北京醫用查房車定製

『壹』 醫療儀器台車哪家的好呢不怕貴

DELON 德龍品牌

北京凡星光電醫療設備有限公司成立與1998年，德龍是公司的注冊商標。
完全自主創新產品：
醫用儀器車
雙立柱專用型FNT-380
單立柱加高型FNT-260
雙立柱標准型FNT-320
單立柱經濟型FNT-200
單立柱標准型FNT-240
普通型FNT-160

質量都非常的好，物美價廉、
承接定製各種台車，可選配件，液晶支臂、多功能支架鍵盤支臂、液晶吊臂、裝飾角可選顏色。

『貳』 安保感控醫用N95口罩正規嗎

疫情當下，恐慌的情緒彌漫全國，鍾南山院士說：「不舒服時要戴口罩，戴口罩還是有用的」。在各大葯店基本斷貨、「一罩難求」的情況下，大家都在微信群討論：「今天你買到口罩嗎，還有哪裡可以買到口罩？」甚至出現了謠言稱「要戴多層口罩，或者必須戴N95醫用口罩！」

日前，人民日報已發文辟謠，鍾南山院士也予以澄清，並不一定非要戴N95醫用口罩，一般的口罩就能阻擋大部分帶有病毒的飛沫進入呼吸道。
令人憤懣的是，居然還有人在發「國難財」，多地區已相繼公布了查獲假口罩，抓獲制假團伙的消息；朋友圈也依然充斥著各種代購廣告：「你買到正品N95醫用口罩了么？這里僅有100個！」和大方同一個小區的鄰居也在朋友圈喜不自禁地說：「我最近從迪拜拿了10萬只N95醫用口罩回來，但沒有批准文號，大家需要可以找我！」

那麼，N95醫用口罩究竟是什麼？銷售或使用海外代購的N95醫用口罩，都有什麼風險呢？大方為您一一解答：

一、N95醫用防護口罩屬於國家二類醫療器械，其進口受到國家的嚴格監管
據中國衛生法學會副會長鄭雪倩介紹，目前國內口罩主要分三種：日常防護口罩、需要「LA」（ 特種勞動防護用品安全標志）認證的勞保口罩（特種勞動防護用品）以及用於醫療器械管理的口罩（如醫用防護口罩、一次性普通醫用口罩、醫用外科口罩）。
其中， N95型醫用口罩防護性較強，是NIOSH（美國國家職業安全衛生研究所，National Institute forOccupational Safety and Health）認證的9種顆粒物防護口罩中的一種。
早在2003年SARS爆發期間，原國家食品葯品監督管理局就已出台《關於醫用一次性防護服等產品分類問題的通知》規定，自2003年5月15日起，將醫用一次性防護服、醫用防護口罩和醫用手術口罩劃為第二類醫療器械進行管理。

國家相關主管部門也先後頒布了《醫用防護口罩技術要求》（GB 19083-2003）、《醫用外科口罩技術要求》（YY 0469-2004）等一系列國家強制性標准，將其納入醫療器械嚴格管理的范圍。當然，最新的《醫療器械分類目錄》也將醫用防護口罩列為Ⅱ類醫療器械。
依據《醫療器械監督管理條例（2017修訂）》的相關規定，第二類醫療器械具有中度風險，需要嚴格控制管理。依據該法規規定，境外企業向我國出口第二類醫療器械，應獲得國家葯監部門的審批註冊，產品應經醫療器械檢驗機構檢驗合格後有相應的檢驗報告，並有中文說明書和中文標簽。因此，N95型醫用口罩的進口受到國家的嚴格監管。

二、在疫情形勢下，國家葯監局開通綠色應急通道：緊急進口未在中國注冊醫療器械
近日，為緊急進口未在中國注冊的醫療器械、保障抗疫急需醫療器械的供應，國家葯品監督管理局醫療器械監督管理司出台《關於緊急進口未在中國注冊醫療器械的意見》，即從國外緊急進口符合美國、歐盟和日本相關標準的醫療器械，企業能夠提供境外醫療器械上市證明文件和檢驗報告，並做出產品質量安全承諾的，可以應急使用。
江蘇省葯監局也啟動出口醫用防護服、醫用口罩轉供國內疫情防控應急使用備案工作。省內從事出口醫用防護服、醫用口罩生產的企業可與江蘇省醫療器械檢驗所聯系，遞交備案材料，江蘇省葯監局根據檢驗、現場檢查等情況，明確產品是否具備備案條件。
三、代購口罩來源不明，很多是假冒偽劣產品，若使用攜帶病菌的口罩安全隱患
代購口罩來源不明，安全隱患大，有可能是謊稱國外進口、實為國內工廠假冒著名品牌的「三無產品」。例如偽造商標標識的假冒美國「3M口罩」，往往採用劣質濾材，過濾性能不達標；也有可能是明顯污漬、二次利用的回收口罩；甚至有可能是黑心工廠生產的質量不過關的口罩。

據官方披露的查獲假口罩案件情形來看，假口罩生產車間大多沒有任何的消毒殺菌設備，更沒有符合生產口罩的環境，有的只是徒手包裝口罩的員工。值得警惕的是，很多假口罩已流入代購圈！如果消費者佩戴此類口罩，不僅不能起到保護作用，還會造成較大的健康隱患。
在此，大方提醒您：代購口罩如果確屬於從海外購進，很多情況下是沒有相應的中文標簽和中文說明書的，是屬於不得進口的醫療器械，普通民眾很難識別其真正來源，不建議使用！
代購口罩如果是正規的醫用外科口罩，已獲得國家相關部門注冊，則其外包裝上會有產品注冊號，並附有相應的中文標簽和中文說明書。具體查詢辦法是：登陸國家葯品監督管理局http://www.nmpa.gov.cn，點擊醫療器械查詢。
四、經營、使用未獲得注冊或未備案的N95醫用防護口罩，可能面臨相應的行政處罰，甚至刑事責任
如前所述，國家葯監局已出台政策，為已經取得美國FDA審批、歐盟醫療器械CE認證和日本醫療器械上市許可、但未完成NMPA進口醫療器械注冊的器械，開通綠色應急通道。
如果是個人銷售海外代購N95口罩，依據《醫療器械監督管理條例（2017修訂）》第三十條規定，其可能構成未經備案銷售二類醫療器械的情形，將承擔「責令改正、處1萬元以下罰款」的行政責任。

『叄』 為「後疫情時代」而布局 車企化危為機的八個機會和五件應做

在「新冠」疫情沖擊下，大部分汽車企業還沒有完全復工，未來的情況還具有一定的不確定性。在這種情況下，車企如何因勢利導，化危為機，有八個機遇應當把握，有五件事情需要做好。

「新冠」疫情的發展，牽動著中國人的心。截至2月7日，已經確診31223例，疑似26359例。讓人稍感安慰的是，近期治癒病例的數據已經超過死亡數，並且在逐漸上升。面對疫情，有人恐慌，更有人焦慮。他們擔心自己和家人的健康，更擔心生計和發展。

往年的春節假期，我們為「假期余額不足」而傷感，而在庚子年，大部分人都已經「被休假」接近三周，宅在家中閑極無聊的人們，開始懷念下館子，侃大山，乃至緊張忙碌的工作。。。

何時復產暫無定論

疫情面前沒有贏家，這段「停擺」的日子，給眾多行業的前景投上一層陰影。汽車行業亦然，本周，除了商用車企業為支援抗擊疫情前線突擊生產負壓救護車等特種車輛之外，大部分車企都沒有恢復生產。有些企業部分領導來公司溝通、磋商，但是大部分員工仍然在家工作。筆者詢問了一些位於大城市的車企人士，他們表示，按照政府此前的相關規定，暫定10日上班，但是具體恢復生產的時間，也要看相關政策決定。後續的營銷計劃如何推進，也很難立即確定。

目前看來，2月10日（即下周一）是個重要的時間節點，如果各企業能夠恢復正常工作，則後續的步驟也有可能穩步開展。但前提是疫情的穩定可控，當前已經有很多地區做出了繼續延遲復工的決定。而且很多從異地歸來的員工還需要自我隔離，所以這為正常復工增加了很多不確定性。

疫情對汽車行業的影響不言而喻。汽車產業體系性非常強，一輛汽車由上萬個零部件構成，一個環節出問題，整體都會受到遞延的影響。除了生產之外，還包括物流、銷售、市場推廣、售後服務等各個環節，都無法正常推進。由此造成的生產成本的提高，必然會影響企業的盈利能力。在工廠無法生產之外，由於供應商的問題，很多原計劃在一季度推出的新車，很可能也無法及時上市。與此相對應，很多上市發布會、車展等營銷活動，都會推遲甚至取消。

受影響最大的顯然是湖北省。眾所周知，湖北因為是東風集團總部所在地，是中國汽車產業最大省份之一，據中國汽車工業協會數據，湖北省2019年的汽車產量居全國第四，為224萬輛。近幾年發展最快的車企之一東風本田的工廠就位於湖北。另外，神龍、東風雷諾、風神的工廠位於武漢；上汽通用最新的整車工廠也位於武漢。東風英菲尼迪、東風小康、東風重卡、眾泰、廣汽等企業，在湖北也設有工廠。此外，中國汽車產量最高的省份廣東，也是疫情相對嚴重的地區，目前確診人數排名第三。

很多經銷商還沒有完全恢復營業，而且消費者被告知盡量不要出門，影響汽車的正常銷售是必然的。以往春節所在的月，被視為一年中的最淡季，目前來看，2月的數據可能更慘淡，而淡季很可能延續到整個一季度，甚至更長。這必然會打亂車企整體的生產和營銷節奏。此外，由於世衛組織將中國新冠疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件」，對中國汽車的海外業務，也會產生影響，包括整車和零部件的進出口。當前業界最悲觀的預測是，疫情可能會影響今年10%的銷量，這一階段的行業調整期，可能會提前見底。

中國汽車已經連續兩年出現負增長，但是從去年下半年開始，降幅較上半年開始收窄，這被視為2020年車市可能略有好轉的信號，但是疫情的到來無疑讓給中國汽車的傷口又撒了一把鹽。

後疫情時代車企應做五件事

2020年留給大家的時間不多了！損失了一個季度，就需要加大1/3的力度把損失奪回來。當然，在止損增效的過程中，也要注意策略和方法。以下五個方面是車企需要注意的問題。

1、幫扶經銷商和供應商要一視同仁。

疫情擴大後，很多車企除了捐錢捐物，也提出了扶助經銷商的措施，包括不設銷售目標，為經銷商員工發放補貼和激勵，貼息返現支持等。這多少能讓投資人們安心。然而除了經銷商之外，對軟體、硬體、服務供應商，也應同樣重視和關懷。在本就艱難的經營環境下，車企的困難也會逐漸向下遞延，特別是二級、三級供應商，更是經常遭遇壓價、欠款等困境。有些中小規模的企業，很有可能在這次風波中遭遇滅頂之災。皮之不存毛將焉附，主機廠作為汽車產業鏈的核心，應盡可能少製造障礙，直接或間接的幫助合作夥伴挺過難關。例如保障結款時間，減少招標中價格因素的權重，不以壓價的形式保障自己的利潤指標等。

2、謹慎客觀的評估和調整業績目標。

各企業應根據實際情況，謹慎的評估疫情帶來的影響，對極限不利情況有所預期；客觀分析供應鏈狀況，了解毛細血管末端狀況；適當調整產銷目標，改為彈性指標，不要搞大躍進，不要高估用戶的需求。否則損害的將是更多人的利益。

3、調整經營管理思維。

不經一事不長一智，困難的環境反而可能激發創新的思維。如何在非常時期擺脫傳統思維的束縛，如何在用戶有特定需求的情況下站在他們的角度考慮問題；如何看待產品與營銷的關系，調整傳播思路；如何運用好數字化手段，使得管理線條更加透明；如何使全員對疫情的影響和公司的現狀有統一和清晰的認知；如何與合作夥伴共渡難關？

4、做好海外市場溝通工作。

很多車企的海外業務受到影響，一方面需要逐步恢復供應鏈的通暢，一方面要考慮外界對中國疫情的認知與國內有較大差異，做好對合作夥伴、用戶的解釋溝通工作；還要搞清海外市場檢驗檢疫的流程，避免造成不必要的損失。

5、破釜沉舟全力奮戰。

這不是一句口號，而是在同等基礎上，區分業績高下的重要因素。這幾年，很多企業的成長實例已經說明，靠上下一心，玩命工作，可以在一定程度上彌補其他領域的差距，爆發自身牌面實力基礎上的能量。不出意外，很多家車企，特別是民企，會全力以赴加班加點，犧牲假期去彌補損失，以更大壓強去確保企業戰略目標的落實。

連日來，各大汽車企業盡其所能支援抗擊疫情，據中汽協統計，捐款捐物總額已超過10億元人民幣，充分體現了汽車企業的社會責任感。憑借這樣的正能量，相信行業也能團結一致共克難關。後疫情時代，就是比效率，比創新，比管理；不能等政策，等支援，等運氣。每一次危機，都會催生新的商業模式，這次也不會例外。經過一場風波的洗禮，汽車行業會加快度過調整期的步伐，增強抗風險能力。（作者：蘇雨農）

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。