是Axela的直接音譯。作為長安馬自達第二款全面應用馬自達「創馳藍天」技術的國產車型，Mazda3 Axela昂克賽拉搭載了1.5升和2.0升兩款高壓縮比汽油直噴發動機。在2014年度C-NCAP第四批車型碰撞試驗中，馬自達3 Axela昂克賽拉獲得5星評價。
2015年8月，馬自達3 Axela昂克賽拉推出年度改款車型，新增了三廂1.5L 6MT豪華型和兩廂1.5L 6AT舒適型，售價分別為12.79萬元和12.59萬元。同時，原有的11款車型對配置進行了升級，而價格則保持不變。
2017年2月14日，中期改款新款馬自達3 Axela昂克賽拉發布上市，共推12款車型，售價區間為11.29-16.29萬元。新車提供兩廂版和三廂版作為中期改款車型，新車對外觀、內飾的設計進行了優化調整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技術，減少駕駛員在彎道中修正方向盤次數。動力方面，新車繼續搭載1.5升和2.0升兩款發動機。
2019年6月1日，長安馬自達推出馬自達3 Axela昂克賽拉2019款雲控限量版車型，在原有配置基礎上加裝遠程遙控啟動系統，售價區間為12.39-16.29萬元，全國限量10000台。
2019年-至今，第四代馬自達3在中國
長安馬自達國產的第四代馬自達3，官方給它的名字我次世代長安馬自達3 昂克賽拉，《懂車之道》了解到，它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱「SKY-VA」）平台。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長、寬、軸距分別比現款馬自達3 Axela昂克賽拉增加了80mm、2mm和26mm。動力方面，新車繼續搭載1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，底盤方面採用前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立後懸架。
動力方面，搭載熟悉的動力總成，2.0升SKYACTIV-G發動機配上6速手自一體變速箱。並沒有搭載馬自達新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機技術，《懂車之道》了解到，新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機擁有馬自達獨有的「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）」技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換，以提升動力輸出和油耗表現。
雖然技術上不是最馬自達最前沿的，但是新車也是做了很多提升，比如：新車的發動機優化了活塞形狀，並採用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa。以上的尖端技術加入，都是為了讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高，同時也能滿足嚴苛的國六b標准。變速箱方面，它優化了最終傳動比，並作出了更加縝密的加速度譜圖，都是在提升，整車的駕駛操控也要變得更佳。
2020年04月15日，馬自達3 昂克賽拉上市兩款新配置車型，新車售價區間為12.99-13.99萬元。隨著新車的推出，將進一步完善馬自達3 昂克賽拉的產品矩陣。相比於現款車型，1.5L質悅天窗版車型增加了i-stop智能怠速停止系統；2.0L質炫版車型在配置上新一步得到優化。
早前，《懂車之道》總編輯莫帥還對新車做了試駕評測，想了解的朋友可以點擊看看：視頻：馬自達3 昂克賽拉 一台本該買菜的車，卻對運動不妥協！
小編有話說：
作為一款全球戰略的緊湊型車，從2003年到2020年，馬自達3/Axela車系先後經歷了四次革新，令無數馬自達車迷痴迷。
回到中國市場而言，長安馬自達在2006年推出了初代國產馬自達3，2010年換代為馬自達3星騁，2014年至今2019年生產、銷售的則是第三代車型馬自達3 Axela昂克賽拉 ，第四代國產版馬自達3昂克賽拉車型出現。憑借魂動造型、創馳藍天技術以及良好的操控駕駛感受。
《懂車之道》一直認為，馬自達3 昂克賽拉在國內競爭激烈的緊湊型車市場上，有著不錯的市場表現，目前來看，馬自達3 昂克賽拉也是長安馬自達的銷售主力。（圖：來源網路；文：懂車之道 李國輝 黃鎮裕 編輯）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 長安馬自達馬3有什麼優點和缺點

優點：

1、外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高；內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處彌漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。

2、安全性不錯。整體設計是3H架構，頂蓬加橫鋼梁，底部也有橫鋼梁，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。

3、操控性好。方向盤比較重，但指向很准，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與FKS、VOLVOS40相同，高速過彎側傾小，高速並線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有FKS能略強於馬3。

缺點：

1、噪音大。發動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉後噪音大，但看你怎麼看，高轉速發動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不誇張的說，有的人就是沖著這個聲音才買的。

2、油耗。作為日系車來說，並不省油。1284kg的自重是原因之一，傳動效率低的老舊4AT是原因之一，高轉型發動機也是油耗高的原因。平時上班市區綜合路況很少超過2500轉，油耗基本維持在8.5左右，但有一次480公里的長途旅行，勻速110kmh，全程空調，油耗降到6.5左右。

3、空間。以緊湊車來看，空間並不充裕，後排的腿部空間只能說是剛剛夠用，但得益於C柱的設計，後排的頭部空間比同門的經典福克斯要好。以運動車來看，合理的軸距和輪距才是王道，後排空間那是浮雲，這都不是事。

(3)長安馬3改內飾擴展閱讀：

內飾方面，新一代馬自達3的出風口造型以及中控台界面採用簡約的設計風格帶過，並且在門板、出風口或是排檔桿周圍，通過金屬或是高光澤鋼琴烤漆飾板，來強化整體的質感，從圖片中已便看出與上一代設計與質感上的差異。

另外輕量化座椅也提升了乘坐的舒適性，不過目前只提供黑白兩種座椅與內飾配色。

新一代馬自達3在內飾中最吸引人的，莫過於全新的多媒體整合娛樂系統，不但將音響系統、通訊系統、衛星導航等整合，還可與智能手機相連以及聲控等科技功能，如此即便在車內仍然可以收發e-mail、刷微博，隨時與朋友保持互動；

中控台上獨立的7寸液晶顯示屏搭配中央鞍座旋鈕的類似寶馬i-drive設計，能帶來更加直觀的操作體驗，還頗有高檔車型的味道。

全新的飛翼式儀錶板概念也是馬自達3全新換代後的創新，中央圓環轉速表採用金屬與紅色飾條搭配，右下方則以數字液晶的方式顯示行車信息，而左右兩側如副翼般的區域，則是通過液晶顯示屏顯示檔位、行車電腦、油量等重要信息，整體設計擺脫傳統，傳達出年輕運動的視覺效果。

更重要的是，新一代馬自達3首度採用了ActiveDrivingDisplay的抬頭顯示器，其可顯示車速之外，也整合了衛星導航系統和其餘重要行車信息，讓馬自達3的主動安全科技水平更進一步。

參考資料來源：網路-馬自達3

D. 各位大神，我的長安CS35是13款的，我想把內飾全改紅色，給個見意能好看嗎

長安CS35是13款的，把內飾全改紅色，這樣運動風格相對明顯，不過相對適合年輕人，而且不夠穩重。

E. 12款馬自達3改進了哪些

從外觀造型看，新車變化不大，包括了新的前臉，前大燈，改款後的格柵和輪圈以及圓形霧燈。

不過更重要的是，由於該車配備了車廠最新的Skyactiv引擎，因此採用了全新設計的藍色金屬引擎蓋。在車輛內部，車廠對儀表群進行了改款，內飾進行了升級，座椅表面材質進行了改進。

馬自達3美規車型仍將採用現行版引擎，但增加一台Skyactiv-G汽油機，最大功率116千瓦/157馬力，扭矩200牛米，搭配六速手動變速器。搭載該引擎的馬自達3城市/高速路油耗為27/39英里/加侖（百公里油耗約合8.71/6升）。

另外，為了提升操控性，車廠還將懸做純掛進行了重新調校，車身剛性進行提升並配備了新的電子液壓式助力轉向系統。

2012款馬自達3雖然內外裝變化不大，但握胡山新增加的動力系統和全面提升的內部結構使車輛性能和操控性獲得全面提升。

汽車簡介：

Mazda3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門段中三廂轎車兩種車款。國產裝配排量主要為1.6升汽油發動機。Mazda3是一款很不錯的運動性轎車，很受年輕人歡迎，特別是愛好汽車改裝的消費者。

從Mazda6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。盡管Mazda3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓Mazda3的風格自成一家。

F. 馬自達3經典款改裝

適合、●改裝潛力 馬6下線兩年多來，2.3升的動力被認為是目前國產車中最具改裝潛力的車型之一，在外觀整體的運動性上也能吸引許多買家尤其是眾多女性的青睞，四門三廂的中級轎車在實用性方面也超過了小一號的寶來，因此在下線之初定價與性能和功能的相對持平為馬6贏得了不少市場，相比之下覺得更劃算些。對於改裝迷們來說，許多車主在購買之前就有了做些改裝並且事先購買了輪圈輪胎等配件的打算。 ●動力 原廠輸出 → 更換火花塞、缸線、改進、排氣 可圈點 更換了NGK高性能火花塞、缸線，這也是一般民用車小幅提升性能的老套路。 K&N的高流量進氣風格，效果比預期中好，但是更換之後後期的維護不大方便，基本和 Pipercross的海棉風格輪番使用。 SpeedRacing為M6制定的全段排氣，針對M6低轉速扭力輸出相對較低的通病，使用了積蓄爆發力的回壓尾段，放棄直線加速的直排。但是測試過程中也發現了不少問題，後包圍和尾段排氣筒在突然提高轉速的情況下有互相碰撞的雜音，後來為了解決這個問題重新更換了原廠的運動版後保險杠。 ●包圍 原廠前後保險杠 → TopMix BlackRacing款式全車包圍、原廠尾翼 可圈點 很多行家看到這車的第一眼，都會喜歡上這車的包圍。TopMix BlackRacing款式的M6包圍，不但外形美觀並且在前部的射燈處融入了不少仿碳纖的材質，整體車身在高速行駛時有更小的風阻。車尾方面，原廠為Sedan車型出品的高位尾翼，雖不及鴨尾款式來得配合車體感覺，但較高的高度為高速行車時的尾部提供了足夠的下壓力。 ●輪圈 原裝16英寸五幅輪圈 → TG Racing17英寸亮面輪轂 可圈點 車主從剛開始提到車就打算先從外觀下手作改動，簡單地說是進行了一些基本的改動。17英寸的TG Racing輪圈比原廠的輕一些，樣式也比原來的五幅旋轉式來得更新潮一些，表面金屬鍍鉻的亮面更符合老美的口味。輪圈的直徑擴大之後，一款性價比較高的進口Falken單導向輪胎被選用，寬度從原來205擴到了215，寬扁比也比原來有所降低，達到了45的水平。 ●車燈 原廠大燈 → 加裝Garage Vary M6專用燈眉 可圈點 市面上能看到加燈眉的車子以德系的高爾夫和寶來居多，而M6則極少有燈眉提供。這款Garage Vary的燈眉為這部黑金剛增色不少。 ●內飾 內飾原廠內飾 → 更換MOMO擋把，加裝迎賓踏板、Mazdaspeed貼紙 可圈點車的內飾方面並無太大改動，加裝了幾個迎賓燈和一些小型的Mazdaspeed小貼紙和燈光效果，更換了MOMO換擋把。 ●改裝結果 完成以上改動後我們和原廠相同型號車款進行了對比，發現兩車比較明顯的區別就是中段(50-90km/h)提速明顯反應加快，抓地力也有大幅度的提高，緊急制動時距離有所縮短。機器本身的馬力只有小幅度上升。和大多數改裝車主的心得一樣，改裝之後，整車油耗的漲幅也比較明顯，發動機工作溫度也比以前略有提高。 原車在跑高速的時候車身的平穩性並不是很讓人滿意，雖然作為FF 車，M6的操控性能在同級別車中無疑是很優秀的，但是在高速方面的反應還是不盡如人意，因此選用了TEIN攪牙避震並追加平衡桿和耐高溫剎車片來追求更高的平穩性和操控性能，但是新的避震在提高操控性能同時對駕駛舒適性造成了很大的負面影響。不過魚和熊掌不能兼得，平時在市內使用得還是換避震彈簧來得實在一些，因為市區的路面車輛密度對舒適性的要求等因素 對於攪牙避震來說真的是不太適合，如果一般為了追求外觀效果用彈簧就足夠了。 補充回答： 以上為改裝清單

G. 全新馬自達3究竟值不值得買看完這3個優點3個遺憾後再做決定

馬自達3一直是長安馬自達的王牌車型，其幾乎以一己之力撐起了長安馬自達大半的銷量。作為王牌車型，長安馬自達在引進馬自達3的時候自然不會怠慢，2019年9月，長安馬自達全新馬自達3正式在國內上市。馬自達3之所以能夠獲得成功主要得益於在國內年輕消費者心中有著相當高的熱度，主打運動、操控也十分符合年輕消費者的胃口，東瀛寶馬這個代號就是這么來的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。