房車自駕游西藏記錄

A. 自駕去西藏的注意事項

自駕去西藏的注意事項

西藏，是自駕游難度最大的地區，選擇自駕進藏旅行的話，應該准備好充分的時間，還有要知道一些特別的注意事項，下面我就來為大家介紹一下那些注意事項吧!

注意事項一

最重要的就是生命安全。因為在西藏的氣候氣壓全然不同，身體會因為高原反應引發不適，

當大腦發生高原缺氧時，影響人的大腦，最低級錯誤都可能發生。需要在途中堅持吃抗高反的葯氧健能，再搭配一些紅景天等，來預防高原反應和對抗高原反應、高原缺氧，可以減少不必要的失誤，可以確保車輛和人生安全。(非常重要。)

注意事項二

行前對車輛進行全面檢查。除了必要的保養之外，還可以對底盤等做些加固工作。曾經看到有人駕駛著普桑跟在豐田陸地巡洋艦後面，穿越爛泥路，秘訣就在於它們加固過的底盤。

注意事項三

車速不能太快，尤其是在土路上。不少翻車的事故發生的原因就是車速過快，以致來不及避讓大坑與石塊，甚至滑出公路。

注意事項四

盡量學習一點修車技巧。特別是換胎這樣的活經常需要自己親手來做，或者打個下手什麼的。據說西藏的司機各個修車技術一流，這完全是在無人可以幫忙的環境下訓練出來的。

注意事項五

學習一些野營知識，並且做些野營的准備。因為長途開車的不確定性，遇到堵車在戶外野營實在是常有的事。同時，攜帶必要的物品葯物等也是必須的。

注意事項六

盡量跟著車隊走。這樣大家都可以互相照應，而且不至於迷路。須知西藏高原面積廣闊，一旦迷路恐怕連人都看不到，更不用說找人引路了。

注意事項七

一旦陷入泥潭不要驚慌，下車仔細觀察四個車輪的情況，想辦法自己努力脫身，或者藉助其它車的幫助拖出泥潭再小心前進。曾經看到一輛陸地巡洋艦左側完全陷入小坑中，司機試了大約半個小時才脫身而出，所以小心加耐心是司機必備的素質。

注意事項八

駕駛化油器車輛在格爾木可以適當增加點火提前角，用降低浮子室油平面等辦法減小混合氣濃度。另外可以准備一塊舊毛巾，遇到燃油管路發生氣阻時澆濕，給汽油泵降溫用(電噴車不用)。

注意事項九

途中停車時注意檢查輪胎氣壓，雖然海拔變化引起的輪胎內外壓差變化在輪胎承受能力之內，但輪胎出問題的.機會還是比平原高。

注意事項十

到達拉薩最好將車輛做一下全面檢修調整，如果一時找不到修理廠，可以到金珠西路賣吉普車配件的地方求助，這里經常為駕車進藏的朋友提供幫助。

延伸閱讀： 五條房車進藏線路

一、滇藏線

進藏最美的線路。由昆明至拉薩，全長1930公里。一路上，山峰(梅里雪山)、湖泊(然烏湖)、峽谷(雅魯藏布江)、溫泉(鹽井)、花海、喇嘛寺和教堂伴隨左右。

滇藏線美景豐富，但路況復雜，自駕游需謹慎。

二、青藏線

感受大自然的滄桑。由青海西寧至拉薩，全場1937公里。如果說滇藏線是水鄉姑娘，那青藏線就是西北漢子。蒼涼、雄偉貫穿了整條青藏線。

青藏公路一路的柏油路面，路況良好，對車輛要求低，非常適合自駕游。

三、川藏南線

也就是我們常說的318國道。由成都至拉薩，全長2000多公里，這是一條艱險與美景並存的線路。新都橋、貢嘎雪山、墨脫、魯朗小鎮等沿途風光帶給你無限的震撼與感受。

川藏南線的路況較為險峻，對駕駛技術要求較高。建議自駕游的朋友們組隊前行。

四、川藏北線

最具宗教韻味的線路。由成都至拉薩，全長2412公里。道孚民居、德格印經院帶你感受最地道的藏地文化。高原湖泊、雪山溫泉帶你感受最原始的高原景色。

川藏北線是越野探險者推崇的自駕骨灰級線路，自駕愛好者一定不要錯過。

五、唐蕃古道

亦稱絲綢南路。由陝西西安至拉薩，全長3000多公里。唐蕃古道就是文成公主遠嫁吐蕃王松贊干布的路線，被稱為中國古代三大通道之一，是漢藏友好的歷史見證。

唐蕃古道路況好，車輛少，非常適合房車自駕游。

B. 房車可以去西藏嗎

但是在西藏一定要注意，自駕西藏很多時候造成堵車的原因是因為借道超車或塌方，很多小車為了超車會借道行駛，路非常窄小或轉彎的地方就會出現堵車現象，堵車的時候遇到陡坡小車都很輕松，但房車就不一樣了，尤其是手動擋房車，車中清晌自重都非常高，陡坡啟動一定要注意溜車。

1、晚上不要選擇海拔高的地方駐車；開車行走在川藏線上時，會經過各種上坡下坡路段，海拔或高或低。在行走的過程中我們對高原的反應不會太大，但是夜晚駐車的時候一定要注意，不要為了欣賞美景選擇在海拔比較高的地段駐車休息，海拔高的欣賞到的美景肯定是非常好的，但是很有可能會導致高反。

我們可以選擇白天用餐或休息的時候在這種地方休息，如果夜晚選擇在海拔較高的地方休息，對人的身體影響會非常大，會讓人難以入睡，出現嘔吐等現象。

2、駐車地點不要選擇在河渠附件，如果您是在7、8、9這三個月的時間進藏，選擇駐地一定要避開河渠，這幾個月份是雨季，如賣鋒果下雨很有可能遇到洪水，洪水都是順著河渠從山上一直流下來的，如果您駐車到河渠會非常的危險，據當地朋友介紹每年都會有這樣的事件發生。

3、駐車休息要遠離山正譽體，因為在西藏很多山體都會塌方，尤其是在晚上，有的山體幾乎每天晚上都塌方，您早上出發的時候會看到藏民在清理塌方的碎石。

C. 請問：真正自駕游用過車頂帳篷的哥們兒！請說說用後感如何

有幸受邀來回答您「請問：真正自駕游使用過車頂帳篷的哥們兒，請說說用後感如何？」，謝謝！

首先我真誠的回答你：自駕游採用車頂帳篷真的非常好，但好中也有不足。，

你提問中的第一要求就強調了要真正，就其真正，我遠的不談，僅就這半年多的國產阿斯族車頂帳篷使用情況匯報如下：

1、2019年10月份，我和夫人駕駛自駕的帕傑羅，頂著車頂帳從成都出發完成了瀘沽湖—木里—稻城亞丁—鄉城—成都的穿越，用時20天，此行只有一個晚上在瀘沽湖入住的里格半島的最好酒店，其餘全是露營車頂帳篷

2、2019年10月底~11月下旬，我們依然從成都啟程，前往了中緬邊境的沿邊巡遊，全程歷時40天，還是只有在雲南翁丁原始部落住了一晚的酒店，其餘都就宿車頂帳篷

3、2020年4月初至5月5日，我們面對疫情逆行奔赴中越邊境沿《沿邊公路》自駕，全程25天，也僅在廣西東興口岸住了一個晚上的酒店，其餘皆是使用車頂帳露營。

這樣，可以算是真正自駕游使用車頂帳吧？

有上述親身的體驗，我個人認為，裝車頂帳篷自駕，除了與房車、床車及地面帳篷露營一樣，有著不再為旅行途中尋找住宿和多花錢著急發愁及趕路的共同優點外，尚具備其自身的獨特方面，現即幾次使用情況歸納成以下幾個方面來和你分享用後感：

車頂帳的優點所在

1、 車頂帳除了很好地解決了露營野外的睡覺而外，還可實現你不用再為車的內部空間不足而犯愁。自駕游露營的卧具及部分衣物皆可固定放置在車頂帳內，相當於別的單獨配置車頂行李箱，一舉兩得；

2、相對於地面帳篷露營，有了車頂帳你不再懼怕地面的潮濕和爬行動物的干擾；

1、 相對於床車，不僅解決了睡在車內因空間高度不夠，脫衣、穿衣都直不起腰的不便，還同時解決了不用為鋪床而頻繁搬運挪動行李裝備的勞動強度和煩惱；

2、 相對於房車而言，特別是小型的升頂式房車，越野車上車頂帳是與其相當的，但越野車的復雜道路的深入性、通過性及靈活性都比房車強，並且行駛安全性遠勝房車，我本人在18年的5月有過自己駕駛大通C型房車攜家人，包括我90多歲的媽媽，環四川、貴州、陝西、甘肅、青海歷時40天的自駕體驗，面對房車的頭重腳輕走在冰雪路上，不誇張的說這次是我45年駕齡中最緊張的一次駕駛，腳指頭都在使勁。

3、 車頂帳篷配車邊帳加車尾帳就等於一個兩室一廳帶衛生間的移動的家，不管是自駕游，還是自駕旅居，皆能實現。

車頂帳的不足及其補救

1、 保暖不足，防雨有限，因為車頂帳，哪怕是硬頂的車頂帳，其周圍實際就是一層牛津布，保暖和防雨可想而知。我自己在安裝了車頂帳後經過前期的體驗，於是我採取了再用帶塗層的防雨防曬布料自製了一個四周外包圍的圍帳，很方便的就把這兩方面的不足解決了。實踐證明簡單實用

2、 隔音防噪較差是車頂帳顯而易見的不足，應對的辦法只能是用選好停車露營地方而已

3、 不適合上年紀，腿腳不便的人使用。對我自己而言，盡管超過60歲有多了，可腿腳腰板還算健壯，此項不足，實際不存在

4、 風阻較大，油耗有所加大，這應該是車頂帳的不足所在，不過就我自己3.8排量的車而言，油耗加大還不算太多，我有對比測算，每百公里增加油耗不到1升；再就是顛簸路面車頂帳的抖幌對車的行李架是一種考驗，我自己的車表現是沒任何問題，但我知道其他的車型，甚至出現了把行李架搖壞的情況；

上述所言，即是我就真正使用車頂上的用後感，個人之感有不對之面就請見諒海涵啰。

使用起來沒有任和問題，寬敞舒適，大雨天沒有任何問題，可能大風有問題，但是沒有遇到過。天熱肯定有問題，但是如果天熱，你就跑到氣候適合地方去玩就解決了這個問題。缺點也是最關鍵的，太招眼，城市裡不好停車，你與房車一塊住，體現不出他的優勢，很多地方房車去不了，能去的地方，車少，你的車頂帳篷一展開太招眼，尤其是在城裡的辦公場所，學校， 體育 館，公園里，湖邊等免費場所入住，所以要最好就是買個大一點的SUV然後車頂行李箱，住在車內，行李放在車頂，效果和車頂行帳篷一樣，這樣還有個優勢，上下方便。停到哪都不招眼，因為現在隨著床車游，房車游的增加，很多人不喜歡你住在那裡，到處都有限制，你開著一輛很普通的車的話就很隨意啦，沒有人關注你。還有就是本身太重，車頂帳篷，一般在重量在60公斤以上，而且風阻特別大，造成特別大的耗油，根據我的測算，速度超過80碼以上增加車上表顯油耗兩個以上。 我用他跑了12000公里，建議用車頂行李箱。

安裝車頂帳蓬後兩年內用過4次。單從睡覺的空間來講還是可以的，一般睡三個人沒問題，兩個人很寬松可以互不幹擾。排除環境因素，感覺是很舒適的。

車頂帳蓬最突出的好處就是不佔用車內空間，吃住分區可以增添人在旅途的快樂指數。

它的方便之處與房車床車相同，在於到了目的地不用勞心費力的去找住處，也不用耽心當晚的卧具有什麼不妥。

不方便處有以下幾點，僅供參考。

1、需要一定的體力和精力收放帳蓬，盡管有電動的，但也還是需要你的這一項固定付出，只是多少而已。

2、睡到半夜下雨了，你聽到的絕對不會是雨打芭蕉葉的詩情畫意。

3、半夜需要起夜了，不方便來自下樓的困擾和對安全的隱憂。

4、也會有對屋頂能經受多大風雨考驗的疑慮。

對於年輕人來說，這些都不是事兒，還可以說是人生的歷練或者成為一次浪漫的回憶。對於正常年齡退休的人來說，就有點勉為其難了。

我的車是途觀L380，我曾問過賣車人能否車頂安裝帳篷，賣車人給的答案令人沮喪。

好像車頂帳篷似乎都是那些非承載式越野車的專利，我這車扛不住我和媳婦的不到300斤重量？那麼車頂到底能裝多少重量呢？

看到有些國產車車頂帳篷也可以住人，我羨慕後感覺我該減肥了。聽周圍外宿的朋友說這不是重量問題，而是車幾個柱的承重問題，你的車沒問題，但全景天窗有問題。不知道他說的對不對反正我不敢試。

有一次借用哥們兒的車住了一宿車頂帳篷，還是感覺忐忑不安，近乎一宿沒睡，看來不適應，因為不接地氣，總認為心沒有著落，翻個身車就跟著晃盪，尤其是起夜很是麻煩，那天晚上還喝了不少啤酒，走腎。老是爬上爬下，進進出出，把外面的蚊子全放進來了，要是在地面，那可方便多了。另外翻個身都要小心翼翼不能讓車減震發出聲響，不然人家以為我在那裡「車震」呢。

在新疆用了三年，去了很多地方，淺談一下：

1.首先車輛自帶行李架必須要有足夠的強度，全景天窗的車盡量不要用，強度不夠時間長了會出現意外。

2.便宜沒好貨，要買就買大品牌進口貨，某牌的電動遙控在野外壞了，就特別影響，最後自己改為非遙控插點煙器就可以升降。最好買手動的，大品牌進口產品有多年的設計改進，包括風噪，實用性等等。

3.市區要考慮車輛高度，越野車安裝後高度可以達到2.1米左右，大部分地下車庫都進不去。

4.車頂帳篷一般在40kg左右，一個人無法安裝已經拆下，要考慮不用的時候放置問題，以及隨時要用安裝問題。

5.戶外睡覺非常舒服，最多兩人，否則空間有限。戶外極端天氣不要使用，抗風能力還是有限，高速駕駛大風天氣注意風阻，轉彎一定要減速。

因為進地下停車場什麼的都很不方便，也就是說，長期是停在地面的，我在深圳很多地下停車場都沒有辦法進去，需要花高價停在貨車停車位。而且車頂帳篷的價格比較昂貴，如果不是剛需，或者長時間使用，這筆花費是不值得的。一般的旅行，帳篷足夠。

關於車頂帳篷，我是比較有發言權的，自駕318-109-315全程一萬公里一路一半酒店一半帳篷，特別是在路上開車累的時候，打開就睡真的方便。當然，選擇車頂帳篷一定不要貪便宜，高原地區收放帳篷真的會氣喘吁吁，我是30多歲的年輕人，一樣吃不消，如果在西藏青海等高海拔地區優先選擇秋野地全自動帳篷，這樣會輕松一些，但是有人反應說容易壞，這個沒使用過不做評價，只是從高原的角度來推薦。如果全國自駕不考慮高原地區，那可以選擇ARB，與我同行的朋友就裝的ARB，大品牌，品質有保障，當然價格也偏高。我自己選擇的是國內品牌阿斯族，我看中的是服務與用心及性價比，價格也在7000以上，當然在使用過程中會有一些注意事項，重點說一下：

1車頂帳篷安裝很關鍵，特別是橫桿一定要選擇質量好的，因為我是越野皮卡，經常會走爛路，會越野，目前帳篷還是很安穩。

2車頂帳篷不管哪個品牌都會增加風躁，這個不可避免，盡量選擇薄一些的。

3防水防風防寒是選擇車頂帳篷的要素，我個人推薦硬頂帶保溫隔熱棉的，防水材料一定要好，車頂帳篷在氣溫較低的環境中使用避免不了防水布會有水珠。硬頂帳篷特別是黑色的，在有陽光的情況下，會吸熱，這樣帳篷會保持乾燥，對比過非硬頂帳篷，硬頂帳篷帶保溫隔熱棉的確實要好很多。

總結，車頂帳篷為旅行生活帶來了極大的便利，特別是一些無人區或者人煙稀少的地方，解決了睡覺舒適性的問題，車頂帳篷得舒適度不是車內可比的，我之前道奇酷威七座座椅放倒1.9米，停車不能開空調，溫度高會很悶，溫度低會很冷，開窗還進蚊子，車頂帳篷我在零度到二十度的環境中都睡過，真的很舒服。

去年春節堵在三亞到徐聞的碼頭過了一晚，回來就整了個奇點的軟頂車頂帳篷。我的車是老款gl8，裝了三根橫桿，不影響開天窗。風噪比較大，在濟南七星台過夜兩次，因為是山頂吧，在帳篷里感覺風大的時候噪音很大，而且不如睡車里舒服，孩子但是很喜歡，經常爬上爬下的玩。打開和收起也很方便，但是我經常帶父母妻兒一起自駕游，住帳篷明顯不合適，今年又從閑魚上賣掉了。

房車投入太高配置也比較低高配置的又太貴了，拖掛開起來心理壓力太大而且影響速度最後選擇了車頂帳篷，我選了一款電動的。這款最大優點就是速度快，我有一個落地帳篷兩室兩廳的就是收放太麻煩了熟悉了還要四十分鍾。 還有就是要注意車頂帳篷的固定一定要牢固，我是直接固定在我的皮卡後蓋頂上在上面裝了個鋁合金滑軌直接硬鏈接只要後蓋不掉就絕對安全。我這安裝方法不影響開車速度，如果要按到行李架建議速度在100左右不要太快。油耗的話我車滿載八十升水十公斤液化氣180安時鉛酸電池冰箱還有其他的一堆會增加一個油左右。

轎車上用過1年，現越野車上一直用（又2年多），是經歷過暴雨天氣下，搭、收地面帳篷的狼狽才購買的。體會：1.不推薦用，除非剛需（如人多、分床，我屬後者，車頂帳篷與車床同時在用），推薦採用床車方式。冬冷、風大時噪音大、額外負重是主要原因，高速開得少，風噪倒可以接受。2.轎車或原車沒自帶行李桿的別用，違法。3.用車頂帳篷時，務必增強橫桿、縱桿強度，最好改裝整體式行李架直接固定在車頂上，再在上面安車頂帳篷，否則車頂帳篷滑出甚至損車是必然。4.用車頂帳篷過冬，必備車載電熱毯，那個爽用過才知道。5.如用車頂帳篷，建議別用緊湊型的（車頂帳篷合上後高度空間過小的），因為我把帳篷當做行李箱在用，使用的被子枕頭不收（到車內），甚至帳篷內還放置了隨車的所有衣服、睡袋等輕質（確保不頭重腳輕）物品。

D. 318自駕西藏攻略2：過康定後，別開過雅江！你知道為啥嗎

從康定再向西，才算是正式踏上了高原。 康定城其實是在一個落差3000米的超級山坡的半山腰上。

我為處女游西藏的朋友規劃的行程，第二天是從康定到雅江 （第一天成都-康定），共行駛140公里，你覺得合理嗎？

我猜有的朋友會覺得少。昨天我發表的攻略1（成都到康定段），也引發了相同的爭論。

有網友說，不到三百公里的高速路（國道要300多公里），四個小時就到了，還可以繼續往前走啊？

我發現這樣說的都是多次出入藏的老司機。我覺得走快走慢，都沒有錯，因為人們開車進藏的目的不同。

我寫的這個系列攻略，主要還是針對准備第一次進藏的自駕游愛好者的。

當然，也歡迎老司機參與討論，我們多聊聊也能幫助到更多的人。

我建議的第二天行程只走140公里，有這樣幾個原因：

如果把整個川藏南線當成一個巨大的景區，那麼康定就是景區的大門。

而景區的美景，從踏出康定城就開始了。

川藏南線上，有的地方不出名，但是很美；有的地方很知名，但其實沒啥看的。

後者就比如怒江七十二拐，它在山谷頂端有個觀景點，可以拍幾張照片，然後呢？然後就沒有了，它只是讓你有一段別樣的駕車體驗，但是沒什麼風景。

前者則正如折多山的爬坡路段。對於從沒進過西藏的人來說，正是 這一段的風景會帶給你第一次心靈上的震撼 ：地球居然不是平坦的，白雲居然不是在天上的，流水是亮晶晶的，沒雲的天空是寶藍色的……

折多山的這坡路段，植被極好，並且極為壯觀。再向西去，不會再有1300米（瀘定算起）到4200米的高度落差了。

此外，兩座山之間相對平坦的那一段，風景也極好。

當然，這樣的風景元素，在後來的川藏線上還有。但是， 那種第一次的感覺，還是無比美好的，並且無法復制。 折多山的這段風景，會永遠刻在你心裡的。

第一次踏上高原，我相信你的心情一定是激動的。你不妨放慢腳步，放鬆心情，像品一杯陳釀紅酒一樣，慢慢品味它的美好。

今天，就少趕點路吧！

經過前一晚在康定的休整，你再往前爬折多山應該會好多了。

但是， 你別指望一晚上就可以完全避免高反 ，因為康定的2500米，在整個川藏線上都屬於最低的那一檔。

另外，高反是慢慢消失的，我往高原內部走，高反症狀越來越輕微，到了拉薩還是有一點兒；直到出藏時，才完全感覺不到的。

翻越折多，是大家檢驗自己是否有高反的試驗場。

如果你沒有出現不適，那恭喜你，再往前走心裡就有底了；如果出現了高反，也沒太大關系，因為折多山和高爾寺山之間才56公里，很快就能通過——況且兩山之間還有一段海拔三千多米的路段。

如果你的所有同行人員都沒有高原反應，並且時間充裕，你今天可以多走點路，趕到理塘休息；否則，你今天走了這140公里，就一定要歇在雅江！

錯過了雅江，你十有八九就得投宿到理塘。雅江前面是漫長的上坡路段，海拔將一路上升到剪子彎山隧道的4300米，而且此後的兩百多公里幾乎不再降低，你當天很難走出去。

理塘海拔超過了4000米，但已經是那一段漫長高海拔路段的最低點！有高反的話，那一晚將是非常難熬的。 這一點不是危言聳聽，許多走過川藏線的人都經歷過了。

所以，你掂量一下自己在折多山埡口時的身體情況吧，看要不要當天過剪子彎。

康定到雅江段自駕要點——親， 劃重點了哦 ！

1、318國道很窄，每側都是一個車道，沒有非機動車道和路肩。當然整個川藏線大都是這個樣子，但問題是川西這一塊車流量很大，大貨車也多，而且還有不少騎行川藏的人，偶爾還會有一兩個步行的、拉車直播的，所以 開車不要太快，務必注意力集中。

2、駕駛難度上，屬於中等難度。雖說這一段路海拔起伏大，但都屬於緩坡，不會太陡，盤山路的彎、拐也不會特別的急。所以 只要有過山路行駛經驗的司機，都能從容應付。 路面狀況上，這一段318國道還是不錯的，爛路很少（當然，山路變化快，我不敢保證這一刻的路況，但有一點可以保證：川藏線的維護是很迅速的）。

3、路雖然窄，但不用擔心觀景時的停車問題。這一點正是川藏線獨有的優勢， 路兩邊有很多臨時停車區，而這一段路尤其密集。 雖說做不到想停就停，但基本不會讓你錯過想看的風景。這些停車區里，只有折多山埡口的觀景台是收費的（10元每次），其它都不收費。

4、 景色方面，以折多山頂前的這一段最美。 爬折多山的這一段，除了藍天、白雲、青山，還能看到瑪尼堆、紅石、小溪等景觀。紅石可不是想看就能看的，整個川藏線上只有幾個地點可以看到，這是其中之一。

折多山和高爾寺山之間，景觀以緩坡草甸山丘為主；高爾寺山隧道之後的下坡路段，也是山林、溪流景觀，但遠不如折多山前壯觀。

5、雅江縣城非常擁擠，是我見過的最擁擠的城市。 城內的很多道路僅夠會車，完全沒有空間停車。 你對此要有一定心理准備。如果你打算住店，可以讓店家解決停車問題；如果你是開房車或床車的，一定要在雅江縣城前面找停車位，因為過了雅江就是漫長的爬坡路段。能停車的地方又少又差。

然後，好好休息吧！明天去看丁真

——的家鄉理塘。

關於川藏南線（318國道）的行程安排，我正在寫一個詳細的路書，分段解析，近幾天就會陸續完成、發表。

本文為第二篇，明天介紹雅江-理塘-巴塘段。第一篇如下，歡迎閱讀：

318國道進西藏攻略1：切記！你一定要在康定休整

E. 西藏自駕游到底是川進青出好，還是青進川出好

自駕西藏，川進青出也好，青進川出也罷，不存在走哪條線更好，因為全國各地首次自駕西藏者，八條進藏線路，幾乎百分之九十九的都會首選並完成川西藏東+青藏高原這個大循環，只是進藏方向順時針（川進青出）還是反時針（青進川出）的選擇問題。

而 首次自駕西藏者，百分之八九十的也都會選擇川進青出 。

自駕西藏，川藏線318國道。勒克兒 攝

為啥呢？

這是忌憚眾所周知的高原高反所致。

某人到了海拔3000米及其以上會不會有高反，何時出現高反，至今都是令全世界現代 科技 扼腕的難題。唯一的解決方案，就是在實地體驗，而體驗地，最佳的地方就是川藏公路的第一板塊：川西高原。

川西高原海拔3900+米剪子灣山觀景點。勒克兒 攝

川西高原地勢處於青藏高原與四川盆地之間，由第一台階向第二台階過渡。這一地帶地形地貌變化劇烈，海拔五六千米的山峰與海拔兩三千米的峽谷犬牙交錯，自駕其間，如果折疊時空，起起伏伏貌似坐過山車，正是因為這一特性，可以「測試」人們是否有高反，當然，青藏線更是可以嚴重「測試」高反，但前者一旦「測試」有高反，可以迅速從高海拔的山峰埡口撤離到較低海拔的峽谷地帶「以觀後效」，後者就不行，因為過了納赤台直到拉薩，海拔都是四五千米，一樣一樣的，往哪兒撤？只能挺住！萬一挺不住，咋辦？

青藏線109國道格爾木-拉薩是中國離天最近的公路中，路況最好的一條。沿途聖潔的雪山、清澈的湖泊、遼闊高原虔誠寺廟......看看青藏公路的沿途風景，彷彿看見了全世界！勒克兒 攝

要知道，一旦高反嚴重，撤離高海拔地方不及時或救治遲緩，是會危及生命的！

當然，我們也不能談高反而色變，戰略上重視它，戰術上藐視它，首次自駕進藏走川藏線，就是戰術應用的結果——一般說來，在平原地區的人們到高原地區，絕大多數人或多或少都有高原反應，只是程度的不同，都有一個適應過程，適應的時間因人而異。首次自駕進藏走川藏線就是一個適應過程。比如，成都—康定，海拔逐漸升高到2600米，在這個高度，絕大多數人都沒丟丟問題的，如有問題，那勸你趁早打消進藏念頭。

川藏線318國道「康巴第一關」——海拔4298米的折多山埡口。勒克兒 攝

如沒問題，繼續前進翻越康巴第一關：海拔4298米的折多山，初次進藏者在這兒一般都有高反的，只是程度的輕重而已，有情況，撤回康定或繼續前行海拔3600+米的新都橋觀察都行，繼續前行，又有海拔4400+高爾寺山（隧道）考驗，爾後到海拔2500+米雅江住宿，視同車乘員高反情況，休整（適應高反）一兩天，確保進藏高反無憂後，則繼續前進。

海拔2600+米、溜溜的康定城。勒克兒 攝

其實，318國道川西藏東段，高山峽谷段海拔起伏劇烈度基本和前述差不多，你這樣走走停停，到拉薩至少也得一周，高反啥的，基本都適應了。然後，從拉薩走青藏線返回，雖然1000+公里平均海拔4400米，但你身體已經適應了前面一大段高反測驗和適應，歸途完全可以「燙著火鍋唱著歌」一路嘚瑟著回家。

青藏線海拔4700米的羌塘大草原和遠處的念青唐古拉山。勒克兒 攝

關於自駕去西藏走川藏進青藏出還是青藏進川藏出，我有自駕房車三次進藏經理，我個人認為還是選擇川藏進青藏出，原因以下幾點。

1川藏進海拔是持續升高有高有低，自己下載一個海拔圖，每天住宿盡量選擇在海拔低的地方住宿，川藏進走的是靠山體的右側通行，這樣的更為安全。川藏線被定為最美公路，景色宜人。

2青藏線海拔高。景色單一基本從拉薩到格爾木需要兩天的時間，因為海拔都幾乎都在4千米以上，讓人身體極度不舒服，一般這樣走下來需要20天左右，一般人也都想家了，也無心瀏覽路上的景色了，這樣的也能快速到家。

這個我可以回答你：本人16年7月份單車三人組從開封出發.走青藏線進.川藏線出！共計17天.沒去大本營和納木錯.先說這個行程的優點-可以先看到青海湖-塔爾寺-鹽湖等知名景點.路途風光不如川藏線美.整體比較荒涼.因為一路海拔比川藏線要高！這樣可以循序漸進風光越來越美的感覺！缺點-就是對身體的需求.因為青藏線海拔比較偏高.還有制高點-唐古拉山口.所以比較容易高反.雖然我們提前做了准備工作-停止跑步等劇烈運動.並喝了半月的紅景天茶.但是到了坨坨河和那曲.還是出現了一些頭疼症狀.所以.建議身體較差的人可以川藏進青藏出.這樣可以先適應高原反應！但這樣不好的一點就是.從拉薩回去的青藏路上你會發現景色不如川藏線.視覺疲乏！

本人是開的智跑2.0兩驅.完全夠用了.只要不去太爛的路完全沒問題.但是車輛長期行駛在高原.也會出現一些問題.我們的車就出現了剎車偏軟的情況.剎車距離和效果明顯變化.主要體現在青藏線路段.長期上下坡.高原等原因造成.再去的車友一定要注意！17天的時間我們三個比較奢侈.但最後下來人均也就7000左右！沒有刻意提前定好住宿.都是走哪住哪.這點車友們無需擔心.一路上到處是住宿.還有個小插曲.因為大堵車.單邊放行.堵了大概6小時.造成了 汽車 油表亮起警燈（離加油站還有30公里）-最後不得已在山中路邊小店高價200元買了10升油.所以車友們完全不用擔心住宿加油等情況！飯價不高.也沒挨過宰.7月份已經是藏區雨季.有些危險了.開始到處塌方掉石頭.建議車友們更早些去！川藏線的林芝地區我建議車友們一定要在哪裡對待上幾天.不愧是中國的瑞士小鎮-魯朗！其他倒沒啥注意的.沒有想的那麼復雜.沒去的車友盡快去吧.很多天險路段已經取消.甚至拉薩到林芝的高速已經開通.我們去時還沒正式開通.我們試走了一段！總之-西藏是人生一定要去的地方.也是能去而不厭的地方.車友們有啥需要咨詢可以留言！

自駕西藏，最經典也最簡單的行程，便是川藏線和青藏線的組合。這兩條環線將四川、西藏、青海三省區聯合，不用走回頭路，可以一路領略平原、山地、高原、戈壁、沙漠之美。

那麼，對於第一次去西藏旅行的人而言，川藏線與青藏線，到底先走哪一條線路好呢？

一、從海拔高度講

在4000米海拔的高原，其空氣中的含氧量僅有普通平原的60%，容易使人產生高原反應。綜合川藏線與青藏線的海拔特點，川藏線更不容易產生高原反應。

川藏線平均海拔4000米，供人休息住宿的地方幾乎都在3000米以下。從成都出發，海拔高度落差的變化較為循序漸進，不易引起高原反應，適合普通遊客前去 旅遊 。

青藏線平均海拔4500米，供人休息住宿的地方幾乎都在4000米以上，海拔變化更為突然，幾乎是突然就從平原到了4000米的高原，長期生活在平原的人更易產生高原反應。

二、從路況講

318川藏線與109青藏線，幾乎都已實現全路段柏油路鋪裝，普通小轎車都能行駛。綜合比較，各有各的優缺點，川藏線險，青藏線顛，都需要注意。

川藏線的路況特點，主要是彎多路急，盤山路、懸崖路段、落石路段較多，看起來山勢險峻，只要駕駛技術過硬，行駛起來便沒有問題。

青藏線與川藏線不同，幾乎不存在盤山路、懸崖、落石路段，一路沿著山勢較為平坦的原野前行。看起來很好走，但其實由於其海拔高的原因，全程存在很多暗冰，以及數不清的沉降路基，整個行程非常顛簸。

三、從日程上講

川藏線與青藏線的玩法不同，川藏線2100公里，一般需用時8天，日均行車不到300公里。但青藏線2000公里往往3天時間就趕完了，平均日行700公里。相對而言，川藏線更適合 旅遊 。

川藏線的景色與青藏線更為旖旎多姿，通常都是邊走邊玩。平均每天僅行駛300公里，行程不累，適合第一次前往西藏 旅遊 的人，先有個適合高原環境的過程。

青藏線一片荒漠，幾乎少有可以需要停下來駐足遊玩的景點，因此都是長驅直進，通常日行700公里。本身海拔高，日程遠，不太適合初入高原的人。

綜合以上要點，從海拔、日程、景色來講，川藏線更適合遊人，所以建議大家選擇「川進青出」更好，等身體適應了高原環境，再去挑戰青藏線。如果已經熟悉了高原環境，走「青進川出」也不妨。

2017年7月中旬去的，一輛轎車，夫妻加兩個孩子，川進青出，雨季未到，進藏的遊客，特別是學生還沒有大規模的出發，人多但不擁擠，一路暢通，吃喝玩樂住一切方便，只不過比平原的價格稍貴一點兒，可接受。川進青出是傳統和經典的走法，有三個優點，一是能比較好的適應高反，所經路線如同過山車，海拔一會兒不到2000，一會兒接近5000甚至超過5000，不過能保證晚上睡在海拔相對比較低的地方，讓身體休 養生 息逐漸適應，不像青藏線一馬平川都是高海拔，身體一旦報警只能去醫院。二是能夠首先一睹如天堂般的美景，初入川西就給人震撼，如稻城亞丁，高聳如雲的大雪山矗立在你面前，那份激動和震撼無語言表，直到拉薩，一路美景美不勝收。當然，如魯朗石鍋雞等 美食 也是名副其實的，雖然貴我建議一定要吃點，至今難忘。三是便於人員休息補給和車輛維護，與青藏線比起來，川藏線的後勤保障要好很多，基本上一兩百公里都有較大鄉鎮和縣城，旅館住宿餐廳吃飯車輛檢修都很方便。不像青藏線一路荒蕪渺無人煙，車輛拋錨半道是比較恐怖的。總之，只要做好了充分准備，走那條線都是可以的，最好2到3車同行，相互有個照應。切記車況要好，不去特偏僻的地方，一般家用轎車可以應付。方便咨詢。

自駕進藏，川進青出還是青進川出？

筆者二次自駕進藏，2014年為川進青出8000公里，2018年為滇進新出14000公里，川西甘南自駕也各有幾次。

通常大家知道的進藏路線有八條，川藏、青藏、新藏、丙察察，唐蕃古道、317、滇藏等，自駕進藏最好的選擇首先是由低海拔到高海拔，這樣身體對高反更容易的適應，筆者進藏群里曾經發生過:6輛車14人左右組團進藏，由於進藏速度太快忙著趕路，人員集體高反，到拉薩後大部分人坐飛機撤離，連六輛車的司機都湊不齊，最後在群里發公告，找司機往出開車，其實類似這樣的事，每年進藏都有發生，走到一半返程的，就是因為進藏路線選擇出現了錯誤！

那麼如何選擇進藏路線呢？

1、自駕進藏很多人時間有限，就天天著急趕路。而高原反應對於每個人的症狀是不一樣的，很多人在說，我上次去就沒事，我去了多少次都沒事，你沒事，不等於別人沒事，你這次沒事，不等於下次沒事。關鍵在於人車都放慢速度，更好的體會高原風景，速度慢了，身體對於高海拔，也能更快的適應！關鍵詞:慢！

2.初次進藏，應該選擇從低海拔往高海拔走，這樣走首選是川進或滇進，所謂青出只是最節約時間的一條路，現在青藏線路也沒有前幾年好了，坑坑窪窪！走一次，感覺一下就行了！

3.西藏新疆不是去一次就能轉玩，不同的路線，不同的季節，都有不同的風景，慢慢走，靜下來！

大家有什麼問題，也可隨時私信我！謝謝

川藏線進藏相對而言要好一些，其原因是川藏線植被茂盛氧氣會充裕，高原反應就不會很強烈。選擇青藏線出藏由高到低不會有高反。

冬季盡量不要開車進藏，川藏線暗冰較多，青藏線昆侖山，唐古拉山時有積雪，行車安全第一，切勿僥幸而為之。

不用問，川進青出好

本人於2007年和老伴自駕普桑轎車，青進川出，事前為應付高反，攜帶鋼礶瓶裝氧氣，出格爾木過昆侖山、五道梁，沱沱河加油，再過雁石坪，爬上唐古拉山口留影。一路行進在海拔4500米左右的高原，直至唐古拉山5020米。本人體會是，在海拔4000米至5000米以下有高反，主要是面部有僵皺的感覺，頭部微漲，但可承受，不影響正常駕駛車輛，唯一的麻煩是車輛在沱沱河加油後發動困難，後來打開機器蓋勉強發動了，以後直至那曲駐地停車不熄火。上唐古垃山5020標志點拍照留念，胃部不適，有惡心的感覺，立即上車隨著海拔逐漸降至5000以下，胃部不適逐漸消退。為安全起見，當日下午四點住宿那曲，夜晚頭漲微痛，稍微吸氧後睡眠良好。第二天咨詢其它司機車輛發動問題，他們說把空氣濾淸器拿掉，拿下後有所好轉，但還是不太好發動，主要是氧氣比例不得當。還是用停車少熄火的辦法。至於高反從那曲經納不措湖景點到拉薩已盪然無存，到拉薩後洗澡逛街完全正常。在拉薩停留三天，出川藏南線至成都，一路經各個高山埡口完全不存在高反問題，美景盡情欣賞，最壯觀的還數欣賞南迦巴瓦雪峰震撼。

我來說說這兩條線的不同的地方，以及怎麼選擇。

（1）川藏線318，其特點是行駛在河谷中間，翻越一座座高海拔的山峰。所以從這條線路進藏，不容易出現高反。

（2）青藏線海拔逐漸升高，過了西大灘（西藏方向是過了那曲）一直行駛在高海拔。由於長時間處於高海拔狀態，就容易出現高原反應。

（3）關於是川進青出，還是青進川出的選擇，可以這樣來決定：（a）如果車上的人都是第一次上高原，整個行程中間有計劃要去珠峰大本營或者阿里地區，就選青進！讓全體成員提前出現高反，在這個過程中間篩選出不能長時間在高原上的人，避免在後續的行程中，由於一個人的意外情況，整個團隊取消行程。（b）如果不是前一種情況，就建議川進青出，這種情況能把出現高山反應的情況降到最低，能最大限度地領略美麗風光。

F. 唐拖房車回到大理，5000公里西藏新疆行完美結束

大家好

在大理做民宿所以我叫邱老闆

一個熱愛生活的分享者

抵達成都也就意味著唐拖房車的這次旅行馬上就要接近尾聲了，因為成都到大理只有短的1000公里了。從成都出發沿著高速抵達大理也只要兩天的時間了。歸心似箭，期待平安返程。在成都我早早的就起來了，但並不會因為要趕路，原因讓我自己啼笑皆非。

正文：

抵達成都是近凌晨1點鍾，本來想第二天在成都睡個懶覺，誰料到我早早的就被吵醒了。原因讓我自己都有點啼笑皆非，是我自己萬萬沒想到了，因為我把房車停到了菜市場。

從菜市場把房車開出來也是太不容易了，人多車多攤位也多。

菜市場門口有一個飯店，飯店前面有個比較大的停車場，早知道就把車停到這兒了。

這家飯店的門口有一個洗漱台，上面有水龍頭，成都的冬天並不是很冷，我們直接用水龍頭在這兒進行洗漱。房車上也可以加水，但是時間緊，我們著急回家，也就不再加水了。

一切以方便快捷為原則，包括車上用電我都不用放電槍了，而是直接從車的後排的扶手箱後面的220V插座放電。

後排的插座對外放電功率最大2KW，常用的家用電器也沒有任何問題。

充電搶插上電之後，即使車輛熄火，甚至車輛解鎖之後也是可以對外放電的。與充電槍的放電不同，後排的對外放電，需要把車輛啟動才可以對外放電。

早上的七點鍾，路上已經是車水馬龍，但是行人卻很少見年輕人，都是提早來菜市場的大爺大媽。

我昨天找住宿的地方，沒有刻意地去找，按導航隨便找了一個地兒，具體在成都里我也不知道，因為拖著房車走到哪兒都是家。經過一個醫院的時候我才發現我是在成都的郫都區。

朝著雲南的方向，踏上了返程的道路。

打開導航實地搜了一下，距離有近1000公里了。看樣子今天是很難到家了。

既然選擇了遠方便只顧風雨兼程，不去想那麼多，走就對了。

到了高速上，自然要開始ACC自適應巡航，解放自己的同時還能省油。前面我有講過，拖著房車最省油的的速度是93左右，轉速在2000轉。

唐具有L2級別的自動駕駛，除了ACC自適應巡航，還有車道偏離預警和車道保持功能。車道保持功能的開啟在車輛設置的駕駛裡面。

打開車道保持功能，不僅車輛偏離車道的時候車輛會提醒，車的方向盤還會自動地調整，來使車輛自己保持在車道內。這個功能能起到什麼樣的作用呢？可以防止駕駛員在疲勞的過程中，車輛偏離車道而發生交通事故。

高速上進入眉山服務區上廁所。這里還是4星級的服務區。雖然搞不懂服務區星級的區別，但是我知道星級越高，級別越高，設施越完善。

四星級的服務區就是不一樣，洗手台里居然有熱水，所以母親直接過去洗洗頭。

我在車里提前准備好的吹頭發的設備。行走的家，當然什麼都要有了啊。

我在中央扶手箱的後排插座上插了一個很小的外接插線板，這樣的話呢，就不用重復的拔插插座兒，我想接什麼電器就接什麼電器，我拿出吹風機接到了插座上。

相比前一天的河南縣，成都的氣候溫和濕潤，及時洗頭也不用擔心感冒。很多人都羨慕自駕游，也有很多人都羨慕拖著房車去旅行，但是實際上在路上並沒有大家想的那麼方便和自由自在，也會存在各種各樣的困難，都得想辦法去解決。就像那句話一樣，累並快樂著。

在服務區的時候，一位樂山的朋友給我發了信息，因為他看到了我昨天在成都朋友圈兒問我回大理經不經過樂山。想到他也是唐車友，並且同樣也是喜歡拖著房車出去玩兒的朋友，我要去跟他見一面。

他叫小曾，他提前把停房車的定位發給了我，早早的他就在他房車停放的公園里等著我。他的房車是一個進口房車，體積很大。雖然這樣的房車內部空間很大，但是這種房車無論停放，在路上行駛以及掉頭都是一件十分困難的事情，所以相比這種大房車，我更喜歡體積小一點兒的房車，麻雀雖小五臟俱全就可以。

熱情的小曾提前訂好了當地的特色菜來招待我們。我喜歡比亞迪這個品牌，是因為所有的比亞迪車友都有一種一見如故的感覺。尤其是我們早期選擇比亞迪的人，那個不是頂著周邊人的反對聲呢？

他的唐是灰色的，這是一款2799的版本，從外形上他的唐和我的唐是一樣的。

但是配置卻不同，他的唐有鋁合金底盤，並且是純電100公里版本，支持7KW快充，並且駕駛門有座椅記憶功能。

小曾想留我過夜，謝過了，還是繼續出發回大理。

其實小曾跟我一樣，他也不方便，他的一隻眼睛有一些問題，但是面對身體上的不完美，我們選擇的是努力拚搏，創造自己美好的未來。想要別人看得起，首先得自己活出個樣子來。

再次上高速看了一下，距離大理還有800多公里，我確定今天是趕不到家了，所以放平心態慢慢兒走。

從樂山到大理，我選擇的雅西高速，雅安到西昌，這一段高速也是風景很不錯的高速。

變幻莫測的天氣也帶給過往車輛不同的體驗。

抵達了石棉服務區，看到了遠處的充電站正在正常運行，其實我這次著急趕回大理，是因為要飛往深圳去提我新定的漢。

提漢回來再次出門會是多開漢了，那將會是另外一種不同的體驗。

雅西高速洗出山勢險峻，建設施工難度大，最經典的一段路是後面的高速就在自己的頭上。

從地圖上就能很明顯地看到這兩個圈，扶搖直上3千尺的感覺呀。

這條路上天氣變幻莫測，一會起霧一會下雨一會晴天。伴隨著晚霞，我們距離雲南越來越近了。抵達攀枝花服務區後，我們在服務區休息。

第二天清晨一股暖流幫我們召喚醒了。因為一年四季氣候溫和，攀枝花是四川唯一的亞熱帶水果生產基地，盛產芒果、枇杷、蓮霧、石榴、草莓、櫻桃等特色水果，一年四季鮮果不斷。

在服務區的一個好處，用電方便，早上我們直接用服務區的電開始做飯。

用了兩個電鍋，擔心服務區的電流問題，我還是把車上的對外放電插上吧，這樣萬無一失。

北方人的習慣，玉米面紅薯粥，北方的味道家鄉的感覺。

出了服務區就要拐帶前往大理的高速了，開啟前往雲南的山路模式。

攀枝花是萬里長江上游第一城，金沙江、雅礱江在此交匯，高速上我們經過金沙江大橋。下一次有機會沿著金沙江走一走。

攀枝花到大理的高速還沒有完全的修通，沒通的路段只能走山路了。

這條山路是我原來最喜歡走的，車多路窄難行，並且風景很美，這是老司機的我最喜歡的路。

但是拖著房車真的不是很喜歡，因為房車最怕走彎多路窄的路面。這樣的路面對駕駛技術要求很嚴格。

作為唐來講，底盤高動力猛，走到便道的泥濘路面也不怕。

這也是唐拖房車的另外一個優勢。

華坪縣是芒果之鄉，但是季節不對現在沒有芒果。但愛拍照的母親不放過每一次偶愛找的機會。

雖然山路不好走，車也多，但是今天返回大理是沒問題的。

攀枝花緊挨著麗江大理，但是攀枝花來大理卻很慢，因為沒有直達的高速，山路跑不起車來。但是隨著攀枝花到大理麗江的高速路貫通之後，會大大地縮短兩個地方的往返時間。

但是如果不著急的情況下，我還是會選擇走山路，因為出門旅行最重要的不是目的地，而是沿途的風景和見聞。

而崎嶇難行的山路也會帶給人不一樣的體驗，也有一種輕度越野的感覺。

在快到大理的時候，又有了高速路。中間沒有貫通的也就只有100公里左右了。

在一個服務區，，我見到了一台房車，這台房車很面熟，因為從青海、新疆我就感覺多次見到過他。詢問車上的司機得知他們確實也是走的青海新疆這條路線，他們是租的房車，異地還車。對於未來的旅行，我想房車自駕游將是越來越流行的一種生活方式了。

下午5點鍾，我們安全地抵達了大理。唐拖迷野房車，大理出發經西藏前往新疆，然後又返回大理。一路下來5000公里，第一次托房車出遠門旅行，但是豐富的自駕游經驗和多年在外的駕駛技術讓我們安全返回大理。出發的時候充滿了對旅行的期待，返回的時候確是歸心似箭，希望早日返回大理。其實無論在哪裡在什麼樣的狀態下，人都是會期待另外的一種生活方式。好很多人羨慕我說走就走的旅行，其實你也可以的，並不是工作放不下、事業放不下，真正放不下的是你自己。

G. 唐新能源拖著房車從大理出發，一路去西藏新疆，長途自駕自由愜意

目錄前言大圖正文前言大家好，我是汽車之家論壇紅人館的邱老闆。雲南做民宿，所以叫邱老闆。對於西藏新疆的喜歡或許只有我自己明白，這兩個地方是我每年都要去的。西藏是景色美，新疆是食物豐盛。我計劃7月新疆溫度最高的時候帶母親去做沙療，為了去新疆專門訂購了周末隨心飛卡，快出行的一個星期新疆突然鬧進入了特殊時期，導致我們的計劃中斷，所以我們9月初直接開房車去新疆。開房車走之前需要做各種各樣的准備，一直耽擱著，確定了准確的出發日期是9月15日，偏偏在9月14日瑞麗又趕上了影響，整個雲南都憂心忡忡，於是9月15日再不敢耽擱，早上收拾一通匆匆忙忙就踏上了旅行，當時車里准備了各類柴米油鹽，備足了足夠我們生活一個月的菜，說走就走了。大圖正文出發後先加滿油，唐的油箱50升，不是很大，日常用沒問題。由於擔心托房車的高原續航，出發前問過走過這條路線的朋友，得出的答案是唐即使拖房車的續航也沒有問題。去新疆的第一段走的G214，三隻腳位置好，出門就在國道，左轉往麗江方向上高速。拉到房車我感覺比較慶幸的事情是迷野420的寬度和大唐的寬度是差不多的，這樣就意味著只要前車能通過的寬度，後車都可以通過，大大地減小了駕駛難度。中控大顯示屏，前後左右上下全面的攝像頭，行駛中我習慣性的把主頁面調到後面，隨時都可以從各個角度檢測到房車的具體情況。我習慣性的把主頁面放到拖車鉤的部位。在安置行李的時候都是秉著盡量不要放太多重物在房車的原則，過冬使用的棉衣棉被，為了出行買菜專門買的折疊電動自行車都是放在前車，房車里放的是柴米油鹽和一部分山泉水，為的就是防止前車和後車的比例失調，增加了行駛中的危險性。就這樣一系列物品一應俱全重量下我在國道上的車速盡量控制在60km/h-70km/h，為了提高安全性，我打開了車道偏離預警功能，一旦唐偏離了正在行駛的車道，唐就會發出響聲並且方向盤產生震動。上高速走麗江香格里拉方向，計劃當天晚上到達香格里拉，但是過了麗江就沒有高速路了。雲南十八怪，東邊下雨西邊曬，在古城南門還是個大晴天，車輛駛到喜洲部分就開始下雨，現在車已經快到麗江，藍天白雲的天空中一條彩虹赫然出現，出門即見彩虹，這一路一定能萬事順遂。上高速以後車輛比較少，這一路我的車速不能超過限速，隧道內控制在80km/h，開啟唐的ACC自適應巡航駕駛起來很輕松。下了高速正式踏上了山路了。坐在後排的小夥伴們只要看到連續下坡四個大字，必定會集體驚呼：「快看，下坡了！」比我這個駕駛員還開心，因為跟我坐大唐時間長了，都知道大唐只要下坡就能反向發電。從儀表就能看出來，給唐的反向充電功率是13KW。速度越快，功率越大。房車的意義就在於走到哪裡，哪裡就是我們的家，下午6點半的時候，沒有按原計劃到達香格里拉，還在麗江界，不想拖著房車繼續走夜路，第一次沒經驗，一路上看到有空餘的地方我們就會停下車來去問一問。很幸運，最後還是找到了一個視野寬闊的地方停車，之前在網上買好的迷彩桌椅也是第一次打開使用，四個人拖房車旅行其實是最好的組合，不僅僅因為床位足夠，最重要每次停下來做飯這些雜七雜八的工作需要大家合作完成，這樣效率高，做起事來也能井井有條。因為開著大唐的緣故，房車做飯不僅可以用房車自帶的防風煤氣灶，也可以用電鍋，使用大唐的外放電源，大多數時候為了節省時間小夥伴們一邊用電高壓鍋做飯，煮粥，一邊用煤氣灶炒菜。但是天氣晚，第一天只用的大唐的電。果然，車停下來不久天色就漸漸暗下來，開了一路車停下來看她們進進出出的忙碌著，突然覺得很愜意。長途旅行的第一頓飯，大家都想響亮的打響第一炮，所以第一頓飯菜特別豐富，一盤紅燒茄子，一份木耳炒雞蛋，青椒土豆絲，每人一碗小米粥，房車里基本的調料，包括十三香都備齊了，所以飯菜也格外香，恩，在野外生活的日子即將開始了。第二天母親很早就起床了，這台迷野420可以住4個人，車後兩個上下鋪，兩個人輕輕鬆鬆。四個床位，四個人，四套行李，平時放桌子的地方放下就可以成為一個寬敞的雙人床，鋪好了也是睡的很香的，小夥伴們都是一覺睡到自然醒。身處大自然的睡眠舒服的很。第一次在野外睡覺心裡總是會有點不踏實的，斷斷續續的到天亮，早晨起來我就忙著修圖，做視頻，寫稿子，小夥伴們在外面做早餐。第二天為了方便，煮了一鍋方便麵，我平時是不喜歡吃方便麵的，但是跟大家在一起野外吃，且搭配了西紅柿雞蛋，三下五除二便吃下一碗。收拾完所有的行李和餐具，要出發下一站了。驢子那個最大的意義，莫過於對前方的期待。出發香格里拉，因為昨晚睡眠不太好，且一路上都是我一個人開車，所以累了我就會找一個空餘的地方稍作休整，睡幾分鍾，喝點水，吃點水果又繼續前行。唐的前排放倒後，還是一個比較舒服的床，所以這次出行我們滿員可以6人同行的。但是人多了隊伍不好帶呀。到香格里拉界就是峽谷地段，一路上彎多路面窄，這條路我已經走過無數次，對路況再熟悉不過了，且自從拖著房車走完了延邊公路，再走其他的什麼道我都覺得尤為輕松。大理海拔2000多，香格里拉界海拔3039m，中控顯示實時海拔，這一次我們的新疆行要過西藏，在車里就隨時查看海拔，方便的很。進入香格里拉境內就有著很濃的藏區味道了，尤其是隨處可見的白塔。作為我來講，特別羨慕與我同行的人，坐在車上享受旅途時光，而我，開車、攝影、攝像、剪輯......，不過也還好，做自己喜歡的事盡管累但也很快樂。看到這個塔中塔，意味著我們到了香格里拉縣城。這個塔高108米，是近年新修建的，可以說是除了世界最大轉經筒外另外的一個地標建築。一進香格里拉路燈的配色都是很具有藏族風格，天氣有些陰沉。香格里拉和諧塔中塔，就在進香格里拉縣城的地方，一個很寬闊的廣場，這個時候沒什麼行人，我便把房車拖過來了。來張唐、房車和塔的橫版合影，拍這張照片鏡頭幾乎壓到了最低。拍照時間長了，我就喜歡拍創意小照片，選一個角度，來了一個飛天小視頻，長期使用拐的我，拐和我已經合為一體，於我而言，它不僅是我的雙腳，也是我的翅膀。金額里香格里拉縣城的第一站就是菜市場，購置點後面的菜品，因為進了藏區物資比較匱乏並且價格稍貴。找到的不是日常的綜合菜市場，就是當地的農民自家菜自家出來賣。三個女人一台戲，打折新鮮的蔬菜就跟不要錢白送的一樣，完全忽略了我們車上已經有一大筐菜，又買了一大筐，之後都不用再買菜了，我心裡想著。購置完物品下一站德欽縣。一天的旅途，吃吃飯，溜達溜達再休息休息，馬上就到下午5點了，依舊是秉著不走夜路的原則，5點半我們就要找一個合適的地方休息。一切都是最好的安排，找到這塊空曠的小空地就跟世外桃源一般，整個地方在半山腰，很平坦，應該是當地人推平以後計劃蓋房子的地方，我們就暫時用一晚了。車一停穩，所有人都很自覺的開始忙碌起來，搬凳子，抬椅子，忙的不亦樂乎。燃氣灶也被第一次打開了。整個房車的設計是很合理的，把一個小空間利用率做到了最大，煤氣灶用鑰匙打開就直接連接煤氣管道。從氣罐出來到燃氣灶總共有3個開關，房車的設計還是很安全的。煤氣罐和柴油罐都是在房車前車廂，煤氣罐為了安全是做了一個加固的，另外的兩個開關，每次做飯之前才開啟。我們從不嫌麻煩，安全第一呀。因為這塊空地很寬敞，於是我把前車和後車的位置拉開，中間拴上了晾衣繩，把最近使用的毛巾拿出來曬一曬。高原氣候的陽光是大自然的一種饋贈呀。母親喜歡吃粗糧，給我們煮了紅薯，山葯，花生和毛豆，雞蛋配火腿，葷素搭配，晚上都習慣粥，煤氣灶和電鍋一起使用，簡單的飯菜也就是半個小時就能完成。房車旅行也就是野外旅行的一種形式，在外做飯吃喝拉撒難免會製造垃圾，我一貫的態度都是走到哪裡，垃圾必須帶走。第二天依舊在香格里拉界，因為瑞麗疫情的原因，我計劃今晚走出雲南界直接到西藏，這個時候的海拔3700多，車上4個人都沒有什麼特殊的反應。原本到德勤的214國道封路了，我們只能繞行白馬雪山。爬山路車輛一直在走上坡路，越往上走，海拔越高，溫度越低，感覺離雲層的距離越近。山頂下雨是好事，氣溫冷，方便唐的前機艙散熱。每到一處地方都要下車，拍照記錄，攝影留念。因為經常出門在外，所以很多朋友都期待著能跟我自駕游，有司機也有了攝影師。所以我又發現了另外的一個生財之道，做個自駕游領隊吧。藏族人民信奉藏傳佛教，處處都是五彩經幡，代表著祈福。給女朋友拍一張，留個紀念。到了最高的埡口，4290M，走起路上開始有些吃力，不能長時間奔跑，快走，身體會不適應，呼吸急促。第一次拖房車到海拔4000多的地方，雖然空氣稀薄甚至有些冷，但是心裡還是很有自豪感。起初還擔心唐的動力會不足，爬完這趟山，我徹底放心了。從山頂下山是一個很爽的過程，一路走一路發電。中午時分，抵達一個空曠的場地，停車簡單的做了個午餐。拖著房車進西藏要養成一個習慣，多打開前機艙蓋給前機艙散熱。因為繞路抵達德勤縣城比預計的時間晚了一些，雨水沾濕了城裡的街道，這個時候已經下午3點多了。因為擔心瑞麗的疫情出不了雲南，我們在德欽沒有停留，繼續前行。到了前往雨崩村的岔路口，我算是正式的踏上了進藏之路，因為前一段時間我剛剛去過雨崩。「屋漏偏逢連陰雨」越著急越是碰上堵車，因為隧道加寬的緣故，車輛分時段放行。堵車的時候得知距離放行還有一個小時，所以我們開始展現房車的強大功能。就在路邊，幾個人幾十分鍾就做好了一頓晚餐，但是周邊的人投來羨慕的眼光，我們心中一股沾沾自喜的感覺。話說走到哪裡吃到哪裡住到哪裡，誰不羨慕呀！飯飽湯足後的我們心裡踏實了很多，因為無論天多黑，都不用擔心晚飯了，只要按著導航一路向北出雲南就好了。終於在出發後的第三天，我們駕出了雲南，抵達西藏境內。再次進入西藏內心很高興，因為我每年一次的長途旅行正式開始了！對於每年一趟長途旅行的我，身邊的朋友都說很羨慕，其實為了每年的這次長途旅行，我也是用一年的時間去努力去奮斗，但是一年的奮斗努力，我覺得值，因為這就是我想要的生活呀！

H. 一般的家用SUV能進藏自駕游嗎要注意什麼問題

一般的家用SUV能進藏自駕游嗎？要注意什麼問題？在車輛選擇上，很多朋友都糾結於越野車、SUV、轎車、房車。這里可以明確負責地說，一般家庭的普通車輛都可以開到西藏，因為全線的路面都是硬化的水泥路或瀝青路，通過率不存在問題。畢竟行程比較長，以下幾個方面要做好車輛的准備。出發前，要到4S店做一次全面的保養和檢查，告訴店裡的工作人員，說是去西藏長途旅行的需要。夏季四個輪子的胎壓應保持在2.5。緊急啟動電源（包括對接線）、拖車繩、氣泵、蚊帳窗、三角警示牌、手電筒、手套、一套車輛維修工具、工兵鏟等。其實說實話，上面列舉的這些東西，我去了兩次西藏，一次是青甘大環線自駕游，我幾乎沒有用到，但我還是把這些東西放在第一位說，也體現了這些東西的重要性，寧願不用，也要有備無患。

在西藏的自駕游中，我感覺到海拔高度對胎壓有影響，但影響不是很明顯。而溫度對胎壓的影響要大一些。因此，我建議在整個行程中保持胎壓在2.5。盡量帶好各種證件，包括：身份證、駕駛證、行駛證、邊防證，以及各種能享受優惠待遇的資質，如教師證、醫務人員證等。至於邊防證，我建議你在出發前在當地申請。邊防證的有效期一般為三個月。去西藏自駕游，有很多地方可以申請邊防證。如果旅行後沒有邊防證，總是很遺憾的。例如，需要辦理邊防證的地方有。定日、吉隆、普蘭、扎達、墨脫、日本等。如果這些地方不願意去，那就不需要辦理。

如果去了西藏再辦理邊防證，有時會有很多人在排隊，往往會耽誤行程。因此，建議在戶口所在地和出發前辦理，這樣比較方便。各地辦理邊防證的地點也不太一樣，比如：行政服務中心、政務中心、公安局、分局、邊防大隊都是等一等，可以在網上咨詢或者，看當地是在哪個地方辦理。需要注意的是，在填寫 "去向 "時，一定要告訴工作人員，辦理所有的地方都需要邊防證，以防止漏辦或臨時改變行程造成的不便。

I. 開房車能進西藏嗎

最普通的麵包車都可以在西藏的道路上駕駛，房車當然個沒問題，但千萬不要隨意駛離路面，尤其在永久凍土區和一些濕地草原，不能隨意行駛停駐。

開房車去西藏沒問題的。西藏的道路質量很好，除非一些偏遠地區，一般都可以到達。

可以的，我這次剛從北京出發去拉薩，走青藏線，109國道，除了部分路段路有些不平，基本沒有問題。

房車的動力怎麼樣,能夠適應西藏的地理環境嗎?我以長城覽眾C7房車為例吧! 長城覽眾C7

房車可以進藏，但要注意路線，開房車比較合適的路線是新藏線和青藏線，路況比較好，絕大多數都是鋪裝路面，而且地勢相對比較平緩，特別陡峭的上下坡不多，但走川藏線和滇藏線不推薦房車，川藏線落差特別大，滇藏線最險惡，因為路況非常復雜，很多很多非鋪裝路面，而且有無數陡峭的上下坡，推薦扭矩較大的非承載SUV或皮卡，轎車硬上也行，但一趟下來很毀車，有些轎車滇藏線跑一圈下來要大修或報廢了。大多數房車扭矩有些不夠用，除非特殊改裝的越野房車，從川藏線或滇藏線上高原，可能因為缺氧爬不動，或者底盤、前後橋、球籠都大概率會壞在半路上，很麻煩，修又沒地方修，叫救援比買個二手車都貴，這就是為什麼滇藏線路邊有那麼多隨意丟棄在路邊的車，有些棄車甚至還是不錯的車。

我目前就在西藏，你可以看我發的視頻，我開的是一輛五菱榮光小貨車來的西藏，所以作為房車的你，大膽的開過來吧！西藏這邊房車扎堆好不啦！今天去的納木錯聖湖，經過海拔5190米的海拔！我的小五菱照開不誤！就是上下坡速度比較慢！

我是從雲南進藏的，滇藏線！一路到拉薩都是鋪裝路面，只有很少的爛路！現在的西藏除了317難走其他的都還好，來西藏這邊天氣也是很有必要經常關注的，有時候天氣比路更重要，這邊天氣多變，一個大雪讓你再好的路面都不讓走！

如果對西藏有其他方面的問題，可以隨時問我，就這么多！

當然可以，安全措施落實到位就好了！

當然

我認真可以

可以

J. 1.6排量的自然吸氣家用轎車，適合從成都出發到西藏自駕游嗎為什麼

言簡意賅，直入主題，成都出發去西藏自駕，轎車的話，這里首推的路線是國道G318了。

1.6L排量的自吸轎車，在自駕進藏車輛中，屬於建議排量的低排量車型範圍。盡管屬於低排量車型範圍，如果從排量跟目前的進藏路線的路況和期間的坡度看，是沒有什麼問題的。

就整條川藏線而言，成都出發後一路將翻越多處高海拔埡口，翻越高海拔埡口地區時，由於該地段空氣稀薄，會造成使用燃油作為燃料的車輛的功率下降，而下降的程度跟車輛的排量和進氣方式有密切的關系。排量大的車型和渦輪增壓發動機車型，會在高海拔埡口地區表現出比小排量自吸發動機車型的優勢。

自吸發動機車型，運行到高海拔埡口地區時，會因為空氣稀薄造成功率下降，給人的駕駛感受是運行無力，操作起來不得心應手，這時候建議降檔操作，使用相對低速擋位慢速運行，通過高海拔埡口地區後就好了。
（過去的通麥天險路段）

（如今的通麥大橋和迫龍溝大橋已經取代了過去的通麥天險）

整條川藏線，盡管要翻越很多高海拔的大山，但國道的設計要求限定了其坡度需要滿足多種車輛能夠在該線路上運行的現實，所以很多區段採用的是用盤山路的形式以降低坡度來完成設計要求的。所以說整條路線的坡度對車輛的排量要求不是那麼高，也就出現了很多旅友說的QQ奧拓都能跑川藏線的說法。

盡管如此，取決於能否完整順利的自駕進藏遊玩，不僅僅是排量的問題，不同的季節氣候條件下，對車輛的要求還是不一樣的。

對於兩驅驅動方式的家轎來說，就不適合冬季或是早春初冬路面有冰雪季節自駕進藏，無論是雪地中越野脫困能力還是上坡道冰雪路面的啟動加速和下坡道路面的制動操作，都是很危險的事情。進藏的幾條路線，包括川藏線在內，絕大多數路段路面都是十分狹窄且沒有護欄，一面是懸崖峭壁一面是萬丈深淵，在有冰雪的上坡道路面的啟動加速，會因為車輪的空轉形成車身的左右搖擺；而在下坡道的小小制動力，有可能造成車輪的滑走。無論是上坡路的車身擺動和下坡路車輪抱死的滑走，都是很危險的。操作上的一個小小疏忽，都可能會出現不好的後果，所以不建議兩驅家轎在冬季自駕進藏遊玩。
（2018年7、8月份海通溝路段暴雨造成的山體滑坡路基塌陷）

每年的七八月份是川藏線的雨季，每年因為暴雨造成的沿線山體滑坡路基塌陷等路阻情況都有發生，多數修繕後的路段路面坑窪不平，對於底盤較低的家轎，面臨著一個托底的考驗，行駛過程中的一個不慎，有可能造成悲催事件，如果使用轎車自駕進藏，設計遇到坑窪不平的路面時候，一定要減速慢行，謹慎駕駛，小心通過。這樣的路況在川藏線的雨季還是常見的，尤其是川藏交界處，剛過了金沙江大橋後海通溝那段幾十公里的路最為糟糕，每年的雨季來臨，首當其沖的就是該路段。所以該路段一直保持著通行至今也沒有鋪裝。近期該路段附近山體多次滑坡，形成金沙江堰塞湖後，泄洪過程中該路段目前呈交通管制狀態，如果近期要通過該路段的進藏，建議提前探詢該路段通過情況。

除了雨季和冰雪路面冬季外，每年的五月末六月初和九月中旬十月初這兩個時間段，川藏線對車輛的要求還是很寬泛的。五月末六月初這個階段，雨季沒有來臨，路面冰雪路況已經很少。再就是九月中旬以後十月初這個時間段，雨季已過去了，且形成危險的冰雪路面的冬季還沒有來臨。以上這兩個時間段應該說是一年當中最好的自駕進藏遊玩季節。

鑒於氣候變化，天氣影響，車輛情況等諸多因素，也就出現了什麼樣的車型能否進藏什麼樣的車型不能進藏的多種說法。

能不能自駕進藏，是需要考慮方面因素的，不是說一概而論，簡單用能或是不能就定論的。

希望對你有所幫助！

自然吸氣的動力是個問題，它的動力會隨著海拔高度的提高、而減少，海拔高度每上升一千米左右、動力下降10%，1.6L的自然吸氣爬個4、5千米的高度，動力也就剩下一半了，換句話說1.6L的機器，一般只有150P的馬力，減掉一半僅剩75匹了，這個時候、這么些剩餘動力儲備跑巡航沒問題，但 爬坡、加速 可能都會很費力，1.6L的自然吸氣發動機、在高原四五千米的海拔上，即便配備的是CVT，轉速也可能飆到 五千轉 以上，所以開自吸去高原的朋友要有承受發動機嘶吼的心理准備！

有大排量發動機跑高原最好，不過如果沒有大排量自吸，那麼最理想的工具是 小排量渦輪增壓發動機 ，渦輪增壓發動機受到高海拔氣候的影響很少；渦輪增壓發動機就好比是 膨脹機 的原理，在高海拔區域、渦輪增壓發動機的 渦輪系統功率 增加（不是發動機功率）；原理就在於燃燒後的廢氣處於正常壓力？而從排氣門排出後的廢氣、處於高原低氣壓環境，此時廢氣發生幾級膨脹，等同於推動廢氣端渦輪工作的壓力更大；

所以渦輪系統功率會得到提升，而且還有 過速 的可能性，早期很多渦輪增壓車、在高原都會出現渦輪過速、導致損壞的問題，後來主機廠都對渦輪機器進行了限制，所以現如今的渦輪增壓發動機在高原上運轉最實用；被提高功率了的增壓系統，可以很好的彌補高海拔、空氣稀薄所帶來的劣勢；還是那句話，有 大排量自吸 跑西藏無可厚非，但如果沒有、用小排量渦輪增壓比自吸好的多；小排量渦輪增壓跑高原是絕配！
總而言之您1.6L自吸轎車也能跑，但要有動力不足的心理准備，小排量自然吸氣、動力本身就少，所以高原反應比較明顯，但還不至於不能跑，畢竟那邊五菱之光都是比比皆是，不過有條件還是開一輛增壓車好一些！出行之前要把准備工作做足（高血壓的朋友不建議自駕去西藏，容易出現問題），一些如感冒葯、消炎葯一定要准備（盤基西林），感冒、發燒千萬別扛、一定要去醫院（防止肺水腫），剛入高原時不要吃太飽（容易嘔吐），也不要去蹦蹦跳跳，等適應之後在因人而異；備胎至少要准備兩個等等，只有做足准備、才能保證旅途順暢無阻！

我以親身經歷告訴你，沒有任何問題。至於為什麼，請往下看。

我開的是一台標致207,車齡6年，里程已經17萬多公里了，1.4自然吸氣，幾十年的老發動機，動力孱弱。2019年4月26日從四川達州出發，先到自貢辦事，耽誤一天，27號下午開始踏上318進藏路。

我當時沒有多少預算，跟朋友兩個人，帶了睡袋，晚上在雅江縣，就住的車上。4月28號一直從雅江跑到左貢，路上經過了大家熟悉的姊妹湖，以及全程路況最差的海通溝路段。海通溝路段當時在修路，路面上小碎石很多，灰塵巨大，但是還沒爛到小車不能過的地步，慢一點，仔細點通過沒有任何問題，當地的計程車和私家車很多都是普通轎車，都能正常通行，只是有時候遇到臨時管制，會堵車。

4月29日一早從左貢出發，晚上9點過到的林芝。路上的景色最有名的就是七十二拐和然烏湖了。

4月30號，林芝到拉薩，拉林高速，車程4個小時。

在拉薩逗留3個多小時，我們繼續朝青海方向行進了......

最後來回答你提的為什麼。

一是現在的造車技術都很成熟了，看圖片你車是現代朗動，這款車我沿途基本上在每一個縣城都看到過，足以打消你的疑慮，加上韓系車一直可靠性都不錯，所以你大可放心，把車況檢查好，正常駕駛，是沒有問題的。

二是路況方面，除了海通溝那幾十公里，全程柏油，偶爾會遇到一些路面塌陷和落石，觀察通行即可。

三從另一個角度來說，你的車比我那207可好太多了，我4月28號正式出發，5月3號就返回達州了，途徑格爾木、西寧、蘭州、天水，差不多6000公里，一天一千多公里，啥事沒有。用我們這里的一句土話來總結一下：車子不是「豆腐渣和屁做的」，放心開，安心欣賞美景，體驗生活，祝您路途愉快，一路平安！

便宜車都可以進藏，太貴的車反而不行！

我進藏兩次，累計兩個多農歷月，行程1.5萬公里（高原上的路段1.1萬公里左右）。

帶我看遍高原美景的「寶馬良駒」，是一台海獅小房車，動力我都不好意思說——2.0升自然吸氣發動機，配五檔手動。

雖然排量比你的車大一點，但我的車自重有2噸多一點兒。相比之下，一般的家用轎車自重在1.3噸左右，估計你的車也差不多。

所以，你的車動力比我的車還要富裕一些。

而且海獅的這個國產發動機，溫柔賢淑，真是誰用誰知道！

所以： 1.6升自然吸氣的家轎，去西藏肯定是可以的。

入藏的路，坡雖然多，但沒有太陡的。

以海拔起伏最劇烈的川藏線為例，全程都是國道，而國道肯定有相應的規格要求的，它最大的坡也可以保證所有車都能上去。

我在川藏線上，除了那些虎虎生風的大SUV、皮卡，我還見過電動轎車、奇瑞QQ、五菱之光、老款桑塔納、比亞迪F0等車型。 新聞上我們還能看到開著拖拉機、摩托三輪進藏的。

先別急著高興！下面還要再給你潑兩盆涼水！

1、轎車的底盤之殤

問題不在於動力，如前所述， 只要是能上牌的車，動力都夠用的。 託大一點兒：所有車都可以。

但是，轎車底盤偏低，可能會成為麻煩。

首先要強調：川藏線的大部分路段，路面都是很平整的。但是，因為川藏線山路多，路基不穩，又萬里迢迢的，總會有一些爛路。如果遇上塌方，路面往往被砸得稀爛，就更難通行了。

川藏線的維修是很及時的，路壞了，很快就會有人去修。這一點，就得狠狠地誇一下負責修路的武警們。

但是川藏線那麼長，又穿越了許多高山、峽谷，地質災害總是不斷發生。所以這種爛路似乎永遠也修不完。

我真的很好奇：有沒有哪個老司機，進藏時從沒見過修路的？

遇上多少爛路，這要看你的狗屎運怎麼樣；但不遇到爛路，我認為是不可能的。

如果是底盤較高的車，例如SUV、皮卡，就只管「趟」吧；而轎車就要格外當心了。一般來說，越好的轎車底盤還越低，那就更難了。

2、「能」和「適合」是兩碼事

1.6的動力雖然可以順利跑完全程，但這動力確實不寬裕。

川藏線、滇藏線等線路，山路極多。如果車的動力不好，爬坡時只好降檔行駛，雖說肯定能上去，但慢吞吞的，也太難受啊！

我就沒少被我的海獅折磨，爬剪子彎山等高山時，就只能2檔、3檔爬，速度20左右。問題是這些坡是超長坡，幾十公里的爬坡路段全掛2檔，一掛就是兩個小時，你能想像那種痛苦嗎？

你的轎車來爬這些坡，肯定要比我的海獅強一些，但也好不了多少。而且我的車比轎車還有個優勢：就是它是後驅的。

反正要想爽快地跑川藏線，車的動力應該越強越好。

川藏線長路漫漫，對人是個折磨，對車也是個考驗。

人肯吃苦，車要扛造，跑川藏線就不是問題了。

對於嬌生慣養的好車來說，川藏線不太適合你。這里有幾個原因：

一是底盤太低。估計大家都注意到了，越是好車，越強調性能，車的底盤必然越低。如果遇上爛路，那可有的受了。至於那些法拉利、蘭博基尼之類的豪華跑車，過個減速帶都費勁，就千萬別去川藏線自取其辱了，會讓看笑話的車友們笑掉大牙的。

二是太金貴，不合群。好車平時那麼愛惜，現在來川藏線爬高上低，顛簸搖晃，車主你心疼不心疼？如果遇到點故障，又上哪去修？

路上我的車有一個平衡杠膠套磨壞了，這么一個普通配件，居然問了五六家汽修廠都沒有。我猜川藏線上的汽修廠，大都只能處理一些補胎、保養之類的常規問題，好車能找到專用配件的概率是0。

三是功能問題，好車真不是給跑川藏線設計的，很多方面都能體現這一點。進藏要帶大量行李，好車卻偏偏空間小；好車寬大，山路上轉圜不便。

我沒開過太高級的車，有些情況不太了解，但這樣的事肯定還有不少。我在路上遇到一個車主，開奧迪的，聊過幾句。他的車在路上爆了幾次胎，就是因為輾到了小石子——川藏線上的落石是很常見的。一般的便宜車遇上這種情況還爆不了，我就輾到過，就沒事。但好車的車輪輪轂大，輪胎壁薄，反而更容易爆。

總的來說，一般的家用車輛都能跑川藏線。但相對來說，動力強、底盤高、油箱大的車，會跑得更「爽」。

只不過，如果家裡就一輛1.6升的普通轎車，我們也犯不上再買一輛車來專門跑川藏線，您說是吧？

川藏線不是夢幻，路就在腳下。敢於出發，你就一定能順利到達。雖然條件不一定完美，但結局可以完美。如果非要有完美的條件才去行動，那你可能要一事無成了。

人生的事就是這樣，干就完了！

如今轎車進藏已不是問題了，今年七月中旬我獨自一人一犬一車從杭州出發第三天就到四川雅安，本來可以在滬定下再走318國道，但想到要走二郎山就從雅安下走318國道。因為一路風景都是目的，要注意的就是一定要帶足干糧和水，因為堵車已是常事。走川藏線過了巴塘開過金沙江大橋就是藏界了，大概有四十多里的爛路，還有一段爛路就是進那木措的一段極爛的路了，其後就一路陽光路了。如從青海回來要特別注意的一段波浪凍土路，路面不易被自駕者發覺，一旦車速太快極易出事故，所以自駕者在開車經過這段路面時一定要注意。最後加一句買一個可以搭電的充電寶，可以缺電時搭電用又可以當充電用，價格200元左右，很實用。

首先說，自從國道318去年修路成了以後，小轎車基本上是沒有多大問題的。其次是說司機不要是新手。新手估計可能性不大。同時身體狀況要好。去西藏自駕，走318線，道路已經不成大問題，最大的問題是要考慮身體能不能承受，畢竟是上高原。第三，就是時間把控，慢悠悠的開，別著急趕路。一路的自然風光，所謂風景在路上。最後，先做一下攻略，物資等准備充足。

祝你一路順風。

可以。給你幾個建議吧。裝好發動機護板，有條件，油底殼也裝上。因為從理塘到芒康還是有一段爛路，很考驗駕駛技術。這個不要幾個錢。裝鐵的就行，啥鈦合金都是假的。第二，乘客中有年級比較大的人的話，做次血常規檢查，以前有體檢報告更好。看看與紅血球相關的幾個指標是否在正常值偏上的范圍內，如血紅蛋白數啥的，反正就是血常規中與紅細胞相關的指數，偏高的話不易發生高原反應。偏低就要事先吃點紅景天高原安什麼的，再帶點葡萄糖。要知道如果中途有人高反嚴重，你們就只能返程了。第三，1.6的車只坐兩個人，後備箱重的東西少帶。盡量減負。最多三個人，否則對發動機損害很大。路上超車也很痛苦。第四，高海拔氣溫低，帶上防風防雨的沖鋒衣。費用的話沒想像的那麼高，只要不是旺季去，一個人五六千夠了。

1.6的逸動，今年九月十三從湖南到重慶亞丁拉薩，再沿318返回，十月二號到家。五年的逸動很好，沒有一點故障。所有的備用工具應急預案都准備好，但都沒有用上。出巴塘後有一段水沖垮的路，大約斷斷續續三十公里的樣子，其餘路都很好。只是有時候掛二檔，油門到底才四十邁。

我的也是1.6的排量小轎車，今年五月底從廣西柳州出發，經成都走318進藏，順便去了稻城亞丁，六月初從拉薩出發，走219進入阿里無人區到新疆喀什，然後在新疆自駕游一個月，我還是單車獨駕，所以，沒有去不了的車，只有去不了的人。註：阿里無人區平均海拔在4500米左右。

把車輛檢查好，防凍液呀，機油呀，玻璃水呀，剎車油呀，加塊發動機護板，然後備好防滑鏈。反正該檢查的都要檢查一下，我1.5自然吸取氣都去了而且一個人去的。最好白天駕駛，別晚上駕駛。祝你一路平安。