鵝頸式拖掛連接鞍座

① 什麼叫牽引掛車

1、一種運輸車輛

指的是一種貨運車輛，這種車輛自身沒有動力，需要藉助牽引車的動力牽引行駛。比如我們常見的半掛車，帶有發動機的車頭就是牽引車，而後面的貨箱就是掛車。

2、牽引車牽引掛車行駛的行為

比如交通法規定「實習期內駕駛的車輛不得牽引掛車」、「中、大型載客汽車不得牽引掛車」，這里的「牽引掛車」就變成了一個動詞，指的是車輛牽引掛車上路行駛。

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牽引掛車的原理

1、鞍座與牽引銷的連接，在連接前仔細檢查牽引車鞍座板面上是否有足夠的潤滑油脂，半掛車的牽引銷、牽引滑板上是否有其他異物，保證牽引滑板的清潔。

2、牽引車倒退時，牽引車與半掛車中心線力求保持一致，兩車中心線偏移限於40 mm以下。牽引車鞍座口對准牽引銷後緩慢倒車直到聽到「咔噠」聲響後，鎖止塊回位時，則牽引車與半掛車成功牽引。

② 貨車什麼叫半掛什麼叫全掛

區別是其牽引車和掛車的連接方式不同：

1、前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車主要用於牽引掛車，它分為全掛牽引車和半掛牽引車。

2、牽引車和掛車的連接方式有兩種：

第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；

第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

3、全掛車在我國最盛行的時期是上世紀70-90年代。全掛車一般採用充氣式實心輪胎，板面高度低，裝載量大，無破胎、爆胎的危險，安全、簡單而耐用。全掛車自身無動力，需要有牽引車或者叉車來進行拖帶，通常由一輛或多輛平板車和一輛叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。全掛車曾廣泛應用於機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫，全掛車的使用大大提高了貨物中轉平移的效率，減少了叉車和人力的消耗成本。

4、半掛 汽車 列車是由牽引車和半掛車組成的 汽車 列車。半掛車的後軸多為單軸，也有2-3軸的，前端有支承連接裝置，可與牽引車的後鞍座相連接，使一部分掛車總重由牽引車承載，並將牽引力傳遞給半掛車。為適應裝載不同的物資，半掛車也有欄板貨箱和平板貨台兩種形式，其前部有平時懸起的支撐裝置，摘掛時可放落著地，使掛車穩定停住。半掛 汽車 列車的載運量大，行駛時穩定性較好，在 汽車 運輸發達的國家使用日益增多，並向重型和專用化方向發展。

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前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。而全掛、半掛則是基於前面牽引車的連接方式不一樣而進行的區分。

而全掛和半掛最明顯的區別就是，全掛可以獨立支撐站穩，而半掛必須要靠前面的支腿才能站住。

全掛車，在字面上很好理解，全車的荷載由掛車自身全部承擔，與主車僅用掛鉤連接。主車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力實現對全掛車的牽引與轉向。典型的全掛車一般由車架、貨台（上裝）、牽引桿（架）（帶掛環）、轉向裝置、懸架、車輪、制動系統、信號系統等組成。目前全掛車主要用於碼頭、工廠、港口等場區內運輸。

而半掛車是在全掛車的基礎上發展而來的。半掛車是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量。

半掛車是咱們最為常用，也是最為熟悉的一種掛車。半掛車的種類很多，平板式、鵝頸式、凹梁式以及各類專用半掛車，幾乎覆蓋了目前比較常用的車型。因半掛車應用靈活、承載力大，特別適用於長途、高等級公路運輸，且已成為公路運輸車中最主要的運輸工具。

除了全掛和半掛，掛車其實還有第三個類別——甩掛。所謂「甩掛」，就是當配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運回，從而減少配送車返程的空載率，並最大限度地節約等候裝卸的時間。

甩掛運輸是提高道路貨運和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，甩掛運輸的發展一直步履艱難。甩掛運輸中遇到的諸如 養路費、交強險等種種問題給相關物流企業帶來了不能承受之重。相關滯後的政策制約了甩掛運輸的快速發展，如何保證甩掛運輸的發展，亟待各方積極行動。

半掛車、全掛車和甩掛由於其結構等的不同，在不同的維度上各自有著自己的優勢和劣勢。在歐洲，這三種掛車幾乎是並行發展，各自在自己擅長的領域發揮著作用，為提高物流運輸效率、降低物流成本、節能減排保護環境不斷地做出貢獻。

半掛車，牽引車承受來自掛車的一部分重量，掛車解掉牽引不靠支腿無法站住！全掛車，車頭只提供牽引不承擔掛車的重量，掛個解掉牽引不需要支腿就能站住，所有重量由掛車自己承擔！

一個頭，一個斗是半掛。兩個斗，或者兩個以上是全掛。

半掛車是以牽引銷和牽引車的牽引座連接的方式叫半掛車，帶大箱的二類底盤以拖桿的方式連接的掛車叫全掛車

半掛車頭承擔貨物重量，全掛車頭只提供牽心不承擔重量

貨車什麼是半掛，什麼是全掛，首先要知道什麼是全掛車，全掛車就是自身可以單獨承載貨物但是需要有牽引力才能行走的車，（也叫車廂，車斗）。本身沒有動力，半掛車顧名思義，就是自身車廂的一端（也叫一半）有可以行走和乘重的車橋裝置，另一半沒有需要附著在牽引車頭上，承載貨物的重量是和牽引車頭來共同承擔的，它自身不能單獨承載貨物也沒有動力，牽引車頭對車廂，所產生的動力，既有牽引力也有載重力，兩者合在一起叫半掛車。以上是我對半掛車，和全掛車的理解和詮釋有不對的地方虛心接受批評指正。

小拖拉機帶斗就是半掛，大拖拉機帶斗是全掛

這個要問開貨車的人才知道，

全掛和半掛的區別就是連接方式不一樣。全掛是前面有輪子可以獨立支撐的，不用牽引車承受重力，直接連接在牽引車上就可以走；半掛是前面沒有輪子，車身搭在牽引車上，需要牽引車承受重力。全掛車因為高速行駛穩定性差、緊急制動性差，已經被淘汰，基本絕跡了；現在路上看到的掛車，都是半掛車。

③ 連接半掛車時，使牽引車的牽引座與掛車的牽引銷連接後，將鎖止桿置於哪個位置

連接半掛車時，鎖止桿：

1、鎖止桿上有個小台階，向左完全可以推進鞍座里。

2、直到看不到台階為止，就是好了。

④ 半掛車的牽引車靠什麼原理和車廂連在一起的

半掛車的牽引車靠牽引銷卡在牽引車上卡槽和車廂連接在一起的。

牽引銷是牽引車和掛車的連接方式有肢擾兩種：

第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分老飢侍重量，這就是半掛；

第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

掛全掛車中應用的連接牽引車和掛車的金屬標准零部件。分類：牽引銷按照形狀可分為蘑菇式、十字式、雙勺式、「l」式等等，按照直徑牽引銷可分為50（毫米）號和90號。

根據我國的標准，牽引銷按照形狀可分為A型和B型，按照裝配方式可分為焊接式和裝配式。其加工材料一般採用碳鋼和合金鋼。

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牽引車首保前注意：

1、新車在磨合期運轉期間，發動機油消耗比較高，注意檢查機油量，一般在三萬公里左後的時候可能需要添加機油;

2、使用燃油需干凈清潔，一般行駛三萬公里左右需更換一次柴油濾芯，防止濾芯內雜質過多造侍吵成油路堵塞，會有打火困難故障。

3、在新車行駛到六萬公里之前做首保的時候，卡友往往會忽視轉子濾芯的更換，在這里提醒一下，不過更換轉子濾芯配件和工時是需要卡友自掏腰包的。

⑤ 全掛車和半掛車的區別是什麼

全掛和半掛最明顯的區別就是，全掛可以獨立支撐站穩，而半掛必須要靠前面的支腿才能站住。

全掛車全車的荷載由掛車自身全部承擔，與主車僅用掛鉤連接。主車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力實現對全掛車的牽引與轉向。全掛車主要用於碼頭、工廠、港口等場區內運輸。

半掛車是在全掛車的基礎上發展而來的。半掛車是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量。半掛車應用靈活、承載力大，特別適用於長途、高等級公路運輸。

保養事項

第一、輪胎的檢查

每月應在常溫下檢查一下輪胎氣壓，如果低於正常標准應及時補充輪胎氣壓。氣壓不能過高或過低，否則影響駕駛的安全性。檢查輪胎的龜裂情況，存在安全隱患時應及時更換輪胎。選用輪胎時，應使之型號一致。

第二、蓄電池的保養檢查

檢查蓄電池固定是否牢固，電解液應在上限和下限之間，接近下線時應及時補加電解液或蒸餾水至高位線。保持蓄電池正負電纜接觸良好，並保持蓄電池清潔乾燥。放置時間較長的車輛要摘下蓄電池的正負極電纜，相隔半個月左右重新接線起動發動機約20分鍾後，如果電量明顯不足要及時充電。

第三、離合器總泵液面的檢查

離合器液面介於高、低液面間則表示正常，如果低於標准線，則可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發動機運行狀態下將出現掛檔難或無法掛檔的現象，請即時到就近的維修站檢修。

⑥ 中國SX4320重型軍車的整體結構是怎樣的

中國SX4320重型軍車由陝西汽車製造總廠研製生產。該車是根據未來戰爭的需要，採用當今世界上先進技術，運用水平雙「空氣懸掛」式裝置，成為新一代軍車。

該車型號為SX4320型越野牽引車，載重質量32噸，選用美國康明斯336千瓦電噴環保發動機，可以達到歐洲II號標准。

該車採用雙空氣懸掛系統，前懸採用非獨立縱置鋼板彈簧，帶筒式減振器；中後橋採用兩組NEWAYAD-130-10空氣懸掛串聯組成，完全滿足軸荷26噸要求，可運輸對顛簸要求十分敏感的貨物，如大型雷達通訊設施、衛星電視轉播設備、精密電子器件等。

該車的變速器選用ZFWSK400+16S221型液力機械變速器帶緩速器；分動器選裝VD2000型。

SX4320重型越野半掛牽引車主要用於牽引重型物資裝備，牽引鵝頸式半掛車，牽引銷選用90號，高度290毫米，鞍座選用JOSTJSK38G—1型，鞍式牽引座帶有橫向鎖止機構，防止列車因道路顛簸而擺動，大大增強了整車的安全性。

陝汽牌SX4320牽引車市場定位是高檔的半掛牽引車，採用6×6全輪驅動，越野通過性強，完全滿足於部隊、油田、林業、礦山等野外作業單位的需求，列車總重可達55噸。適用於部隊、城建、物流運輸、港口轉運等，主要用於大型物資長途集裝箱公路運輸。

⑦ 拖掛，半掛和全掛分別是什麼車啊

1、拖掛車，一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯接一起的。

2、半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

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全掛車的構成：

全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在於掛車貨台底板平整，製造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。

重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。

車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨台高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。

⑧ 拖頭車寬度是多少米寬

目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即2.5米。

國家規定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：

一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm；

二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

中置軸(旅居)掛車：車長8000mm，車寬2500mm，車高4000mm。望採納，謝謝