09款c63改12款內飾

『壹』 賓士c200l改裝c63案例(賓士c級amgc63)

賓士C200和C63 AMG是什麼關系？

C63AMG可以算是C200的性能版；；前期採用6.2L自吸V8，後期採用5.5L雙渦輪增壓V8。現金應該是4.0L雙渦輪增壓V8。雖然排量在減小，但動力性能在提高。

基本參梁拍數:97號無鉛汽油或以上。

主要尺寸和質量:

長/寬/高(毫米):4526/1728/1427

軸距(mm): 2715

後備箱容積(升):455

油箱容積(升):62/8

服務質量(千克):1490

擴展數據:

外觀:

亮黑色油漆B柱的設計

並且保險杠保護條與帶有鍍鉻裝飾條的車身顏色相同。

門把手與車身同色，帶鍍鉻裝飾。

保護條上鑲嵌著「優雅」二字

四個7孔合金車輪，6J x 15，輪胎尺寸195/65 R15

(C240車型:7J x 16，輪胎尺寸205/55 R16)

帶鍍鉻裝飾的亮灰色散熱器格柵

側窗框架為紅黑色鋁制。

C級時尚:16寸合金輪轂，搭配鋁格鋁板，讓C級時尚又更顯年輕。

來源:網路-賓士新款C200

賓士C200，AMG換成C63了嗎？有沒有其他品牌推薦改成賓士？

北京有一家叫巴斯博的公司，也是賓士玉石改裝廠，好像在望京地區。

C63不是和C200一起換的，而是和C200一起換的底盤、車架等。，但發動機和變速箱都是S系列。所謂C200是C系列2.0的排量，而C63是AMG改裝的C系列6.3的排量。2.0的排量不能直接換成6.3，只能換發動機和變速箱。

不能說C63 AMG是從C200改過來的，W204的C也有C180、C220cdi、C250cdi、C260、C300。

除了AMG，還有卡爾森、Brabus等等。

我見過Loder1899的改裝車，畢竟換過阿斯頓馬丁、路虎、捷豹。修改等級還可以。

AMG C級C63s和C級C63有什麼區別？

大家好，AMG C63S比AMG C63更運動，更有活力。

賓士C200改裝成賓士AMG C63

如果真的要大改，也建議刷ECU改發動機參數，不然鳳凰外觀下還是烏鴉，所以建議內外都改，銀准備好價格基本高。

MKB品牌絕對是賓士改裝中的佼佼者。MKB中國經銷商無錫中鑫汽車銷售服務有限公司專業從事賓士改裝，主要是ECU培訓和動力升殲段級。請聯系我們。

北京金池明星。。如果你想完全一樣的改變。大約八萬。估計會更多。最好不要改變。C200，換出來。你改變不了C63的霸氣。讓我們湊錢買一個吧。

據說原廠輪轂1W多。

賓士c63為什麼代表amg？amg的車叫什麼名字？

賓士C63 AMG對吧？C代表賓士C級轎車，63代表這款車的車型和排量。比如普通版的C級車有C200K、C200、C230、C350。這款車是高性能改裝版，所以排量是V8發動機的6.3。AMG代表改裝公司簡稱LOGOAMG公司是賓士的皇家改裝廠，致力於賓士高性能軌道車和量產車的改裝和研發。AMG公司所有的汽車都是自主製造，手工安裝，發動機上都有機械電鍍名稱。所以每輛車都是獨一無二的尤物。一般來說，AMG不接受普通賓士汽車的改裝業務，但AMG銷售一些外形配件，如輪廓、剎車、大型外殼等。(一般都是高仿)，所以AMG賓士系列車在價格上往往比普通系列車貴一倍以上。賓士系橡改羨列幾乎都有AMG版本。(此外，賓士也有改裝廠，也很厲害:卜式BRABUS，比如S65BRABUS，也追求大馬力，但都是V12缸發動機。)AMG系列主要有V8發動機，也有V12發動機:C63、E63、G55、M63、S63、S65、SLS63。

百萬購車補貼

『貳』 大後超的樂趣 場地試駕賓士AMG C63全系

曾幾何時，追風少年們駕駛著2.5L排量的 豐田 銳志 ，肆意享受著“大後超”的獨特駕駛樂趣。時過境遷，成為社會中堅力量的他們，也變得更加成熟、穩重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。

於是，一台更有實力、更與他們社會地位相契合的性能房車，便是最佳選擇。而 賓士 A MG C63車系，以同級別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，一躍成為了其中的佼佼者。

拉開厚實感十足的車門，坐進C63S車型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達神經。前排座椅對身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進車輛的第一步開始，C63車系便能向駕駛員傳遞出與普通C級截然不同的戰斗慾望。

但有得必有失，因為坐姿降低，C63S的駕駛視野因此相比普通C級車型下降一些，感覺像是坐在地板上掄方向盤似的，在市區駕駛時需要駕駛員更為細心。

按下啟動按鈕，4.0T引擎中的8個活塞隨即開始躁動起來，與AMG排氣系統一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時，無論在何種模式下，風琴式油門踏板與引擎轉速之間的聯系十分敏感而線性，它能將駕駛員細微的腳部動作，實時反應在車身的輕微晃動以及轉速表那輕快的指針上。

●小賽道刷圈

在小場地刷圈時，後驅的C63S採用了Sport+模式，並全程保持ESP開啟。因此，在2300rpm轉速下彈射起步時，ESP牢牢地避免了車輪的滑動，並沒有出現任何的撓胎，令C63S穩穩地向前加速。

在地板油全力加速的過程中，ESP系統的指示燈一直在閃爍，實際加速度沒有想像中來得迅猛。C63S車型的後懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢，令車身基本保持水平，並沒有出現類似於 奧迪RS4 那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩的淡定。

在1擋下，引擎轉速很快被拉至7000RPM的紅線，駕駛員僅需在紅線之前順勢將方向盤右側的升擋撥片一勾，整套動力總成將在些許闖動中掛進2擋。盡管AT變速箱的換擋時間比不上雙離合的對手們，但整個過程的平順度可圈可點，習慣了普通賓士車型換擋邏輯的駕駛員能很快適應。

在排氣管的閥門被打開後，C63S的排氣聲浪堪稱震撼：排山倒海般的分貝數、渾厚的聲浪質感、高亢有力的聲線，顯然不僅由排氣系統所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。

得益於4.0L的基礎排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時響應的噴油濃度、激進的輕量化設計，令這台4.0T引擎的發力表現已經半隻腳跨進了超跑級別，稱得上是民用大排量高性能引擎的標桿，對排量更低的對手們形成了“碾壓”。

在重剎進彎時，C63S所配備的前6後2活塞+通風盤剎車系統，很好地幫助車輛減速；同時，強壯而堅挺的加強型避震器，以及阻尼系數更高的彈簧，很好地支撐住了車身，輪胎亦不會出現任何的側向滑動。

總而言之，C63S無論是實際減速度，亦或是Trail-Braking時對車輛姿態的控制上，都是同級別中數一數二的。

但值得一提的是，盡管C63S的方向盤大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過低速彎時，容易手忙腳亂。

這當然不是說C63S不善於轉彎，相反，C63在高速變道時的指向還是非常精準的，而無限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設定，明顯展現出了C63S公路巡航車的本質。

與標准版C級車型類似，C63S底盤調校方針里，“ 優雅 ”二字總是一個基本目標。而C63S毫無疑問地達成了這個目標，在直線行駛時的穩定性、循跡性、舒適性均可圈可點，甚至能藉助剛性更強的車身，姿態的優雅程度較普通版C級車型更為出色。

但高達1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速彎下的靈活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進彎心時產生了明顯的推頭傾向；懸架系統也只能“逼迫”某個車輪死死抓地，無法與其它車輪間建立統一的溝通，容易出現單個輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。

在我看來，C63S的懸掛無論是壓縮還是回彈的過程，都因阻尼力過大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車重也顯然將這個缺點放大了。駕駛員在打方向盤後，能明顯地感受到車身重量的轉移，但卻很難感受到側傾，誤以為能以更高的車速通過彎道，直至車身重心迅速地被移向某個前輪，推頭現象將不可避免地出現。

在前後軸的溝通感上，C63S表現得中規中矩。首先，過於柔韌的前軸，很難將車頭按照駕駛員的意願切進彎心；同時，採用了較大阻尼避震器的後軸，亦很難跟得上前軸的重心轉移動作，有點慢半拍的感覺；而在高剛性車身的束縛下，整輛車容易在彎道中有著些許晃動感，有可能會打亂駕駛者彎中的節奏。

在高速出彎時，S+模式下的C63S的動力銜接令人無可挑剔，無論是持續亢奮的引擎轉速（基本很難低於2000rpm），亦或是“不到紅線堅決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動力傳輸至那帶有電子多片離合器的後軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。

總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進彎前盡量降低車速，並嚴格按照最佳走線過彎。而在直道上，它就是一台AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實力不會輸給任何的同級別對手。

●定圓漂移

在很多鍵盤車神看來，漂移就等於打打方向、拉拉手剎就能完成的簡單動作，然而實際駕駛C63車型體驗下來，發現要完整地漂出一個定圓，都不是件簡單的事。

在進行漂移前，我們需要完全關閉ESP系統，以及將駕駛模式調至Sport或以上級別，並使用手動換擋以確保動力輸出不會突然出現波動。

做好所有準備工作之後，在低速行駛時將方向盤向一側打死並維持，右腳再給1/2以上的油門開度，C63的車尾就像穿了溜冰鞋似的開始滑動，此次駕駛員應迅速反打一定幅度方向盤，並略微松開油門踏板，方可使車輛保持漂移狀態。

漂移的難處在於，方向盤的指向要與車輛的滑動趨勢相對應，同時動力的輸出應較為細膩，避免出現突然地板油或者突然松開油門踏板的情況，否則很容易造成轉向不足而不能起漂 / 後輪失去抓地力而打轉的情況。

前面已經提到過，C63的方向盤圈數居多，且回正力度偏弱，容易導致駕駛員忘記反打而打轉；而受限於FR轎車的架構，C63的重心轉移來的比較晚和狠，非常容易“漂過頭”，需要駕駛員更為細膩地對待油門踏板。

當出現打轉的情況時，駕駛員應迅速松開油門，全力踩下剎車踏板以保護變速箱和發動機，將車輛穩穩停下後再開始下一次的漂移嘗試。

經過幾次嘗試，我的最佳成績為半圓，而打轉的次數不下十次。可見，一個沒有基礎的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對方向盤、油門踏板的掌控必須十分細膩，才能真正找到感覺。懷著敬畏的態度去駕駛C63這種高性能轎車，才是最負責任的表現。

●C63 S

更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

更低的前唇、與 AMG GT 車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

較普通C級車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一台車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。

後視鏡，以炭黑色的基調為稱；密輻條設計的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風兼備的碩大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。

師承自普通版C級車型的圓潤輪廓線條，在C63S上竟然沒出現哪怕一丁點的違和感。這代C級，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這台C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服 賓士 設計師們的高超手觸。

在飽滿而圓潤的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設計與C63S的熏黑尾標、兩側熏黑的C形LED尾燈組形成呼應，寥寥幾筆便傳達出“我是一台AMG”的傲氣。

值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對C63車型來說更為激進，採用了類似機翼的設計，能真正利用其中穿梭而過的氣流產生下壓力。

C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發動機輸出可達375kW（510PS）、700N·m，較標准版C63有著34PS、50N·m的數據增量，將這台4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。

而這台AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有乾式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。

無論是全力爆發時排山倒海般的動力輸出，亦或是細微調節油門時極為跟腳的轉速響應，更有AMG “一人一機”認證的高貴血統，這台4.0T V8引擎在面對其6缸對手時優勢十足，是AMG的一貫風格。

總而言之，C63S毫無疑問是一台頂尖的性能轎車，但賓士品牌與生俱來的優雅，依舊能在暴躁的性能數據下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。

●C63

相對於身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統一採用了黑色的車漆，無論哪個角度看都像是一個不好惹的德國惡棍。

跟C63S車型一模一樣的中網、前唇，以及下方的兩側撞風式中冷器，C63車型的前臉完全體現不出這個“S”字母的意義。那麼這兩輛車在外觀上的區別如何？來到側面大家就知道了。

同是19寸的輪圈，C63採用了5螺釘的固定方式。而非C63S車型那 無限 向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時，我認為這套雙五輻的輪轂，因為採用了極細的輻條，以及較厚的灰色區域，造成了視覺效果的倒退，遠處看像是17寸似的，實在令人摸不著頭腦。

而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實際制動效能的差異，我尚未在本次試駕中察覺出來。

在網路上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，我之前覺得這說法就是個玩笑。但看著C63這烏黑發亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，我的覺得“西裝暴徒”這個說法確實挺傳神的。

相對於C63S那機翼形狀的下擴散器設計，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統，還是會作為標配出現在C63上的。

在底盤設計上，C63的後軸除裝備了機械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計構造還是零件的細節上，都未有可見的差別。

●C63 Coupe

既然C級有Coupe版本，AMG部門自然也不會放過這個絕佳的“胚子”：相對四門版更為優雅、流暢的中後部線條一並得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四齣排氣更是直接取材於C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。

●C63 S

一坐進C63S的座艙中，我們能立馬發現它的方向盤與儀表盤UI的設計，都與標准版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉速表，而兩側的顯示項目則由駕駛員自定義。

全Alcantara材質包裹的方向盤，相較於C63車型那僅3/9點位置Alcantara包裹的設計，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對於方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時尤為重要。

同時，C63S的方向盤還標配了車輛快速設定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關、懸掛模式、駕駛模式，以及多達9級的TC牽引力控制系統關閉程度可調，幫助駕駛員迅速完成對車輛狀態的轉換，隨時隨地都能“崩一下”。

值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對家住在北方的車主們當然更為友好了些。大馬力後驅車下雪天開去買個菜，從此不再是個幻想。

值得一提的是，這個0-9級TC牽引力控制系統關閉程度可調，堪稱車迷們的福音。當處於9檔（全關）時，C63S將隨時化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統將不允許哪怕一點點的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什麼區別。

C63S的柏林之聲、座椅通風、碳纖維中控飾板，以及萬國牌高檔鍾表，都是C63車型所欠缺的。當然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補回。

●C63

本次實拍有兩台C63，有一台選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細看的話難以與真正的C63S區分開來。

相同的平底造型、一模一樣的操作區域、依舊精細的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級別車型依舊優勢明顯，如果能把觸控的多項選擇鍵換掉就更好了。

在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項的顯示內容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關信息。

看著轉速表表盤上的V8 Biturbo標識，相信每個車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動感，但配合閥門打開時的排氣聲浪看還是非常帶感的。

相對於極為敏感的Sport+模式，我更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應程度，還是ESP系統的介入程度，以及懸掛和排氣系統的控制，更能在運動性與舒適性上達成兼顧。

而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當於一個引擎輸出進一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應付更多路況，無形中提升了車系的環境適應能力。

C63擁有細致入微的多種性能監測界面，UI設計得酷炫自不必說，數據之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設額外的性能檢測儀表了。

選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。

在C63車繫上，老款的COMMAND系統依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點頗多，對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法准確控制游標位移，很難在圖標中選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成游標移動；而終於確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標准版C63僅裝備運動座椅的事實著實令人不爽。因為這兩套座椅在身體的側向支撐性上的差距，已經遠遠超過了它們的價格差。

坐在性能車後排的乘客，自古以來的待遇都是低於前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個空調出風口，與下方的點煙器構成了後排體驗的全部。若想坐在舒舒服服地長途奔襲？請換乘普通C級長軸距版車型。

AMG LOGO與63的尾標同時出現在一輛車上，它勢必會成為殿堂級巨作。而當AMG的暴躁基因，與C級的溫婉柔和相融後的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝： 秦 子鈞）

『叄』 2009款賓士C63 AMG，9萬公里掉價90萬！網友：1公里10塊錢！

哈嘍大家好，我是檢車家的檢測師小東，歡迎大家收看最近一起的二手車趣事。今天給大家分享的是一個有關賣二手車下定金的故事，很多人買二手車，都會有賣家讓你下定金的經歷。那到底下定金到底好不好呢？而且在下定金之前賣家都會給你做出承諾，可退！但是.....最後退的有多少呢？

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師小東，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索「檢車家」或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

編輯：龍

審核：大力

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 賓士C63 AMG（W204）寬體改裝案例

在這個張揚個性的年代，相信大部分車主，都不希望愛車完全沒有自己的特色，與路面的同款車型一同淪為平淡；尤其是駕駛C63AMG這位小眾車型的車主更是如此。甚至不少車主，還會花重金去升級知名改裝品牌推出的外觀套件；就比如，LibertyWalk推出的C63AMG（W204）寬體套件。毫無疑問，這些車主對車輛外觀，都是有著極高的標准。

不可否認，一套高品質的輪圈往往價格不菲，這也使得不少車主，會選擇造型滿意但價格相對較低的產品。但大家一定要清楚，雖然輪圈不像輪胎會直接影響到車輛的性能；但卻會給安全行駛，留下極大的安全隱患。因此，從安全的角度來考慮，輪圈還是盡可能選擇大品牌推出的高品質產品更加靠譜。

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『伍』 賓士C級祖母綠旅行版半年第三次蛻變，重度改裝

距離上次發帖貌似2個月左右[嘻嘻]這兩個月來又折騰了什麼[壞笑]1.23P智能駕駛系統2.C43原廠後擾流3.Airliftperformance3H空氣懸掛4.全車底盤傾角件定製5.新款C63前杠來，老規矩，圖片說話，各位老司機沒看之前的可以點開我頭像看我以前帖上次改到23P改剩等方向機全部功能實現

哈哈，還是看圖

終於又完成一個過程[偷笑]期待新的輪轂到過，目測至少2個月。如果車友們有問題可以私我，不過平時比較忙，可能回復較慢，望見諒，想要很多圖過視頻也可以私我[偷笑]我們下帖再見[嘻嘻]

『陸』 為V8情懷買單——賓士AMG C63提車作業！